Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Mark LT/Lincoln Mark LT I (2005-2009)/Руководство по ремонту/Раздаточная коробка/Раздаточная коробка - системы с полным приводом (4WD) - F-1…
Содержание Электросхемы Раздел: Раздаточная коробка Все разделы

Раздаточная коробка - системы с полным приводом (4WD) - F-150 и MARK LT: Обзор Lincoln Mark LT I

Раздаточная коробка 38 иллюстраций ~63 мин чтения

Принципы работы

Механическая система переключения на лету (MSOF) - это система ручного переключения с полным приводом (4WD), которая позволяет оператору выбирать между 2 различными режимами 4x4, а также приводом на два колеса и НЕЙТРАЛЬНЫМ. Оператор может переключаться между режимами 2H и 4H на скорости до 88 км/ч (55 миль/ч). Для включения или выключения диапазона 4L скорость автомобиля должна быть менее 5 км/ч (3 миль/ч), нажата педаль тормоза и коробка передач должна находиться в НЕЙТРАЛЬНОМ положении (или нажата педаль сцепления в автомобилях с механической коробкой передач).

Раздаточная коробка снабжена электромагнитной муфтой, которая расположена внутри корпуса. Это сцепление используется для синхронизации передней трансмиссии. При перемещении рычага ручного переключения это приводит в действие переключатель индикатора режима, вызывая включение электромагнитной муфты модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда передний и задний выходные валы раздаточной коробки синхронизированы, подпружиненная стопорная втулка механически зацепляет ступицу главного вала с ведущей звездочкой. Наконец, включаются интегрированные концы колес передней оси (СОМВ) и отключается электромагнитная муфта.

Входы функций

  1. Переключатель индикатора режима
  2. Скорости вращения колес (по CAN-связи)

Функциональные выходы

  1. Муфта синхронизации раздаточной коробки
  2. Вакуумный соленоид IWE
  3. Режим 4WD (через вход CAN в СПМ)
  4. Кластерные индикаторы (через коммуникацию CAN)

Нормальная эксплуатация

Для того чтобы модуль управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с приводом на четыре колеса (4WD) мог осуществлять связь со сканирующим устройством, рабочее напряжение, необходимое для питания модуля управления (блок управления силовым агрегатом) с приводом на четыре колеса, находится в диапазоне от 9 до 16 вольт. Постоянное напряжение подается схемой 1861 (RD) и схемой 1865 (WH/OG).

Возможные причины

  1. Питание: цепь 1861 (RD) цепь 1865 (WH/OG)
  2. Мини-предохранители центральной блока предохранителей и реле (CJB): 29 (15A) 30 (15A)
  3. Система зарядки
  4. Аккумулятор

В 2H модуль управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с полным приводом (4WD) обеспечивает масса соленоида интегрированного конца колеса (IWE) для создания вакуума на интегрированных концах колеса (отсоединяя передние ступицы от передней оси). В 4WD модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) не обеспечивает масса соленоида IWE, вакуум не прикладывается к интегрированным концам колес, а внутренняя пружина удерживает ступицы в зацеплении. Систематически проверяйте необходимые входы и выходы на модуле управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), внутренних компонентах раздаточной коробки и рычага переключения передач, компонентах IWE и ведущих осях.

Возможные причины

  1. Переключатель индикации режима
  2. IWE
  3. Соленоид IWE
  4. Раздаточная коробка
  5. Утечки вакуума
  6. Передний мост в сборе
  7. Модуль управления 4WD (МУП)
  8. Цепь 605 (РД)
  9. Цепь 883 (BK/LB)
  10. Центральный блок предохранителей и реле (CJB), предохранитель 11 (10A)
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
  1. B1 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Выполните самотестирование по запросу. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки C1979 или C1980? ДА: Если C1979 расшифровка кода ошибки извлечена, перейдите к B16. Если C1980 расшифровка кода ошибки извлечено, перейдите к B15. НЕТ: Переходим к В2.
  2. В2 ПРОВЕРКА НА ШУМЫ ШЛИФОВАНИЯ НА СКОРОСТЯХ Перевести раздаточную коробку с двухколесного привода на 4WD в покое. Вести автомобиль. Переведите раздаточную коробку с двухколесного привода на 4WD во время движения автомобиля на низкой скорости 16 км/ч (10 миль/ч). Переведите раздаточную коробку с двух приводов на 4WD во время движения автомобиля на высокой скорости 64 км/ч (40 миль/ч). Полностью ли работоспособна система оси в состоянии покоя, но есть ли шум шлифовки при зацеплении, особенно на высокой скорости? ДА: Если проблема заключается в чрезмерном шуме передней оси во время включения 4WD (особенно на высоких скоростях), УСТАНОВИТЕ S-пружину в передний дифференциал. СМ. ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. НЕТ: Переходим к В3.
  3. B3 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА 2H Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Контролируйте PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для положений механического переключения 4WD 1 и 2 при переключении раздаточной коробки в двухколесный привод. Режим 4WD Механическое положение 1 4WD Механическое положение 2 2H ОТКРЫТО ОТКРЫТО 4H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО N ОТКРЫТО 4L ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и индикаторная лампа приборной панели указывают на то, что автомобиль перешел в 2H? ДА: Переходим к В4. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание C.
  4. B4 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕДИНЕНИЕ IWE Поднимите и поддерживайте автомобиль от земли, пока передние колеса не будут свободно вращаться. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переместите раздаточную коробку на 2H. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом. Вращался ли любой из передних полувалов? ДА: Перейти к B10. НЕТ: Переходим к В5.
  5. B5 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ В 4H Контролируйте PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для механического положения 4WD 1 и 2, сдвигая раздаточную коробку в положение 4H. Режим 4WD Механическое положение 1 4WD Механическое положение 2 2H ОТКРЫТО ОТКРЫТО 4H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО N ОТКРЫТО 4L ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и индикаторная лампа приборной панели указывают на то, что раздаточная коробка сместилась в 4H? ДА: Переходим к В6. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание C.
  6. B6 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ IWE Поднимите и поддержите автомобиль от земли, пока передние колеса не смогут свободно вращаться. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите раздаточную коробку в положение 4H. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом. Оба передних полувала вращались? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие и затяжку всех крепежных деталей трансмиссии в соответствии с техническими требованиями. Для дальнейшей диагностики передней оси обратитесь к статье СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. НЕТ: Переходим к В7.
  7. B7 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД СОЛЕНОИДА IWE В 4H ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Отсоедините выходную вакуумную линию на соленоиде IWE. Переведите раздаточную коробку в положение 4H. Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Вакуум меньше 25 мм (1 дюйм) рт.ст.? ДА: Ключ в выключенном положении. Перейти к B24. НЕТ: Переходите на В8.
  8. B8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД СОЛЕНОИДА IWE В 4H С КЛЮЧОМ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Активная команда. С помощью сканирующего устройства подать команду на соленоид IWE для включения IWE (соленоид выключен). Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Вакуум меньше 25 мм (1 дюйм) рт.ст.? ДА: Завершить активную команду. Перейти к B18. НЕТ: Переходим к В9.
  9. B9 ПРОВЕРЬТЕ СОЛЕНОИД IWE Отключите: Соленоид IWE C1290 Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Вакуум меньше 25 мм (1 дюйм) рт.ст.? ДА: Завершить активную команду. Перейти к B17. НЕТ: Завершить активную команду. УСТАНОВИТЕ новый соленоид IWE. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  10. В10 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМ НА ВЫХОДЕ СОЛЕНОИДА IWE В ДВУХКОЛЕСНОМ ПРИВОДЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих действий для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Отсоедините выходную вакуумную линию на соленоиде IWE. Переведите раздаточную коробку в положение 2H. Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Превышает ли вакуум 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА, перейти к B19. НЕТ: Переходите на В11.
  11. B11 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ ВАКУУМ СОЛЕНОИДА IWE Измерьте вакуум на входном порте соленоида IWE. Превышает ли вакуум 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА: Переходим к B12. НЕТ: УСТРАНИТЕ утечку вакуума. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  12. B12 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ЭЛЕКТРОМАГНИТА IWE В 2WD С КЛЮЧОМ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Активная команда. С помощью сканирующего устройства дайте команду соленоиду СОМВ на отключение СОМВ. Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Превышает ли вакуум 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА: Завершить активную команду. Перейти к B18. НЕТ: Завершить активную команду. Перейти к B13.
  13. B13 проверить цепь 883 (BK/LB) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Соленоид IWE C1290 Измерить напряжение между соленоидом C1290-2 IWE, цепью 883 (BK/LB) и землей. Напряжение больше 9 вольт? ДА, перейти к B14. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ предохранитель 11 центральной блока предохранителей и реле (CJB) (10A). УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель перегорает, когда компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) работает циклически. В этом случае ОБРАТИТЕСЬ к статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  14. B14 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРОМАГНИТА IWE Подключите: Электромагнит IWE C1290 ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для создания вакуума, необходимого для включения и выключения СОМВ. Запустите двигатель. Подключите 10-амперную перемычку между соленоидным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной компонента и землей. Измерьте разрежение в выходном вакуумном порту соленоида IWE. Вакуум выходного порта соленоида IWE превышает 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА: ОТСОЕДИНИТЕ перемычку с предохранителем. Перейти к B15. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид IWE. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  15. B15 проверить цепь 605 (RD) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Соленоид IWE C1290 Отключить: Модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между электромагнитным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите на В16.
  16. B16 проверить цепь 605 (RD) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (RD) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Измерьте сопротивление между электромагнитным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной жгута и модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175b-16, цепью 605 (RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на В17. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  17. B17 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 605 (RD) НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отключить: Модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175b Измерить сопротивление между электромагнитным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к B18. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  18. B18 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 4WD Отсоедините все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  19. B19 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ КНОПКИ IWE VACUUM система (ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА IWE) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоедините обе вакуумные линии от соленоида IWE. С помощью вакуумного насоса подайте 508 мм (20 дюймов) рт.ст. вакуума в систему IWE через вакуумный контур. Наблюдайте за показаниями вакуума. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА: Переходите на B20. НЕТ: ПОДСОЕДИНИТЕ вакуумные линии к соленоиду IWE. Перейти к B23.
  20. В20 ПРОВЕРКА ПРАВОЙ СКОРОСТИ УТЕЧКИ IWE При нахождении автомобиля в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Отсоедините вакуумную линию от большего порта на правом СОМВ. Приложите 508 мм (20 дюймов) рт.ст. вакуума к правому порту IWE и наблюдайте за показаниями вакуума. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА: УСТАНОВИТЕ новый IWE. СМ. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD). Перейти к B19. НЕТ, перейти к B21.
  21. B21 проверить THE LH IWE LEAK RATE Отсоедините вакуумную магистраль от большего порта на левом IWE. Подайте разрежение 205 мм (20 дюймов) рт.ст. на левый порт IWE и наблюдайте за показаниями разрежения. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА: УСТАНОВИТЕ новый IWE. СМ. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD). Перейти к B19. НЕТ, перейти к B22.
  22. B22 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ ПИТАНИЯ IWE Отсоедините обе вакуумные линии от соленоида IWE. Заглушите вакуумные магистрали левого и правого СОМВ. Приложить 508 мм (20 дюймов) рт.ст. вакуума к IWE применить вакуумную цепь и наблюдать за показаниями вакуума. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА: УСТАНОВИТЕ новые вакуумные линии по мере необходимости. Перейти к B19. НЕТ, перейти к B23.
  23. B23 ПРОВЕРЬТЕ ПОДАЧУ ВАКУУМА IWE ПРИ КАЖДОЙ ПОДАЧЕ ВАКУУМА IWE В 2H Подсоедините ручной вакуумметр к левой трубке подачи вакуума IWE. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для создания вакуума, необходимого для включения и выключения СОМВ. Запустите двигатель. Переместите раздаточную коробку на 2H, наблюдая за вакуумметром. Повторите эти действия для правого СОМВ. Показания вакуума больше 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА, перейти к B26. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новые вакуумные линии по мере необходимости. Перейти к B19.
  24. B24 ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ ВАКУУМНУЮ ЛИНИЮ IWE НА НАЛИЧИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ Отсоедините обе вакуумные линии от соленоида IWE. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Отсоедините вакуумную магистраль на левом СОМВ. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумной линии IWE LH и попытайтесь создать вакуум в линии. Вакуумный насос откачал вакуум из вакуумной линии IWE? ДА: УСТАНОВИТЕ новую вакуумную линию. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ПОДСОЕДИНИТЕ вакуумную магистраль к левому СОМВ. Перейти к B25.
  25. B25 ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНУЮ ЛИНИЮ ПРАВОГО ПОДВОДА ВОЗДУХА НА НАЛИЧИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ Отключить вакуумную линию большего диаметра на правом подводе воздуха. Подключите вакуумный насос к вакуумной линии RH IWE и попытайтесь создать вакуум в линии. Вакуумный насос создавал вакуум в вакуумной линии RH IWE? ДА: УСТАНОВИТЕ новую вакуумную линию. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ПОДСОЕДИНИТЕ вакуумную линию к правому СОМВ. Перейти к B26.
  26. B26 проверить THE LH IWE OPERATION При нахождении транспортного средства в нейтральном положении установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Подключите вакуумный насос к большему вакуумному порту IWE. Наблюдайте за левым полувалом при вращении левой передней шины. Подайте и отпустите вакуум для ручного включения и выключения левого СОМВ. Произошло ли расцепление левого IWE между 152 и 203 мм (от 6 до 8 дюймов) рт.ст.? ДА, перейти к B27. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый левый СОМВ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  27. B27 проверить THE RH IWE OPERATION Подключите вакуумный насос к большему вакуумному порту RH IWE. Наблюдайте за правым полувалом при вращении правой передней шины. Подайте и отпустите вакуум для ручного включения и выключения левого СОМВ. RH IWE расцепился между 152 и 203 мм (от 6 до 8 дюймов) рт.ст.? ДА: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Перейдите к разделу «Диагностический тест H»(№ 268526-S08045450212007102500000). НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый правый СОМВ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Переключатель индикации режима сообщает положение рычага переключения раздаточной коробки модулю управления приводом на четыре колеса (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) управляет муфтой раздаточной коробки и интегрированными концами колес (IWE) по мере необходимости. Если автомобиль не реагирует на намерения оператора, систематически проверяйте необходимые входы и выходы на модуле управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), внутренних компонентах раздаточной коробки и рычага переключения передач, компонентах СОМВ и полувалах. Проверьте все цепи на наличие обрывов и коротких замыканий на питание или землю.

Возможные причины

  1. Переключатель индикации режима
  2. Рычаг переключения передач в сборе
  3. Внутренние компоненты раздаточной коробки
  4. Интегрированные торцы колес (IWE)
  5. Передний мост в сборе
  6. Цепь 762 (WH/YE)
  7. Цепь 763 (OG/WH)
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. С1 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Контролировать PID переключателей режимов при переключении раздаточной коробки между 2H, 4H и 4L. Обратитесь к следующей таблице: Режим 4WD Механическое положение 1 4WD Механическое положение 2 2H ОТКРЫТО ОТКРЫТО 4H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО N ОТКРЫТО ОТКРЫТО 4L ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО PIDs модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соответствуют положению рычага переключения передач? ДА: Перейти к C6. НЕТ: Переходим к С2.
  2. С2 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ Отключите: Переключатель индикации режимов C1177 Измерьте сопротивление между переключателем C1177-1 индикации режимов, цепью 762 (WH/YE), стороной компонента и землей; и между переключателем C1177-2 индикации режима, схемой 763 (OG/WH), стороной переключателя и землей. (РАЗОМКНУТО = более 10000 Ом/ЗАМКНУТО = менее 5 Ом.) При переключении раздаточной коробки между 2H, 4H и 4L контролируйте сопротивление контакта переключателя индикации режима относительно земли. Обратитесь к следующей таблице: Режим 4WD Механическое положение 1 4WD Механическое положение 2 2H ОТКРЫТО ОТКРЫТО 4H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО N ОТКРЫТО ОТКРЫТО 4L ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО Работает ли переключатель режимов в соответствии с таблицей? ДА: Переходим к С3. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель индикации режимов. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  3. C3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 762 (WH/YE) И 763 (OG/WH) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ Отключите: Модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t Измерьте напряжение между переключателем индикации режима C1177-1, цепью 762 (WH/YE), стороной жгута и землей; и между переключателем C1177-2 индикации режима, схемой 763 (OG/WH), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходим к С4.
  4. C4 проверить цепь 762 (WH/YE) и цепь 763 (OG/WH) FOR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между переключателем C1177-1 индикации режима, схемой 762 (WH/YE), стороной жгута и землей; и между переключателем C1177-2 индикации режима, схемой 763 (OG/WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к C5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  5. C5 проверить цепь 762 (WH/YE) и цепь 763 (OG/WH) FOR AN обрыв Измерение сопротивления между переключателем индикации режима C1177-1, схемой 762 (WH/YE), стороной жгута и модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t-7, схемой 762 (WH/YE), стороной жгута и между переключателем C1177-2 индикации режима, схемой 763 (OG/WH) и модулем C175t-8 управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), схемой 763 (OG/WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C20. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  6. C6 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА 4H Переведите рычаг переключения раздаточной коробки на 4H. Выполнить плотные повороты на твердой поверхности. Проверьте наличие намотки трансмиссии и задиров шин. Есть ли намотка трансмиссии и задиры шин? ДА: Переходим к С7. НЕТ: Перейти к C8.
  7. C7 ПРОВЕРКА НА 4H ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ НА 1-Й ПЕРЕДАЧЕ Привод автомобиля с коробкой передач на 1-й передаче. Соблюдайте скорость автомобиля и обороты двигателя. Транспортное средство в 4H? ДА: Переходим к C11. НЕТ: Переходим к С9.
  8. C8 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 4H Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал? ДА: Перейти к C10. НЕТ: Переходим к С9.
  9. C9 ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННЕЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ 4H РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Отсоедините рычажный механизм переключения раздаточной коробки. Вручную переведите секторный вал раздаточной коробки в полное направление по часовой стрелке, затем поверните против часовой стрелки на одну позицию, одновременно поворачивая задний карданный вал. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал и происходит ли 4Н сдвиг? ДА: УСТАНОВИТЕ новый рычаг переключения передач в сборе. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  10. C10 проверить FOR IWE ENGAGEMENT примечание: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом и универсальным шарниром. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом и универсальным шарниром. Оба полувала вращались? ДА: УБЕДИТЕСЬ, что все крепежные детали трансмиссии присутствуют и затянуты в соответствии с правильной спецификацией. Для дальнейшей диагностики передней оси обратитесь к статье СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. НЕТ: Перейдите к Контрольному тесту B.
  11. C11 проверить переключение TO 4L Перевести рычаг переключения раздаточной коробки на 4L. Выполнить плотные повороты на твердой поверхности. Проверьте наличие намотки трансмиссии и задиров шин. Есть ли намотка трансмиссии и задиры шин? ДА: Переходим к C12. НЕТ: Переходим к С13.
  12. C12 проверить FOR 4L WHILE IN 1ST передача Привод автомобиля с коробкой передач на 1-й передаче. Соблюдайте скорость автомобиля и обороты двигателя. Автомобиль в 4Л? ДА: Перейти к C16. НЕТ: Переходим к С14.
  13. C13 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 4L Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал? ДА: Переходим к C15. НЕТ: Переходим к С14.
  14. C14 ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННЕЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 4L Отсоедините рычажный механизм переключения раздаточной коробки. Вручную переведите секторный вал раздаточной коробки на полную против часовой стрелки, поворачивая при этом задний карданный вал. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал и происходит ли переключение 4Л? ДА: УСТАНОВИТЕ новый рычаг переключения передач в сборе. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  15. C15 проверить FOR IWE ENGAGEMENT примечание: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом и универсальным шарниром. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом и универсальным шарниром. Оба полувала вращались? ДА: УБЕДИТЕСЬ, что все крепежные детали трансмиссии присутствуют и затянуты в соответствии с правильной спецификацией. Для дальнейшей диагностики передней оси обратитесь к статье СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. НЕТ: Перейдите к Контрольному тесту B.
  16. C16 проверить FOR 2H DISENGAGEMENT Переведите рычаг переключения раздаточной коробки в положение 2H. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Повернуть задний карданный вал. Передний карданный вал вращался? ДА: Перейти к C17. НЕТ: Перейти к C18.
  17. C17 ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННЕЕ 2H ЗАЦЕПЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Отсоедините рычажный механизм переключения раздаточной коробки. Вручную передвиньте секторный вал раздаточной коробки по полной часовой стрелке, поворачивая при этом задний карданный вал. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Остался ли неподвижным передний карданный вал и произошло ли переключение 2Н? ДА: УСТАНОВИТЕ новый узел рычага переключения раздаточной коробки. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  18. C18 проверить FOR высокий диапазон Управляйте автомобилем с коробкой передач на 1-й передаче. Соблюдайте скорость автомобиля и обороты двигателя. Раздаточная коробка находится в диапазоне высокий? ДА: Перейти к C19. НЕТ: Переходите к C17.
  19. C19 ПРОВЕРКА РАСЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих действий для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом и универсальным шарниром. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом и универсальным шарниром. Вращается ли любой из передних полувалов? ДА: Перейдите к Контрольному тесту B. НЕТ: Перейдите к Таблице симптомов.
  20. C20 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4WD Отсоедините все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Высоко-низкое переключение происходит, когда вилка понижающего переключения перемещает высоко-низкое кольцо для блокировки планетарного ряда на выходном валу. Крутящий момент, передаваемый через солнечную шестерню от входного вала, поворачивает узел переднего планетарного ряда. Узел переднего планетарного ряда, находящийся теперь в зацеплении, обеспечивает снижение скорости раздаточной коробки. Определенные критерии, такие как скорость транспортного средства и выбор диапазона передачи, должны быть выполнены до того, как это переключение может произойти. Систематически проверяйте все входы, соответствующие цепи и компоненты.

Возможные причины

  1. Сопротивление нейтрали трансмиссии
  2. Переключатель индикации режима
  3. Рычаг переключения передач в сборе
  4. Внутренние компоненты раздаточной коробки
  5. Интегрированные торцы колес (IWE)
  6. Передний мост в сборе
  7. Цепь 762 (WH/YE)
  8. Цепь 763 (OG/WH)

Когда оператор выбирает полный привод (4WD), модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает сцепление примерно на 5 секунд, чтобы синхронизировать передний и задний приводные валы, обеспечивая дальнейшее механическое зацепление раздаточной коробки. Модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) также удаляет путь массы из интегрированного соленоида конца колеса (IWE), который удаляет вакуум из IWE, позволяя им входить в зацепление. Систематически проверяйте необходимые входы и выходы на модуле управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), внутренних компонентах раздаточной коробки и рычага переключения передач, компонентах IWE и ведущих осях.

Возможные причины

  1. Катушка сцепления раздаточной коробки
  2. Внутренние компоненты раздаточной коробки
  3. Модуль управления 4WD (МУП)
  4. Цепь 779 (BN)
  5. Цепь 92 (LB/YE)
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. E1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ И САМОТЕСТИРОВАНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ Подключите диагностический инструмент. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Получить расшифровка кода ошибки Continuous и On-Demand Записываются ли расшифровка кода ошибки P1824, P1826 или P1827? ДА: Если расшифровка кода ошибки P1824 или P1827, перейдите к E10. Если расшифровка кода ошибки P1826, перейдите к E15. НЕТ: Переходим к Е2.
  2. E2 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СИСТЕМЫ 4WD В СОСТОЯНИИ ПОКОЯ Когда автомобиль находится в состоянии покоя, переключитесь на 4H. Управление транспортным средством и проверка намотки. Правильно ли включается 4WD в состоянии покоя? ДА: Перейти к E3. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание C.
  3. E3 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА СКОРОСТИ Управляйте автомобилем и выполняйте переключение с 2H на 4H во время движения со скоростью 16 км/ч (10 миль в час) и 64 км/ч (40 миль в час). Происходит ли переключение 4Н лучше на низкой скорости, чем на высокой? ДА: Перейдите к Контрольному тесту B. НЕТ: Переходим к Е4.
  4. E4 ПРОВЕРЬТЕ БЛОКИРОВКУ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Находясь в автомобиле, переведите раздаточную коробку в положение 4Н. С помощью сканирующего инструмента подать команду на муфту раздаточной коробки до 98%. Переместите раздаточную коробку на 2H. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал при вращении заднего карданного вала? ДА: Переходите к Е5. НЕТ: Переходите на E8.
  5. E5 ПРОВЕРЬТЕ РАСЦЕПЛЕНИЕ КАТУШКИ МУФТЫ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С помощью сканирующего инструмента задайте 0% для муфты раздаточной коробки. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал при вращении заднего карданного вала? ДА: Переходите на E14. НЕТ: Завершить активную команду. Перейти к E6.
  6. E6 ПРОВЕРЬТЕ СИНХРОНИЗАЦИЮ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (НА ПОДЪЕМНИКЕ) Запустите двигатель. Переключите трансмиссию на вождение и увеличьте скорость до 16 км/ч (10 миль/ч) и 24 км/ч (15 миль/ч). Пока помощник наблюдает за передним карданным валом, переведите раздаточную коробку на 4Н. Передний карданный вал начинает вращаться? ДА: Переходите на Е7. НЕТ: Переходите к Е16.
  7. Е7 ПРОВЕРЬТЕ РАСЦЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА Произведите торможение для остановки колес. Переход к 2H. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал при вращении заднего карданного вала? ДА: Переходите на E16. НЕТ: Перейдите к Контрольному тесту B.
  8. E8 проверить цепь 779 (BN) FOR напряжение Пока активна команда, измерьте напряжение между раздаточной коробкой C3146-2, схемой 779 (BN), стороной жгута и корпусом раздаточной коробки. Напряжение больше 9 вольт? ДА: Завершить активную команду. УСТАНОВИТЕ новую муфту синхронизации раздаточной коробки. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите к Е9.
  9. E9 проверить цепь 779 (BN) FOR напряжение Пока активна команда, измерьте напряжение между раздаточной коробкой C3146-2, схемой 779 (BN), стороной жгута и землей шасси. Напряжение больше 9 вольт? ДА: Завершить активную команду. ВОССТАНОВИТЕ масса раздаточной коробки между раздаточной коробкой и шасси. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Завершить активную команду. Перейти к E10.
  10. E10 проверить цепь 779 (BN) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: 4WD управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t Измерьте сопротивление между раздаточной коробкой C3146-2, цепью 779 (BN) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите на E11. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  11. E11 проверить цепь 779 (BN) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между раздаточной коробкой C3146-2, цепью 779 (BN), стороной жгута и модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t-49, цепью 779 (BN), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на E12. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  12. E12 проверить цепь 92 (LB/YE) FOR A короткое замыкание TO питание Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между раздаточной коробкой C3146-3, цепью 92 (LB/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к E13.
  13. E13 проверить цепь 92 (LB/YE) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между раздаточной коробкой C3146-3, цепью 92 (LB/YE), стороной жгута и модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t-48, цепью 92 (LB/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на E16. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  14. E14 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ СИНХРОНИЗАЦИИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ При активной команде измерьте напряжение между раздаточной коробкой C3146-2, цепью 779 (BN), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: Переходите на Е15. НЕТ: Проверьте раздаточную коробку на наличие механических неисправностей. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  15. E15 проверить цепь 779 (BN) FOR A короткое замыкание TO напряжение Disconnect: 4WD управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t ключ in ON положение. Измерьте напряжение между раздаточной коробкой C3146-2, цепью 779 (BN), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите к Е16.
  16. E16 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Отсоедините все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует, выполните функциональное тестирование системы 4WD. Перейдите к разделу «Диагностический тест H»(№ 268526-S08045450212007102500000). Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Как только оператор выбирает положение передачи, фиксаторы в рычаге переключения передач и раздаточной коробке должны сохранять выбор. Если раздаточная коробка не остается в выбранном положении, систематически проверяйте рычажный механизм переключения передач и внутренние компоненты раздаточной коробки.

Возможные причины

  1. Фиксатор рычага переключения передач
  2. Переключатель индикации режима
  3. Рычаг переключения передач
  4. Интегрированная вентиляционная линия (и) на концах колес (IWE)
  5. Рычаг переключения раздаточной коробки/рычажный механизм
  6. Раздаточная коробка

Для того чтобы система с полным приводом (4WD) функционировала правильно, шины и колеса должны быть одинакового размера, находиться в хорошем состоянии, а соотношения передней и задней осей должны совпадать.

Возможные причины

  1. Непревзойденные размеры шин
  2. Неодинаковые величины износа шин
  3. Неодинаковое давление в шинах
  4. Непревзойденные передаточные отношения передней и задней осей

При работе в 4H или 4L раздаточная коробка и оба интегрированных конца колес (IWE) блокируются. При работе в режиме 4x4 низкий (4L) набор передач нижнего диапазона раздаточной коробки обеспечивает дополнительное снижение передачи на 2,64. При работе в 2H раздаточная коробка и оба СОМВ разблокированы.

Возможные причины

  1. Раздаточная коробка и связанные с ней компоненты
  2. IWE и связанные компоненты
  3. Колеса/шины в сборе

Состояние индикатора 4H передается на приборную панель от модуля управления с полным приводом (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сеть контроллеров (CAN), схемы 1827 (WH/LG) и 1828 (PK/LG). Постоянный индикатор показывает, находится ли автомобиль в 4L или 4H, в соответствии с выбором водителя. Мигание индикаторов 4H и 4L является признаком того, что приборная панель потеряла связь с модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). Для получения информации о CAN см. статью модуль COMMUNICATIONS сеть.

Возможные причины

  1. Отказ системы 4WD
  2. Цепи CAN: 1827 (WH/LG) 1828 (PK/LG)
  3. Модуль управления 4WD (МУП)
  4. Комбинация приборов

Электронная система переключения на лету (ESOF) - это электронная система переключения, которая позволяет оператору выбирать между 2 различными режимами с полным приводом (4WD), а также двумя приводами (2WD). Оператор может переключаться между режимами 2H и 4H на скорости до 88 км/ч (55 миль/ч). Для включения или выключения диапазона 4L скорость транспортного средства должна быть менее 5 км/ч (3 миль/ч), а коробка передач должна находиться в НЕЙТРАЛЬНОМ положении (или в автомобилях с механической коробкой передач должна быть нажата педаль сцепления).

Когда переключатель выбора режима (MSS) на приборной панели повернут, модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует электромагнитную муфту и приводит в действие двигатель переключения раздаточной коробки. Когда двигатель переключения передач достигнет требуемого положения, определяемого входными сигналами положения контактной пластины для модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), питание двигателя переключения передач будет отключено. Когда передний и задний выходные валы раздаточной коробки синхронизированы, подпружиненная стопорная втулка механически зацепляет ступицу главного вала с ведущей звездочкой. Наконец, включаются интегрированные концы колес передней оси (СОМВ) и отключается электромагнитная муфта.

Входы функций

  1. Переключатель выбора режима (MSS)
  2. Скорости вращения колес (по CAN-связи)
  3. Входы положения контактной пластины A, B, C, D (заземлены при замыкании, разомкнутая цепь при размыкании)
  4. Нейтраль коробки передач

Функциональные выходы

  1. Муфта синхронизации раздаточной коробки
  2. Реле двигателя переключения передач раздаточной коробки
  3. Встроенный вакуумный соленоид со стороны колеса (IWE)
  4. Индикаторы комбинации приборов (через коммуникацию CAN)
  5. Режим 4WD (по связи CAN с СПМ)

Для того чтобы модуль управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с приводом на четыре колеса (4WD) мог осуществлять связь со сканирующим устройством, рабочее напряжение, необходимое для питания модуля управления (блок управления силовым агрегатом) с приводом на четыре колеса, находится в диапазоне от 9 до 16 вольт. Постоянное напряжение подается схемой 1861 (RD) и схемой 1865 (WH/OG).

Возможные причины

  1. Питание: цепь 1861 (RD) цепь 1865 (WH/OG)
  2. Мини-предохранители центральной блока предохранителей и реле (CJB): 29 (15A) 30 (15A)
  3. Система зарядки
  4. Аккумулятор

В двухколесном приводе (2WD) модуль управления полным приводом (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает масса соленоида интегрированного конца колеса (IWE) для создания вакуума на интегрированных концах колеса (отсоединяя передние ступицы от передней оси). В 4WD модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) не обеспечивает масса соленоида IWE, вакуум не прикладывается к интегрированным концам колес, а внутренняя пружина удерживает ступицы в зацеплении. Систематически проверяйте необходимые входы и выходы на модуле управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), внутренних компонентах раздаточной коробки, переключателе выбора режима, компонентах IWE и ведущих осях.

Возможные причины

  1. Переключатель выбора режима
  2. IWE
  3. Соленоид IWE
  4. Раздаточная коробка
  5. Утечки вакуума
  6. Передний мост в сборе
  7. Модуль управления 4WD (МУП)
  8. Цепь 605 (РД)
  9. Цепь 883 (BK/LB)
  10. Центральный блок предохранителей и реле (CJB), предохранитель 11 (10A)
Схема №14
  1. К1 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ключ in OFF положение. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Выполните самотестирование по запросу. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки C1979 или C1980? ДА: Если C1979 расшифровка кода ошибки получен, перейдите к K13. Если C1980 расшифровка кода ошибки извлечено, перейдите к K15. НЕТ: Переходим к К2.
  2. К2 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ШУМОВ ШЛИФОВАНИЯ НА ВЫСОКИХ СКОРОСТЯХ Повернуть МСС с 2Н на 4Н в покое. Вести автомобиль. Поверните MSS с 2H на 4H во время движения автомобиля на низкой скорости. Поверните корпус MSS с 2H на 4H во время движения автомобиля на высокой скорости. Полностью ли работоспособна система оси в состоянии покоя, но есть ли шум шлифовки при зацеплении, особенно на высокой скорости? ДА: Если проблема заключается в чрезмерном шуме передней оси во время включения 4WD (особенно на высоких скоростях), УСТАНОВИТЕ S-пружину в передний дифференциал. См. статью ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ. НЕТ: Переходим к К3.
  3. К3 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА 2Н Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если трудно считать положение двигателя, используйте активную команду для включения цепи возврата положения контактной пластины двигателя раздаточной коробки. При переключении MSS на 2H необходимо контролировать PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения контактной пластины. Выбор режима Положение переключателя Положение контактной пластины Положение 1 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 2H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО 4H ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ОТКРЫТО 4L ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и индикаторная лампа приборной панели указывают на то, что транспортное средство переместилось в 2H? ДА: Переходим к К4. НЕТ: Перейдите к разделу «Диагностический тест L»(№ 268526-S17987464122007102500000).
  4. K4 ПРОВЕРЬТЕ IWE РАСЦЕПЛЕНИЕ Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переключите MSS на 2H. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом. Вращался ли любой из передних полувалов? ДА: Переходим к К10. НЕТ: Переходим к К5.
  5. K5 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА 4H ПРИМЕЧАНИЕ: Если трудно считать положение двигателя, используйте активную команду для подачи питания на схему возврата положения контактной пластины двигателя раздаточной коробки. При переключении MSS в режим 4H необходимо контролировать PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения контактной пластины. Выбор режима Положение переключателя Положение контактной пластины Положение 1 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 2H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО 4H ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ОТКРЫТО 4L ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и индикаторная лампа приборной панели указывают на то, что MSM S в 4H? ДА: Переходим к К6. НЕТ: Перейдите к разделу «Диагностический тест L»(№ 268526-S17987464122007102500000).
  6. K6 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ IWE Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переключите MSS на 4H. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом. Оба передних полувала вращались? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие и затяжку всех крепежных деталей трансмиссии в соответствии с техническими требованиями. Для дальнейшей диагностики передней оси обратитесь к статье СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. НЕТ: Переходим к К7.
  7. K7 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД СОЛЕНОИДА IWE В 4H ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Отсоедините выходную вакуумную линию на соленоиде IWE. Переключите MSS на 4H. Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Вакуум меньше 25 мм (1 дюйм) рт.ст.? ДА: Ключ в выключенном положении. Перейти к K25. НЕТ: Переходим к К8.
  8. K8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД СОЛЕНОИДА IWE В 4H С КЛЮЧОМ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Активная команда. С помощью сканирующего устройства подать команду на соленоид IWE для включения IWE (соленоид выключен). Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Вакуум меньше 25 мм (1 дюйм) рт.ст.? ДА: Завершить активную команду. Перейти к K19. НЕТ: Переходим к К9.
  9. K9 ПРОВЕРЬТЕ СОЛЕНОИД IWE Отключите: Соленоид IWE C1290 Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Вакуум меньше 25 мм (1 дюйм) рт.ст.? ДА: Завершить активную команду. Перейти к K17. НЕТ: Завершить активную команду. УСТАНОВИТЕ новый соленоид IWE. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  10. K10 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ ВАКУУМ СОЛЕНОИДА IWE В 2H ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Отсоедините выходную вакуумную линию на соленоиде IWE. Переключите MSS на 2H. Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Превышает ли вакуум 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА: Идите к K20. НЕТ: Переходим к К11.
  11. K11 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ ВАКУУМ СОЛЕНОИДА IWE Измерьте вакуум на входном порте соленоида IWE. Превышает ли вакуум 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА: Переходим к К12. НЕТ: УСТРАНИТЕ утечку вакуума. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  12. K12 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ЭЛЕКТРОМАГНИТА IWE В 2WD С КЛЮЧОМ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для подачи вакуума на соленоид IWE. Запустите двигатель. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Активная команда. С помощью сканирующего устройства подайте команду на соленоид IWE, чтобы отключить IWE (соленоид IWE включен). Измерьте разрежение на выходном порте соленоида IWE. Превышает ли вакуум 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА: Завершить активную команду. Перейти к K19. НЕТ: Завершить активную команду. Перейти к K13.
  13. K13 проверить цепь 883 (BK/LB) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Соленоид IWE C1290 Измерить напряжение между соленоидом C1290-2 IWE, цепью 883 (BK/LB) и землей. Напряжение больше 9 вольт? ДА, перейти к K14. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ предохранитель CJB 11 (10A). УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель перегорает, когда компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) работает циклически. В этом случае ОБРАТИТЕСЬ к статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  14. K14 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРОМАГНИТА IWE Подключите: Электромагнит IWE C1290 ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для создания вакуума, необходимого для включения и выключения СОМВ. Запустите двигатель. Подключите 10-амперную перемычку между соленоидным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной компонента и землей. Измерьте разрежение в выходном вакуумном порту соленоида IWE. Вакуум выходного порта соленоида IWE превышает 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА: ОТСОЕДИНИТЕ перемычку с предохранителем. Перейти к К15. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид IWE. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  15. K15 проверить цепь 605 (RD) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Соленоид IWE C1290 Отключить: Модуль управления 4WD C175b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между электромагнитным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к K16.
  16. K16 проверить цепь 605 (RD) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между электромагнитным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной жгута и модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175b-16, цепью 605 (RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к K17. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  17. K17 проверить цепь 605 (RD) FOR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Отключить: Модуль управления 4WD C175b Измерить сопротивление между электромагнитным C1290-1 IWE, цепью 605 (RD), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к K18. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  18. K18 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА IWE Измерьте сопротивление между C1290-1 соленоида IWE и C1290-2 со стороны компонента. Сопротивление между 73 и 78 Ом? ДА, перейти к K19. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид IWE. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  19. K19 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 4WD Отсоедините все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  20. K20 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ IWE В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоедините обе вакуумные линии от соленоида IWE. С помощью вакуумного насоса подайте 508 мм (20 дюймов) рт.ст. вакуума в систему IWE через вакуумный контур. Наблюдайте за показаниями вакуума. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА, перейти к K21. НЕТ: ПОДСОЕДИНИТЕ вакуумные линии к соленоиду IWE. Перейти к K24.
  21. K21 ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ УТЕЧКИ ПРАВОЙ IWE При нахождении автомобиля в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Отсоедините вакуумную линию от большего порта на правом СОМВ. Приложите 508 мм (20 дюймов) рт.ст. вакуума к правому порту IWE и наблюдайте за показаниями вакуума. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА: УСТАНОВИТЕ новый правый IWE. СМ. ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА. Иди к K20. НЕТ, перейти к K22.
  22. K22 проверить THE LH IWE LEAK RATE Отсоедините вакуумную магистраль от большего порта на левом IWE. Подайте разрежение 205 мм (20 дюймов) рт.ст. на левый порт IWE и наблюдайте за показаниями разрежения. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА: УСТАНОВИТЕ новый левый IWE. СМ. ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА. Иди к K20. НЕТ, перейти к K23.
  23. K23 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ ПИТАНИЯ IWE Отсоедините обе вакуумные линии от соленоида IWE. Заглушите вакуумные магистрали левого и правого СОМВ. Приложить 508 мм (20 дюймов) рт.ст. вакуума к IWE применить вакуумную цепь и наблюдать за показаниями вакуума. Падение вакуума составляло более 25 мм рт.ст. в минуту (1 дюйма)? ДА: УСТАНОВИТЕ новые вакуумные линии по мере необходимости. Иди к K20. НЕТ, перейти к K24.
  24. K24 ПРОВЕРЬТЕ ПОДАЧУ ВАКУУМА IWE ПРИ КАЖДОЙ ПОДАЧЕ ВАКУУМА IWE В 2H Подсоедините ручной вакуумметр к левой трубке подачи вакуума IWE. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для создания вакуума, необходимого для включения и выключения СОМВ. Запустите двигатель. Переключите MSS на 2H, наблюдая за вакуумметром. Повторите эти действия для правого СОМВ. Показания вакуума больше 254 мм (10 дюймов) рт.ст.? ДА, перейти к K27. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новые вакуумные линии по мере необходимости. Иди к K20.
  25. K25 ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ ВАКУУМНУЮ ЛИНИЮ IWE НА НАЛИЧИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ Отсоедините обе вакуумные линии от соленоида IWE. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Отсоедините вакуумную магистраль на левом СОМВ. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумной линии IWE LH и попытайтесь создать вакуум в линии. Вакуумный насос откачал вакуум из вакуумной линии IWE? ДА: УСТАНОВИТЕ новую вакуумную линию. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ПОДСОЕДИНИТЕ вакуумную магистраль к левому СОМВ. Перейти к K26.
  26. K26 ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНУЮ ЛИНИЮ ПРАВОГО ПОДВОДА ВОЗДУХА НА НАЛИЧИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ Отключить вакуумную линию большего диаметра на правом подводе воздуха. Подключите вакуумный насос к вакуумной линии RH IWE и попытайтесь создать вакуум в линии. Вакуумный насос создавал вакуум в вакуумной линии RH IWE? ДА: УСТАНОВИТЕ новую вакуумную линию. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ПОДСОЕДИНИТЕ вакуумную линию к правому СОМВ. Перейти к K27.
  27. K27 проверить THE LH IWE OPERATION При нахождении транспортного средства в нейтральном положении установите его на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Подключите вакуумный насос к большему вакуумному порту IWE. Наблюдайте за левым полувалом при вращении левой передней шины. Подайте и отпустите вакуум для ручного включения и выключения левого СОМВ. Произошло ли расцепление левого IWE между 152 и 203 мм (от 6 до 8 дюймов) рт.ст.? ДА, перейти к K28. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый левый СОМВ. СМ. ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  28. K28 проверить THE RH IWE OPERATION Подключите вакуумный насос к большему вакуумному порту RH IWE. Наблюдайте за правым полувалом при вращении правой передней шины. Подайте и отпустите вакуум для ручного включения и выключения левого СОМВ. RH IWE расцепился между 152 и 203 мм (от 6 до 8 дюймов) рт.ст.? ДА: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Перейдите к разделу «Диагностический тест Q»(№ 268526-S13915006892007102500000). НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый правый СОМВ. СМ. ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Переключатель выбора режима сообщает о выборе оператора модулю управления с приводом на четыре колеса (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) управляет муфтой раздаточной коробки, двигателем раздаточной коробки и интегрированными концами колес (IWE) по мере необходимости. Если автомобиль не реагирует на намерения оператора, систематически проверяйте необходимые входы и выходы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), компоненты раздаточной коробки, компоненты СОМВ и полувалы. Проверьте все цепи на наличие обрывов и коротких замыканий на питание или землю.

Возможные причины

  1. Раздаточная коробка
  2. IWE
  3. Соленоид IWE
  4. Модуль управления 4WD (МУП)
  5. Передний мост в сборе
  6. Цепь 605 (РД)
  7. Цепь 883 (BK/LB)
  8. Переключатель выбора режима (MSS)
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. L1 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключите диагностический инструмент. Выполните самотестирование по запросу модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Извлекаются ли расшифровка кода ошибки? ДА: Если расшифровка кода ошибки P1812, перейдите к L5. Если расшифровка кода ошибки P1815, перейдите к L7. расшифровка кода ошибки P1867 или P1891, перейдите к L16. Если расшифровка кода ошибки P1849, P1853, P1857 или P1861, перейдите к разделу L18. Если расшифровка кода ошибки P1820 или P1828, перейдите к L21. Если расшифровка кода ошибки P1822 или P1830, перейдите к L29. НЕТ: Переходите на L2.
  2. L2 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Ключ PID во включенном положении. Контролировать состояние переключателя зажигания на схеме трубной обвязки и КИП. Соответствуют ли ПИД-схемы выключателей зажигания положениям выключателей зажигания? ДА: Переходите на L3. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ выключатель зажигания. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПОДСВЕТКА ПУЛЬТА. После устранения неисправности ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  3. L3 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ (MSS) Ключ PIDS в положении OFF. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Контролировать все схемы трубной обвязки и КИПиА MSS при циклическом перемещении по каждому положению MSS. Соответствует ли каждая схема трубной обвязки и КИП MSS положению каждого переключателя? ДА, перейти к L8. НЕТ: Переходите на L4.
  4. L4 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ MSS В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect: MSS C284 Измерьте сопротивление между MSS C284, клеммами 2 и 3, вращая переключатель во всех положениях. См. следующую таблицу. Переключатель выбора режима (MSS) Позиционное сопротивление 4L 130 Ом 4H 270 Ом 2H 620 Ом Соответствуют ли значения сопротивления спецификации? ДА: Переходите на L5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый MSS. СМ. Переключатель выбора режима (MSS). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  5. L5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 682 (DB) И 780 (DB) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между MSS C284-2, стороной жгута и C175b-31 модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), стороной жгута, цепью 682 (DB). Измерьте сопротивление между C284-3 MSS, стороной жгута и C175b-32 модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), стороной жгута, цепью 780 (DB). Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  6. L6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 682 (DB) И 780 (DB) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерьте напряжение между C284-2 MSS, стороной жгута и землей. Измерьте напряжение между C284-3 MSS, стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденные цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите на L7.
  7. L7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 682 (DB) И 780 (DB) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C284-2 MSS, стороной жгута и землей. Измерьте сопротивление между C284-3 MSS, стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к L30. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  8. L8 проверить FOR 4H WIND-UP Переключите MSS на 4H. Управляйте автомобилем по сухой, твердой поверхности в поворотах. Присутствует ли намотка по очереди? ДА, перейти к L11. НЕТ, перейти к L9.
  9. L9 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на лебедку. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Повернуть задний карданный вал. Наблюдайте за передним приводным валом. Передний карданный вал вращался? ДА: Переходите на L10. НЕТ, перейти к L14.
  10. L10 проверить FOR IWE ENGAGEMENT ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу во время следующих шагов для создания вакуума для включения/выключения IWE. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом и универсальным шарниром. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом и универсальным шарниром. Передние карданные валы вращались? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие и затяжку всех крепежных деталей трансмиссии в соответствии с техническими требованиями. Для дальнейшей диагностики передней оси обратитесь к статье СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание K.
  11. L11 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА КЛЮЧ 2Н В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если трудно считать положение двигателя, используйте активную команду для включения цепи возврата положения контактной пластины двигателя раздаточной коробки. При переключении MSS на 2H необходимо контролировать PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения контактной пластины. Выбор режима Положение переключателя Положение контактной пластины Положение 1 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 2H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО 4H ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ОТКРЫТО 4L ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО PID модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и индикаторная лампа приборной панели указывают на то, что транспортное средство переместилось в 2H? ДА, перейти к L12. НЕТ, перейти к L16.
  12. L12 проверить FOR IWE DISENGAGEMENT Поверните левую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за левым передним полувалом и универсальным шарниром. Поверните правую переднюю шину на один оборот вперед и на один оборот назад, наблюдая за правым передним полувалом и универсальным шарниром. Вращались ли либо вал переднего моста, либо универсальный шарнир? ДА: Перейдите к разделу Точечное испытание K. НЕТ, перейти к L13.
  13. L13 ПРОВЕРКА РАСЦЕПЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, установите его на лебедку. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал? ДА: Система функционирует корректно. НЕТ, перейти к L14.
  14. L14 ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТНОЙ ПЛАСТИНЫ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Подсоедините диагностический инструмент. Контролировать положение контактной пластины раздаточной коробки PID. ПРИМЕЧАНИЕ: Если трудно считать положение двигателя, используйте активную команду для включения цепи возврата положения контактной пластины двигателя раздаточной коробки. Переключите MSS с 2H на 4H. Выбор режима Положение переключателя Положение контактной пластины Положение 1 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 2H ЗАКРЫТО ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО 4H ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ОТКРЫТО 4L ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО Показывает ли контактная пластина коробки передач PID 4H? ДА, перейти к L31. НЕТ, перейти к L15.
  15. L15 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Снимите двигатель переключения раздаточной коробки с раздаточной коробки, оставив соединительный разъем подсоединенным. Наблюдение за двигателем переключения раздаточной коробки при переключении MSS с 2H на 4H. Вращается ли двигатель переключения раздаточной коробки из положения 2H в положение 4H? ДА, перейти к L31. НЕТ, перейти к L16.
  16. L16 проверить CIRCUITS 770 (WH), 771 (VT/YE), 772 (LB), 778 (OG) и 782 (BN/WH) FOR AN обрыв ключ in OFF положение. Отсоединить: Раздаточная коробка C350 Отсоединить: Модуль управления 4WD C175t Измерить сопротивление следующих цепей между C175t модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), стороной жгута и C350 раздаточной коробки, стороной жгута: Цепь C175t C350 770 (WH) 6 5 771 (VT/YE) 7 1 772 (LB) 8 9 778 (OG) 9 13 782 (BN/WH) 46 10 Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к L17. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  17. L17 проверить CIRCUITS 770 (WH), 771 (VT/YE), 772 (LB), 778 (OG) и 782 (BN/WH) FOR A короткое замыкание TO напряжение Измерьте напряжение между следующими цепями на C175t модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), стороне жгута и земле: Контакт цепи 770 (WH) 6 771 (VT/YE) 7 772 (LB) 8 778 (OG) 9 782 (BN/WH) 46 Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к L18.
  18. L18 проверить CIRCUITS 770 (WH), 771 (VT/YE), 772 (LB), 778 (OG) и 782 (BN/WH) FOR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между следующими цепями на C175t модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), стороне жгута и земле: Контакт цепи 770 (WH) 6 771 (VT/YE) 7 772 (LB) 8 778 (OG) 9 782 (BN/WH) 46 Сопротивления больше 10000 Ом? ДА, перейти к L19. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  19. L19 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА НАЛИЧИЕ ВНУТРЕННЕГО КОРОТКОГО замыкание на массу Измерьте сопротивление между контактами 1, 5, 9, 10, 13 C350 двигателя переключения передач со стороны компонента и со стороны массы. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к L20. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый двигатель переключения раздаточной коробки. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование и перейдите к L30.
  20. L20 проверить CIRCUITS 785 (BK/LG) и 786 (RD) FOR питание DURING активно COMMANDS Вход в режим активных команд на сканирующем приборе. Введите активную команду включения и выключения реле двигателя переключения передач раздаточной коробки по часовой стрелке и измерьте напряжение между раздаточной коробкой C350-15, цепью 786 (RD), стороной жгута и землей. Введите активную команду включения и выключения реле двигателя переключения передач раздаточной коробки против часовой стрелки и измерьте напряжение между раздаточной коробкой C350-14, цепью 785 (BK/LG), стороной жгута и землей. Являются ли напряжения 9 вольт или выше на цепи, на которую подается команда? ДА: УСТАНОВИТЕ новый двигатель переключения раздаточной коробки. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование и перейдите к L30. НЕТ, перейти к L21.
  21. L21 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ПО/ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите: Реле по часовой стрелке C1440 Отключите: Реле против часовой стрелки C1441 Измерьте напряжение между реле двигателя по часовой стрелке C1440-86, 87, цепью 704 (DG/LG), стороной жгута и землей. Измерьте напряжение между реле C1440-86, 87 двигателя против часовой стрелки, цепью 704 (DG/LG), стороной жгута и землей. Напряжение 9 вольт или больше? ДА, перейти к L22. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  22. L22 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕЛЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ/ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ Измерьте сопротивление между C1440-87a реле двигателя по часовой стрелке, цепью 57b (БК), стороной жгута и землей. Измерьте сопротивление между реле C1441-87a двигателя против часовой стрелки, цепью 57а (БК), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к L23. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  23. L23 проверить CLOCKWISE/COUNTERCLOCKWISE реле управление CIRCUITS (ПРОВЕРЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ/ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ) С помощью активных команд сканирующего устройства дайте команду двигателю двигаться по часовой стрелке (от низкого к высокому) и против часовой стрелки (от высокого к низкому). Измерить сопротивление между реле C1440-85 по часовой стрелке, цепью 975 (BN/YE) и землей; и между реле C1441-85 против часовой стрелки, схемой 976 (OG) и землей, когда поступает команда двигаться по часовой стрелке (от низкого к высокому) или против часовой стрелки (от высокого к низкому). Заземлен ли контакт 1 соответствующего реле (сопротивление 5 Ом или меньше), когда двигателю переключения передач дается команда двигаться в этом направлении? ДА, перейти к L24. НЕТ, перейти к L27.
  24. L24 проверить цепь 785 (BK/LG) и цепь 786 (RD) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Реле двигателя по часовой стрелке C1440 Отключить: Реле двигателя против часовой стрелки C1441 Измерить сопротивление между раздаточной коробкой C350-14, цепью 785 (БК/шасси), стороной жгута и C1441-30 реле двигателя против часовой стрелки, цепью 785 (БК/шасси), стороной жгута; и между раздаточной коробкой C350-15, схемой 786 (RD), стороной жгута и реле C1440-30 двигателя по часовой стрелке, схемой 786 (RD), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к L25. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  25. L25 проверить цепь 785 (BK/LG) и цепь 786 (RD) FOR короткое замыкание TO питание Ключ во включенном положении. Измерить напряжение между раздаточной коробкой C350-14, цепью 785 (БК/шасси), стороной жгута и землей; и между раздаточной коробкой C350-15, схемой 786 (RD), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к L26.
  26. L26 проверить цепь 785 (BK/LG) и цепь 786 (RD) FOR короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Измерить сопротивление между раздаточной коробкой C350-14, цепью 785 (БК/шасси), стороной жгута и землей; и между раздаточной коробкой C350-15, схемой 786 (RD), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новое реле. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  27. L27 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ 975 (BN/YE) И ЦЕПЬ 976 (OG) НА ОБРЫВ Отключить: Модуль управления 4WD C175b Измерить сопротивление между модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175b-14, цепью 975 (BN/YE), стороной жгута и реле C1440-85 двигателя по часовой стрелке, цепью 975 (BN/YE), сторона жгута; и между модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) C175b-15, схемой 976 (OG), стороной жгута и реле C1441-85 двигателя против часовой стрелки, схемой 976 (OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к L28. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  28. L28 проверить цепь 975 (BN/YE) и цепь 976 (OG) FOR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Измерить сопротивление между C175b-14 модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепью 975 (BN/YE), стороной жгута и землей; и между модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) C175b-15, схемой 976 (OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА, перейти к L29. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  29. L29 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 975 (BN/YE) И ЦЕПЬ 976 (OG) НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА КЛЮЧ ПИТАНИЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте напряжение между C175b-14 модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепью 975 (BN/YE), стороной жгута и землей; и между модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) C175b-15, схемой 976 (OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ, перейти к L30.
  30. L30 ПОПЫТКА ДУБЛИРОВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ Осмотрите и, при необходимости, очистите модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и реле и разъемы по часовой стрелке/против часовой стрелки. Управляйте транспортным средством и попытайтесь продублировать концерн. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  31. L31 ПЕРЕКЛЮЧИТЬ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ НА 4H ВРУЧНУЮ Снять двигатель раздаточной коробки с раздаточной коробки. С помощью подходящего ключа поверните кулачок переключения передач в положение 4Н. Поверните задний карданный вал и наблюдайте за передним карданным валом. Сдвигается ли раздаточная коробка на 4Н и вращается ли передний карданный вал? ДА, перейти к L32. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
  32. L32 ПРОВЕРЬТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Поверните кулачок переключения передач вручную на 4L, N и 4H позиции. Измерить крутящий момент, необходимый для выполнения переключения. Требуется ли крутящий момент для переключения 45 Нм (33 фунта-фута) или меньше? ДА, перейти к L33. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
  33. L33 ПЕРЕКЛЮЧИТЬ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ НА 2Н ВРУЧНУЮ Повернуть кулачок переключения передач в положение 2Н. Поверните задний карданный вал и наблюдайте за передним карданным валом. Раздаточная коробка сдвигается на 2Н и передний карданный вал не вращается? ДА, перейти к L34. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
  34. L34 ПЕРЕКЛЮЧИТЬ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ НА 4L ВРУЧНУЮ Повернуть вручную кулачок переключения передач в положение 4L. Поверните задний карданный вал и наблюдайте за передним карданным валом. Раздаточная коробка сдвигается на 4Л и вращается передний карданный вал? ДА: УСТАНОВИТЬ новый двигатель переключения раздаточной коробки, затем перейти к L30. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.

Высоко-низкое переключение происходит, когда вилка понижающего переключения перемещает высоко-низкое кольцо для блокировки планетарного ряда на выходном валу. Крутящий момент, передаваемый через солнечную шестерню от входного вала, поворачивает узел переднего планетарного ряда. Узел переднего планетарного ряда, находящийся теперь в зацеплении, обеспечивает снижение скорости раздаточной коробки. Определенные критерии, такие как скорость транспортного средства и выбор диапазона передачи, должны быть выполнены до того, как это переключение может произойти. Систематически проверяйте необходимые входы и выходы модуля управления полным приводом (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), компоненты раздаточной коробки, интегрированные компоненты торцов колес (IWE) и полуоси.

Возможные причины

  1. Переключатель нейтрали коробки передач
  2. Входы скорости колеса ABS
  3. Коммуникационная сеть CAN

Когда оператор выбирает режим 4H, модуль управления полным приводом (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает сцепление примерно на 5 секунд, чтобы синхронизировать передний и задний приводные валы, обеспечивая механическое зацепление раздаточной коробки. Модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) также удаляет путь массы с соленоида интегрированных концов колес (IWE), который удаляет вакуум с IWE, позволяя им входить в зацепление с осью передней оси. Систематически проверяйте необходимые входы и выходы в модуле управления 4WD (блок управления силовым агрегатом), внутренних компонентах раздаточной коробки, компонентах IWE и ведущих осях.

Возможные причины

  1. Катушка сцепления раздаточной коробки
  2. Раздаточная коробка
  3. Модуль управления 4WD (МУП)
  4. Передний мост в сборе
  5. Цепь 779 (BN)
  6. Цепь 92 (LB/YE)
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. N1 RETRIEVE коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключение средства диагностики. Выполните самотестирование модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Получены ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Если расшифровка кода ошибки 1826, переходите к N15. Если расшифровка кода ошибки 1824 и/или 1827, перейдите к N10. Для всех остальных расшифровка кода ошибки перейдите в Таблицу симптомов. НЕТ: Переходим к N2.
  2. N2 проверить 4H ENGAGEMENT AT REST Переключите MSS с 2H на 4H. Находясь на дороге, управляйте транспортным средством по очереди и проверяйте намотку. Правильно ли включается 4Н в состоянии покоя? ДА: Переходим к N3. НЕТ: Перейдите к разделу «Диагностический тест L»(№ 268526-S17987464122007102500000).
  3. N3 проверить 2H TO 4H переключение AT скорость Переключите MSS на 2H. Ключ во включенном положении. Управляйте транспортным средством и выполняйте переключение с 2H на 4H, двигаясь примерно со скоростью 16 км/ч (10 миль в час). Остановите транспортное средство, переключитесь на 2H, управляйте транспортным средством и выполните переключение с 2H на 4H во время движения со скоростью приблизительно 64 км/ч (40 миль в час). Правильно ли (или намного лучше) включается 4H при 16 км/ч (10 миль/ч), чем при 64 км/ч (40 миль/ч)? ДА: Перейдите к разделу Точечное испытание K. НЕТ: Переходим к N4.
  4. N4 ПРОВЕРЬТЕ БЛОКИРОВКУ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Переключите MSS на 4H. С помощью сканирующего инструмента подать команду на муфту раздаточной коробки до 98%. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Снимите двигатель переключения раздаточной коробки с раздаточной коробки, оставив электрический соединитель подсоединенным. С помощью подходящего ключа переведите кулачок переключения раздаточной коробки на 2Н. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал, когда задний карданный вал вращается при 98% мощности сцепления 30 Нм (22 фунта-фута)? ДА: Переходите к N5. НЕТ: Переходите к N8.
  5. N5 ПРОВЕРЬТЕ РАСЦЕПЛЕНИЕ КАТУШКИ МУФТЫ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С помощью сканирующего инструмента подайте на муфту раздаточной коробки команду 0%. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Вращается ли передний карданный вал при вращении заднего карданного вала? ДА: Переходите к N14. НЕТ: Переходите к N6.
  6. N6 ПРОВЕРЬТЕ СИНХРОНИЗАЦИЮ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (НА ПОДЪЕМНИКЕ) Ключ в положении ПУСК. Установите переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) в положение привод и увеличьте скорость до 16 км/ч (10 миль/ч) и 24 км/ч (15 миль/ч). Наблюдая за передним карданным валом, переключите MSS на 4H. Передний карданный вал начал раскручиваться? ДА: Переходите на N7. НЕТ: Переходите на N16.
  7. N7 ПРОВЕРИТЬ РАСЦЕПЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Перевести на 2Н. Поверните задний карданный вал, наблюдая за передним карданным валом. Передний карданный вал вращался? ДА: Переходите на N16. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание K.
  8. N8 проверить цепь 779 (BN) FOR напряжение Disconnect: раздаточная коробка C350 Пока активна команда 98%, измерьте напряжение между раздаточной коробкой C350-16, схемой 779 (BN), стороной жгута и корпусом раздаточной коробки. Напряжение больше 9 вольт? ДА: Завершение активной команды. УСТАНОВИТЕ новую муфту синхронизации раздаточной коробки. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите к N9.
  9. N9 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ При активной команде 98% измерьте напряжение между раздаточной коробкой C350-16, цепью 779 (BN), стороной жгута и заземлением корпуса. Напряжение больше 9 вольт? ДА: Завершение активной команды. ВОССТАНОВИТЕ масса раздаточной коробки между раздаточной коробкой и шасси. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Завершение активной команды. Перейти к N10.
  10. N10 проверить цепь 779 (BN) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: 4WD управление модуль C175t Измерьте сопротивление между раздаточной коробкой C350-16, цепью 779 (BN) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите к N11. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  11. N11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 779 (BN) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между раздаточной коробкой C350-16, цепью 779 (BN), стороной жгута и C175t-49 модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепью 779 (BN), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к N12. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  12. N12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 92 (LB/YE) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ Измерьте напряжение между раздаточной коробкой C350-12, цепью 92 (LB/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите к N13.
  13. N13 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 92 (LB/YE) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между раздаточной коробкой C350-12, цепью 92 (LB/YE), стороной жгута и C175t-48 модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепью 92 (LB/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на N16. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  14. N14 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 779 (BN) НА НАПРЯЖЕНИЕ При активной команде более 10% измерьте напряжение между раздаточной коробкой C350-16, цепью 779 (BN), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: Завершить активную команду. Переходите к N15. НЕТ: Завершить активную команду. УСТАНОВИТЕ новую муфту синхронизации раздаточной коробки. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  15. N15 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 779 (BN) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ При активной команде 0% измерьте напряжение между раздаточной коробкой C350-16, цепью 779 (BN), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходите на N16.
  16. N16 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4WD Отсоедините все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Как только система с полным приводом (4WD) включит выбранный пользователем режим, этот режим должен быть сохранен. Если система 4WD не остается в выбранном положении, систематически проверяйте компоненты системы 4WD.

Возможные причины

  1. Интегрированная вентиляционная линия (и) на конце колеса (IWE)
  2. Переключатель выбора режима
  3. Раздаточная коробка

Для того чтобы система с полным приводом (4WD) функционировала правильно, шины и колеса должны быть одинакового размера, находиться в хорошем состоянии, а соотношения передней и задней осей должны совпадать.

Возможные причины

  1. Непревзойденные размеры шин
  2. Неодинаковые величины износа шин
  3. Неодинаковое давление в шинах
  4. Непревзойденные передаточные отношения передней и задней осей

При работе с полным приводом (4WD) раздаточная коробка и оба интегрированных конца колес (IWE) блокируются. При работе в режиме 4x4 низкий (4L) набор передач нижнего диапазона раздаточной коробки обеспечивает дополнительное снижение передачи на 2,64. При работе в двухколесном приводе (2WD) раздаточная коробка и оба СОМВ разблокированы.

Возможные причины

  1. Раздаточная коробка и связанные с ней компоненты
  2. IWE и связанные компоненты
  3. Колеса/шины в сборе

Состояние индикатора 4H передается на приборную панель от модуля управления с полным приводом (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сеть контроллеров (CAN), схемы 1827 (WH/LG) и 1828 (PK/LG). Постоянный индикатор показывает, находится ли автомобиль в 4L или 4H, в соответствии с выбором водителя. Мигание индикаторов 4H и 4L является признаком того, что приборная панель потеряла связь с модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). Для получения информации о CAN см. статью модуль COMMUNICATIONS сеть.

Возможные причины

  1. Отказ системы 4WD
  2. Цепи CAN: 1827 (WH/LG) 1828 (PK/LG)
  3. Модуль управления 4WD (МУП)
  4. Комбинация приборов

Система полного привода (AWD) представляет собой электронную систему переключения передач, которая позволяет оператору выбирать между 2 различными режимами полного привода (4WD). Оператор может переключать переключатель режимов (MSS) между режимами AWD и 4H на любой скорости.

В режиме AWD в состоянии покоя в крейсерских условиях модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует муфту раздаточной коробки на минимальном уровне. Это обеспечивает небольшую разницу между передними и задними скоростями приводного вала, которая обычно возникает при согласовании поворотов на сухом покрытии.

Когда происходит проскальзывание колес, модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает крутящий момент, передаваемый на муфту раздаточной коробки на передние колеса, чтобы предотвратить или контролировать проскальзывание колес.

В режиме 4H модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал на муфту раздаточной коробки, чтобы заблокировать передний и задний приводные валы для максимальной тяги 4WD. Режим 4Н не предназначен для использования при езде по сухому или едва мокрому дорожному покрытию. Его следует использовать только для бездорожья или в тяжелых зимних условиях вождения.

Входы функций

  1. Переключатель выбора режима (MSS)
  2. Скорости вращения колес (по CAN-связи)

Функциональные выходы

  1. Муфта раздаточной коробки
  2. Индикаторы комбинации приборов (через коммуникацию CAN)
  3. Режим AWD (по CAN-связи в СПМ)

Для того чтобы модуль управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с приводом на четыре колеса (4WD) мог осуществлять связь со сканирующим устройством, рабочее напряжение, необходимое для питания модуля управления (блок управления силовым агрегатом) с приводом на четыре колеса, находится в диапазоне от 9 до 16 вольт. Постоянное напряжение подается схемой 1861 (RD) и схемой 1865 (WH/OG).

Возможные причины

  1. Питание: цепь 1861 (RD) цепь 1865 (WH/OG)
  2. Мини-предохранители центральной блока предохранителей и реле (CJB): 29 (15A) 30 (15A)
  3. Система зарядки
  4. Аккумулятор

Когда ключ находится во включенном положении, модуль управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с полным приводом (4WD) получает от MSS выбор оператора выбора 4WD. Затем модуль управления (блок управления силовым агрегатом) 4WD управляет электрической муфтой сцепления. Если раздаточная коробка не отвечает намерениям оператора, систематически проверяйте все входы и выходы в модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины

  1. Индикатор 4H
  2. Раздаточная коробка
  3. Модуль управления 4WD (МУП)
  4. Цепи: 1856 (GY/OG) 92 (LB/YE) 779 (BN) 682 (DB) 780 (DB)
  5. Муфта раздаточной коробки
  6. Выключатель зажигания и/или электрическая схема
  7. Коммуникационная сеть CAN
  8. Приборная панель (IC)
  9. Переключатель выбора режима (MSS)
Схема №37
Схема №38
  1. T1 проверить INDICATOR PROVE-OUT Ключ в положении OFF. Запустите двигатель, наблюдая за индикатором 4H. Индикатор 4H подтвердился? ДА: Переходим к Т2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ индикатор 4Н. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
  2. Т2 ПРОВЕРЬТЕ ИНДИКАТОР 4Н Наблюдайте за индикатором 4Н во время работы двигателя. Мигает ли индикатор 4H с шагом 3? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие неисправностей сетевых коммуникаций модуля управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к разделу «Диагностический тест S»(№ 268526-S20571729132007102500000). НЕТ: Переходим к Т3.
  3. T3 проверить FOR 4H INDICATOR ILLUMINATION Выберите 4H. Горит ли индикатор 4H? ДА: Переходим к Т4. НЕТ, перейти к T15.
  4. T4 проверить FOR WIND-UP IN 4H Управляйте автомобилем по сухой твердой поверхности поочередно, применяя дроссель. Проверьте наличие намотки трансмиссии и задира шин. Присутствует ли намотка по очереди? ДА: Переходите на Т8. НЕТ: Переходим к Т5.
  5. T5 проверить THE раздаточная коробка CLUTCH DUTILITY CYCLE PID Войти в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: PID/DATA контроль и Record контроль the раздаточная коробка DUTY cycle (PWM) PID at полностью открытая дроссельная заслонка, с the раздаточная коробка in 4H, двигатель OFF и igence ON Указывает ли PID рабочего цикла сцепления на 98% сцепления при полностью открытая дроссельная заслонка? ДА: Переходим к Т6. НЕТ: Переходите на Т8.
  6. T6 проверить FOR напряжение ON THE CLUTCH питание цепь 779 (BN) Используйте активные команды сканирующего устройства для циклического включения муфты раздаточной коробки на 98%. Выполните обратное зондирование раздаточной коробки C3146-2, схема 779 (BN). Измерьте напряжение на цепи 779 (BN) с помощью цифрового мультиметра. Напряжение больше 8,5 вольт? ДА: Завершение активной команды. ПРОВЕРЬТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. НЕТ: Переходите на Т7.
  7. T7 проверить цепь 779 (BN) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Раздаточная коробка C3146 Отсоединить: Модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t Измерить сопротивление между модулем управления 4WD (блок управления силовым агрегатом) C175t-49 стороне жгута и раздаточной коробкой C3146-2 стороне жгута, схема 779 (BN). Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. T8 ПРОВЕРЬТЕ ИНДИКАТОР 4H В РЕЖИМЕ AWD Переключите MSS на AWD. Индикатор 4Н выключается? ДА: Перейти к T9. НЕТ: Перейдите к разделу «Контрольная точка U»(№ 268526-S13346109772007102500000).
  9. T9 проверить FOR WIND-UP IN AWD MODE Управляйте автомобилем по сухой твердой поверхности поочередно, применяя дроссель. Присутствует ли намотка по очереди? ДА: Переходите на T10. НЕТ: Система 4WD работает правильно.
  10. T10 проверить THE раздаточная коробка CLUTCH DUTILITY CYCLE PID Вход в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: PID/DATA контроль и Record контроль the раздаточная коробка clutch cycle (PWM) PID при закрытой дроссельной заслонке, выключенном двигателе и включенном зажигании. Показывает ли PID рабочий цикл сцепления От 2 до 4% включения сцепления при закрытой дроссельной заслонке? Перейти к T11. НЕТ: Переходите к T13.
  11. T11 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА СИЛОВОЙ ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ 779 (BN) Используйте активные команды сканирующего инструмента для циклического включения сцепления раздаточной коробки до 4%. Выполните обратное зондирование соединителя C3146-2 раздаточной коробки, схема 779 (BN). Измерьте напряжение на цепи 779 (BN) с помощью цифрового мультиметра. Напряжение примерно 0,48 вольт? ДА: Завершение активной команды. ПРОВЕРЬТЕ раздаточную коробку. См. статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. НЕТ: Завершение активной команды. Перейти к T12.
  12. T12 проверить цепь 779 (BN) FOR AN обрыв Disconnect: раздаточная коробка C3146 Disconnect: 4WD управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175t Измерьте сопротивление между раздаточной коробкой C3146-2 стороне жгута и 4WD управление модуль (блок управления силовым агрегатом) C175t-49 стороне жгута, схема 779 (BN). Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальное функционирование.
  13. T13 проверить THE WHEEL скорость PIDS Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: PID/DATA контроль и Record Во время движения автомобиля со скоростью 30 км/ч (18 миль/ч) контролируйте скорость колеса PID. СРАВНИТЕ показания спидометра с ПИДами скорости вращения колес. Совпадают ли ПИД-индикаторы скорости колес и скорости спидометра в пределах 1,5 км/ч (1 миль/ч)? ДА, перейти к T14. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ систему АБС на наличие неисправностей. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  14. T14 проверить THE положение дроссельной заслонки датчик PID Войти в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: PID/DATA контроль и Record Slowly move throtle from замкнут throtle to полностью открытая дроссельная заслонка и observed the throtle датчик положения напряжение PID. Изменяется ли значение между 0% при закрытой дроссельной заслонке и 100% при полностью открытая дроссельная заслонка? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ датчик положения дроссельной заслонки и/или МУП на наличие неисправностей. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.
  15. T15 проверить THE замок зажигания STATUS PID (ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПИД-РЕГУЛЯТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ) Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: PID/DATA контроль (Контроль ПИД/ДАННЫХ) и Record ключ (Записать ключ) во включенном положении. Контролировать состояние переключателя зажигания на схеме трубной обвязки и КИП. Соответствует ли положение переключателя зажигания состоянию зажигания PID? ДА: Переходите к T16. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ цепь контроля запуска/запуска зажигания, предохранитель CJB 28 (5A) и цепь 1856 (GY/OG), C175b-17 сторону жгута. Если OK, ПРОВЕРЬТЕ коммуникационную сеть CAN. СМ. СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.
  16. T16 ПРОВЕРЬТЕ PID MSS В РЕЖИМЕ 4H Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: PID/DATA Монитор и запись Монитор PID MSS при переключении MSS на 4H. На схеме трубной обвязки и КИП MSS указано 4H? ДА, перейти к T17. НЕТ, перейти к T18.
  17. T17 ПРОВЕРИТЬ PID РАБОЧЕГО ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С MSS В 4H Контролировать PID рабочего цикла сцепления. Значение рабочего цикла сцепления равно 10%? ДА: ПРОВЕРЬТЕ комбинацию приборов. См. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПОДСВЕТКА ПУЛЬТА. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  18. T18 проверить THE MSS Disconnect: MSS C284 Измерьте сопротивление между C284-2 MSS на стороне компонента и контактом 3 на стороне компонента. Обратитесь к следующей таблице: Позиционное сопротивление MSS (± 1%) AWD 619 Ом 4H 270 Ом Находятся ли сопротивления в пределах указанных значений? ДА, перейти к T19. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый MSS. ОБРАТИТЕСЬ к разделу Переключатель выбора режима (MSS) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  19. T19 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MSS 682 (DB) И 780 (DB) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерить сопротивление между MSS C284-2 стороны жгута и 4WD модулем управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C175b-31 стороны жгута, цепь 682 (DB); измерить сопротивление между MSS C284-3 стороны жгута и 4WD модулем управления C175b-32 стороны жгута, цепь 780 (DB). Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходите на Т20. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  20. T20 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MSS 682 (DB) И 780 (DB) НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Во включенном положении. Измерить напряжение между MSS C284-2, цепью 682 (DB), стороной жгута и землей; измерьте напряжение между MSS C284-3 цепью 780 (DB), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА, перейти к T21. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  21. T21 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 682 (DB) И 780 (DB) ГПП НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА «КОРОТКОЕ замыкание на массу» В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерить сопротивление между стороной жгута MSS C284-2, цепи 682 (DB) и землей; и между MSS C284-3, стороной жгута цепи 780 (DB) и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4WD (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Состояние индикатора 4H передается на приборную панель от модуля управления с полным приводом (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сеть контроллеров (CAN), схемы 1827 (WH/LG) и 1828 (PK/LG). Устойчивый индикатор отображается, когда автомобиль находится в 4H, в соответствии с выбором водителя. В зависимости от типа отказа индикатор мигает с интервалом в 2 минуты, указывая на состояние отказа системы 4WD. Для получения информации о CAN см. статью модуль COMMUNICATIONS сеть.

Возможные причины

  1. Комбинация приборов
  2. Отказ системы 4WD
  3. Цепи CAN: 1827 (WH/LG) 1828 (PK/LG)
  4. Модуль управления 4WD (МУП)

Для того чтобы система с полным приводом (4WD) функционировала правильно, шины и колеса должны быть одинакового размера, находиться в хорошем состоянии, а соотношения передней и задней осей должны совпадать.

Возможные причины

  1. Непревзойденные размеры шин
  2. Неодинаковые величины износа шин
  3. Неодинаковое давление в шинах
  4. Непревзойденные передаточные отношения передней и задней осей

При работе автомобиля в 4Н все 4 колеса вращаются с одинаковой скоростью. Величина силы сцепления, которую может обеспечить транспортное средство, зависит от величины силы сцепления каждой шины с поверхностью дороги. Чтобы система с полным приводом (4WD) функционировала правильно, каждая шина должна быть в хорошем состоянии, а соотношения передней и задней осей должны совпадать.

Возможные причины

  1. Индикатор 4H
  2. Модуль управления 4WD (МУП)
  3. Раздаточная коробка и связанные с ней компоненты
  4. Колеса/шины в сборе

При работе автомобиля в режиме 4Н все 4 колеса вращаются с одинаковой скоростью. Величина силы сцепления, которую может достичь транспортное средство, зависит от величины силы сцепления, которую каждая шина может установить с дорожным покрытием. Для правильной работы системы полного привода (AWD) каждое колесо/шина в сборе должны иметь соответствующие размеры, а передаточные отношения передней и задней осей должны совпадать.

Возможные причины

  1. Индикатор 4H
  2. Модуль управления с приводом на четыре колеса (4WD) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  3. Раздаточная коробка и связанные с ней компоненты
  4. Колеса/шины в сборе

Другие статьи — Раздаточная коробка - системы с полным приводом (4WD) - F-150 и MARK LT