Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Mazda 6 GG

Как проверить систему IMCC

1. IMCC не работает с указанными клеммами исполнительного механизма IMCS выше 3750 об / мин и закрывается снова выше 5500 об / мин. Клапан нормально закрыт. Используя инструмент сканирования, проверить исполнительный механизм на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует короткое замыкание DDTC P0660, см. процедуру тестирования " УПРАВЛЕНИЕ КОММУНИКАЦИЕЙ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ " в SELF-DIAGNOSTICS - изделии MPV. При отсутствии FEC 2 проверить работу исполнительного механизма. P0660 P0660 (ref-151881-S16421362202003010900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоединить разъемы проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), исполнительного механизма IMCC и главного релейного жгута. Проверить целостность между следующими клеммами: 104-контактный разъем кабельного жгута ИКМ № 28 и 2-контактным разъемом кабельного шлейфа ИМСС (красный / черный провод). Главный релейный 4-контактный контакт " D " (желтый провод) и зажим кабеля ИМКС П (белый / красный провод) - см. схему прозвонки проводов или перейдите к следующему шагу, если есть подозрение о целостности.
3. Проверка на короткое замыкание Проверить целостность цепи между клеммой " A " разъема жгута привода IMCC (белый / красный провод) и землей. Клемма " B " кабеля привода привода привода приводов привода привода электропривода (красный / черный провод) должна быть подключена к источнику питания.

Схема №98

Войти

Как проверить заслонку воздушного канала (VAD) - Mazda6

Снять корпус воздухоочистителя. Отсоединить вакуумный шланг от привода клапана заслонки VAD. Подсоединить вакуум-насос к приводу клапана заслонки.2 Приложите разрежение и проверить перемещение штока, см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА КЛАПАНА ЗАСЛОНКИ Vd ". Если шток движется не так, как указано, заменить воздухоохладитель (рисунок 3). (ref-151892-S13509593922003052000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА КЛАПАНА ЗАТВОРА VAD

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Как проверить электромагнитный клапан с регулируемым воздуховодом (VAD) - MAZDA6 (2.3L)

1. Демонтировать электромагнитный клапан управления VAD. (Рисунок 4) Продуть воздух в отверстие " А ". Воздух не должен проходить через клапан Vd. Подключить батарею к клеммам электромагнитного клапана управления ВАД " A " и " B ".дуйте воздух в окно " а ". Если воздух из отверстия " Б " не работает, то проверить на обрыв или короткое замыкание.
2. Проверка разомкнутой цепи Проверить целостность между следующими клеммами: клемма " А " разъема жгута электромагнитного клапана управления VAD и клеммой " С " (белый провод) главного реле 4-контактный разъем жгута.
3. Проверка короткого замыкания Проверить целостность цепи между следующим: клеммой " B " (зеленый / белый провод) разъема жгута управляющего соленоидного клапана VAD и землей. Клемма " A " кабеля управляющего соленоида VAD- (белый кабель) и источником питания. При наличии целостности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или заменить жгут проводов.

Схема №101

Войти

Как проверить электромагнитный клапан управления регулируемым воздуховодом (VAD) - MAZDA6 (3.0L)

1. Демонтировать электромагнитный клапан управления VAD. (Рисунок 4) Продуть воздух в отверстие " А ". Воздух не должен проходить через клапан Vd. Подключить батарею к клеммам электромагнитного клапана управления ВАД " A " и " B ".дуйте воздух в окно " а ". Если воздух из отверстия " Б " не работает, то проверить на обрыв или короткое замыкание.
2. Проверка разомкнутой цепи Проверить целостность между следующими клеммами: клемма " А " разъема жгута электромагнитного клапана управления VAD и клеммой " С " (белый провод) главного реле 4-контактный разъем жгута.
3. Проверка короткого замыкания Проверить целостность цепи между следующим: клеммой " B " (зеленый / белый провод) разъема жгута управляющего соленоидного клапана VAD и землей. Клемма " A " кабеля управляющего соленоида VAD- (белый кабель) и источником питания. При наличии целостности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или заменить жгут проводов.

Как проверить привод клапана с переменной инерционной зарядной системой (VICS)

Выполнить проверку работы VICS. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЗАТВОРА ВИКС ". Если работа не соответствует указанному, отсоединить вакуумный шланг от привода клапана затвора VICS. (Таблица 5) Подключить вакуум-насос к приводу клапана затвора VICS. Медленно приложите разрежение и проверить перемещение штока привода клапана шторки VICA. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА ЗАДВИЖКИ (КОНТРОЛЬ ВАКУУМА и PROTEGE5) ". (ref-151892-S29088087082003010900000)(ref-151892-S29852470782003010900000)

ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ЗАТВОРА VICS (PROTEGE и PROTEGE5)

Как проверить электромагнитный клапан системы переменной инерции (VICS) - Protege и Proteke5

1. Проверка воздушного потока Провести проверку работы электромагнитного клапана VICS. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ VICS ". Если работа не соответствует указанной, отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Удалить соленоидный клапан VCS. Приложите давление воздуха к порту " B " (Рис. 6) Воздух должен течь из порта " C ".при помощи проводов с плавкими перемычками подайте напряжение батареи к клеммам электромагнитного вентиля VICES. Примените воздушное давление для порта " В " а ". (ref-151892-S29088087082003010900000)
2. Разомкнутая цепь Проверка электропроводки Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) к разъему кабеля только для ремонта ИКМ. (Номер шага 19) Использовать DVOM, проверить целостность следующих цепей: Цепь питания (белый / красный провод) между клеммой 2-контактного разъема электромагнита VICS " A " и клеммой 4-контактным разъемом главного реле управления " D ".
3. Проверка короткого замыкания Проверить целостность цепи между следующим: Цепь питания (белый / красный провод) между 2-контактным разъемом жгута электромагнитного клапана VICS " А " и главным реле 4-контактный разъем жгута " D " на массу. Цепь управления (синий / красный кабель) между контактом разъема электромагнита вентиля VICS " В ", клеммой выключающей коробки № 19 на земле. При наличии целостности восстановить разомкнутую цепь в подозрительном проводе или заменить проволочный жгут после ремонта.

Схема №102

Войти

Как осмотреть систему переменного впуска воздуха (VIS)

1. Запустить двигатель.
2. Проверить работу штока. См. " Клапан КЛАПАНА ЗАСЛОНКИ КЛАПАНА ВПУСКА ИСПРАВЕН ". Убедиться в том, что установлен клапан управления клапанами впуска VIS (2.3L). Если режим работы привода заслонки не соответствует заданному, проверить следующим образом: остановить двигатель. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Проверить, чтобы на дисплее не отображалось значение расшифровка кода ошибки P0661 или xtax2. При отображении значения DTP P0661 или x4 см. соответствующую процедуру тестирования DUTTC под диагностическими тестами в системе диагностики. MAZDA6 P0662 P0662 MAZDA6 (ref-151892-S32701722132003050700000)(ref-151892-S22195747112003050700000)(ref-151892-S02081208222003050700000)

УПРАВЛЕНИЕ ШТОКОМ ЗАСЛОНКИ VIS - MAZDA6 (2.3L)

Как проверить привод заслонки воздушной системы с регулируемой подачей воздуха (VIS)

Снять шланг забора воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления системой переменного притока воздуха (VIS). Подсоединить вакуум-насос к приводу заслонки VIS. Приложите разрежение и проверить, перемещается ли шток привода заслонки VIS. см. таблицу " Применение вакуума в заслонке VIC - MAZDA6 (2.3L) ". (ref-151892-S33224406932003050700000)

ПРИМЕНЕНИЕ ВАКУУМНОЙ ЗАСЛОНКИ VIS - MAZDA6 (2.3L)

Как проверить электромагнитный клапан системы управления впуском воздуха

1. Проверка воздушного потока Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять регулирующий электромагнитный клапан системы впуска воздуха (VIS). Приложите давление воздуха к порту " B ". (Источник 8) Воздух должен поступать из порта " C ", используя плавкие перемычки, подайте напряжение аккумулятора на клеммы электромагнитного клапана управления VIS. Подать давление воздуха в порт " В ".если воздушный поток соответствует указанному значению, проверить, чтобы он открывался или не замыкал цепь.
2. Проверка разомкнутой цепи с помощью DVOM, проверить целостность между следующими клеммами: клемма " В " разъема жгута электромагнитного клапана управления VIS и 30-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4r (зеленый / красный провод).
3. Проверка на короткое замыкание Проверить целостность соединения между клеммой " B " (зеленый / красный провод) разъема жгута электромагнитного клапана управления VIS и корпусом масса.

Схема №103

Войти

Как проверить электромагнитный клапан системы управления с переменным падением (VTCS)

1. Проверка воздушного потока Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять электромагнитный клапан VTCS. Приложите давление воздуха к порту " B ". (Источник 8) Воздух должен поступать из порта " C ", с помощью плавких перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы соленоидного клапана VТКС. Подайте давление воздуха в порт " В ".клапан должен поступать от порта " А " Если воздушный поток как указано, проверить обрыв или короткое замыкание Перейдите к следующему шагу.
2. Осмотр проводки разомкнутой цепи Отсоединить соединители жгута электромагнитного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VTCS. Используя DVOM, проверить целостность между следующими клеммами: Схемы соединений жгута соленоидного клапана Vt CS " B " и 30-контактный разъем кабеля PCМ № 4т (синий / оранжевый провод). Клемма электромагнитного вентиля VТКС " А ", а также главного реле 4-контактная клемма кабеля " С " (белый провод) при отсутствии целостности см. на следующем шаге ремонта, если целостность есть.
3. Проверка на короткое замыкание Проверить целостность цепи между следующим: клеммой " B " разъема жгута электромагнитного клапана VTCS (синий / оранжевый провод) и заземлением корпуса.

Как проверить привод задвижки с регулируемой системой управления опрокидыванием (VTCS)

Снять шланг забора воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления переменным опрокидыванием. Подключить вакуумный насос к приводу заслонки VTCS. Приложите вакуум и проверить, что шток привода заслонки DTS перемещается. См. " Применение вакуума заслонки - MAZDA6 (2.3L) ". (ref-151892-S39704062422003050700000)

ПРИМЕНЕНИЕ ВАКУУМНОЙ ЗАСЛОНКИ VTCS - MAZDA6 (2.3L)

Как проверить переключатель привода задвижки с регулируемой системой управления тумбой (VTCS)

1. Включить зажигание, двигатель выключен. Убедиться в том, что 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в положении " 1n " с меньшим напряжением, чем указано в таблице " VTCS SHUTTER клапан ACTUATOR выключатель технические характеристики - MAZDA6 (2.3L) " при нажатии и отпускании штока привода заслонки СВСУ вручную. Если не указано, выполнить проверку обрыва / короткого замыкания цепи. Перейдите к следующему шагу. MAZDA6 (ref-151892-S02394532562003100100000)
2. Проверка разомкнутой цепи Проверить целостность соединений между следующими клеммами: VTCS shutter клапан выключатель 3-контакт жгут разъём клемма " A " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-контакт repair жгут schedums " 2k " (красный / черный провод) VТКС shoster valver выключатель 3-контакт constable разъём " B " и PCМ 30.
3. Проверка короткого замыкания Проверить целостность следующих контактов: предположительно наличие 3-контактного разъема для подключения кабеля затвора VTCS (красный / черный провод) и источника питания, а также наличие трех-контактных разъемов для подключения провода к кабелю.

Как проверить клапан задержки системы управления опрокидыванием (VTCS)

Снять клапан задержки с вакуумного шланга привода заслонки VTCS. Вдувайте воздух в отверстие " А ", воздух должен выходить из отверстия " Б ". Выдувать воздух в окно " В " не должно выходить из окна " A ".если расход воздуха не соответствует заданному значению, заменить клапан задержки VТКС.

Отсоединить вакуумный шланг от привода. Подсоединить к приводу вакуумный насос (Рис. 9)или (Рис. 10). Следить за тягой привода и медленно подайте вакуум на привод. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ВАКУУМА В ЗАТВОРНОМ КЛАПАНЕ ". Если привод работает не так, как указано, заменить привод. При неправильной работе системы, но с приводом, проверить вакуумные линии. (ref-151892-S07138265052003010900000)

ПРИМЕНЕНИЕ ВАКУУМА В ПРИВОДЕ ЗАДВИЖКИ

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Контроль вакуумных выключателей системы управления поворотами (VTCS) (Miata)

1. Отсоединить вакуумный шланг и 2-контактный разъем жгута от вакуумного выключателя VTCS. Подсоединить вакуум-насос к порту на вакуумном выключателе и DVOM к клеммам разъема VТКС. Медленно приложить разрежение к вакуумному выключателю Vt. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ВАКУУМА ДЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ". Если вакуумный выключатель в порядке, но значение PID не соответствует спецификации, проверить короткое замыкание или обрыв цепи. Перейти к следующему шагу. (ref-151892-S41430674052003050800000)
2. Осмотр проводки разомкнутой цепи Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность в следующих цепях: Цепь питания (оранжевый провод) между клеммой " A " разъема вакуумного выключателя VTCS и 31-контактным контактом разъема жгута ИКМ № 4j. Верните схему масса (черный провод), соединяющую клемму " B " соединителя вакуумного переключателя Vt и землю через общий разъем. При наличии целостности провода перейдите к следующему шагу.
3. Проверка короткого замыкания Проверить целостность массы в оранжевом проводе между клеммой " A " разъема кабеля вакуумного выключателя VTCS и 31-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4j через общий разъем.

При наличии прозвонки устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе между клеммой " А " разъема жгута вакуумного выключателя СВСУ и 31-контактным разъемом No4j жгута СПМ через общий разъем или заменить жгут проводов.

ВАКУУМНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ VTCS (MIATA)

Осмотр (MAZDA6-2.3L)

1. Убедиться в отсутствии датчиков, связанных с положением педали акселератора (APP). Если таких датчиков нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо датчиков выполнить процедуру диагностики для этих датчиков. См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА - MAZDA6 2.3L. (ref-151885-S34958757572003010900000)
2. Включить зажигание, двигатель выключен. Переходите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM проверить показания напряжения 27-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m " (коричневый / желтый провод) и " 3j " (бурый / черный провод) плавно изменяются, в то время как дроссельная заслонка постепенно открывается. Если проверено, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что выходные напряжения 27-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m " (коричневый / желтый провод) и клеммы " 3j " (бурый / черный провод) соответствуют указанным в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если показания выходного напряжения не совпадают с указанными, перейдите к шагу 5. При отсутствии разомкнутых или коротких замыканий заменить корпус дросселя. (ref-151892-S33464352562003090800000)
5. Проверка разомкнутой цепи Проверить целостность соединения между следующими клеммами: 6-контактная клемма кабеля корпуса дроссельной заслонки " A " и клемма 27-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 3m ". Корпус дроссельной щетки, шестиконтактный разъем соединителя жгута не подключен к клемме " B ", а 27-контактный разъем жгута - это клемма " 3n ".
6. Проверка короткого замыкания Проверить целостность следующих соединений: 6-контактный разъем для подключения кабеля к корпусу дросселя, клемма " A " и источник питания. 6-контактныйразъем кабеля от корпуса дросселя на клемме " А " или масса на корпусе; 6-контактная клемма для подключения провода к корпусу " B " с источником питания. Шестиконтактный соединитель кабеля на корпусе дросселя и земля на корпусе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Осмотр (MAZDA6-3.0L)

1. Убедиться в отсутствии датчиков, связанных с положением педали акселератора (APP). Если отсутствуют датчики коды неисправностей, связанные с датчиком APP, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо датчиков выполнить процедуру диагностики для этих датчиков. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - MAZDA6 3.0L. (ref-151886-S37188811592003010900000)
2. Подключить WDS к диагностический разъём-2. Перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание, двигатель выключен. Переходите к следующему шагу.
4. Выбрать TP1 или TP2 PID на WDS. Перейдите к следующему шагу.
5. Убедиться, что TP1 или xtigx1 PID изменяется плавно, в то время как дроссельная заслонка постепенно открывается. Если это проверено, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверить обрыв или короткое замыкание. Перейдите к этапу 7. TP2
6. Убедиться в том, что значения TP1 или xtigx1 PID указаны в таблице " датчик положения дроссельной заслонки PIR технические характеристики ". Если значения Pd соответствуют указанным значениям, проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов. Перейдите к следующему шагу. При несоответствии значений PED заменить корпус дросселя. TP2 (ref-151892-S39117858762003090800000)
7. Проверка разомкнутой цепи Проверить целостность соединения между следующими клеммами: 6-контактная клемма кабеля корпуса дросселя " C " и клеммой 104-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 63. Заменить шестиконтактную клемму кабеля корпуса акселератора на клемму " D ", а также 104-контактную клемму жгута ИКМ № 20. 6-контактные клеммы кабеля корпуса триггера " E ".
8. Проверка короткого замыкания Проверить целостность следующих соединений: 6-контактный разъем корпуса дроссельной заслонки " C " и источник питания. Короткое замыкание разъема 6-контактного кабеля корпуса дросселя на клемму " С " или масса на корпус. 6-контактное соединение разъема кабеля дроссельной щетки на клемме " D ", а также питание.

СПЕЦИФИКАЦИИ PID ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Как проверить сопротивление (Miata)

1. Отсоединить 3-х контактный разъем жгута датчика Tp. (Рисунок 42) Измерить с помощью DVOM сопротивление между следующими клеммами датчика Тр: Клеммы " А " и " В " - 2500-5000 Ом, клеммы " Б ", " С " -200-1100 Ом. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, заменить датчик Тп.

Как проверить сопротивление (MPV, Protege и Proteke5)

Отсоединить разъем датчика Tp. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами " A " и " C ". (Таблица 42) Если показание сопротивления не соответствует указанному, заменить датчик положения дроссельной заслонки.в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tр (MPV, PROTEGE и PROTEGE5) ". (ref-151892-S40911289022003010800000)

Схема №106

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tp (MPV, PROTEGE и PROTEGE5)

Инспекция реле топливного насоса - MAZDA6 и MPV

Снять реле топливного насоса. См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ".проверить с помощью омметра целостность между клеммами реле топливных насосов " C " и " D ". (Рисунок 53) Целостность не должна присутствовать. При помощи плавких перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму " A ", а зажим массы - " E ".непрерывность должна быть между контактами реле топливной помпы " С " и " Д " при поданном напряжении аккумулятора заменить насос. (ref-151892-S25355796642003042200000)

Схема №107

Войти

Инспекция реле топливного насоса - Miata

Отсоединить кабель отрицательной аккумуляторной батареи. Разъединить 6-контактный разъем реле топливного насоса в жгуте. Таблица " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Проверить целостность между клеммами реле топливных насосов " С " и " Е ". ( 54) Непрерывность не должна присутствовать между контактами реле топливных насосов- " C ", и " E ".при помощи сплавленных проводов перемычки подключить положительную аккумуляторную батарею к клемме реле топливной помпы " А ". (ref-151892-S25355796642003042200000)

Схема №108

Войти

Инспекция реле топливного насоса - Protege и Proteke5

Снять реле топливного насоса. См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ".проверить с помощью омметра целостность между клеммами реле " C " и " E ". ( 55) Целостность не должна присутствовать. При помощи плавких перемычек соединить положительную клемму аккумулятора с клеммой реле топливного помпы " A ".подключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи к клемме реле топливных насосов " B ". Целостность должна быть между контактами реле топливных помп " С " Е " заменить, если прозвонка не указана. (ref-151892-S25355796642003042200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №109

Войти

Контроль герметичности испарительной системы с помощью течеискателя.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Убедиться, что клапан газового баллона закрыт, а регулирующий клапан (расположенный на тестере) находится в положении проверка. Все дисплеи тестера должны быть выключены в это время.
2. Подсоединить длинный шланг (часть тестера системы эмиссии) к тестеру.
3. Подсоединить коллектор в сборе (часть тестера системы выброса) к длинному шлангу.
4. Открыть вентиль газового баллона и убедиться, что показания левого манометра регулятора газовых баллонов составляют от 10 до 12 фунт / кв. дюйм (предустановлены на заводе-изготовителе). Если нет, обратитесь к производителю тестера в руководстве оператора тестера.
5. Нажать кнопку ON / OFF (вкл / выкл), чтобы включить тестер системы контроля выбросов и убедиться в том, что на левом дисплее отображается значение 0.0. Повернуть регулирующий клапан на тестере в положение FILL (заправка).
6. Убедиться, что показания левого дисплея находятся в пределах от 13,9 до 14,0 дюймов водяного столба. Если нет, отрегулировать давление с помощью ручки регулятора, расположенной на правой стороне тестера.
7. Повернуть регулирующий клапан в положение КОНТРОЛЬ и нажать выключатель ПУСК.
8. После 2-минутного обратного отсчета (левый дисплей) правый дисплей показывает полную потерю давления за этот период. При самотестировании допустима потеря 0,5 дюйма воды. Если потеря превышает 0,5 дюйма, выполнить один или несколько самопроверок. В случае повторения неудачного теста проверить утечку с помощью ультразвукового течеискателя (часть тестера системы выброса).
9. Нажать кнопку RESET (сброс), чтобы установить показания левого дисплея на 0.0.
10. Подсоединить переходник для проверки топливного колпака (часть тестера системы выброса) к коллектору в сборе и крышке топливозаправщика от транспортного средства. (Рис. 75) Если крышка не является деталью Mazda, заменить ее.
11. Подсоединить резьбовой контрольный переходник (входит в состав тестера системы выброса) к узлу коллектора и топливозаправочной горловине.
12. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2.
13. Включение зажигания, выключение двигателя.
14. Запрос блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления бортовым устройством (режим 08) с помощью сканирующего инструмента, чтобы закрыть переключающий клапан (COV) в насосе обнаружения утечек системы EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: COW закрывается на 10 минут, если не выполнено любое из следующих действий: Двигатель запущен. Зажигание выключено.
15. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
16. Подождать (максимум 40 секунд), пока левый дисплей не покажет от 13,5 до 14,0 дюймов воды. Если показания немного меньше указанных, отрегулировать показания с помощью ручки регулятора. При показаниях намного меньше указанного в системе EVAP имеется большая утечка. Проверить на наличие утечки с помощью ультразвукового течеискателя. Отремонтируйте по мере необходимости.
17. Повернуть регулирующий клапан в положение КОНТРОЛЬ и нажать выключатель ПУСК.
18. По окончании двухминутного обратного отсчета (левый дисплей) проверить результат теста (индикатор FAILED / PASS на тестере). Если загорается зеленый свет, система EVAP в порядке.
19. Проверить герметичность с помощью ультразвукового течеискателя и произвести ремонт.
20. Закрыть вентиль газового баллона.
21. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
22. Для выключения тестера нажать переключатель ON / OFF.

Самопроверка тестера испарительной эмиссионной системы - Protege и Proteke5

1. Убедиться, что клапан газового баллона закрыт, а регулирующий клапан (расположенный на тестере) находится в положении проверка. Все дисплеи тестера должны быть выключены в это время.
2. Подсоединить длинный шланг (часть тестера системы эмиссии) к тестеру.
3. Подсоединить коллектор в сборе (часть тестера системы выброса) к длинному шлангу.
4. Открыть вентиль газового баллона и убедиться, что показания левого манометра регулятора газовых баллонов составляют от 10 до 12 фунт / кв. дюйм (предустановлены на заводе-изготовителе). Если нет, обратитесь к производителю тестера в руководстве оператора тестера.
5. Нажать кнопку ON / OFF (вкл / выкл), чтобы включить тестер системы контроля выбросов и убедиться в том, что на левом дисплее отображается значение 0.0. Повернуть регулирующий клапан на тестере в положение FILL (заправка).
6. Убедиться, что показания левого дисплея находятся в пределах от 13,9 до 14,0 дюймов водяного столба. Если нет, отрегулировать давление с помощью ручки регулятора, расположенной на правой стороне тестера.
7. Повернуть регулирующий клапан в положение КОНТРОЛЬ и нажать выключатель ПУСК.
8. После 2-минутного обратного отсчета (левый дисплей) правый дисплей показывает полную потерю давления за этот период. При самотестировании допустима потеря 0,5 дюйма воды. Если потеря превышает 0,5 дюйма, выполнить один или несколько самопроверок. В случае повторения неудачного теста проверить утечку с помощью ультразвукового течеискателя (часть тестера системы выброса).
9. Нажать кнопку RESET (сброс), чтобы установить показания левого дисплея на 0.0.
10. Подсоединить переходник для проверки топливного колпака (часть тестера системы выброса) к коллектору в сборе и крышке топливозаправщика от транспортного средства. (Рис. 75) Если крышка не является деталью Mazda, заменить ее.
11. Подсоединить резьбовой контрольный переходник (входит в состав тестера системы выброса) к узлу коллектора и топливозаправочной горловине.
12. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2.
13. Включение зажигания, выключение двигателя.
14. Закрыть дренажный отсечной клапан канистры (CDCV) с помощью функции ON BOARD DEVICE управление. ПРИМЕЧАНИЕ: CDC закрывается на 10 минут, если не выполнено любое из следующих действий: двигатель запущен. Зажигание выключено. Сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) превышает 1,9 дюйма рт.ст.
15. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
16. Подождать (максимум 40 секунд), пока левый дисплей не покажет от 13,5 до 14,0 дюймов воды. Если показания немного меньше указанных, отрегулировать показания с помощью ручки регулятора. При показаниях намного меньше указанного в системе EVAP имеется большая утечка. Проверить на наличие утечки с помощью ультразвукового течеискателя. Отремонтируйте по мере необходимости.
17. Повернуть регулирующий клапан в положение КОНТРОЛЬ и нажать выключатель ПУСК.
18. По окончании двухминутного обратного отсчета (левый дисплей) проверить результат теста (индикатор FAILED / PASS на тестере). Если загорается зеленый свет, система EVAP в порядке.
19. Проверить герметичность с помощью ультразвукового течеискателя и произвести ремонт.
20. Закрыть вентиль газового баллона.
21. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
22. Для выключения тестера нажать переключатель ON / OFF.

Как проверить систему органов управления двигателя - тестирования системы и компонентов: диагностики

Система продувки работает, когда транспортное средство ускоряется на передаче (выключено на холостом ходу), двигатель находится при рабочей температуре и подогреваемый кислородный датчик функционирует нормально. Убедиться, что все паровые линии подключены и находятся в приемлемом состоянии. (Таблица 77) - (таблица 86).

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Как проверить систему EVAP

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Подключить сканирующее устройство к контроллеру диагностический разъём-2. Контроллер расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. Выбрать EVAP проверка из TOOLBOX на дисплее сканирующего устройства и следовать инструкциям. Проверить pids. Убедиться, что показания барометрическое давление (21,3 дюйма рт.ст. или более), FLT V (1,3-3,7 вольт) и температура впускного воздуха (14-96°C) находятся в пределах спецификации при предварительном подтверждении экрана.
2. Запустить двигатель и проработайте на частоте 3500 об / мин в течение 200 секунд, чтобы полностью прогреть клапан. Выбрать иконку " Tick " для запуска теста. (Таблица 87) Проверить каждый результат в соответствии со спецификацией, используя FTL<UNK> V PID, записанный в шаге 1). Если значения инструмента сканирования не соответствуют спецификации, диагностируйте проблему с помощью таблицы " расшифровка кода ошибки / система поиск неисправностей ". P0442 P0456 (ref-151892-S28462167472003010900000)
3. Проверить состояние электропроводки ПЭДК УППВ. При срабатывании АВР проверить исправность СВРД. (Если выявлена неисправность СВЗП, то неисправна система управления проволокой). Если по результатам диагностики обнаружена неисправность УВП. - значение СВПД меньше указанного в таблице 87 и 88, выполнить соответствующую проверку: малая утечка См. " расшифровка кода ошибки P0442: EVAP система LEAK обнаружено - малая Течь ь ОБНАРУЖЕНА " в системе самодиагностики. P0456 P0446 (ref-151881-S11635126182003010900000)(ref-151881-S15521747922003010900000)(ref-151881-S40370274222003010900000)

Работа системы продувки происходит, когда автомобиль ускоряется на передаче (выключен на холостом ходу), двигатель работает при рабочей температуре и подогреваемый кислородный датчик функционирует нормально. Убедиться, что все паровые линии подключены и находятся в приемлемом состоянии.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Как проверить систему на герметичность - с помощью вакуумного насоса

Проверка всей системы

1. Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и приемным резервуаром от электромагнитного клапана продувки. (Выпуск 99)
2. Подсоединить шланг к вакуумному насосу.
3. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2.
4. Включение зажигания, выключение двигателя.
5. С помощью сканирующего инструмента закрыть отсечной клапан дренажа канистры (CDCV), используя функцию ON BOARD DEVICE управление. ПРИМЕЧАНИЕ: CDC закрывается на 10 минут, если не будет выполнено любое из следующих действий: Двигатель запущен. Зажигание выключено. Сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) превышает 1,9 дюйма рт.ст. (6,43 к Па).
6. Подайте разрежение 1,7 к Па и контролируйте выходное напряжение FTP.
7. Проверить выдержку напряжения при указанных показаниях в течение минимум 2 минут. Если напряжение не удерживается, осмотреть датчик давления топливного бака. При исправности датчика FTP выполнить " Осмотр от емкости с древесным углем до топливного бака ".

Осмотр от контейнера с древесным углем до топливного бака

1. Проверить наличие незакрепленных и неправильно установленных шлангов между угольным контейнером и топливным баком. (Выпуск 77), (выпуск 78) и (выпуск 99).
2. Отсоединить вакуумный шланг между угольным баллоном и топливным баком от угольного баллона.
3. Подсоединить шланг к вакуумному насосу.
4. Создать разрежение 1,7 к Па.
5. Убедиться, что вакуум сохраняется при указанных показаниях в течение минимум 2 минут. Если вакуум не поддерживается, проверить топливный бак, соответствующие вакуумные шланги и крышку топливозаправщика. При нормальном состоянии топливного бака, соответствующих вакуумных шлангов и крышки заправщика выполнить " Осмотр от угольного баллона до соленоидного клапана продувки ".

Осмотр от угольного баллона до электромагнитного клапана продувки

1. Проверить, нет ли незакрепленных и неправильно установленных шлангов между угольным фильтром и электромагнитным клапаном продувки. (Выпуск 98) - (выпуск 100).
2. Отсоединить вакуумный шланг между угольным контейнером и приемным резервуаром от угольного контейнера.
3. Подсоединить шланг к вакуумному насосу.
4. Приложить разрежение 1,0 дюйм рт.ст. Вакуум должен поддерживаться при указанном показании в течение минимум 2 минут. Если вакуум не поддерживается, осмотреть следующее: Собрать бак для закупорки, повреждения и микроотверстия с помощью вакуумного насоса. Продуть электромагнитный клапан. См. " ПРОДУВОЧНЫЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ". Угольная канистра на наличие повреждений и точечных пробок. См. " УГОЛЬНАЯ КАНИСТРА ". CDCV неправильно установлен на наличие повреждения и утечки. (ref-151892-S06723237912003010900000)(ref-151892-S39481580092003010900000)(ref-151892-S34245146942003010900000)

Как проверить клапаны - кроме Mazda6 (3.0L) и MPV

Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Для размещения (клапан 80), (клапан 82) или (клапан 100). Вдувайте воздух в отверстие " А ". (клапан 106) Или (клапан 107). Воздух должен поступать из отверстия " Б ".дуйте воздух в окно " В ". Если поток воздуха не указан как замена РСВ.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Как проверить клапаны - Mazda6 (3.0L) и MPV

Демонтировать впускной коллектор (только MPV). Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).81 или 86. Продуть воздух в отверстие " А ". 108. Воздух должен поступать из отверстия " Б ", продуть его в отверстие B и не должен выходить из отверстия A. Если расход воздуха не соответствует заданному значению, заменить клапан PDCV.

Схема №130

Войти

Как осмотреть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) [L3]

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА [L3] "). (ref-177913-S07169903802005060800000)
3. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Продуть клапан и убедиться, что воздух проходит в соответствии с указаниями. Если это не так, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Как проверить органы управления двигателя - тестирования системы и компонентов: диагностики

1. С помощью сканирующего устройства получить доступ к pids O2s11 (передний подогреваемый кислородный датчик) и О2с12 (задний подогреваемый кислородный датчик).
2. Контролировать соответствующие трубопроводы.
3. Управляйте автомобилем в течение 10 минут со скоростью 40-60 миль / ч, чтобы обеспечить разогрев трехкомпонентного каталитического преобразователя (Wu-TWC) до рабочей температуры.
4. Остановить автомобиль, дайте двигателю поработать на холостом ходу и записать pids в течение одной минуты.
5. Выбрать подходящие pids и прочтите график. (Таблица 111) или (Страница 112).
6. Подсчитайте количество пересечений линией graphline линии.5v (инверсия) как для передней, так и для задней ho2ss.
7. Разделите количество передних инверсий подогреваемый кислородный датчик на количество задних инвертирований подогреваемый кислородный датчик для данных отношения. Если отношение равно 2 (1,5 на Mazda6) или больше, либо нет задних инверсии подогреваемый кислородный датчик, преобразователь Wu-TWC функционирует нормально. При отношении меньше 2 (1,5на Мазда6) произошло ухудшение преобразователя Ww-twitc. заменить неисправный конвертер Wv-ТВК.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Как проверить сопротивление катушки

1. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля клапана регулировки подачи масла (OCV). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ OCB ". (ref-151892-S05162117722003050600000)
2. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами OCV. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Ocv ". (ref-151892-S36219826692003050600000)
3. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, заменить OCV.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ OCV

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ OCV

Miata (экстремальный контроль положения искрового замедлителя)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь исполнительный механизм с регулируемыми фазами газораспределения. Обратитесь к разделу " ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ С РЕГУЛИРУЕМЫМИ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ КЛАПАНОВ статьи СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. ВНИМАНИЕ: Если моторное масло попадает на детали, они могут не функционировать должным образом. При снятии исполнительного механизма с регулируемым фазовым регулированием обязательно накройте другие детали тканью, чтобы защитить их от масла. (ref-151901-S38245530762003010900000)
3. Убедиться, что отверстие под штифт распределительного вала в приводе с регулируемыми фазами газораспределения совмещено с вершиной третьего зуба путем обратного отсчета 3-х зубьев до зазора между звездочками, который совмещен с меткой центровки. (Рисунок 118) Если не указано иное, стопорный палец привода с регулируемым фазовым регулированием клапана не находится в зацеплении в положении максимальной задержки фаз газораспределения.заменить привод с регулируемой фазой.
4. Вернуть транспортное средство в исходное состояние.

Схема №136

Войти