Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MPV/Mazda MPV II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Устранение симптомов (система управления двигателем) Aj: Ди…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Устранение симптомов (система управления двигателем) Aj: Диагностика Mazda MPV II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~3 мин чтения

Метод контроля датчиков

  1. Подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Включить ключ зажигания (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполнить следующие действия на холостом ходу.
  3. Доступ к pid для проверяемого коммутатора.
  4. Слегка покачивайте датчик пальцем. Если значение PID нестабильно или происходит сбой, проверить плохое соединение и / или плохо установленный датчик.
Схема №234
  1. Подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Включить ключ зажигания (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполнить следующие действия на холостом ходу.
  3. Подготовьте ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ для исполнительных механизмов или реле, которые вы проверяете.
  4. Вибрация привода или реле пальцем в течение 3 секунд после активации SIMULATION проверка. Если слышен переменный звук щелчка, проверить плохое соединение и / или плохо установленный привод или реле. ПРИМЕЧАНИЕ: Слишком сильные вибрационные реле могут привести к размыканию реле.

Как проверить вакуум впускного коллектора

  1. Убедиться, что воздухозаборные шланги установлены правильно.
  2. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
  3. Измерить разрежение в коллекторе с помощью вакуумметра. Если не указано иное, проверить следующее. Всасывание воздуха у корпуса дросселя, впускного коллектора и точек установки клапанов принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Свободный ход троса акселератора. Изолятор топливного инжектора. Компрессия двигателя (см. КОНТРОЛЬ СЖАТИЯ.) Спецификация: Более 60 к Па { 450 мм.рт.ст., 18 изб. }

Компенсация температуры охлаждающей жидкости двигателя

  1. Подключить SST (WDS или эквивалент) к диагностический разъём-2.
  2. Выбрать функцию PID / DATA контроль и RECORD на дисплее WDS или эквивалентном.
  3. Выбрать следующие pid. температура охлаждающей жидкости обороты в минуту
  4. Убедиться, что двигатель находится в холодном состоянии, затем запустить его.
  5. Убедиться, что частота вращения двигателя снижается по мере прогрева двигателя. Если частота вращения не уменьшается или медленно уменьшается, проверить следующее. Датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.) Клапан регулятор холостого хода и соответствующий шланг (см. ПРОВЕРКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (МАК)).
Схема №235
Схема №236
  1. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
  2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  3. Подключить SST (WDS или эквивалент) к диагностический разъём-2.
  4. Выбрать функцию PID / DATA контроль и RECORD на дисплее WDS или эквивалентном.
  5. Выбрать PID SPARKADV.
  6. Убедиться, что схема трубной обвязки и КИП SPARKADV соответствует техническим условиям. Технические условия: BTDC 4 ° -16 ° (10 ° + / - 6 °)
  7. Увеличьте частоту вращения двигателя и убедиться, что значение PID SPARKADV продвинуто вперед. Если оно не продвигается вперед, проверить следующее. Датчик Ckp и соответствующий жгут (см. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА).) Датчик массовый расход воздуха и связанный жгут.

Испытание искрой

  1. Отключить реле топливного насоса.
  2. Убедиться, что каждый вывод высокого напряжения и соединитель правильно соединены.
  3. Проверить систему зажигания следующим образом.
Схема №237

План испытаний испарительной системы

  1. Чтобы убедиться, что проблема была исправлена должным образом после ремонта, необходимо выполнить рабочий цикл привода или испытание испарительной системы.
  2. Испытание испарительной системы, которое может заменить ездовой цикл в качестве способа подтверждения ремонта системы управления EVAP, можно проводить при работе WDS на холостом ходу вместо фактического вождения транспортного средства.
Схема №238
Схема №239
  1. Тест испарительной системы обнаруживает утечки газа в системе, используя PCLDM для контроля изменений нагрузки насоса обнаружения утечек системы EVAP. Этот тест начинается после отправки тестового сигнала по требованию от WDS к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).P rom управляет работой воздушного насоса и переключающего клапана (COV), а также сохраняет ток нагрузки воздушного насоса следующим образом. Команды ИКМ включают воздушный насос и извлекают текущее значение нагрузки насоса (ссылка на PDMN).
  2. Вы можете подтвердить, произошла ли какая-либо утечка испарительного газа или нет, прочитав результаты испытаний.

Другие статьи — Устранение симптомов (система управления двигателем) Aj