Сжатие
Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | Используйте дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие, а НЕ выключатель зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях с впрыском топлива срабатывают во время режима прокрутки. Это может привести к опасности пожара, затоплению, загрязнению картера, гидростатической блокировке или смыванию смазки со стенок цилиндра. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива (электрическое)
- Включить зажигание. Установить модуль управления топливом под левой стороной приборной панели. С помощью соединительного провода подключить клеммы " B " к " D ". Топливный насос (расположен в баке) должен работать. Если нет, проверить и заменить топливный насос в баке, если необходимо. Проверить давление топливного насоса. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификация клемм контроллера топливного насоса не доступна от производителя. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение Давление фунт / кв. (кг / см2) Мин. В. B2200 (ref-18095-S20929687022000123000000)
- Если топливный насос работает, снимите провод перемычки. С включенным зажиганием, обратная сторона задней части блока управления топливным насосом. На клеммах «A» и «D» должно быть только 12 вольт. Если нет, проверьте зажигание и подачу питания.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На клеммах «A», «B», «D» и «F» должно быть только 12 вольт. При отсутствии напряжения только на клемме «Б» замените агрегат управления топливным насосом. Если какой-либо другой вывод не прошел испытание, как описано, проверьте катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.
Топливный насос (механический)
Испытательный насос на давление и объем. При необходимости замените.
Модели впрыска топлива
| Внимание | Высокое давление топлива может присутствовать в топливных магистралях и комплектующих деталях на некоторых моделях. Убедитесь, что давление сброшено, прежде чем пытаться открыть систему для тестирования или замены компонентов. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
Давление топлива
- На всех моделях 4-Цил отключить реле размыкания цепи (расположено за левой панелью отпирания на B2600i и 323, на панели у педали сцепления на Mx-6 и 626).на MPV реле смонтировано на ЭБУ. ЭБУ находится под защитным покрытием на полу со стороны пассажира. Запустить двигатель (по возможности) и дать умереть. Подключить манометр к топливной магистрали у топливного фильтра.
- Включите зажигание. Соедините с помощью соединительного провода клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. Контрольный разъем топливного насоса расположен на брандмауэре, рядом с двигателем стеклоочистителя на B2600i, Mx-6 323 и 626, и рядом с датчиком воздушного потока на MPV. Если насос работает, проверьте цепь топливного насоса и реле размыкания цепи.
- По возможности запустите двигатель. Проверьте давление топлива при подключенном и отключенном от регулятора давления вакууме. Выключите двигатель и отсоедините провод перемычки на контрольном штуцере топливного насоса. Подождите 10 минут и убедитесь, что остаточное давление составляет не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2).
- Включите топливный насос, перекрыв контрольный штуцер топливного насоса. Проверить работу топливного насоса. Шланг защемления между манометром и топливным фильтром. Не держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если насос не соответствует техническим условиям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр или замените топливный насос.
| Применение | Давление psi (кг/см2) | Мин. т. в 30 сек. птс. (Л) |
|---|---|---|
| B2600i, MPV, Mx-6 (1), 323 (2), 626 (1) | 64-85 (4.5-6.0) | 1.1 (.66) |
| (1) 5,7 фунт / кв. дюйм (9,4 кг / см2) на перекачивающем насосе. (2) Нет информации для 323 4WD перекачивающего насоса. | ||
| (1) | 5,7 фунт / дюйм2 (9,4 кг / см2) на перекачивающем насосе. |
|---|
| (2) | Отсутствует информация по перекачивающему насосу 323 4WD. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Применение | С вакуумом psi (кг/см2) | Без вакуума psi (кг/см2) |
|---|---|---|
| B2600i, MPV & | 31-38 (2.2-2.7) | 38-46 (2.7-3.2) |
| MX-6 и 626 | 27-33 (1.9-2.3) | 34-40 (2.4-2.8) |
| 323 | 26-31 (1,8-2,2) | 34-40 (2.4-2.8) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Схема топливного насоса
- Включите зажигание, соедините клеммы штуцера проверки желтого топливного насоса перемычкой, штуцер проверки топливного насоса расположен на брандмауэре, под электродвигателем стеклоочистителя на B2600i, 323 и 626, и по датчику расхода воздуха на MPV.
- Прослушайте звук работы топливного насоса. Если нет звука, проверьте главный предохранитель, реле работы цепи, топливный насос и все электрические соединения. На всех моделях B2600i, MPV, Mx-6 323 и 626 реле размыкания цепи массы расходомера воздушного потока и срабатывает топливный насос при наличии потока воздуха.
- Реле размыкания цепи и реле топливного насоса на B2600i и MPV управляются компьютером. Дополнительные испытания см. в статьях ИСПЫТАНИЯ W / CODES и ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
Реле размыкания цепи
- При подключенном реле убедитесь, что на клеммах реле присутствует указанное напряжение 0 0. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 0 0 ". Реле размыкания цепи на B2600i и 323 находится за панелью зажигания со стороны водителя. На MPV реле смонтировано на ЭБУ. ЭБУ находится под защитной крышкой на полу со стороны пассажира. На Mx-6 и 626 реле расположено на панели рядом с педалью Напряжение РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 12 и 323. (ref-18095-S30543944822000123000000)
- Если напряжения в порядке, снимите реле с автомобиля. Проверьте работу реле с помощью 12-вольтового аккумуляторного источника питания и проведения тестов на сопротивление. (Схема №1)
Схема №1
Перекачивающий насос (только 323 4WD)
Перекачивающий насос расположен в топливном баке. Под задним сиденьем расположена панель доступа. Блок управления перекачивающим насосом расположен под сиденьем водителя. Информация о тестировании отсутствует.
Искра
- Кривошипно-шатунный двигатель. Проверьте наличие сильной синей искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью низковольтного искрового тестера (или удерживая провод 5/16" от земли). Обеспечить сопротивление провода свечи зажигания каждого провода 4880 на фут.
- Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистите или отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте SPARK. Если до сих пор искры нет, переходите к следующему шагу.
Источник питания катушки зажигания
Отсоедините первичные провода у катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между плюсовой клеммой катушки и землей каждой катушки зажигания. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте питание батареи, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), выключатель зажигания и плавкие вставки.
Источник питания устройства зажигания катушки (Mx-6 Turbo, 626 Turbo)
Отсоедините разъем поджига катушки. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между плюсовой клеммой (цвет провода см. в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ) и землей. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте питание батареи, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), выключатель зажигания и плавкие вставки.
Сопротивление катушки зажигания
- Осмотрите катушку на наличие признаков образования дуги или утечки. Снимите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. (Схема №2)
- Проверьте вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и колонной катушек. См. таблицу 4-CYL. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Замените катушку, если показания не соответствуют спецификациям. (ref-18095-S24408623832000123000000)
Схема №2
| Применение | Первичный Ом при 20°C | Вторичный Ом при 20°C | |
|---|---|---|---|
| B2200 | 1.0-1.3 | 6000-30,000 | |
| B2600i | |||
| Черный / бело-голубой | .77-.95 | Черно-белая башня | |
| Бело-голубой | 900-1100 | (6000-30000) | |
| MPV | .77-.95 | 6000-30,000 | |
| MX-6 и 626 | |||
| Нетурбо | 1.04-1.27 | 10,300-13,900 | |
| Турбо | .72-.88 | 7100-9700 | |
| 323 | Непрерывность | 6000-30,000 | |
4-ЦИЛ. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Приемная катушка (B2200, B2600i, MPV, Mx-6 Non-Turbo, 323 и 626 Non-Turbo)
- Отсоедините приемную катушку от распределителя. С помощью омметра измерьте сопротивление между 2 внутренними клеммами. Замените приемную катушку, если сопротивление не соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ". (ref-18095-S02118496602000123000000)
- Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и испытание приемной катушки в порядке, проверьте наличие ИСКРЫ. Если искра все еще недоступна, перейдите к SELF-коды неисправностей (расшифровка кода ошибки).
| Применение | Омы |
|---|---|
| B2200, B2600i и MPV | 900-1200 |
| 323 | 900-1200 |
| Mx-6 Non-Turbo, 626 Non-Turbo | 900-1200 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Датчик угла поворота кривошипа (Mx-6 Turbo, 626 Turbo)
- Отсоедините разъем датчика угла поворота кривошипа от распределителя и замерьте сопротивление между клеммами, указанными в таблице " ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА ". (Таблица 3) Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель в сборе. (ref-18095-S20146153732000123000000)
- Если сопротивление катушки зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к следующему тесту.
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| Между клеммами воспламенителя | ||
| A-B | 210-260 | |
| C-D | 210-260 | |
| E-F | 210-260 | |
ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА
Схема №3
Воспламенитель (Mx-6 и 626 Turbo)
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем воспламенителя и установите тестовый жгут (49 9200 443). Соедините с помощью игольчатого омметра вывод «+» с землей и вывод «-» с одноштырьковым контрольным проводом проверочного жгута. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что омметр установлен с выводом «+» на массу и выводом «-» на одножильный провод тестового жгута. НЕ переворачивайте выводы, иначе это может привести к повреждению.
- Подключите Ignitor Checker (49 F018 002) к другому выводу тестового жгута и к батарее. (Схема №4) Установите омметр на шкалу X1.
- Включить зажигание. Не прикасайтесь к выключателю «SW1» контролера запального устройства. Вытолкните вверх переключатель «SW2» устройства контроля воспламенителя и запишите показания омметра. Игла омметра должна подскочить до 1/2 шкалы, а затем вернуться. В противном случае замените запальное устройство.
Схема №4
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. При необходимости см. РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
| Применение | Ман.Транс. | (1) Авт. | |
|---|---|---|---|
| B2200 | 6 @ 825 | 6 @ 825 | |
| B2600i | (2) 5 @ 750 | (2) 5 @ 750 | |
| MPV | 5@750 | 5 @ 770 | |
| MX-6 и 626 | |||
| Нетурбо | 6 @ 750 | 6 @ 750 | |
| Турбо | 9 @ 750 | 9 @ 750 | |
| 323 | |||
| Нетурбо | (2) 2 @ 850 | (2) 2 @ 850 | |
| Турбо | 12 @ 850 | Н/Д | |
| (1) Авто. Транс. В " P ". (2) Автоматически продвигается до 11 градусов при оборотах на холостом ходу выше 3280 футов (1000 м). | |||
| (1) | Авт. Перем. в «П». |
|---|
| (2) | Автоматически продвигается до 11 градусов при оборотах на холостом ходу выше 3280 футов (1000 м). |
|---|
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к ТЕСТАМ С / КОДАМИ. Если коды отсутствуют, переходите к ТЕСТАМ С / КОДАМИ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).