Предварительный натяг пакета сцепления
- После снятия боковых шестерен с картера дифференциала установить одну боковую шестерню на манометр дифференциального сцепления (T80P-4946-A).
- Установить чистый пакет сцепления на боковую шестерню без прокладок. При использовании нового пакета сцепления смазать модификатором трения Ford (C8az-19B546-A) перед установкой на базу датчика.
- Установить крышку манометра дифференциальной муфты на пакет сцепления боковой передачи и затянуть его до 60 ДЮЙМОВ фунтов (6,8 Н.м).
- Используя щуп, выбрать самую толстую лопатку, которая поместится между датчиком и пакетом сцепления. Толщина лопатки - это необходимая толщина прокладки. Повторить процедуру для оставшейся боковой передачи.
Схема №11
Стендовые испытания
- Смонтировать один конец адаптера момента Traction-Lok (T66L-4204-A) в тисках. (Таблица 5) Установить собранный корпус дифференциала на адаптер. Используя верхний конец адаптера крутящего момента и динамометрический ключ, измерить крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой шестерни, в то время как другая боковая шестерня удерживается неподвижной.
- Начальный момент отрыва для оригинального пакета сцепления должен быть не менее 20 футов фунтов (27 н.м). Если крутящий момент меньше указанного, проверить правильность сборки дифференциала. Установить коронную шестерню с помощью новых болтов и замкового соединения Loctite.
Схема №12
