Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/Protege/Mazda Protege BJ (1998-2004)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Трансмиссия с ручным управлением - сервисное обслуживание, …
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Трансмиссия с ручным управлением - сервисное обслуживание, демонтажа, монтажа и капитальный ремонт [F25M-R и G25M-P]: Прочее Mazda Protege BJ

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~4 мин чтения

Полуоси

ПримечаниеСм. соответствующее изделие ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Первичный вал

ПримечаниеПри разборке узлов синхронизатора обратите внимание на вырезы в некоторых блокировочных кольцах для ссылки на повторную сборку. Вырезные кольца должны быть установлены в исходном положении.

  1. Установите первичный вал в сборе в картер сцепления. Вставьте коробку передач в картер и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-170766-S35625682902005011700000)
  2. Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления и поместите плунжер на конец первичного вала. (Таблица 11) Нулевой стрелочный индикатор, потяните первичный вал вверх и запишите результаты измерения.
  3. Убедитесь в том, что зазор осевого напора соответствует техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия (F25M-R) " или " ТУ НА КОМПОНЕНТЫ ТРАНСАКСЕЛЯ (G25M-r) ". Выберите соответствующую прокладку для регулировки зазора. Прокладки поставляются со следующими значениями толщины: 0 004-0 024 дюйма (0,10-0,60 мм) с шагом 0 004 дюйма (0.10 мм). (ref-170766-S42671167752005011700000)(ref-170766-S17435954092005011800000)
Схема №15

Вторичный вал

  1. Разобрать картер коробки передач с картером сцепления, демонтировать первичный вал, установить воронку и обойму вторичного подшипника в картер сцепления. (Рисунок 4) Установить вторичный вал в картер трансмиссии. Установить картер трансакселя на картер сцепления и затянуть болты согласно техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-170766-S35625682902005011700000)
  2. Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления и поместите плунжер на конец вторичного вала. (Рис. 12) Нулевой стрелочный индикатор. Потяните вторичный вал вверх и запишите измерение. Добавьте 0,0012 " (0,03 мм) к измеренному зазору осевого напора и запишитесь. Добавить 0,0031 " (0.08 мм) для зазора осевого упора и записать. Выберите самую толстую регулировочную прокладку в диапазоне, определенном этими двумя измерениями. Прокладки доступны со следующими приращениями: 0.006-0.020 " (от 0.15 до 0.50 мм) в 0,05 мм
Схема №16

Преднагрузка подшипника (G15M-R / xtigx1-P) G25M

  1. Установите наружные кольца подшипников первичного и вторичного валов (со снятыми прокладками) в картер трансмиссии, установите картер сцепления на ангар трансмиссии, установите наружное кольцо подшипника дифференциала в картер сцепления и врезайте в него.
  2. Снимите наружную обойму первичного и вторичного валов с картера сцепления, а также внешнюю обойму дифференциального подшипника с коробки передач, обратив внимание на расположение селектора. (Рисунок 15)
  3. Установить дифференциальный механизм в сборе в картер сцепления, установить наружное кольцо подшипника на подшипник дифференциала. Установить соответствующий селектор из комплекта инструмента селектора регулировочных прокладок (49 G030 xtigx1) на наружное колесо подшипника. Вставить селектор в отверстие первичного и вторичного наружного кольца подшипника. Поместить наружные кольца подшипника в селектор и установить вал в соответствующее селекторное устройство. Поставить коробку передач, проставки и болты. Затянуть болты согласно техническим условиям см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". 380D (ref-170766-S35625682902005011700000)
  4. Установить подшипники поворотом селектора на увеличение измерительного зазора. (Выпуск 16) Повернуть селектор со штангами доводчика до невозможности проворачивания селектора от руки, изменить направление на обратное для устранения мерного зазора и развернуть селектор рукой до прекращения разворота селектора, обеспечив плавность вращения валов.
  5. Измерить щупом зазор. (Таблица 17) Произвести замеры по всей окружности селектора, выбрать тончайшую допустимую прокладку для получения стандартного зазора (первичный вал) или предварительного натяга подшипника (вторичный вал).
  6. Зазор между первичными подшипниками вала составляет 0,0-0 002 " (0-0,05 мм). Толщина регулировочных прокладок варьируется от 0 008 " (0,20 мм) до 0 028 " (0.70 мм) с шагом 0.002 ".
  7. Подпружинивание подшипника вторичного вала - зазор селектора плюс 0 001-0 003 " (0,03-0,08 мм). Регулировочные прокладки варьируются по толщине от 0 008 ' (0,20 мм) до 0 028 " (0.70 мм) с шагом 0 002 " (0,5 мм)
  8. Поверните манжеты селектора дифференциала в противоположную сторону до закрытия зазора и установите переходник предварительного натяга в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом шестерни. Вращающим ключом INCH-lb. проверните дифференциал. (Рисунок 14) Поворачивайте манжеты селекторов до момента 13-17 ДЮЙМОВ фунт. (1,4-1,9 Н.м).
  9. Измерьте щупом зазор между буртиками селектора. (Рисунок 13) Произведите замеры по всей окружности селектора, подобрав регулировочные прокладки равными максимальному зазору, измеренному плюс 0 006 " (0,15 мм), с диапазоном толщины от 0 004 " (0.10 мм) до 0 047 " (1.20 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  10. Разобрать картер коробки передач, демонтировать селекторы, снять кольца подшипников и установить выбранные регулировочные прокладки. (Таблица 4) Установить первичный вал и дифференциал. Установить картер трансмиссии на корпус сцепления. Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-170766-S35625682902005011700000)
  11. Используя динамометрический ключ INCH-lb. и соответствующий переходник, измерьте крутящий момент (предварительный натяг) дифференциала и первичного вала 14 и 18. Предварительная нагрузка на дифференциал должна быть 13-17 дюймов фунтов (1,4-1,0 Н.м). Первичная предварительная нагрузка на вал должна быть 0,9-2,1 дюйма фунта (0,1-0,2 Н.м.). Если предварительная нагрузка не соответствует указанной, повторите процедуру регулировки.
  12. Разобрать картер коробки передач. Демонтировать первичный вал и дифференциал. Установить вторичный вал. Поставить картер трансмиссии на корпус сцепления. Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-170766-S35625682902005011700000)
  13. Используя динамометрический ключ INCH-lb. и соответствующий переходник, измерьте крутящий момент (предварительный натяг) вторичного вала. (Рис. 18) Предварительная нагрузка на вторичный вал должна составлять 1,8-6,5 дюйма (0,2-0,7 Н · м). Если предварительная нагрузка не соответствует указанной, повторите процедуру регулировки.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20

G15M-R/G25M-R

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Выключатель резервного освещения15-21 (20-29)
Дренажная пробка30-43 (40-58)
Болт направляющей пластины (длинный)17-24 (23-32)
Нейтральный предохранительный переключатель15-21 (20-29)
Стопорная гайка первичного и вторичного вала95-140 (130-190)
Болт корпуса коробки передач трансмиссия для сцепления28-38 (38-51)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Болт крышки выпускного устройства (F25M-R)61-95 (6,9-10,7)
Заменить болт штока замены рычага105-121 (11.8-13.7)
Болт направляющей пластины (короткий)79-121 (8.9-13.7)
Набор рычагов Пружинный болт106-124 (12-14)
Болт для направления масла79-121 (8.9-13.7)
Болт маслопровода70-99 (7,9-11,2)
Болт задней крышки69-97 (7.8-11)
Приводная шестерня спидометра70-99 (7,9-11,2)
Болт крепления верхней крышки к корпусу сцепления69-97 (7.8-11)
5-й - обратный болт стержня переключения передач104-121 (11,8-13,7)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (G15M-R / G25M-P)

Другие статьи — Трансмиссия с ручным управлением - сервисное обслуживание, демонтажа, монтажа и капитальный ремонт [F25M-R и G25M-P]