Капитальный ремонт - A4LD: Прочее Mazda Navajo I

Кабель ручного переключения передач

Когда выбрано положение колонки или консоли, убедитесь, что положение фиксатора передачи точно соответствует. При необходимости отрегулируйте кабель или индикатор.

Вакуумная мембрана

Снимите шланг с вакуумной мембраны. Если на вакуумной стороне мембранного блока присутствует трансмиссионная жидкость, замените мембранный блок. Дальнейшие испытания вакуумной мембраны и подачи вакуума в двигатель см. в разделах " ИСПЫТАНИЕ ВАКУУМНОЙ МЕМБРАНЫ " и " ИСПЫТАНИЕ ПОДАЧИ ВАКУУМА В ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-25354-S38740525822001011700000)(ref-25354-S08228602222001011700000)

Нет форвардных контрактов в " Od " или " D "

Уровень или состояние жидкости, регулировка переключения передач, передняя односторонняя муфта, муфта переднего хода и односторонняя муфта заднего хода

Нет прямого участия

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое основное управляющее давление, фильтр в сборе (заглушен), корпус клапана (заедающие клапаны), неправильно затянутый корпус клапана, насос в сборе, центральная опора в сборе и передняя муфта в сборе.

Нет обратного зацепления

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое основное управляющее давление, фильтр в сборе (заглушен), корпус клапана (залипающие клапаны), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, муфта низкого реверса и лента муфты заднего хода.

Отложенное / мягкое обратное зацепление

Приводной вал (U-образные соединения), опоры двигателя (свободные или изношенные), уровень и состояние жидкости, низкое основное управляющее давление, повышающая передача в сборе, односторонняя муфта переднего хода, центральная опора в сборе, барабан сцепления с высоким реверсом, муфта / лента с низким реверсом в сборе и односторонняя муфта с низким реверсом в сборе.

Отложенное / мягкое прямое взаимодействие

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое основное управляющее давление, корпус клапана (залипающие клапаны), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), передний односторонний узел сцепления, сцепление переднего хода и низкий обратный односторонний узел сцепления.

Жесткие прямые и обратные обязательства

Приводной вал (П-образные соединения), опоры двигателя (ослаблены), уровень жидкости, корпус клапана (залипающие клапаны), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи), неправильное давление в магистрали и муфта гидротрансформатора.

Отсутствуют некоторые или все смены

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения (неправильно отрегулированный трос или система кикдауна), неправильное давление в линии, корпус клапана (клапан переключения 3-4, соленоид переключения 3 / 4), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), приводная лента, муфта высокого реверса в сборе, промежуточная лента, регулятор и картер коробки передач (внутренние утечки).

Ранние или поздние скорости переключения

Неисправность системы рециркуляция отработавших газов, редуктор спидометра (неправильное количество зубьев), уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач (неправильно отрегулированный трос или система кикдауна), неправильное давление в линии, корпус клапана (залипающие клапаны), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), узел повышающей передачи, узел муфты / ленты заднего хода и регулятор.

Случайное или охотничье переключение

Корпус клапана (залипающие клапаны), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные течи) и регулятор.

Мягкое или скользящее ощущение сдвига

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения (регулировка, рычажный механизм переключения), модулятор, неправильное линейное давление, корпус клапана (дроссельный регулирующий клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), перегрузочная передача в сборе, барабан сцепления высокого / заднего хода, промежуточная лента и регулятор.

Суровое ощущение сдвига

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач, неправильное давление в линии, корпус клапана (залипающие клапаны, промежуточный контрольный шарик выключения сервопривода), неправильно затянутые болты корпуса клапана (перекрестные утечки), барабан муфты высокого реверса, промежуточная лента и регулятор.

Без ручной 1-й передачи

Неправильное давление в линии, корпус клапана (клапаны заедания), низкая полоса реверса и низкий реверс одностороннего сцепления в сборе.

Без ручной 2-й передачи

Неправильное давление в линии, корпус клапана (клапаны заедания), промежуточная лента и низкая обратная односторонняя муфта в сборе.

Перегрев коробок передач

Уровень жидкости, неправильное давление в линии, корпус клапана (заедающие клапаны), гидротрансформатор (захваченная односторонняя муфта) и ограничение линии охладителя.

Отсутствие торможения двигателем при ручной 2-й передаче

Неправильное давление в линии, сборка с избыточной передачей и промежуточная лента.

Отсутствие торможения двигателем в ручном режиме на 1-й передаче

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач, неправильное давление в магистрали, сцепление с боковым отводом в сборе, сцепление / бандаж с низким реверсом и одностороннее сцепление с низким реверсом в сборе.

Движение транспортного средства с переключателем передач в нейтральном положении

Уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач (регулировка), передний односторонний узел сцепления, передний узел сцепления и низкое реверсивное одностороннее сцепление.

Проскальзывания и дребезги в ручном режиме 1-я позиция

Неправильное давление в линии, корпус клапана (клапаны заедания), низкая полоса реверса и низкая односторонняя муфта реверса.

Скольжения и дребезги в ручном режиме 2-е положение

Неправильное линейное давление, корпус клапана (клапаны заедания), промежуточная лента и низкая обратная односторонняя муфта.

Показания вакуумметра скорости переключения (кроме Mustang)

Все минимальные скорости переключения дроссельной заслонки должны приходиться на 10-15 в. Показание Hg. Частичный дроссель 1-2 и 2-3 скорости переключения должны приходиться на 1,5-2,0 в. Показание Hg. Все скорости переключения с широко открытой дроссельной заслонкой и скорости переключения с частичной дроссельной заслонкой 3-2 должны происходить с 1 в. Показание Hg. Повышающая передача 3-4 и 4-3 переключения при минимальном дросселе или частичном дросселе управляются электронно.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Использование вакуума двигателя

1. При исправной работе вакуумного мембранного блока и правильной регулировке рычажного механизма все переключения должны происходить в заданных пределах скорости движения. См. соответствующую таблицу СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. (Таблица 5) - (Таблица 11). Если не соответствует спецификациям или происходит проскальзывание, проверьте подачу вакуума в двигатель и вакуумные приводы на предмет возможного дефекта.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, подсоедините вакуумметр к вакуумной магистрали коллектора штуцером " Т " на диафрагменном блоке и закрепите манометр к контрольному отбору давления, расположенному на левой стороне картера коробки передач. (Рисунок 12)
3. Прочно включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и убедитесь в правильности оборотов холостого хода. Если холостой ход двигателя не может быть доведен до пределов, проверьте рычажные механизмы дроссельной заслонки и понижающей передачи на предмет привязки. Проверьте наличие утечек вакуума в шлангах, трубках и всех вакуумных компонентах, таких как силовой усилитель тормозов.
4. При работе двигателя на холостом ходу считывайте и записывайте значения управляющего давления во всех положениях селектора. Считывайте и записывайте значения управляющего давления с помощью вакуумметра при 10 дюймах рт.ст. и при одном дюйме рт.ст. (широко открытый дроссель). См. соответствующую таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ", а также " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25354-S37620739772001011700000)(ref-25354-S11310345762001011700000)

Схема №40

Войти

Использование вакуумного насоса

1. Отсоедините вакуумную магистраль от мембранного блока и подсоедините вакуумный насос. (Выпуск 12) Включите стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и подайте 15 дюймов рт.ст. вакуума на мембранный блок. Считайте и запишите управляющие давления во всех положениях селектора.
2. Довести обороты двигателя до 1000. Уменьшите вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Считайте и запишите значения управляющего давления в положениях селектора «OD», «D», «2» и «1».
3. Уменьшите уровень вакуума до одного дюйма рт.ст. Считайте и запишите значения управляющего давления в положениях селектора " Od ", " D ", " 2 ", " 1 " и " R ". См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ", а также " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25354-S37620739772001011700000)(ref-25354-S11310345762001011700000)

Низкий уровень в «P»

Корпус клапана.

Низкий в «R»

Муфта реверса, муфта овердрайва или низкооборотная утечка сервопривода.

Низкий в «N»

Корпус клапана.

Низкий уровень «O/D»

Сцепление переднего хода и сервопривод с повышающей передачей.

Низкий уровень в «D»

Сцепление переднего хода и муфта повышенной передачи.

Низкий вход " 2nd "

Сцепление переднего хода, сцепление с повышающей передачей или промежуточный сервопривод.

Низкий вход «1st»

Сцепление переднего хода, сцепление с повышающей передачей или сервопривод с низким реверсом.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной экран или фильтр, ослабленные болты корпуса клапана, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя, слишком горячая жидкость или залипание клапана основного регулятора.

Низкий уровень во всех диапазонах

Низкая производительность двигателя. Неисправна статорная односторонняя муфта гидротрансформатора.

Высокий во всех диапазонах

Обозначены общие проблемы передачи. Провести контрольные испытания под давлением.

Высокая только в «O/D»

Неисправна муфта переднего хода.

Высокий In «O/D», «D» и «1»

Неисправна односторонняя муфта с повышающей передачей или задняя односторонняя муфта.

Высокий В «D», «2» и «1»

Неисправна муфта переднего хода или муфта повышенной передачи.

Высокая только в «2»

Неисправна односторонняя муфта, промежуточная лента или сервопривод.

Высокая только в «1»

Неисправен низкооборотный диапазон или сервопривод.

Высокий только в «R»

Сцепление с повышающей передачей, одностороннее сцепление с повышающей передачей. реверсивное и высокое сцепление, низкооборотная полоса или сервопривод неисправны.

Испытания давлением воздуха

Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.

Для проверки агрегата слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон, прокладку и корпус регулирующего клапана. См. процедуру снятия " КОРПУС КЛАПАНА R и I " в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Используя заводской воздух, подайте воздух в указанные точки. (Рисунок 13) Проверьте работу агрегата следующим образом. (ref-25354-S34948708292001011700000)

Схема №41

Войти

Сцепление переднего хода

Подать давление воздуха в передний проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, движение поршня можно почувствовать, положив кончики пальцев на входную оболочку.

Регулятор

Подать давление воздуха в канал передачи давления на регулятор переднего управления сцеплением. Следите за резким щелчком или свистящим шумом, указывающим на движение регулирующего клапана.

Сервопривод с ускоряющей передачей

1. Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение ремня повышенной передачи вокруг барабана повышенной передачи.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха к каналу сервопривода, прикладывайте давление воздуха к каналу расцепителя сервопривода. Сервопривод овердрайва должен освободить полосу овердрайва.

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал подачи муфты повышенной передачи. Тупой стук указывает на то, что поршень муфты повышенной передачи переместился в заданное положение.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха в обратный-высокий проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, движение поршня можно почувствовать, положив кончики пальцев на барабан сцепления.

Промежуточный сервопривод

1. Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха в канале сервопривода, подайте давление воздуха в промежуточный канал сервопривода. Промежуточный сервопривод должен освобождать ленту от давления в канале приложения.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода необходимо затянуть низкооборотную полосу вокруг барабана.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставить тестер концевого люфта гидротрансформатора (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса гидротрансформатора, пока он не опустится. Расширить втулку в шлице турбины, затягивая резьбовую внутреннюю стойку тестера, пока она не будет надежно зафиксирована в шлице. (Рисунок 14)
2. Закрепить циферблатный индикатор к тестеру наконечником циферблатного индикатора на корпусе преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите тестер вверх до упора и отметьте показания циферблатного индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 023 «(0,58 мм) на новом или восстановленном преобразователе, или 0 050»(1,27 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №42

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте держатель одностороннего сцепления (D84L-7902-A) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу рабочего колеса преобразователя так, чтобы он вошел в зацепление с внутренним кольцом одностороннего сцепления.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая держатель муфты в неподвижном состоянии, поверните динамометрический ключ против часовой стрелки. (Рис. 15) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживаться на 10 фут. Lbs. (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №43

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица рабочего колеса входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь в обоих направлениях (по часовой стрелке и против часовой стрелки). Преобразователь должен вращаться свободно без помех. При наличии натяга или соскабливания замените блок гидротрансформатора.

Корпус клапана

Как очистить капитальный ремонт - A4LD: прочее

Промойте все детали в чистящем растворителе, кроме дисков сцепления состава, бандажей и синтетических уплотнителей. Для тяжелых отложений используйте скребок или щетку. Вращать подшипники вручную в чистящем растворителе.

Просушите все детали и продуйте проходы для жидкости не содержащим влаги сжатым воздухом. Удерживайте подшипники во время сушки, чтобы предотвратить вращение подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать сухие подшипники.

Смажьте чистые подшипники трансмиссионной жидкостью и оберните безворсовой тканью до готовности к установке. Перед установкой замочите новые диски сцепления и бандажи в трансмиссионной жидкости не менее чем на 15 минут.

Случай

Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладки на предмет плоскостности и повреждений. Проверьте вентиляционное отверстие и все проходы для жидкости на наличие препятствий или утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте стояночный рычажный механизм на предмет износа или повреждения.

Корпус регулирующего клапана

Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Перекиньте ручной клапан на плоскую поверхность, чтобы проверить состояние на изгиб. Очистите и осмотрите все проходы для жидкости, особенно на контрольных шариках, клапанах и других местах, где скапливается грязь и мусор. Осмотрите все отверстия клапанов и пробок на предмет наличия задиров или препятствий. Осмотрите клапаны и пробки на предмет заусенцев или задиров. При необходимости полируйте крокусной тканью. НЕ СЛЕДУЕТ закруглять края пробок или клапанов. Все клапаны и пробки должны свободно перемещаться в отверстиях. Клапаны и пробки должны падать под действием собственного веса.

Корпус расширения

Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. Осмотрите втулку и отверстие уплотнения на наличие задиров и заусенцев. Используя ткань крокуса, удалите заусенцы. Осмотрите вилку приводного вала на наличие задиров и замените ее, если задиры обнаружены.

Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите клапан и расточку на наличие заусенцев или задиров. При необходимости отполируйте крокусом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ скруглять края клапана. Клапаны должны свободно перемещаться в отверстии. Клапан должен упасть в расточку от собственного веса.

Водило шестерни

Осмотрите штифты и валы в планетарных узлах на отсутствие посадки или полное расцепление. Перед установкой планетарного узла убедитесь в правильной установке стопорных штифтов вала. Штыри должны находиться не более чем на 0 040 "(1,0 мм) ниже поверхности носителя. Осмотрите шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев. Проверьте наличие свободного вращения шестерен.

Насос

Осмотрите проходы для жидкости. Осмотрите сопрягаемые поверхности корпуса насоса и гильзы на наличие заусенцев. Осмотрите зубья шестерен на наличие заусенцев. Осмотрите опорные поверхности шестерен и втулку насоса на предмет задиров. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью.

Односторонние сцепления

Осмотрите наружную и внутреннюю обоймы на предмет задиров или повреждений. Осмотрите ролики и пружины на предмет повреждений. Осмотрите роликовую обойму на наличие поврежденных пружинных фиксаторов.

Муфты с реверс-высоким и повышающим приводом

Осмотрите поверхность бандажа барабана, втулку и упорные поверхности на наличие задиров. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью. Осмотрите поршень сцепления, расточку и внутреннюю и наружную опорные поверхности на наличие задиров. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности и свободного перемещения на ступице сцепления. Проверьте диски сцепления на наличие задиров или заусенцев. Проверьте пружины сцепления на наличие перекосов. При необходимости замените. Проверьте правильность посадки шариков цилиндра сцепления.

Сервомоторы

Осмотрите подкладку ленты на предмет чрезмерного износа и надлежащего сцепления с металлической лентой. Осмотрите проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите отверстие сервопривода и поршня на наличие трещин, задиров или других повреждений. Осмотрите уплотнения и уплотнительные поверхности. При необходимости отремонтируйте или замените.

Опора статора

Осмотрите шлицы опоры статора на наличие заусенцев и износа. Осмотрите канавки масляного кольца в опоре статора на предмет забоин или поврежденных кромок. Проверить уплотнение передней опоры насоса и уплотнительные кольца на наличие повреждений.