Монитор датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Мониторинг подогреваемый кислородный датчик - это бортовая стратегия, предназначенная для мониторинга датчиков подогреваемый кислородный датчик на предмет опасений или ухудшения, которые могут повлиять на выбросы. Контроль топлива или подогреваемый кислородный датчик потока 1 проверяются на предмет правильного выходного напряжения и скорости срабатывания. Скорость ответа - это время, необходимое для перехода от постного к богатому или от богатого к постному. Датчики подогреваемый кислородный датчик потока 2 используются для контроля катализатора, и датчики подогреваемый кислородный датчик потока 3, используемые для контроля датчика кислорода в носовой части (FAOS), также контролируются на предмет правильного выходного напряжения. Для активации монитора подогреваемый кислородный датчик требуется ввод от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температуры головки цилиндра (CHT), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения коленчатого вала (положение коленвала). Монитор топливной системы и монитор обнаружения пропусков зажигания также должны быть успешно завершены до включения монитора подогреваемый кислородный датчик.
- Этот подогреваемый кислородный датчик измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 В. Обедненный стехиометрическим соотношением воздух/топливо приблизительно 14,7: 1, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение между 0 и 0,45 вольт. Богатый стехиометрическим, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение между 0,45 и 1,0 вольт. Монитор подогреваемый кислородный датчик оценивает поток 1 (контроль топлива), поток 2 (контроль катализатора) и поток 3 (контроль FAOS) подогреваемый кислородный датчик для правильного функционирования.
- Время между подогреваемый кислородный датчик переключениями контролируется после запуска транспортного средства и в условиях замкнутого контура подачи топлива. Чрезмерное время между переключениями или отсутствие переключений с момента запуска указывает на проблему. Поскольку отсутствие проблем переключения может быть вызвано проблемами датчиков подогреваемый кислородный датчик или сдвигами в топливной системе, расшифровка кода ошибки хранятся, которые предоставляют дополнительную информацию для отсутствия проблем переключения. Различные расшифровка кода ошибки указывают, всегда ли датчик индицирует обеднение/отсоединение (P2195 или P2197) или всегда индицирует обогащение (P2196 или P2198). Сигнал подогреваемый кислородный датчик также контролируется на высокое напряжение, превышающее 1,1 В, и запоминает уникальный расшифровка кода ошибки (P0132 или P0152). Состояние перенапряжения вызвано коротким замыканием подогреваемый кислородный датчик нагревателя или аккумуляторной батареи на подогреваемый кислородный датчик сигнальную линию. Функциональная проверка датчиков заднего подогреваемый кислородный датчик проводится во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Напряжения с высоким и низким пиковым значением непрерывно контролируются. Напряжения, превышающие калиброванные пороговые значения насыщенности и обеднения, указывают на функциональный датчик. Если напряжения не превысили пороговые значения после длительного периода эксплуатации транспортного средства, соотношение воздух/топливо может быть принудительно обогащено или обеднено в попытке заставить задний датчик переключиться. Эта ситуация обычно возникает только с зеленым, менее чем 804,7 км, катализатором. Если сенсор не превышает пороговые значения насыщенного и обедненного пиков, возникает проблема. Сигнал подогреваемый кислородный датчик также контролируется на высокое напряжение, превышающее 1,1 В, и запоминает уникальный расшифровка кода ошибки (P0138 или P0158). Состояние перенапряжения вызвано коротким замыканием подогреваемый кислородный датчик нагревателя или аккумуляторной батареи на подогреваемый кислородный датчик сигнальную линию.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активируется после обнаружения проблемы на 2 последовательных ездовых циклах.
- Некоторые транспортные средства с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV) используют 3 комплекта HO2Ss. Передние датчики (HO2S11/HO2S21) являются первичными датчиками контроля топлива. Следующие датчики ниже по потоку в выхлопе используются для контроля катализатора выключения (HO2S12/HO2S22). Последние датчики, расположенные ниже по потоку в выхлопе (HO2S13/HO2S23), используются для очень длительной подстройки топлива с целью оптимизации эффективности катализатора (контроль FAOS). Нынешний автомобиль PZEV использует 4-цилиндровый двигатель, поэтому используются только расшифровка кода ошибки ряд 1.
Коды неисправностей монитора подогреваемый кислородный датчик можно разделить на следующие категории:
Схема №116
Схема №117
- Подогреваемый кислородный датчик медленная скорость реакции - P0133, P0153
- Высокое напряжение схемы подогреваемый кислородный датчик - P0132, P0138, P0144, P0152, P0158, P0164
- Схема нагревателя подогреваемый кислородный датчик - P0135, P0141, P0155, P0161, P0147, P0167
- Подогреваемый кислородный датчик сопротивление нагревателя - P0053, P0054, P0055, P0059, P0060
- Нисходящие подогреваемый кислородный датчик, не выполняющие самотестирование по требованию - P1127
- Переставляемые подогреваемый кислородный датчик разъемы - P0040, P0041
- Подогреваемый кислородный датчик отсутствие коммутации - P2195, P2196, P2197, P2198
- Подогреваемый кислородный датчик отсутствие переключения (датчик показывает обеднение) - P2270, P2272, P2274, P2276
- Подогреваемый кислородный датчик отсутствие коммутации (датчик показывает насыщение) - P2271, P2273, P2275, P2277