Как разобрать трансаксель
ПримечаниеСм. соответствующий разобранный вид для ссылки на разборку. (Рисунок 1) и (Рисунок 2).
- Снять выжимной подшипник и вилку выключения сцепления. (Муфта 1) или (Втулка 2).установить трансаксель в держатель. Снять заднюю крышку. Закрепить первичный вал с держателем (49 F401 440). Переключиться на 1-ю или 2-ю передачу для блокировки вращения первичного вала. Раскрутить лепестки контргаек. Вынуть и выбросить контргайки из первичного и вторичного валов. Совместить концы муфты заднего хода и рычага управления синхронизацией штока против часовой стрелки.
- Снимите с вторичного вала вилку переключения передач 5-го заднего хода, ступицу синхронизатора 5-го заднего хода в сборе с кольцом синхронизатора, 5-ю передачу и втулку шестерни.
- Снимите вторичную 5-ю передачу. Снимите направляющий болт с внешней стороны корпуса. Снимите выключатель резервного света, нейтральный выключатель и стопорный болт. Снимите болты, крепящие корпус трансмиссия к корпусу преобразователя. Используя молоток с мягкой поверхностью, ударите по корпусу, чтобы ослабить и удалить.
- Снять промежуточную шестерню заднего хода с валом. Удерживая первичный вал в сборе, вторичный вал в сборе и вилки переключения передач в сборе, поднять и извлечь из корпуса сцепления. Отделить вилки переключения передач в сборе от валов в сборе.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Как разобрать трансмиссию с ручного управления - сервисного обслуживание, демонтажа, монтажа и капитального ремонта [F25M-R и G25M-P]: капитального ремонта
- Поднять масляную воронку главного вала из корпуса сцепления и снять воронку и подшипник наружного кольца как единое целое. Отвернуть 3 болта, удерживающие направляющую пластину переключения передач. Вынуть направляющую пластинку переключения передач, реверсивный затвор и пружину (рисунок 4).
- Выведите пружинный палец, удерживающий рычаг селектора, чтобы заменить шток и извлечь шток замены из корпуса муфты. Снять кожух со сменного штока и масляное уплотнение с расточки штока. Снимите вентиляционную крышку и вентиляционное отверстие сверху корпуса сцепления.
- Снять узел ведомой шестерни скоростемера. Снять масляные уплотнения дифференциала и входного вала. Вывести палец валика вала рычага реверса. Снимите пружину и шарик (если есть).
- Снимите рычаг реверса поставьте пружину и рычаг реверса. Вывести дорожки качения подшипников дифференциала. Снять наружные кольца подшипников 5-й передачи с трансоси.
- Снять диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с картера коробки передач, снять сальник дифференциала с картера коробки передач.
ПримечаниеПроверьте и отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника перед повторной сборкой картера. См. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-170766-S28221909432005011700000)
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной разборке, меньший диаметр диафрагменной пружины (расположенной за обоймой подшипника) должен быть обращен внутрь корпуса трансакселя.
При необходимости снимите стопорные кольца. (Таблица 5) На G25M-R отжать подшипник рядом с 4-й передачей. На F25M-R отжать вместе 4-ю передачу и подшипник. Отжать 4-ую передачу, отжать 3-ю шестерню со ступицей сцепления в сборе и выжать подшипник со стороны сцепления.
Схема №6
Схема №7
- С помощью циферблатного индикатора измерьте биение зубчатого колеса вала. (Таблица 6) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (F25M-R) " или " ТУ НА КОМПОНЕНТЫ TRANS axle (G25M-r) ". (ref-170766-S42671167752005011700000)(ref-170766-S17435954092005011800000)
- Осмотреть конусы синхронизатора на предмет износа. Проверить зубья шестерен на наличие повреждений, износов и трещин. Осмотрите сопрягающиеся с кольцом синхронизатора зубья на отсутствие повреждений и износа; осмотреть зубья колец синхронизаторов на наличие дефектов, износа и трещин; замерить зазор между кольцами синхронизатора и зубьями на согласующей шестерне. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (F25M-R) " или " Технические ТРЕБОВАНИЯ К КОМПОНЕНТАМ ТРАНСАКС1-Р ". Проверьте износ ступицы и работу втулок. G25M (ref-170766-S42671167752005011700000)(ref-170766-S17435954092005011800000)
- Для повторной сборки выполните обратную разборку, после установки каждого компонента измерьте зазор в соответствии с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (F25M-R) " или " ТУ НА КОМПОНЕНТЫ TRANS axle (G25M-r) ". (Таблица 5) (ref-170766-S42671167752005011700000)(ref-170766-S17435954092005011800000)
- Выберите правильные шпонки синхронизатора. (Таблица 7) Для F25M-R см. таблицу " РАЗМЕРЫ ШПОНОК СИНХРОНИЗАТОРА ".для получения информации о размерах шпонок синхронизатора см. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (xtigx2-r) " Установите шпонки и пружину в ступицу синхронизатора Установите узел синхронизатора со скосом, обращенным в сторону от входного конца первичного вала. Найдите синхронизатор на правильных кольцах сцепления. G25M G25M (ref-170766-S42793748992005011700000)(ref-170766-S17435954092005011800000)
| Применение | Стандартный - в. (мм) | Максимум - дюйм. (мм) | |
|---|---|---|---|
| Первичный вал | |||
| Тяга 3-й передачи (с 3-й на 2-ю передачу) | 0 002-0 008 (0,06-0,21) | 0 010 (0,26) | |
| Тяга 4-й передачи (соединение 4-й передачи с подшипником) | 0 002-0 008 (0,06-0,21) | 0 066 (0,26) | |
| Зазор осевого напора на конце вала | 0,0002-0,0039 (0 005-0,10) | Н/Д | |
| Вторичный вал | |||
| Тяга 1-й передачи (ведущая шестерня от 1-й передачи к дифференциалу) | 0 002-0 011 (0,05-0,28) | 0 013 (0,33) | |
| Тяга 2-й передачи (2-3-я передача) | 0 007-0 020 (0,18-0,51) | 0,22 (0,56) | |
| 1-2-я втулка ступицы с вилкой переключения передач | 0 004-0 014 (0,10-0,36) | 0 034 (0,86) | |
| 3-4 втулка ступицы с вилкой переключения передач | 0.008-0.020 (0.20-0.50) | .039 (1.0) | |
| 5-Втулка ступицы заднего хода с вилкой переключения передач | 0 016-0 030 (0,40-0,75) | 0 049 (1,24) | |
| Зазор упора 5-й передачи | 0,0024-0,0102 (0,06-0,26) | 0,0122 (0,31) | |
| Синхронизатор для передачи | 0 044-0 074 (1,12-1,88) | 0.031 (0.80) | |
| Обратный холостой ход | |||
| Рычаг переключения передач | 0 004-0 013 (0,10-0,32) | 0.015 (0.37) | |
| Первичное биение вала | Н/Д | 0.002 (0.05) | |
| Вторичное биение вала | Н/Д | 0.0006 (0.015) | |
| Масляный зазор (внутренний диаметр зубчатого колеса - наружный диаметр вала) | |||
| Все | 0 001-0 003 (0 003-0,07) | Н/Д | |
| Дифференциальный люфт | 0,0-0 004 (0.0-0.10) | Н/Д | |
СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (F25M-R)
| Применение | Стандартный - в. (мм) | Предел - в. (мм) | |
|---|---|---|---|
| Механизм | |||
| Зазор упора 1-й передачи | 0 002-0 011 (0,05-0,29) | 0 013 (0,34) | |
| Зазор упора 2-й передачи | 0 007-0 018 (0,17-0,37) | 0 018 (0,46) | |
| Зазор упора 3-й передачи | 0 002-0 011 (0,05-0,29) | 0 013 (0,34) | |
| Зазор для упора 4-й передачи | 0 007-0 015 (0,17-0,37) | 0 011 (0,27) | |
| Зазор упора 5-й передачи | 0 004-0 008 (0,10-0,22) | 0 037 (0,95) | |
| Зазор 1-й передачи (внутренний диаметр шестерни - наружный диаметр вала) | 0,0012-0,0031 (0 030-0 080) | Н/Д | |
| Зазор 2-й передачи (внутренний диаметр шестерни к внешнему диаметру вала) | 0,0020-0,0035 (0 050-0 090) | Н/Д | |
| Зазор между 3-й шестерней (внутренний диаметр шестерни и наружный диаметр вала) | 0,0012-0,0031 (0 030-0 080) | Н/Д | |
| Зазор 4-й передачи (внутренний диаметр шестерни к внешнему диаметру вала) | 0,0012-0,0031 (0 030-0 080) | Н/Д | |
| Зазор 5-й передачи (внутренний диаметр шестерни к внешнему диаметру вала) | 0,0012-0,0031 (0 030-0 080) | Н/Д | |
| Кольцо и ключ синхронизатора | |||
| Зазор кольца и зубчатого колеса синхронизатора | 0.059 (1.50) | 0.031 (0.80) | |
| Измерение ключа синхронизатора (1) | |||
| Размер № 1 (первый и второй) | 0 744-0 751 (18,9-19,1) | Н/Д | |
| Размер № 2 (1-ый и 2-ой) | 0 188-0 194 (4,78-4,93) | Н/Д | |
| Размер № 3 (1-й и 2-й) | 0,1670-0,1677 (4,24-4,26) | Н/Д | |
| Размер № 1 (3-й, 4-й и 5-й) | 0 666-0 673 (16,9-17,1) | Н/Д | |
| Размер № 2 (3-й, 4-й и 5-й) | 0 188-0 194 (4,78-4,93) | Н/Д | |
| Размер № 3 (третий, четвертый, пятый и задний) | 0,1670-0,1677 (4,24-4,26) | Н/Д | |
| Ступица сцепления и вилка переключения передач | |||
| 1-2 Зазор вилки переключения передач и заднего хода | 0 004-0 018 (0,10-0,45) | 0 037 (0,95) | |
| 3-4 Зазор втулки вилки переключения передач и ступицы сцепления | 0 004-0 016 (0,10-0,40) | 0.035 (0.90) | |
| 5-Rev. Зазор вилки переключения передач и втулки ступицы | 0 004-0 014 (0,10-0,36) | 0 033 (0,85) | |
| Задний ход холостого хода и зазор заднего хода | 0.004-0.014 (0.10-0.35) | 0 033 (0,84) | |
| Первичный вал | |||
| Выход | Н/Д | 0.002 (0.05) | |
| Предварительная нагрузка на подшипник | (2) | Н/Д | |
| Вторичный вал | |||
| Выход | Н/Д | 0.0006 (0.015) | |
| Предварительная нагрузка на подшипник | (3) | Н/Д | |
| Дифференциал | |||
| Предварительная нагрузка на подшипник | (4) | Н/Д | |
| Обратная реакция | 0,0020-0,0059 (0,05-0,15) | Н/Д | |
| (1) (Номинальное 7) (2) 0,9-2,1 ДЮЙМА ФУНТ. (0,1-0,2 Н.м) (3) 2,0-7,5 ДЮЙМА ФУНТОВ (0,2-0,7 Н.м.) (4) 13-17 ДЮЙМОВ Фунт. (1,4-1,9 Н · м) | |||
| (1) | (Схема №8) |
|---|
| (2) | 0,9-2,1 дюйма Lbs. (0,1-0,2 н.м) |
|---|
| (3) | 2,0-7,5 дюйма (0,2-0,7 Н.м) |
|---|
| (4) | 13-17 ДЮЙМ ФУНТ. (1,4-1,9 Н.м) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (G15M-R / G25M-P)
| Синхронизатор | Размер № 1 - дюйм (мм) | Размер № 2 - дюйм (мм) | Размер № 3 - дюйм (мм) |
|---|---|---|---|
| 1-й - 2-й | 0.748 (19.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
| 3-й - 4-й | 0.669 (17.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
| 5th-Reverse | 0.669 (17.00) | 0 219 (5,55) | 0.197 (5.00) |
РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА (F25M-R)
Схема №8
Отжать 4-ю передачу с подшипником, снять стопорное кольцо. Перевести втулку ступицы сцепления на 1-ую передачу; отжать 3-ю и 2-ю передачи, снять упорное кольцо; отжимать 1-ю шестерню со ступицей сцепления в сборе 1-2.зажать подшипник на конце вала шестерни привода дифференциала (поз.10) или (поз.11).
Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки. Измерьте зазор после нажатия на каждый компонент в соответствии с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (F25M-R) " или " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОМПОНЕНТАМ ТРАНСАКСЕЛЯ (хтагх1-Р / xtigx2-r) ". (Таблица 5) G15M G25M (ref-170766-S42671167752005011700000)(ref-170766-S17435954092005011800000)
Как проверить люфты перед разборкой
Установите левую и правую полуоси в дифференциал. Поддержите полуоси на V-образных блоках. (Таблица 9) Измерьте люфт обеих шестерен. Люфт должен быть таким, как указано. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (F25M-R) " или " ТУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМПЛЕКТУЮЩИХ ТРАНСАКСЕЛЯ (хтагх1-Р / хтангх2-r) ". Восстановите или замените узел дифференциала, если люкс не указан. G15M G25M (ref-170766-S42671167752005011700000)(ref-170766-S17435954092005011800000)
Схема №9
- Вынуть штифт валика и вал шестерни. (Рисунок 10) Снять шестерню и вывинтить упорные шайбы из корпуса дифференциала.
- Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Используя соответствующий съемник подшипников, снимите боковые подшипники. НЕ снимайте ведущую шестерню спидометра, если она не повреждена.
Установите ведущую шестерню спидометра (если она была снята) и подшипники, установите упорные шайбы, шестерни и боковые шестерни, установите вал-шестерню, установите и обжмите палец валика.
Схема №10
Узел дифференциала
- Снять наружную обойму подшипника и регулировочные прокладки с картера коробки передач. Установить дифференциал в сборе в корпус преобразователя (с установленным кольцом). Установить наружную обойму подшипника на калибр селектора (набор инструментов 49 F401 381B-Shim Selector). Установить калибр селектора на дифференциал. Установить картер коробки передач на калибр селектора.
- Зазор на калибре селектора устраните поворотом буртиков калибра селектора, установите распорные буртики между картером коробки передач и корпусом сцепления. (Рисунок 13) Затяните болты в соответствии со спецификацией (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА "). (ref-170766-S35625682902005011700000)
- С помощью тяг на буртиках селектора поверните селектор в направлении, расширяющем зазор между буртиками селектора, и поверните селектор (для расширения зазора) до тех пор, пока он не перестанет поворачиваться, что посадит обойму подшипника.
- Поверните манжеты селектора в противоположную сторону до закрытия зазора и установите переходник поджатия в дифференциал так, чтобы он контактировал с валом шестерни. Вращающим ключом ДЮЙМ-фунт проверните дифференциал. (Рис. 14) Поворачивайте манжеты селекто- ра до тех пор, пока крутящий момент не составит 0,26-6,59 ДЮЙМА фунт (0,03-0,74 Н.м).
- Измерьте щупом зазор между буртиками селектора. (Рисунок 13) Произведите замеры по всей окружности селектора, подбирая прокладки, равные максимальному измеренному зазору и имеющие толщину от 0 008 " (0,20 мм) до 0 022 " (0.55 мм) с шагом 0 002 " (0,5 мм).
- Открутить корпус гидротрансформатора от картера коробки передач. Снять калибр селектора. Установить выбранные регулировочные прокладки в картер коробки передач, установить обойму подшипника, установить дифференциал в картер трансмиссии, установить корпус гидротранспортера, затянуть болты согласно техническим условиям См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-170766-S35625682902005011700000)
- Установите переходник предварительного натяга в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом ведущей шестерни. Измерьте предварительный натяг подшипника динамометрическим ключом INCH-lb. (Дюйма14) Предварительное натяжение дифференциального подшипника должно быть 0,26-6,59 дюймовых фунтов (0,03-0,74 Н.м). Если предварительная нагрузка подшипника не соответствует техническим требованиям, повторите шаги 1-5.
Схема №11
Схема №12
Обратная сборка трансакселя
- Для повторной сборки произведите обратную разборку. Поместите первичный и вторичный валы в сборе в корпус сцепления. Переключите на 2-ю передачу и установите вилку переключения передач и шток переключения передач в сборе.
- Вставить седло пружины и пружину в вал рычага реверса, установить стальной шарик и поместить скребок так, чтобы шарик контактировал со стальным шариком. (Острие 19) Кромкой контрольного торца против скребка шток совместится с отверстием муфты штока переключения передач в корпусе сцепления.
- Установите каждую втулку ступицы сцепления в нейтральное положение и нажмите на шток переключения сверху, чтобы стальной шарик вошел в центральную канавку. Потяните участок стального шарика управляющего конца вперед, чтобы стальной шарик вошел в стопор в канавке.
- Установите коленчатый рычаг между сменным рычагом и управляющим концом, соедините вал кривошипного рычага с корпусом муфты, совместите отверстия под пальцы вала кривошипа и корпуса муфты, вставьте новый стопорный штифт. (Таблица 20)
- Установить шток переключения 5-го заднего хода и конец штока. Установить промежуточную шестерню реверса и промежуточный вал. Прикрепить магнит к корпусу муфты. Совместить торец втулки блокировки с рычагом управления и сориентировать винтовое отверстие промежуточного вала обратного хода в сторону внешней стороны картера коробки передач. Нанести герметик на сопрягаемые поверхности картера, а также установить корпус муфты сцепления на картер трансмиссии. Поставить ступицу сцепления 5-й обратной передачи и вилку переключения передач. Переключить трансмиссию на 1-ю. Затянуть контргайки на первичном и вторичном валах согласно спецификации и поставить на место. см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТМОМЕНТА. (ref-170766-S35625682902005011700000)
Схема №13
Схема №14
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Выключатель резервного освещения | 15-18 (20-24) |
| Дренажная пробка | Н/Д |
| Болт направляющей пластины (длинный) | 17-24 (23-32) |
| Нейтральный предохранительный переключатель | 15-18 (20-24) |
| Стопорная гайка первичного и вторичного вала | 94-152 (128-205) |
| Болт корпуса коробки передач трансмиссия для сцепления | 14-18 (19-25) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт крышки спускного устройства | 61-95 (6,9-10,7) |
| Замена болта соединения кронштейна | 104-138 (11,8-15,6) |
| Заменить болт штока замены рычага | 105-121 (11.8-13.7) |
| Болт направляющей пластины (короткий) | 70-99 (7,9-11,2) |
| Набор рычагов Пружинный болт | 106-124 (12-14) |
| Болт для направления масла | 79-121 (8.9-13.7) |
| Болт маслопровода | 70-99 (7,9-11,2) |
| Болт задней крышки | Н/Д |
| Приводная шестерня спидометра | Н/Д |
| Болт крепления верхней крышки к корпусу сцепления | 69-97 (7.8-11) |
| 5-й - обратный болт стержня переключения передач | 104-121 (11,8-13,7) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (F25M-R)