Система рулевого управления - общая информация: Прочее Mazda 2 I рестайлинг

Рулевое управление с переменным усилителем (VAPS)

Система рулевого управления с регулируемым усилителем (VAPS) контролирует уровень мощности, доступной водителю на основе скорости автомобиля. При скорости менее 3,2 км / ч (2 миль в час) полный усилитель руля обеспечивает снижение усилия на руле и повышение маневренности. Между 3.2 км / ч. (2 мили в минуту) и 191 км / час (119 миль в секунду) помощь рулевому управлению постепенно уменьшается с калиброванной скоростью, чтобы повысить усилие на рулевом управлении для повышения курсовой устойчивости и большего ощущения от дороги. На более чем 191 км \ ч (119 километров в час в длину) помощь рулю является постоянной.

Модуль пневматической подвески выдает ток с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в исполнительный механизм управляющего клапана. Исполнительный механизм регулирующего клапана управляет гидравлическим клапаном, который определяет количество гидравлической помощи, предоставляемой рулевому механизму. Величина оказываемой помощи зависит от тока исполнительного механизма регулирующего клапана, который основан на скорости транспортного средства.

Скорость транспортного средства обеспечивается для модуля пневматической подвески модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Дрейф/вытягивание

Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое должно быть преодолено, чтобы транспортное средство двигалось прямо.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф / тяга могут быть вызваны внешними условиями транспортного средства, такими как ветер и развал дороги.

Чрезмерный люфт рулевого колеса

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

Обратная связь

Обратная связь - это шероховатость, ощущаемая в рулевом колесе при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи испытывают, когда усилие рулевого колеса превышает технические характеристики. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и привязкой.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время парковочных маневров с большими усилиями.

Откусывание

Иногда путают с шимми, укусами - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и ощущаемое водителем как небольшие вращательные колебания рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.

Рубашка

Шимми, как ощущает водитель, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Возможные причины

1. Цепь разомкнута
2. Замыкание цепи
3. Соленоид клапана гидроусилителя руля

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. A1 ИЗОЛИРОВАТЬ КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИД ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено перед подъемом, подъёмом или буксировкой транспортного средства с пневмоподвеской. Несоблюдение этого требования может привести к неожиданному накачиванию или спуску пневматических рессор, что в свою очередь приведет к смещению транспортного средства во время этих операций. Невыполнение данных инструкций может повлечь за собой телесные повреждения. Выключите выключатель пневматического подвеса. При этом транспортное средство находится в нейтральном положении. C120 C120 C120 (ref-256795)
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ КЛАПАНА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 115 отключите: модуль пневматической подвески C2131b, измерьте сопротивление между: модулем пневматической суспензии C2131b-14, схемой 114 (Lb / Ye), стороной жгута и соленоидом клапана рулевого управления C120-2, цепью 114 (Лб / Йе). C120
3. A3 ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ЦЕПИ КЛАПАНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и: электромагнит клапана гидроусилителя рулевого управления C120-2, цепь 114 (Lb / Ye), сторона жгута. Соленоид клапана ГУР хтагс1-1, цепь 115 (LG / Bk); сторона жгутов. (А Т4): Повторит ия электромагнита клапана Гидро5 проворачивает на массу? C120
4. А4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА КЛАПАНА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Ключ в положении ВКЛ. Замерить напряжение между электромагнитом клапана усилителя рулевого управления C120-2, цепью 114 (Lb / Ye), стороной жгута и соленоидом клапана гидроусилителя C120-1, схемой 115 (LG / Bk). ( 5): Проверка Напряжение клапана гидроруля для короткого замыкания указано на цепи электромагнита?
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ МОДУЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПОДВЕСКИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ КОРОТКОМ ЗАМЫКАНИИ Повторите операцию в положении ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между электромагнитом клапана усилителя рулевого управления C120-2, цепь 114 (Lb / Ye) со стороны жгута и соленоидом клапана гидроусилителя хтагкс1-1, цепь 115 (LG / Bk), сторона жгута. (ХХ10): см. C120 (ref-256839)

1. Жидкость
2. Приводной ремень двигателя
3. Компоненты рулевой колонки
4. Рулевые тяги
5. Гидроусилитель руля
6. Насос гидроусилителя руля

1. Шаровой шарнир (ы)
2. Рулевая колонка
3. Вал рулевой колонки
4. Рулевой механизм
5. Насос гидроусилителя руля

1. Крепеж рулевой колонки
2. Рулевая колонка
3. Компонент (ы) рулевого привода

1. Давление в шинах
2. Износ шин
3. Развал-схождение
4. Рулевая колонка
5. Вал рулевой колонки
6. Опора (опоры) рулевого механизма
7. Рулевой механизм
8. Компонент (ы) подвески

Рулевые тяги

1. Когда транспортное средство находится на земле и включен стояночный тормоз, запустите транспортное средство и выполните следующее: Попросите помощника повернуть рулевое колесо назад и вперед на 360 градусов и следите за относительным движением шпилек в гнездах шариков рулевого привода. Следите за свободным креплением рулевого механизма.
2. Дополнительная проверка проводится при включенном ключе, выключенном двигателе (KOEO) и приподнятых над землей передних колесах, захвате колеса спереди и сзади и наблюдении за чрезмерным люфтом или привязкой в соединениях при попытке управлять колесами.
3. При необходимости установите новые компоненты. Затяните все изношенные, поврежденные или незакрепленные компоненты.

Клапан рулевого механизма

1. При движении транспортного средства переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель. Если транспортное средство не тянет с выключенным двигателем, отремонтируйте или установите новый рулевой механизм. См. " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-256821)
2. Если автомобиль тянет с выключенным двигателем, переключите правое переднее колесо на левую сторону автомобиля, а левое переднее колесо на правую сторону автомобиля.
3. Если автомобиль тянет в противоположную сторону, переключите передние колеса задними, удерживая их на одной стороне автомобиля.
4. Если направление тяги транспортного средства не изменяется, проверьте компоненты передней подвески, выравнивание колес и раму. См. " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " или руководство по соответствующим размерам рамы. (ref-256823)

Продувка системы рулевого управления с усилителем

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) ОПИСАНИЕ Комплект вакуумного насоса 416-хтагх0 (D95L-7559-A) или эквивалентная эвакуационная крышка, усилитель руля 211-265 или аналог D002

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снимите крышку резервуара насоса ГУР. Проверьте жидкость.
2. Поднимите передние колеса с пола. Обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ - ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ " для получения информации о процедуре. (ref-256795)
3. Плотно вставьте стопор вакуумного насоса в резервуар.
4. Запустите двигатель.
5. Установите вакуумный насос, подайте вакуум и поддерживайте максимальный вакуум 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.).
6. Если система оборудована Hydro-Boost ®, дважды нажмите на педаль тормоза. ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо напротив упоров более 3-5 секунд за один раз. Возможно повреждение насоса усилителя рулевого управления.
7. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
8. Выключите двигатель.
9. Отпустите вакуум и снимите вакуумный насос. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте резервуар.
10. Заполните резервуар. Используйте утвержденную трансмиссионную жидкость.
11. Запустите двигатель.
12. Установите вакуумный насос. Применяйте и поддерживайте максимальный вакуум 68-85 к Па (20-25 дюйм рт.ст.). ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо против упоров более 3-5 секунд одновременно. Может произойти повреждение насоса усилителя рулевого управления.
13. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
14. Остановите двигатель, стравите разрежение и снимите вакуумный насос. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте резервуар.
15. Заполните резервуар по мере необходимости и установите крышку резервуара.
16. Визуально проверьте систему усилителя рулевого управления на наличие утечек. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения резервуара.
17. При необходимости заполните бачок и визуально проверьте систему рулевого управления с усилителем на предмет утечек.
18. Установите крышку резервуара.

Заправка системы рулевого управления с усилителем

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) ОПИСАНИЕ Комплект вакуумного насоса 416-хтагх0 (D95L-7559-A) или эквивалентный эвакуационный колпак, гидроусилитель руля 211-265 или аналогичный наполнительный переходный коллектор, гидроруль 211-327 или аналог D002

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снимите крышку резервуара насоса ГУР.
2. Плотно установите эвакуационный колпак на резервуар насоса ГУР.
3. Установите шланг от тройника коллектора заправочного адаптера к эвакуационному колпаку на резервуаре насоса ГУР.
4. Установите вакуумный насос на регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения.
5. Установите шланг на противоположный клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения и погрузите открытый конец шланга в контейнер с новой жидкостью гидроусилителя рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны управления коллектора адаптера наполнения находятся в положении ОТКРЫТО, когда точка ручек обращена к центру коллектора адаптера заполнения.
6. Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
7. Откройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
8. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
9. Наблюдайте за вакуумметром в течение 30 секунд.
10. Если показание вакуумного манометра падает более чем на 3 к Па (0,88 дюйма рт.ст.), устраните любые утечки в системе рулевого управления с усилителем или в заправочных инструментах, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Показание вакуумного манометра насоса немного упадет во время этого шага.
11. Медленно откройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, до тех пор, пока жидкость гидроусилителя рулевого управления полностью не заполнит шланг.
12. Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
13. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
14. Закройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
15. Медленно откройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
16. Когда жидкость гидроусилителя рулевого управления слита из шланга, соединенного с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления, закройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления.
17. Извлеките инструменты из транспортного средства.
18. Установите крышку резервуара усилителя рулевого управления. ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо напротив упоров более 3-5 секунд за один раз. Может произойти повреждение насоса усилителя рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске двигателя уровень жидкости в резервуаре жидкости усилителя рулевого управления немного снизится.
19. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо от упора до упора.
20. При использовании Hydro-Boost® дважды нажмите на педаль тормоза.
21. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте резервуар.
22. Снимите крышку бачка гидроусилителя руля и заполните бачок.
23. Установите крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.