Топливопроводы и шланги
Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.
Фильтры и экраны
Очистите или замените все фильтры и экраны, расположенные в цепи топливопровода. Осмотрите карбюратор/корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие фильтров или экранов и при необходимости очистите или замените. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.
Механическая часть
- Проверьте подачу топлива, чтобы убедиться в наличии достаточного количества бензина в баке. Отсоедините провод зажигания от распределителя, чтобы двигатель не запустился.
- Отдельная топливная магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите кусок топливного устойчивого шланга над концом топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
- Кривошипно-шатунный двигатель для включения топливного насоса. Количество перекачиваемого топлива будет варьироваться в зависимости от каждого производителя. Средняя производительность насоса должна составлять около одной пинты за 30 секунд.
- Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.
Электрооборудование
ПримечаниеНиже приведена лишь общая процедура. Процедуры испытаний электрических топливных насосов конкретных производителей см. в соответствующей статье впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в этом разделе.
- В большинстве автомобилей используется фитинг, позволяющий проводить испытания под давлением без разделения топливопроводов. Если нет, отделите топливопровод от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору.
- Держите манометр примерно на 16" выше топливного насоса. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
- После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.
| Применение | Давление - фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Электрический топливный насос | ||
| 1.9L, 2,3 л OHC, 2,3 л Turbo, 3,0 л, 3.8L MPFI | 35-45 (2.5-3.1) | |
| 1,9 и 2,5 Л CFI | 13-17 (.9-1.1) | |
| 2.3L HSC MPFI | 50-60 (3.5-4.2) | |
| 5,0 Л SEFI (1) | 35-45 (2.5-3.1) | |
| (1) Ключ на выключенном двигателе. | ||
| (1) | Ключ на двигателе выключен. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КЛЮЧ ВКЛ./ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ.)
- Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" выше уровня насоса.
- Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя бензин в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-7 фунтов на квадратный дюйм (.28-.49 кг/см2) для 4-цилиндровых двигателей и двигателей V6 и около 6-9 фунтов на квадратный дюйм (.42-.63 кг/см2) для двигателей V8.
- Если давление слишком низкое, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, значит насос неисправен. Если давление неправильное или сильно изменяется с частотой вращения двигателя, замените топливный насос.
- Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Калибр должен считывать не менее 5-7,7 дюйма. Hg (Ford Motor Co.).
