Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MPV/Mazda MPV II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Устранение симптомов (система управления двигателем) Aj: Пр…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Устранение симптомов (система управления двигателем) Aj: Прочее Mazda MPV II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 99 иллюстраций ~9 мин чтения

Метод водяного орошения

Если неисправность возникает только во время высокой влажности или дождевой / снежной погоды, выполнить следующие действия.

ВниманиеКосвенно изменяйте температуру и влажность, разбрызгивая воду на переднюю часть радиатора. Если автомобиль подвержен утечке воды, утечка может повредить модуль управления. При тестировании автомобиля с проблемой утечки воды необходимо соблюдать особую осторожность.
Схема №242
  1. Подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2, если вы проверяете датчики или переключатели.
  2. Включить ключ зажигания (двигатель выключен) ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполнить следующие действия на холостом ходу.
  3. Если вы проверяете датчики или переключатели, обратитесь к pid для датчика или переключателя.
  4. Если вы осматриваете выключатель, включить его вручную.
  5. Разбрызгивайте воду на автомобиль или прогоняйте его через автомойку. Если значение PID нестабильно или происходит неисправность, отремонтируйте или заменить деталь по мере необходимости.
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329

Процедура исследования системы входных сигналов

  1. Найти необычный сигнал. (См. раздел " Поиск необычных сигналов ") (ref-178039-S41193687292005061000000)
  2. Найдите его источник. (См. раздел Обнаружение источника необычных сигналов.)
  3. Отремонтируйте или заменить дефектную деталь.
  4. Убедиться, что необычный сигнал стерт.

Поиск необычных сигналов

Обращаясь к " ВСТРОЕННОМУ ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ ТЕСТУ ", использовать монитор PID / DATA и функцию записи для проверки системы входных сигналов, связанной с проблемой. (ref-177899-S12878899672005060800000)

  1. Запустить двигатель и простаивайте автомобиль. Вы можете предположить, что любые сигналы, которые выходят за рамки спецификаций с большим запасом, необычны.
  2. При воссоздании проблемы любое внезапное изменение входных сигналов монитора, которое сознательно не создается водителем, может быть оценено как необычное.

Определение местоположения источника необычных сигналов.

ВниманиеСравнить напряжение WDS или эквивалентного монитора с измерительным напряжением, используя функцию цифровой системы измерений. Если вы используете другой тестер, может произойти неправильное считывание. При измерении напряжения прикрепите тестер масса к заземлению тестируемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или к самому двигателю. В противном случае измеренное напряжение и фактическое напряжение могут отличаться. После подключения контакта к водонепроницаемому соединителю, подтверждения непрерывности и измерения напряжения, проверить водонепроницаемый разъем на наличие трещин.
Схема №330

Исследовать систему входного сигнала на переменное сопротивление типа 1

  1. При получении необычного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и WDS или эквивалентное напряжение монитора одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ. Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя контактов) Изменение цвета штырька (чернота) Жгут / обжим штырьков ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если разница между напряжением сенсора и WDS или эквивалентным напряжением составляет 0,5 В или более, проверить жгут на обрыв или короткое замыкание. При совпадении напряжения сенсора с напряжением WДС или аналогичным напряжением проверить разъемы сенсора на наличие следующих моментов. В случае отсутствия проблем переходите к следующему исследованию, приведенному ниже. Отверстие гнездовой клеммы свободно. Соединитель (держатель контактов) повреждает контакт обесцвечивания (чернота)

Изучить стандартную систему питания для переменного сопротивления типа 1

  1. Убедиться в том, что напряжение на клемме # 3 равно 5 В. Если измеренное напряжение на зажиме # 3 составляет 5 В, проверить следующие точки разъема датчика. При отсутствии проблем проверить следующее. Гнездо зажима свободно открывается. Муфта (держатель штыря) повреждена. Изменение цвета штырька (чернота). Если на клеммах # 3 измеряется значение, отличное от 5 в, проверить следующее: обрыв или короткое замыкание жгута / обжим штырькового вывода ослаблен или отсоединен.

Исследовать систему массы на переменное сопротивление типа 1

  1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике # 5 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В. При необходимости заменить датчик. В противном случае проверить следующее. Обрыв или короткое замыкание в жгуте Разрыв гнездовой клеммы неплотно разомкнут или короткое замыкания в жгутом Повреждение соединителя (держателя штырьков) Обесцвечивание штырей (чернота) Обжим жгута / штырька ослаблен или отсоединен.
Схема №331

Исследовать систему массы на переменное сопротивление типа 2

  1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике № 4 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если значение не равно 0 V, проверить следующее. Разомкните цепь в жгуте Гнездо розетки ослаблено. Повреждение соединителя (держатель штырей) Обесцвечивание штыря (чернота) Жгут / обжим штырьков ослаблен или отсоединен.

Исследовать систему входного сигнала на переменное сопротивление типа 2

  1. При получении необычного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и WDS или эквивалентное напряжение монитора одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ. Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя контактов) Изменение цвета штырька (чернота) Жгут / обжим штырьков ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если разница между датчиком и WDS или эквивалентными напряжениями составляет 0,5 В или более, проверить жгут на обрыв или короткое замыкание. При совпадении напряжения датчика с WДС или аналогичными напряжениями проверить следующие моменты, касающиеся разъема датчика. Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя штырьков) Изменение цвета штырька (чернота) Жгут / обжим штырькового вывода ослаблен или отсоединен. при отсутствии проблем Перейдите к следующему исследованию ниже.

Исследовать систему электропитания на переменное сопротивление типа 2

  1. Убедиться в том, что на клемме датчика № 3 установлено напряжение B +. Если измеренное напряжение на клеммной колодке # 3 соответствует напряжению В +, проверить следующие точки разъема датчика. При отсутствии проблем проверить следующее. Отверстие гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держатель штыря) Обесцвечивание штырька (чернота) Если на клемменной колодке № 3 измерено напряжение, отличное от напряжения B >, проверить следующее: обрыв или короткое замыкание жгута. Жгут / обжим штырь ослаблен или отсоединен.
Схема №332

Исследование системы входного сигнала для термисторного типа

  1. При получении необычного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и WDS или эквивалентное напряжение монитора совпадают, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить наличие следующих моментов, касающихся разъема ИКМ. Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя контакта) Изменение цвета штырьков (чернота) Жгут / обжим штырька ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если разница между напряжением сенсора и WDS или эквивалентным напряжением составляет 0,5 В или более, проверить жгут на обрыв или короткое замыкание. При совпадении напряжения сенсора с WДС или аналогичным напряжением проверить следующие моменты, относящиеся к разъему сенсора. Отверстие охватывающей клеммы свободно. Повреждение соединителя (держатель штыря) Обесцвечивание штырьков (чернота) Жгут / штырьки ослаблены или отсоединены. в случае отсутствия проблем переходите следующее расследование ниже.

Исследовать систему массы для типа термистора

  1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике # 3 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее. Разомкните цепь в кабельном жгуте Отверстие для гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держателя контактов) Обесцвечивание контакта (чернота) Жгут / обжим контакта ослаблен или отсоединен.
Схема №333
  1. Измерить напряжение на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) # 1 и убедиться, что оно равно 0 В или 5 В при включенном ключе зажигания, а двигатель работает на холостом ходу. Если это значение равно 0 или 5в, возникает проблема прерывистого характера (см. раздел " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК С ПЕРЕБОЯМИ В РАБОТЕ "). (ref-178039-S04576111152005061000000)
  2. Измерить напряжение на клемме датчика No2 и убедиться, что оно равно 0 В ИЛИ 5 В при включенном ключе зажигания и неработающем двигателе. Если это значение равно 0 или 5в, возникает периодическая проблема (см. раздел " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПРЕРЫВИСТЫМ КОНТАКТОМ "). В противном случае проверить следующие моменты относительно разъема сенсора. При отсутствии проблем осмотреть следующее. Отверстие внутренней клеммы свободно. Отсоединенный соединительный элемент (держатель контактов) Повреждение штырь обесцвечивания (чернота) Жгут / шпилька. (ref-178039-S04576111152005061000000)
  3. Убедиться в том, что напряжение на клеммном переключателе # 3 равно 0 В. Если оно равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее. Разомкнутая цепь в кабельном жгуте Гнездо с гнездовой клеммой свободно. Повреждение соединителя (держатель штырей) Обесцвечивание штыря (чернота) Жгут / обжим штырьков ослаблен или отсоединен.

Определение неисправности испарительной системы

  1. WDS вычисляет значение запомненного тока нагрузки воздушного насоса и отображает результат следующим образом. Небольшой результат утечки (расшифровка кода ошибки P0442): LDP<UNK> SLDV Очень маленький результат течи (м / с: DTP P0456): ЛДПЗ Vsldv Совсем малый результат течь (ma: ДТС xтагх2): ЛПРЭФ-LDT результаты испытания PDO P0456
Схема №334
Схема №335
  1. Выбрать EVAP-тест из панели инструментов на экране WDS и следовать его инструкциям.
  2. Убедиться, что все перечисленные ниже трубопроводы соответствуют спецификациям на экране подтверждения перед испытанием.
  3. Запустить двигатель и прогрейте его на 3 500 об / мин в течение 200 секунд для полного прогрева.
  4. Нажать на иконку галочки, чтобы начать тест.
  5. Убедиться, что каждый результат соответствует спецификации в таблице, используя FTL<UNK> V PID, записанный на этапе 2. Если значения WDS выходят за пределы диапазона, диагностируйте проблему с помощью следующей процедуры устранения неполадок расшифровка кода ошибки или процедуры проверки компонентов.
Схема №336
  1. Если значение LDP<UNK> SLDV PID ниже, чем в таблице ниже, обнаружена небольшая утечка.
Схема №337
  1. Если значение LDP<UNK> VSLDV PID ниже, чем в таблице ниже, обнаружена очень маленькая утечка.

Очень маленькая утечка (ma)

  1. Если значение LDP<UNK> MON ПИД (по окончании испытания) ниже значения LDPA <UNK> REF ПАД, то обнаружена очень маленькая утечка.

COV (переключить статусы клапанов)

  1. Если значение LDP<UNK> REF-LDPA IDL PID меньше 0 002 A, клапан переключения (COV) застревает в закрытом положении.
Схема №338
Схема №339
Схема №340
  1. Выполнить следующие действия: нажать кнопку SST (индикация давления в цилиндре испарительной системы). На индикаторе 0.09, расположенном слева от тестера, появится сообщение о том, что давление в клапане-регуляторе отсутствует. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время самотестирования датчик не срабатывает, обратитесь к руководству оператора по тестеру для получения более подробной информации о процедуре самотеста. Убедиться, что клапан газового баллона закрыт и управляющий клапан, расположенный на тестере, находится в положении проверка. Все индикаторы тестера должны быть выключены в это время. Подключить длинную панель (часть датчика S10) к тестеру. При самопроверке допускается потеря 0,5 дюйма воды. Если потеря составляет 0,5 дюйма, выполнить одну или несколько самопроверок. В случае повторения неудачного теста проверить утечку с помощью ультразвукового течеискателя (часть SST).
  2. Нажать кнопку RESET (сброс), чтобы установить показания левого дисплея на 0.0.
  3. Подсоединить к коллектору в сборе и крышке топливозаправщика с автомобиля переходник для проверки топливного колпачка (часть SST), если крышка не является подлинной деталью - заменить ее.
  4. Подсоединить резьбовой контрольный переходник (входит в состав SST) к узлу коллектора и топливозаправочной горловине.
  5. Подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2.
  6. Включить ключ зажигания (двигатель выключен).
  7. Запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления бортовым устройством (режим 08) с помощью WDS или эквивалентного устройства, чтобы закрыть переключающий клапан (COV) в насосе системы обнаружения утечек EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: COW закрывается на 1 минуту, если не выполнено следующее действие: Двигатель запущен. Ключ зажигания выключен.
  8. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
  9. Подождать (максимум 40 секунд), пока левый дисплей не покажет от 13,5 до 14 дюймов воды. Если показания немного ниже, отрегулировать его с помощью ручки регулятора. При показании намного ниже система EVAP имеет большую утечку. Проверить на наличие утечки с помощью ультразвукового течеискателя и отремонтируйте.
  10. Повернуть регулирующий клапан в положение проверка (тест) и нажать кнопку START (пуск).
  11. По окончании 2-х минутного обратного отсчета (левый дисплей) проверить результат теста (неисправный / прошедший свет на тестере). Если загорится зеленый индикатор, система EVAP в порядке. При загорании красного индикатора происходит утечка из системы EVAP.П роверьте утечку с помощью ультразвукового течеискателя и устраните неисправность.
  12. Закрыть вентиль газового баллона.
  13. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
  14. Нажать переключатель ON / OFF, чтобы выключить тестер.

Другие статьи — Устранение симптомов (система управления двигателем) Aj