Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Lincoln Navigator I

Усилитель тормозов

Все модели оснащены двухдиафрагменным вакуумным усилителем. Усилители являются автономными, вакуумными силовыми тормозными блоками. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра.

Бустер содержит двойную диафрагму с вакуумной подвеской, которая использует вакуум в коллекторе двигателя или атмосферное давление для мощности. Дизельные модели используют вакуумный насос с ременным приводом для обеспечения вакуума для включения бустера.

Механически управляемый обратный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления, приложенного к штоку управления обратным клапаном.

Уравнительный клапан связывает 2 камеры усилителя тормозов. Когда клапан открывается, вакуум в камерах может выравниваться. Когда он закрывается, камеры разделяются. Вакуумный выпускной клапан функционирует для уменьшения количества вакуума во вторичных камерах, когда требуется наддув.

Hydro-Boost имеет запасную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточное количество жидкости под давлением для обеспечения по меньшей мере двух применений тормоза с усилителем в случае остановки потока жидкости на насосе гидроусилителя рулевого управления.

Силовые агрегаты Hydro-Boost в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают, когда тормоза используются больше, чем обычно. В целом, эти шумы - шипение, хлопки, щелчки и дребезжание. Hydro-Boost шипит, когда используется большее, чем обычно, тормозное усилие. Шипение увеличивается, когда увеличивается усилие на педали и рабочая температура. Громкие шипения при нормальном педальном усилии 25-35 фунтов (11-16 кг) или меньше должны быть исследованы.

Выключатель дезактиватора

На фургоне с управлением скоростью, выключатель расположен под главным тормозным цилиндром в качестве дополнительной функции безопасности. Обычно, когда педаль тормоза нажата, электрический сигнал от тормозной цепи к усилителю управления скоростью отключит систему. При повышенных усилиях педали тормоза, выключатель выключателя, установленный на главном цилиндре, откроется и снимет питание с муфты привода управления скоростью, освобождая дроссель независимо от усилителя управления скоростью.

Передние дисковые тормоза

Передние дисковые тормоза являются стандартными на всех моделях. Двойной поршневой передний суппорт в сборе используется на всех моделях, кроме E150.

Задние дисковые тормоза

Задние дисковые тормоза являются стандартными или опциональными на всех моделях, за исключением E150 / E250 и Ranger. В Super DUTY Pickup и хтагх2 и xtigx3 используется задний суппорт с двойным поршнем. Все модели оснащены полнолитыми роторами задних дисковых тормозов и тросовым одноякорным стояночным тормозом колодочного типа. E350 E450

Задние барабанные тормоза

Задние барабанные тормоза используются на компонентах E150 / xtigx1 возвратного колеса, некоторых моделях тормозных колодок в сборе с двойным задним тормозом, Escape, Explorer, Эксплорер Sport, модели Explorer Sport-Trac, Ranger и Windstar. На моделях задних барабанных тормозов стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного устройства. Рычаг поворачивает стойку стояночных тормозов между тормозными колодками. Это движение выталкивает наружу тормозные колодки тормозные башмаки. E250 F150 F250

Главный тормозной цилиндр

Модели оснащены сдвоенным главным цилиндром с первичным и вторичным поршнями.

Вакуумный насос (дизельное топливо)

Вакуум подается от вакуумного насоса с ременным приводом. Автомобили, оборудованные дизельным двигателем, используют переключатель индикатора низкого вакуума. Переключатель индикатора расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с вакуумным насосом. Переключатель индикатора включит сигнальную лампу тормоза при возникновении ситуации низкого вакуума.

Тормозная система стравливания

Стравить давление из гидравлической системы всякий раз, когда в систему вводится воздух. Если линии главного цилиндра отсоединены или главный цилиндр работает всухую, стравите давление из главного цилиндра и тормозов на всех 4 колесах. Струбцинайте тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную прокачивая педаль тормоза при помощи трубок стравливателя. Всегда последовательно спускайте жидкость из тормозных линий. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-96447-S25130067032001041400000)

Ручное стравливание

Стравливание главного цилиндра (стенд)

1. Поддерживайте корпус главного тормозного цилиндра в тисках и заполните оба резервуара главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью. Установить заглушки в выпускные отверстия переднего и заднего тормозов. Сначала стравите переднюю тормозную систему. Ослабить заглушку в выпускном отверстии переднего тормоза и медленно нажать на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из главного цилиндра.
2. Затянуть пробку, пока поршень нажат, или воздух попадет в главный тормозной цилиндр. Повторить процедуру до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха. Повторить процедуру стравливания для выпускного отверстия заднего тормоза с заглушенным выпускным отверстием переднего тормоза. Затянуть пробки и попытайтесь нажать на поршень. Поршень не будет нажимать, если весь воздух выходит из главного цилиндра.

Стравливание главного цилиндра (на транспортном средстве)

1. Используя линейный ключ, снять переднюю тормозную трубку и выходную заднюю трубку главного цилиндра с главного цилиндра. Установить короткие тормозные трубки в главный цилиндр и расположить их так, чтобы они искривлялись в резервуар главного цилиндра, а концы трубок были погружены в тормозную жидкость.
2. Заполните резервуар главного цилиндра чистой тормозной жидкостью. Обеспечить вспомогательные тормоза насоса до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. Снять короткие тормозные трубки и снова установить переднюю тормозную трубку и входную заднюю трубку главного цилиндра на главном цилиндре. Стравите каждую тормозную трубку в главном цилиндре, 10 раз установив педаль тормоза насоса и помощника, а затем удерживайте твердое давление на педаль тормоза.
3. Ослабить самые задние фитинги тормозной трубки до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза до тех пор, пока фитинг тормозной трубки не будет снова затянут. Повторить процедуру до тех пор, пока из-за фитинга трубки не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра. Повторить эту операцию стравливания у фитингов передней тормозной трубки.

Гравитационное стравливание

Заполните главный тормозной цилиндр новой тормозной жидкостью. Ослабить оба винта выпуска колесных цилиндров и оставьте их открытыми, пока не потечет прозрачная тормозная жидкость. Часто проверять уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра и не дайте ему высохнуть. Затянуть винты выпуска колесных цилиндров. По одному за раз ослабляйте винты выпуска суппорта. Оставьте винты выпуска открытыми, пока не потечет прозрачная жидкость. Часто проверять уровень жидкости. Затянуть винты выпуска суппорта.

Схема №37

Войти

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую к нему область. Снять крышку. Все модели оснащены главным цилиндром двойного типа. Стравите первичную и вторичную системы отдельно. Ослабить фитинг гидравлической линии главного цилиндра.
2. Оберните ткань вокруг тормозных линий, чтобы поглотить выходящую тормозную жидкость. Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затянуть фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр, когда педаль отпущена. Отпустить педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затянуть фитинги педалью вниз. Отпустить педаль, и снова нажать. Если педаль не жесткая, повторить процедуру стравливания.
4. Повторить процедуру со спускным устройством на заднем антиблокировочном тормозном электрогидравлическом клапане RABS, каждом колесном цилиндре и суппорте. (Рисунок 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОКАЧКИ. По окончании стравливания заполните главный цилиндр до нужного уровня. (ref-96447-S22163163762001041400000)

Схема №38

Войти

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снять крышку. С резервуаром под давлением, заполненным по крайней мере на 1 / 2 указанной жидкостью и заряженным до 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг / см 2), использовать адаптеры для подключения резервуара к главному цилиндру. Следовать инструкциям производителя оборудования по давлению.
2. Открыть штуцер прокачки давления. Стравить основную и вспомогательную гидравлические линии главного цилиндра по отдельности. Положите на место магазинные полотенца для сбора тормозной жидкости.
3. Открыть линии. Дайте тормозной жидкости стечь до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Закрыть сливной патрубок и гидравлическую линию. Закрыть клапан сброса давления. Присоедините резиновый дренажный шланг к первому выпускному клапану колесного цилиндра, который должен обслуживаться. (Рисунок 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПУСКА " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОТБОРА. (ref-96447-S22163163762001041400000)
4. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью таким образом, чтобы его конец был погружен в жидкость. Открыть штуцер прокачки давления, открыть сливной штуцер и закрыть сливной патрубок, когда поток жидкости освободится от пузырьков. Последовательно повторить процедуру с оставшимися колесным цилиндром и суппортами. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОДУВКИ. (ref-96447-S22163163762001041400000)
5. По завершении операции стравливания закрыть штуцер прокачки давления и снять шланг бака с переходника. Проверить работу педали тормоза. Убедиться, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием удалить все разрежение из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала выпустите воздух из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-96447-S22163163762001041400000)

Последовательность прокачки

Как установить гидроподъём стравливания

Супермощный пикап

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью MERCON, снять предохранитель модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и проверните двигатель на несколько секунд. Проверить и при необходимости добавьте жидкость. Установить предохранитель PCМ. Запустить двигатель. Повернуть колеса от замка к замку дважды.
2. Выключить двигатель. Нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустить двигатель, и два раза повернуть колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановить двигатель и дайте пене рассеяться. Повторить процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Побег

Стравите вакуум из усилителя тормозов, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Слегка нажать рукой на педали тормоза и проверить люфт педали. Свободный ход - 3,47 " (7,8-12 мм). Чтобы отрегулировать свободный ход, ослабить кулачковую гайку на нажимной тяге педали тормозов. Поворачивайте скобу до тех пор, пока свободный ход не будет в пределах указанного значения. Затянуть зажимную гайку.

Экскурсия и супермощный пикап

Снять пружинную скобу и шайбу с нижнего конца штока педали тормоза. Снять нижний конец штока с пальца качалки. Ослабить контргайку. Удерживайте педаль тормоза против резинового упора. Повернуть тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия с пальцем на качалке. Надеть тормозной стержень на палец двуплечего рычага и закрепить шайбу и пружинную скобу. (Схема №39)

Схема №39

Войти

Барабаны сняты

Схема №40

Войти

1. Отрегулировать при правильно отрегулированном холодном тормозном барабане и стояночном тормозе, измерив внутренний диаметр тормозного барабана по манометру регулировки тормозных колодок. (Рисунок 5)
2. Манометр обратной регулировки. Нанести манометр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживая регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта, повернуть винт до соприкосновения наружного диаметра колодок с манометром. (Рисунок 5)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверить работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднять автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снять резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Повернуть регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабить регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снять колесо и барабан. Нанести смазку на контактные площадки тормозных колодок на подкладке.
3. Переустановите колесо и барабан. Установить крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Изменения ощущения или хода педали тормоза указывают на возможную проблему в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой использовать сигнальную лампу тормоза, ощущение / ход педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на неисправность тормоза

Педаль быстро опускается

1. Проверить наличие утечек или воздуха в системе.

Педаль опускается медленно

1. Проверить наличие внешних или внутренних утечек.

Педаль низка и / или чувствует себя губчатой

1. Проверить пустой резервуар главного цилиндра, засорение вентиляционных отверстий крышки резервуара, выход из строя задних тормозов или попадание воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико

1. Проверить, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверить, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормоза

1. Проверить низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Использовать следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем Hydro-Boost

Педаль тормоза возвращается медленно

1. Проверить наличие ограничения в обратной линии между Hydro-Boost и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверить правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Заменить Hydro-Boost.

Захват тормозов

1. Затянуть ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Заменить Hydro-Boost.

Гидро-бустерная вибрация / вибрация педали

1. Затянуть ремень рулевого управления с усилителем.
2. Проверить низкий уровень жидкости.

Разгерметизация аккумулятора / Без включения резервного тормоза

1. Заменить Hydro-Boost.

Высокое усилие на педали тормоза

1. Затянуть или заменить ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Заменить Hydro-Boost.

Тормоза применяются сами по себе

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Заменить Hydro-Boost.

Чтобы проверить главный цилиндр на внутреннюю утечку, отсоединить тормозные магистрали на главном цилиндре. Заглушите выходные отверстия главного цилиндра. Примените тормоза. Если высота педали не может поддерживаться, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку и должен быть восстановлен или заменен.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных транспортных средствах сигнальная лампа тормоза также должна загораться при низком вакууме.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите поплавок резервуара на дно резервуара. Если лампа все еще не загорается, проверить предохранитель, проводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. Если лампочка и соответствующая схема в порядке, заменить узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа, проверить выключатель стояночного тормоза, электропроводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включить зажигание. Если сигнальная лампа горит, проверить наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или электропроводки. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа тормоза не загорается как функция проверки лампочки, проверить предохранитель, лампочку и электропроводку. Отремонтируйте по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если педаль тормоза опустилась или опустилась, запустить двигатель на холостом ходу с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Слегка нажать педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождать 15 секунд, пока разрежение не установится в усилителе. Нажать педаль тормоза, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. Отпустить педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз, когда скорость двигателя возвращается к холостому ходу. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты не верны, проверить наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, заменить вакуумный усилитель.

Вакуумный насос (дизельный)

1. Выключить ключ, отсоединить вакуумную линию и подсоединить вакуумметр с фитингом " Т " к нижней части пластикового обратного клапана, установленного на приборной панели. (Таблица 6) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт.ст.
2. Выключить зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты. Если вакуум падает более чем на 1 дюйм рт.ст., заменить обратный клапан усилителя тормозов. Если вакуум не падает более чем на 1 дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подключить вакуумметр в той же точке, что и на этапе 1, но оставьте остальную часть системы подключенной. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст. Выключить зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты.
4. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., отсоединить каждый компонент по одному за раз и повторить процедуры испытания на этапе 3 до тех пор, пока не будет обнаружен протекающий компонент. Заглушите отсоединенную вакуумную линию во время выполнения процедур испытания. Отремонтируйте или заменить неисправный компонент в соответствии с требованиями. На дизельном двигателе с установленным на приборной панели усилителем силового тормоза также заменить обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему этапу.
5. Запустить двигатель и запустить двигатель до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт.ст. Выключить зажигание и нажать на педаль тормоза на несколько секунд и отпустить. Если давление вакуума падает до нуля дюймов рт.ст., заменить усилитель тормозов. Если давление вакуума не падает до нуля дюймов рт.ст., система в порядке. Снять вакуумметр и снова подключить все вакуумные линии.

Схема №41

Войти

Зарезервировать

Зарядите систему давлением, удерживая рулевое колесо на упоре рулевого управления или удерживая педаль тормоза на 100 фунтов (45 кг) силой в течение 5 секунд при работе двигателя на холостом ходу. Выключить двигатель. Через 8-12 часов нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе. Если запаса мощности нет, заменить блок Hydro-Boost.

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверить гидравлические утечки в системе. Убедиться, что насос усилителя рулевого управления не демонстрирует длительного отказа или внутреннего повреждения, которые могут загрязнять жидкость в системе. Если есть вероятность сгоревшей жидкости или металлических частиц в жидкости, тормозная система должна быть продута перед подключением анализатора усилителя рулевого управления.
2. Подключить анализатор системы рулевого управления с усилителем (014-00230). Следовать процедуре установки, поставляемой с анализатором. Полностью открыть запорный клапан, запустить двигатель и выпустите воздух из тормозной системы, применив тормоза несколько раз. Выключить двигатель и проверить соединения на наличие утечек.
3. Проверить уровень жидкости в резервуаре и добавьте или удалить жидкость по мере необходимости. Перепроверьте наличие воздуха в системе, перезапустив двигатель, частично закрыв запорный клапан и просмотрев манометр. Если вибрация иглы манометра чрезмерна, в системе остается слишком много воздуха. Установить термометр в резервуар и подключить тахометр к двигателю.
4. Полностью открыть запорный клапан анализатора. Запустить двигатель и работайте при 2000 об / мин. Когда температура жидкости достигнет 55°C, записать расход и давление. Если поток меньше 3,1 галл. / мин (11,7 л / мин), проверить, установлен ли правильный насос. При установленном правильном насосе продолжить испытания. В случае превышения давления 25 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг / см 2) проверить линии на наличие перегибов или препятствий.
5. Проверить насос на минимальный расход. Уменьшить частоту вращения двигателя до 750-850 об / мин. Медленно закрыть запорный клапан для создания давления 1200 фунт / кв. дюйм (84 кг / см2). Записать поток с температурой не менее 55°C. Если расход меньше 1,3 галл. / мин (5 л / мин), проверить, установлен ли правильный насос. Насос может потребовать ремонта или замены, особенно если расход в шаге 4 был также ниже указанного значения.
6. Проверить работу предохранительного клапана насоса. Запустить двигатель при 750-850 об / мин. Полностью закрыть и частично открыть запорный клапан 3 раза. Считать давление, когда клапан полностью закрыт. Если давление меньше 1230 фунтов на квадратный дюйм (84,8 кг / см 2) или больше 1350 фунтов на кв. дюйм (93 кг / см2), очистить или заменить предохранительный клапан давления. В случае если давление соответствует техническим требованиям, насос работает нормально и другие области должны быть исследованы.

Вакуумный усилитель мощности

1. С помощью фитинга " Т " подсоединить вакуумметр в вакуумную линию между двигателем и усилителем силового тормоза. С двигателем при рабочей температуре датчик должен показывать разрежение 15-19 дюймов рт. ст. на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Если показание меньше указанного, остановить двигатель, отсоединить вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и заглушите открытый конец шланга и открытое отверстие разрежения " Т ".
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показания все еще меньше 15-19 дюймов. Hg вакуум, двигатель создает низкий вакуум, и механическая проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверить пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга в усилителе силового тормоза.
3. При низком вакууме в двигателе, скорректированном и / или подтекающих элементах, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановить двигатель и нажать педаль тормоза на несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, усилитель протекает и требует замены.

Обратный клапан вакуумного усилителя

1. Снять шланг вакуумного усилителя с усилителя силового тормоза и соединения обратного клапана. Вакуумный коллектор должен быть доступен на конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с холостым ходом двигателя и коробкой передач в нейтральном положении.
2. Работайте двигатель не менее 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановить двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Примените педаль тормоза с усилием около 20 фунтов (9 кг). Ощущение педали тормоза должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой, заменить обратный клапан и повторить испытание.

Передний тормозной ротор

Суппорты и колодки дискового тормоза

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затянуть регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт конца подшипника. Убедиться, что ротор можно вращать вручную. При проверке биения на экскурсионных и супер DUTY Pickup задних дисковых тормоза убедиться, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки НЕ изменяйте настройку заднего подшипника. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске, при этом наконечник индикатора должен находиться на расстоянии 1 " от внешнего края торца ротора. Установить цифербиновый индикатор на нуль и медленно повернуть ротор. Снять показания в радиусе 6,00 " (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать технических требований. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". Выполнить повторную облицовку или заменить ротор по мере необходимости. (ref-96447-S24391668812001041400000)

Параллельность (изменение толщины ротора)

1. Измерить с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости восстановить поверхность или заменить ротор. (ref-96447-S24391668812001041400000)
2. Установить ротор на тормозной токарный станок. Закрепить 2 циферблатных индикатора по одному с каждой стороны ротора так, чтобы кончик индикаторов контактировал с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Обнулить оба индикатора и вращайте ротор. Обратить внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, выполнить повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-96447-S24391668812001041400000)

Отбраковать толщину

Используя микрометр, измерить толщину ротора. Роторы дисковых тормозов имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " таблица. (ref-96447-S24391668812001041400000)

Схема №42

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса материала, оставшегося на внутренней поверхности ротора, использовать дисковый датчик и шарик (T71P-1102-A). (Таблица 42) Снять внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора. Протереть внутренние и наружные чашки подшипника чистыми.
2. Осторожно поместить калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установить микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположить калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром повернуть микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Заменить ротор.

Технические характеристики переднего дискового тормоза (за исключением EXURSION и F-250-550 SUPER DUTY)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА (ОТКЛОНЕНИЕ)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ (F250 И 1 ДАТЧИКИ СВЕРХМОЩНОСТИ) F350

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ (F450 И 1 ДАТЧИКИ СВЕРХМОЩНОСТИ) F550

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА (ОТКЛОНЕНИЕ)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ (ДАТЧИКИ СВЕРХМОЩНОСТИ F250 и xtigx1) F350

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ (ДАТЧИКИ СВЕРХМОЩНОСТИ F450 и xtigx1) F550

Технические характеристики заднего дискового тормоза (за исключением EXURSION и F-250-550 SUPER DUTY)