Испытания системы/компонентов - 4-CYL: Прочее Mazda 323 BF

Перепускной воздушный клапан

Снять перепускной воздушный клапан. Подсоединить вакуумный насос к отверстию " А " клапана. Приложить вакуум и продуть из отверстия " В ". (Вкл.1) Проверить расход воздуха при 9,8-15,7 дюйма рт. ст. (Mx-6 и 626) или 3,94-14,57 дюйма рт. ст. (323). Если воздух не поступает, заменить перепускной воздушный клапан.

Схема №9

Войти

MX-6 и 626

Двигатель должен быть холодным. Отсоедините шланг " А " от электромагнитного клапана и подсоедините тестер давления. (Рис. 2) Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин и убедитесь, что давление наддува является положительным давлением выше 0 фунтов на квадратный дюйм (0 кг / см 2). Если давление наддува не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующим испытаниям по мере необходимости.

323

Отсоедините воздушный шланг от перепускной задвижки. Подсоедините манометр. (Рис. 2) Подсоедините тахометр к двигателю. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин и убедитесь, что давление наддува составляет минимум 0,28 фунт / кв. дюйм (0,02 кг / см2). Если давление наддува не соответствует спецификации, перейдите к следующим испытаниям по мере необходимости.

Схема №10

Войти

Отклонение рабочего колеса компрессора и турбины

Дайте двигателю остыть. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздушную воронку. Поверните колесо компрессора и турбины. Замените турбонагнетатель, если колесо не проворачивается свободно или касается корпуса.

Промежуточный охладитель

Снимите промежуточный охладитель, осмотрите на наличие трещин, сужений или повреждений, при необходимости замените.

MX-6 323 и 626

Запустите двигатель и работайте со скоростью 2000 об / мин. Поднимите верхнюю крышку воздухоочистителя и полностью откройте измерительную пластину. Предупреждающий зуммер должен звучать, и скорость двигателя должна упасть, или двигатель должен заглохнуть.

1. Поверните выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Отсоедините шланг от сигнализатора давления и подсоедините источник сжатого воздуха к сигнализатору давления. (Таблица 3) Отрегулируйте давление сжатого воздуха до 10,4-11,5 фунт / кв. дюйм (0,73-0,81 кг / см 2). Должен прозвучать предупреждающий зуммер. Если зуммер не звучит, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Подайте давление воздуха 10,4-11,4 фунт / кв. дюйм (0,73-0,81 кг / см2) на реле давления и проверьте напряжение на синей / зеленой и черной клеммах с подключенным разъемом. Если напряжение не правильное, переходите к следующему шагу. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ". НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ Условие Свет / зеленый Клемма Черный клемма Приложенное напряжение 12 Вольт 0 Вольт Напряжение сжатого воздуха Ts Не приложено (ref-18099-S04336127412000123000000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоедините разъем сигнализатора давления. Приложите к сигнализатору давления давление воздуха 10,4-11,5 фунт / кв. дюйм (0,73-0,81 кг / см 2) и проверьте целостность между клеммами. (Рисунок 3) См. таблицу " ЦЕЛОСТНОСТЬ СИГНАЛИЗАТОРА ДАВЛЕНИЯ ". (ref-18099-S18358193162000123000000)

ЦЕЛОСТНОСТЬ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Схема №11

Войти

Отсоедините небольшую воздушную трубку от воздушного шланга. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (Рисунок 4) Продуйте воздушную трубку и убедитесь, что воздух не течет. Если воздух течет, замените электромагнитный клапан и турбонагнетатель в сборе. Приложите 12 вольт к электромагнитному клапану. Продуйте воздушную трубку и убедитесь, что воздух проходит. Если воздух не проходит с приложенным 12 вольтами, замените электромагнитный клапан и турбонагнетатель в сборе.

Схема №12

Войти

Перепускной клапан

1. Двигатель должен быть холодным. Снимите изолятор выхлопного коллектора и боковой изолятор. Снимите шланг, подсоединенный к приводу, и подключите источник сжатого воздуха с манометром. (Рисунок 5)
2. Подать сжатый воздух на привод. Подать давление 8,5 фунт / кв. дюйм (0,6 кг / см2) на Mx-6 и 626 и 0-8,5 фунт / кв. дюйм (0,49-0,60 кг / см2) на 323. Проверить перемещение штока привода при подсоединении и отсоединении шланга подачи сжатого воздуха.

Схема №13

Войти

Выключатель кондиционера

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ. (ref-18099-S01349617782000123000000)

B2600i и MPV 2.6L

1. Извлеките резиновый чехол из разъема датчика воздушного потока и проверьте напряжения на клеммах. (Таблица 6) См. таблицу " B2600i и MPV 2.6L НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-18099-S10513697522000123000000)
2. Если напряжения не являются правильными, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание. Если проводка в порядке, проверьте работу выгорания. Если ECU контролирует работу выгорания в порядке, замените датчик воздушного потока.

B2600i и MPV 2.6L НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

Схема №14

Войти

Осмотрите расходомер воздуха на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина перемещается плавно. (Рисунок 7) Отсоедините разъем расходомера воздуха и измерьте сопротивление с помощью таблицы " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". (ref-18099-S41709150632000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №15

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Замерьте сопротивление между клеммами выключателя тормозной фары. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Выключатель сцепления

Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Проверьте наличие непрерывности при нажатой педали сцепления и отсутствие непрерывности при отпущенной педали. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снимите термодатчик. Поместите термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам термосенсора. Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ХЛАДАГЕНТА ". Замените, если не соответствует спецификации. (ref-18099-S08246654332000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снимите выключатель с радиатора. Поместите выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя. Отметьте температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости выше 17°C. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

Датчик угла поворота кривошипа

См. ИСПЫТАНИЕ НА ЗАЖИГАНИЕ в статье " БАЗОВОЕ ИСПЫТАНИЕ - 4-ЦИЛ ". (ref-18095)

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Mx-6 и 626)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Все, кроме B2600i и MPV

1. Подключите вольтметр между блоком управления и землей, запустите двигатель и проверьте напряжение на клеммах по соответствующей таблице ELC UNIT напряжение (НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ЭЛК). (Таблица 10) или (Таблица 11).
2. Если напряжения неправильные, проверьте соответствующую цепь. Если напряжение в норме, замените ELC.

B2600i и MPV

1. Снимите ELC с левой стороны приборной панели и проверьте напряжение на клеммах разъема ELC по графику ELC UNIT напряжение (НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ELC). (Рисунок 9)
2. Если напряжения неправильные, проверьте соответствующую цепь. Если напряжение в норме, замените ELC.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Отсоедините разъем выключателя холостого хода. Проверьте целостность цепи между выключателем и землей. См. таблицу " Целостность цепи выключателя холостого хода ". (Рисунок 12) Если выключатель не прошел проверку, проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание. При необходимости замените выключатель холостого хода.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Схема №19

Войти

1. Отсоедините 1-контактный разъем на выключателе холостого хода. Проверьте целостность цепи между выключателем и землей.
2. При полностью закрытой дроссельной заслонке должна быть непрерывность. При открытой дроссельной заслонке не должно быть непрерывности. При неправильном переключении замените корпус дросселя.

Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки, см. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 4-ЦИЛ ". (ref-18089)

Переключатель ингибитора (АКПП)

Снимите разъем с выключателя. Подключите омметр к соответствующим клеммам выключателя. См. статью " электросхемы - CEC " для идентификации провода. Непрерывность должна существовать при переключении передач в парковке и нейтрали. В других диапазонах непрерывность не должна существовать. (ref-18111)

Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха и измерьте сопротивление датчика с помощью таблицы " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (Таблица 13) или (Таблица 14). (ref-18099-S01837132852000123000000)

Схема №20

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Снимите разъем с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Проверьте наличие непрерывности с передачей в нейтрали и отсутствие непрерывности в других диапазонах. При неправильной непрерывности замените выключатель.

1. Отсоедините разъем рядом с коробкой передач. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Сопротивление на коммутаторе должно быть бесконечным.
2. Размещение трансмиссии на любой передаче. Сопротивление на коммутаторе должно быть равно нулю Ом. При необходимости замените выключатель.

Датчик кислорода (O2)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Запустить двигатель на быстром холостом ходу. Отсоедините датчик О2. Подключите высокоимпедансный вольтметр между датчиком O2 и землей.
2. Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя. Замените датчик О2, если напряжение не равно 0,5-1,0 В при ускорении и 0-4 В при замедлении. Убедитесь, что на резьбу нового кислородного датчика нанесен противозадирный состав. Затяните сенсор до 22-36 футов фунтов (29-49 Н.м).

Переключатель рулевого управления с усилителем

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и отметьте показание непрерывности.
2. Непрерывность должна существовать при повернутых передних колесах, но не должна существовать при прямо идущих колесах. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

Гаситель пульсаций

Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Гаситель пульсаций расположен на конце топливной рейки. Поместите палец над демпфером пульсации и убедитесь, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы замените демпфер пульсаций.

Выключатель стоп-сигнала расположен в верхней части педали тормоза. Переключатель должен показывать непрерывность при нажатии на педаль тормоза.

Все модели 4-Cyl

Процедуры проверки и регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". (ref-18105)

1. Отсоедините белый 2-контактный разъем рядом с батареей. Измерьте сопротивление между синими проводами.
2. С трансакселем на 5-й передаче сопротивление должно быть бесконечным. С трансакселем в любой другой передаче сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Соленоиды нагнетания воздуха

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе " ВТОРИЧНОЕ НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18099-S21841450752000123000000)

Управление подачей воздуха

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Реле размыкания цепи.

Порядок проведения испытаний смотри ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 4-ЦИЛ ". (ref-18095)

Катушка с воспламенителем

Процедуры испытаний см. в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 4-CYL ". (ref-18095)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов (Mx-6 и 626)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Сопротивление инжектора

Снимите электрический соединитель с инжектора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не соответствует спецификациям.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Реле горячего пуска

См. " ПОМОЩЬ ПРИ ГОРЯЧЕМ ЗАПУСКЕ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18099-S34961991142000123000000)

B2600i, MVP, Mx-6 и 626

1. Обеспечьте щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключите реле. Подайте 12 вольт на клемму A и заземлите клемму B. (Рисунок 14)
3. Проверьте омметром целостность клемм. Клеммы C-D должны иметь непрерывность с приложенным напряжением 12 вольт. Не должно быть непрерывности при отсутствии приложенного напряжения. Если реле не реагирует, как описано, замените основное реле.

Схема №21

Войти

1. Убедитесь, что при включении и выключении зажигания на главном реле слышен звук щелчка. (Рисунок 15) Отключите главное реле. Подайте 12 вольт на клемму № 5 и клемму массы № 6.
2. Обеспечить непрерывность между клеммами главного реле № 1-2 и 3-4 при подаче напряжения. Не должно быть непрерывности при отсутствии подачи напряжения.

Схема №22

Войти

Управляющий соленоид регулятора давления

1. Отсоедините вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуйте соленоид через отверстие A. Убедитесь, что воздух проходит через отверстие B. (Таблица 16)
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Подсоедините 12 вольт и заземлите клеммы электромагнита. (Таблица 16) Продуйте электромагнит из порта А. Воздух должен выходить через воздушный фильтр клапана. Замените электромагнитный клапан, если он не прошел испытание.

Схема №23

Войти

Соленоиды управления продувкой

Процедуры испытаний см. в разделе " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18099-S16680272652000123000000)

Соленоид ЦТАИ

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит VRIS

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит перепускного клапана

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Поставка топлива

Утечка топлива из инжектора

1. При необходимости снимите динамическую камеру. Ослабьте болты крепления нагнетательной трубы. Снимите подающую трубу. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что инжекторы надежно привязаны к трубе доставки. При неправильном закреплении топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установите перемычку между двумя клеммами разъема испытательной цепи топливного насоса. Расположение испытательного разъема см. в разделе " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL ". Включите зажигание. Убедитесь в отсутствии утечки топлива у форсунок. Через 5 минут допускается только незначительная утечка топлива. (ref-18095)

Объем форсунки

1. Проволокой плотно закрепите форсунки на нагнетательной трубе, наденьте на форсунку шланг, а на форсунку установите приспособление для контроля форсунок (49 B092 953). (Выпуск 17)
2. Установите перемычку между двумя клеммами разъема испытательной цепи топливного насоса. Расположение испытательного разъема см. в разделе " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL ". Включите зажигание. Подключите прибор для контроля инжектора к напряжению аккумулятора. Обратите внимание на объем инжектора в течение 15 секунд. (ref-18095)
3. Замените инжекторы, которые не соответствуют спецификациям объема. Аналогичным образом проверьте первичные и вторичные нагнетательные скважины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ форсунок

Схема №24

Войти

Управление реле топливного насоса

На всех, кроме B2600i, MPV и RX7, см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL ". На B2600i и MPV см. Соответствующие ТЕСТЫ W / CODES и " электросхемы - CEC " статьи. (ref-18095)(ref-18111)

Клапан саза

1. Снимите клапан BAC с корпуса дроссельной заслонки. Продуйте клапан через отверстие A и убедитесь, что воздух выходит из отверстия B, когда клапан холодный. (Таблица 18)
2. Поместите клапан BAC в горячую воду (более 80°C или 80 ° C) на одну минуту. Продуйте воздух через клапан из порта A. Воздух не должен выходить из порта B. Замените клапан BAC, если он не прошел испытание.
3. Измерьте сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на разъеме 2 провода клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 6,3-9,9 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае замените клапан САЗ.

Схема №25

Войти

1. Снимите шланг клапана BAC с корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 19) Продуйте воздух через отверстие " А ". Обеспечьте приток воздуха при холодном клапане. Если нет, замените клапан BAC.
2. Измерьте сопротивление клапана управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на 2-проводном разъеме клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 5-20 Ом при нормальной рабочей температуре. Если нет, замените клапан BAC.

Схема №26

Войти

Электромагнитный клапан управления регулятором давления

1. Отсоедините шланг от электромагнита, продуйте отверстие " А ". (Рисунок 21) Воздух должен поступать из отверстия " Б ". Снимите штуцер с клапана.
2. Подайте напряжение батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 21) Продуйте отверстие " А ". Воздух должен проходить через воздушный фильтр.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Измерьте с помощью омметра сопротивление клемм датчика при указанной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Замените датчик, если он не соответствует спецификации. (ref-18099-S01503207762000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Система зажигания

Контроль детонации

Система контроля детонации (Mx-6 Turbo и 626 Turbo)

1. Подключите самодиагностический контролер (49 H018 9A1) к контакту разъема массы и включите зажигание.
2. Слегка постучите по правой подвеске двигателя. Убедитесь, что индикатор монитора на клетке мигает. Если нет, подключите хороший датчик детонации и перепроверьте.
3. Если результаты испытаний остались прежними, замените блок контроля детонации.

Система контроля детонации (323 Turbo)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте момент зажигания. Убедитесь, что напряжение на клемме № 1u разъема ЭБУ составляет приблизительно 12 вольт.
2. Отсоедините однопроводный сервисный разъем на ЭБУ. Нажмите на подвеску двигателя и запишите момент зажигания. Если момент зажигания не замедляется, замените датчик детонации и повторите тестирование.
3. Если время замедляется, подключите однопроводный сервисный разъем и повторите тест. Если время замедляется, замените блок контроля детонации. Если время не замедляется, система в порядке.

Системы и подсистемы выбросов

Воздушный насос

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотрите все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Выключите двигатель, отсоедините магистраль от воздушного насоса к воздушному клапану управления на клапане и установите в магистраль комплект манометра (49 2113 010B). (Выпуск 22) Подсоедините тахометр к двигателю.
3. Запустите двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и запишите показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Замените насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №27

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установите тахометр и запустите двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки замените обратный клапан.

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоедините воздушный шланг от воздушного насоса к воздушному клапану-регулятору на воздушном насосе, установите тахометр и запустите двигатель. Отсоедините разъем электромагнитного клапана переключения. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. Проверьте утечку отработавших газов на входном штуцере воздушного клапана-регулятора. (Рисунок 23) При наличии утечки замените обратный клапан.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и установите тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоедините и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедитесь, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоедините шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместите палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запуск двигателя и увеличение оборотов двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2500 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо-моделях отсоедините соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Выпуск 24) На нетурбо-моделях отсоедините шланг электромагнита предохранительного клапана к клапану управления воздухом. (Выпуск 24)
4. Проверьте, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоедините вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снимите шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместите палец над отверстием.
6. На моделях с турбонаддувом отсоедините шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Рисунок 25) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг у переключающего электромагнитного клапана. (Рисунок 24)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости замените воздухораспределитель. Подсоедините все шланги.

Схема №31

Войти

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите Checker фонарь (49 F018 001) к разъему Green. Проверьте, что разъём расположен рядом с воздушным фильтром на нетурбо- или интеркулере на турбонаддуве. (Выпуск 26)
2. Снять шланг от предохранительного электромагнитного клапана к воздушному управляющему клапану на воздушном управляющем клапане. Закрыть отверстие клапана пальцем. Обратите внимание, что зеленый индикатор Клетка активируется и воздух течет в определенных местах. См. Таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATION. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор Клетка может время от времени выключаться примерно при 1200 об / мин. ЗЕЛЕНЫЙ ИНДИКАТОР фонарь OPERATION Состояние двигателя Световой поток воздуха Работа Нет на холостом ходу (выше 3600 об / мин) Да Выкл.
3. Снимите правое сиденье и коврик для пола. Отсоедините разъем датчика тепловой опасности. Установите перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедитесь, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снимите провод перемычки. Установите штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух поступает из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения

1. Установите тахометр, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу, подсоедините к разъему зеленого цвета Checker фонарь (49 F018 001). (Поз.26)
2. Отсоедините шланг от воздушного регулирующего клапана. (Рис. 25) Закройте отверстие клапана пальцем и обратите внимание, что активируется красный световой индикатор и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. Таблицу " РАБОТА КРАСНОГО СВЕТОВОГО ИНДИКАТОРА ". (ref-18099-S11760020012000123000000)

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключите вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП Non-Turbo)

1. Подключите вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Переведите механизм переключения передач в диапазон " D ". Снимите разъем датчика давления масла со стороны коробки передач и установите перемычку между разъемом и землей. (Рисунок 27)
3. Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №32

Войти

Электромагнитный клапан воздуха порта (турбо)

Установите перемычку между клеммой синего провода и землей электромагнитного клапана. Включите зажигание и прослушайте рабочий звук электромагнитного клапана. Замените клапан, если нет рабочего звука.

Электромагнитный клапан воздуха порта (Non-Turbo)

1. Установите вольтметр между клеммой синего провода и землей электромагнитного клапана. Запустите двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Откройте дроссель наполовину и запишите напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Предохранительный электромагнитный клапан (Non-Turbo)

1. Отсоедините вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуйте отверстие " Б ". (Рисунок 28) Воздух должен поступать из воздушного фильтра. Снимите штуцер с электромагнитного клапана.
2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 28) Продуйте отверстие " B ". Воздух должен поступать из отверстия " A ".

Схема №33

Войти

Предохранительный электромагнитный клапан (Turbo)

1. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана сброса давления. Продуйте отверстие " А ". (Рисунок 28) Воздух должен поступать из отверстия " Б ". Снимите штуцер с электромагнитного клапана.
2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 28) Продуйте отверстие " А ". Воздух должен поступать из воздушного фильтра.

Электромагнитный клапан переключения

1. Отсоедините вакуумные шланги от электроклапана переключения, продуйте отверстие " А ". (Рисунок 29) Воздух должен поступать из отверстия " Б ", снимите штуцер с электроклапана.
2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите соответствующие клеммы. (Рисунок 29) Продуйте отверстие " А ". Воздух должен поступать из воздушного фильтра.

Линия выпаривания

Отсоедините шланг, ведущий от угольного фильтра к топливному баку. Подсоедините к шлангу вакуумный насос. Применить вакуум и отметить, если вакуум удерживается. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум удерживается, проверьте и отрежьте клапан и испарительный шланг на предмет блокировки.

Обратный клапан (B2600 и MPV 2.6L)

Обратите внимание на направление установки клапана. Снимите обратный клапан. Продуйте воздух в оба конца клапана. Воздух должен проходить через клапан со стороны контейнера с древесным углем, но не должен проходить со стороны измерителя воздушного потока (скошенный конец). В случае неисправности замените клапан.

Обратный и отсечной клапан

1. Снять обратный и отсечной клапан. Подсоединить манометр с тройником на ниппеле, ведущем к топливному баку. Колпачок напротив ниппеля. (Поз.32)
2. Продуть проход «А». При показании манометра 1,4-71 фунт/кв. дюйм (0,01-0,05 кг/см 2) клапан должен открыться. Снимите штуцер «Т» и манометр. Подсоедините штуцер «Т» к дну клапана. Продуть проход «Б». При показании манометра 0,78-1,0 фунт/кв. дюйм (0,06-0,07 кг/см 2) клапан должен открыться. Замените узел, если клапан не открылся при указанном давлении.

Схема №34

Войти

Термоклапан хладагента (Mx-6 и 626)

1. Снимите термоклапан охлаждающей жидкости. Подсоедините отрезок трубки к каждому ниппелю. Погрузить клапан в емкость с водой. Вставьте термометр и медленно нагрейте воду.
2. При температуре выше 55°C продуйте один из шлангов. Воздух должен пройти через клапан. Если нет, замените термоклапан хладагента.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Проверить регулировочный клапан продувки № 1, снять шланги с угольного фильтра. Попытаться продуть отверстие впускного коллектора. Воздух не должен проходить. Присоединить вакуумный насос / манометр к верхнему отверстию регулировочного клапана продувки. Нанести 4,3 дюйма рт.ст. Продуть отверстие впускного коллектора. Воздух должен проходить через отверстие. (Рис. 33) Если нет, заменить клапан.
2. Клапан управления продувкой № 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Отсоедините испарительный шланг фильтра на линии, ведущей к топливному баку. Воздух должен проходить через клапан под давлением и под вакуумом, если клапан работает правильно. (Рисунок 34)
3. Для испытания клапана управления продувкой № 3 отсоедините шланги. Снимите клапан управления продувкой № 3 с транспортного средства. Подсоедините вакуумный насос / манометр к одному порту. Продуйте в порт " A ". Убедитесь, что воздух не поступает из порта " B ". (Рисунок 35)
4. Подать около 3 дюймов рт.ст. на Mx-6 и 626 или 4 дюйма рт.ст. на все остальные, на порт. Продуть в порт " A ". Воздух должен поступать через порт " B ". Если воздух не поступает, заменить клапан управления продувкой.

Схема №37

Войти

Электромагнитный клапан управления продувкой (B2600i и MPV 2.6L)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините белый вакуумный шланг от электромагнитного клапана. В клапане не должно ощущаться разряжение. Для мест расположения клапанов (Рис. 36) Если в клапане ощущается разрежение, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините вакуумные шланги от динамической камеры и угольного фильтра. Убедитесь, что воздух не проходит через клапан.
3. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Подключите напряжение 12 вольт и заземлите клеммы электромагнитного клапана. (Рисунок 36) Теперь воздух должен проходить через электромагнитный клапан. Если воздух не проходит, замените электромагнитный клапан.

Схема №38

Войти

Соленоид продувки (Mx-6 323 и 626)

1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита. (Рисунок 37) Продуйте отверстие " А ". Обеспечьте выпуск воздуха через воздушный фильтр.
2. Отсоедините 2-проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».

Схема №39

Войти

Трехходовой клапан (323, Mx-6 и 626)

Снимите трехходовой клапан. Продуйте клапан из отверстия топливного бака. Убедитесь, что воздух выходит из отверстия канистры. Заблокируйте отверстие канистры. Воздух должен выходить из вентиляционного отверстия. Заблокируйте отверстие канистры. Продуйте через вентиляционное отверстие. Если воздух выходит из отверстия топливного бака, клапан функционирует правильно. (Выпуск 38)

Схема №40

Войти

PCV

Информация о тестировании отсутствует. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ " для трассировки шлангов. (ref-18117)

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Проверьте все разъемы, шланги и трассы на наличие трещин, утечек или ограничений и при необходимости отремонтируйте. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Снимите и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Если двигатель работает грубо, проверьте клапан управления рециркуляция отработавших газов.
2. Снимите пробку с вакуумного шланга на клапане управления ЭГР и подсоедините вакуумметр, снимите и заглушите вакуумный шланг в нижней части клапана-модулятора ЭГР и подсоедините на его место шланг. (Выпуск 41) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и продуйте в шланг. Если увеличения вакуума не отмечено, проверьте клапан-модулятор ЭГР. Вновь установите шланги на клапан-модулятор ЭГР и клапан управления ЭГР.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана модулятора рециркуляция отработавших газов с маркировкой № 1 и подсоедините вакуумметр. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Вакуум должен быть более 5,9 дюйма рт. ст. Проверьте электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, если вакуум меньше. При установленном вакуумметре отсоедините зеленый / черный провод переключателя температуры охлаждающей жидкости. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и убедитесь в отсутствии вакуума. При наличии вакуума проверьте электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и электронный блок управления (ECN).

MX-6 и 626 Turbo

1. Проверьте все разъемы, шланги и трассы на наличие трещин, утечек или ограничений и при необходимости отремонтируйте. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Снимите и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Если двигатель работает грубо, проверьте клапан управления рециркуляция отработавших газов.
2. Снимите пробку с вакуумного шланга и подсоедините вакуумметр. При двигателе на холостом ходу вакуум не должен присутствовать. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об / мин. Вакуум должен присутствовать. Если процедура не удалась, проверьте дежурный электромагнитный клапан и клеммы ЭБУ " 2м " и " 2н ".
3. Установите вакуумметр между рабочим электромагнитным клапаном и регулирующим клапаном ЭГР. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и запишите величину разрежения. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана ЭГР. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Разрежение должно быть больше предыдущего показания. Если процедура не удалась, проверьте датчик положения ЭГР, рабочий электромагнитный клапан ЭГР и клемму " 2f " ЭБУ.
4. При отсоединенном вакуумном шланге на контрольном клапане рециркуляция отработавших газов и подсоединенном вакуумметре отсоедините зеленый / черный провод реле температуры охлаждающей жидкости. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и убедитесь в отсутствии вакуума. При наличии вакуума проверьте работу электромагнитного клапана и клеммы электронного блока управления " 1h ".

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Двигатель должен работать плавно. Подсоедините вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите более 2,36 дюйма. Рт.ст. Двигатель должен работать грубо или останавливаться. В случае неудачного завершения процедуры очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №44

Войти

1. Обратный провод Разъем датчика положения ЭГР с вольтметром. (Выпуск 42)
2. При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоедините вакуумный насос. Включите зажигание и проверьте напряжения на разъеме. Для сравнения результатов используйте таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ".НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР Клемма Напряжение А 4,5-5,5 В Менее 1,5 С Без Вакуум.25-.95 С Вакуумом Приблиз. 4 (ref-18099-S33679463912000123000000)
3. При неправильном напряжении на клеммах А и Б проверить жгут и соединение на клеммах соединителей ЭБУ № 2А и 2В. При неправильном напряжении на клемме С проверьте сопротивление датчика, жгут и клемму 2F разъема ЭБУ.
4. Проверьте сопротивление датчика по таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ", если сопротивление не соответствует ТУ - замените датчик. (ref-18099-S18103864942000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Нетурбо Mx-6 и 626

1. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида. (Рисунок 43) Продуть отверстие " А ". Обеспечить выпуск воздуха через отверстие " В ".
2. Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подсоедините 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через порт " А ". Обеспечьте выпуск воздуха через воздушный фильтр.

Схема №45

Войти

Турбо Mx-6 и 626

1. Отсоедините вакуумные шланги и продуйте вентиляционный шланг. (Рисунок 44) Убедитесь в наличии воздушных потоков. Отсоедините разъем электромагнита.
2. Подайте 12 вольт на белый / синий провод (разъем " B ") соленоида и заземлите оба красных / черных провода (разъемы " A " и " C ") соленоида. Продуйте вентиляционный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Замените соленоид, если он не в порядке.
3. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем синего/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух течет. В противном случае замените соленоид.

Схема №46

Войти

Снимите вакуумный обратный клапан. Продувая вакуумный обратный клапан, обеспечьте прохождение вакуума в направлении стрелки, отмеченной на клапане. Обратный поток воздуха через вакуумный обратный клапан и убедитесь, что воздух не течет. Замените вакуумный обратный клапан, если он неисправен.

Система управления замедлением (Mx-6 323 и 626)

Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.

1. С помощью аналогового вольтметра выполнить обратную защиту клемм разъема ЭБУ № 3С или 3Е. Запустите двигатель. Напряжение должно пульсировать.
2. Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверьте переключатель холостого хода, переключатель температуры охлаждающей жидкости и все соединения ЭБУ.

Высотная система компенсации (323)

Высотная компенсация является функцией ЭБУ. Он обеспечивает опережение по времени в соответствии с высотой.

1. При прогретом двигателе подключите лампу синхронизации к цилиндру № 1. Проверьте синхронизацию зажигания. Синхронизация на расстоянии менее 3000 футов должна составлять 7 ° BTDC.
2. Подсоедините вакуумный насос к датчику атмосферного давления. Подайте вакуум и проверьте синхронизацию зажигания. Синхронизация должна опережать 13 ° BTDC.
3. В противном случае осмотрите датчик атмосферного давления и ЭБУ. Убедитесь, что высота не превышает 3000 футов.