Рулевой механизм - мощность: Диагностика Lincoln Continental VIII

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощность: диагностики

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №2

Войти

Как протестировать рулевого механизма - мощность: диагностики

Тестирование может быть проведено с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) и индуктивного датчика задержки. Диагностический разъем модуля VAPS расположен в моторном отсеке рядом с резервуаром с тормозной жидкостью и усилителем тормозов.

Схема №3

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините положительный вывод DVOM к цепи № 606. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к земле транспортного средства. Положение DVOM, чтобы его можно было наблюдать изнутри транспортного средства. Запустите транспортное средство и дайте поработать вхолостую. Наблюдайте за показаниями на DVOM.
2. Показание DVOM должно быть 11-14 вольт. Если показание напряжения правильное, перейдите к шагу 4). Если показание напряжения неправильное, проверьте предохранитель VAPS, расположенный в панели предохранителей ниже левой стороны приборной панели.
3. Если предохранитель исправен, перейдите к ТЕСТУ № 3 в разделе " ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ VAPS ". Если предохранитель неисправен, замените предохранитель. Повторите шаги 1) и 2). (ref-54787-S04064083002001011700000)
4. Выключите двигатель. Подключите аналоговый вольтметр, как в шаге 1). Используя провод-перемычку, подскочите схему № 200 на массу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните рулевое колесо примерно на 90 секунд, отмечая при этом любые изменения в рулевом усилии.
5. Продолжайте вращать рулевое колесо. Через 90 секунд рулевое усилие должно измениться, и вольтметр покажет диаграмму качания 4 раза между напряжением батареи и нулевым напряжением.
6. Если рулевое усилие изменяется, и имеется 4 размаха от напряжения батареи до нуля вольт, модуль VAPS функционирует должным образом. Перейдите к " ТЕСТ-ДРАЙВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-54787-S41765017712001011700000)
7. Если усилие рулевого управления изменяется, но при этом не происходит свипирования от напряжения аккумулятора до нуля вольт, или если не происходит изменения усилия рулевого управления, но имеется 6 свипирований от напряжения аккумулятора до нуля вольт, переходите к ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЯ в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА ". (ref-54787-S25201991402001011700000)
8. Если рулевое усилие не изменяется, но имеется 4 свип-сигнала от аккумуляторной батареи до нулевого напряжения, перейдите к ИСПЫТАНИЮ СОПРОТИВЛЕНИЯ в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА ". (ref-54787-S25201991402001011700000)

Тест-Драйв автомобиля

1. Убедитесь, что система VAPS подключена. Управляйте транспортным средством со скоростью до 55 миль в час. Обратите внимание, меняется ли рулевое усилие и правильно ли работает спидометр.
2. Если рулевое усилие увеличивается с увеличением скорости, уменьшается с уменьшением скорости, и если спидометр функционирует должным образом, система функционирует должным образом.
3. Если рулевое усилие не изменяется, или если спидометр не функционирует должным образом, проверьте спидометр и замените его при необходимости. См. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРОННАЯ " статья в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. (ref-54789)
4. Если никаких изменений в рулевом усилии не произошло, но спидометр функционировал исправно, переходите к " ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ". (ref-54787-S01999597992001011700000)
5. Если рулевое усилие неодинаково как для правого, так и для левого поворотов, замените рулевой механизм. См. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ R и I ". (ref-54787-S26774206412001011700000)

Испытание цепи датчика скорости

1. Отсоедините разъем VAPS от модуля и подключите DVOM к цепям № 150 и 563. (Рисунок 3) Замерьте сопротивление.
2. Если сопротивление 150-225 Ом, датчик скорости исправен. Замените модуль VAPS. Если сопротивление менее 150 Ом или более 225 Ом, отремонтируйте жгут проводов.

Схема №4

Войти

Испытание на сопротивление

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем VAPS от модуля. Подключите выводы DVOM к цепям № 495 и 496 и далее к цепям № 497 и 498 со стороны привода разъема. Запишите значения сопротивлений.
2. При сопротивлении 43-70 Ом переходите к разделу " КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ЖГУТА НА РАЗЪЕМЕ ПРИВОДА ". При сопротивлении менее 43 Ом или более 70 Ом отсоедините разъем привода от разъема жгута. Измерьте сопротивление между цепями № 495 и 496, и цепями № 497 и 498. При сопротивлении менее 43 Ом или более 70 Ом замените привод. (ref-54787-S31110348572001011700000)
3. При сопротивлении 43-70 Ом отсоедините разъем модуля от модуля, отсоедините разъем привода от привода, проверьте с помощью мультиметр целостность цепей № 495 496 497 и 498 от разъема модуля до разъема привода.
4. Если все цепи исправны, перейдите к " МЕХАНИЧЕСКОМУ ИСПЫТАНИЮ ПРИВОДА ". Если какие-либо или все цепи не прошли проверку целостности, отремонтируйте жгут и повторите " ИСПЫТАНИЕ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S42101005192001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

Испытание напряжением

1. Поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоедините разъем привода от разъема жгута. (Рисунок 4) Замерьте сопротивление между цепями № 495 и 496, и между цепями № 497 и 498 со стороны жгута разъема.
2. При сопротивлении 43-70 Ом замените модуль VAPS и повторите " КОНТРОЛЬ МОДУЛЯ VAPS ", при сопротивлении менее 43 или более 70 Ом восстановите жгут и повторите " КОНТРОЛЬ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S06493147742001011700000)

Схема №5

Войти

Напряжение на жгуте при испытании разъема привода

1. Поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Убедитесь, что разъем VAPS подключен к модулю VAPS. Отсоедините разъем исполнительного механизма от разъема жгута VAPS. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА.
2. Подождите 5 секунд. Со стороны жгута разъема измерьте напряжение между цепью № 495 и землей автомобиля. Повторите процедуру для цепи № 496. Одна из этих 2 цепей должна быть больше 10 вольт, а другая меньше 2 вольт. Повторите шаги для цепей № 497 и 498.
3. Если все показания напряжения верны, переходите к " МЕХАНИЧЕСКОМУ ИСПЫТАНИЮ ПРИВОДА ", если нет, замените модуль VAPS и повторите " ИСПЫТАНИЕ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S42101005192001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

Механические испытания привода

1. Выключите зажигание, снимите привод (см. раздел " R и I ПРИВОДА ") и вновь подсоедините разъем привода к разъему жгута VAPS. (ref-54787-S21932781332001011700000)
2. Подсоедините положительный вывод мультиметр к цепи диагностического разъема № 606. Соедините перемычкой цепь массы № 200. Отрицательный вывод подсоедините к земле автомобиля и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
3. Привод выполнит 90-секундную диагностическую проверку последовательности изменения усилия. Если привод функционирует правильно, клапан будет перемещаться через свои 2 предела хода. Это можно наблюдать, наблюдая за перемещением пружины.
4. Если пружина перемещается, привод функционирует нормально. Замените рулевое устройство. См. " РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО R и I ". Повторите " ТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S26774206412001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)
5. Если пружина не двигается, привод неисправен, замените привод (см. раздел " КОНТРОЛЬ МОДУЛЯ САПС "). (ref-54787-S21932781332001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

Испытание № 1

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините положительный вывод мультиметр к цепи массы разъема жгута модуля VAPS № 57. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к земле автомобиля. (Поз.3) Измерьте сопротивление.
2. Если сопротивление равно 0-15 Ом, подсоедините отрицательный вывод DVOM к цепи № 57, а положительный вывод - к цепи № 298. Обратите внимание на сопротивление. Оставьте отрицательный вывод на цепи № 57. Подведите положительный вывод ко всем оставшимся цепям, отметив сопротивление. Правильные значения сопротивления смотрите в разделе " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА МОДУЛЯ VAPS (ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО) ". (ref-54787-S19399253492001011700000)
3. Если значения соответствуют указанным, перейдите к " проверка № 2 ". Если значения не соответствуют указанным, восстановите жгут и повторите испытание. (ref-54787-S38900858752001011700000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА МОДУЛЯ VAPS

Испытание № 2

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отрицательный вывод мультиметр подключите к цепи № 57. (Позитив 3) Измерьте положительным выводом напряжение между цепью № 57 и другими цепями, обратите внимание на показания напряжения.
2. Правильные значения напряжения приведены в разделе " ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА МОДУЛЯ VAPS (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО) ". Если показания напряжения соответствуют указанным, замените модуль. Повторите " ТЕСТ МОДУЛЯ VAPS ". Если значения не соответствуют указанным, восстановите жгут и повторите тест. (ref-54787-S36382158692001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА МОДУЛЯ САПМ

Испытание № 3

Выключите зажигание. Отсоедините разъем VAPS от модуля. Подключите положительный вывод DVOM к цепи № 57 и отрицательный вывод к земле ТС. Измерьте сопротивление. Если сопротивление 0-15 Ом, перейдите к " проверка № 4 ". Если сопротивление больше 15 Ом, сервисный жгут и повторите тест. (ref-54787-S28929398522001011700000)

Испытание № 4

1. Подключите положительный вывод мультиметр к цепи № 298, а отрицательный вывод - к цепи № 57. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение, после чего выключите зажигание.
2. При наличии 12 вольт проверьте целостность цепи № 606 от диагностического разъема до разъема модуля. Если цепь № 606 исправна, замените модуль и перейдите к " ТЕСТУ МОДУЛЯ VAPS ". Если цепь № 606 не исправна, восстановите цепь и перейдите к ТЕСТУ МОДУЛЯ VAPS. (ref-54787-S06493147742001011700000)

Опрессовка насоса ГУР

1. Резервуар должен быть заполнен и находиться при нормальной рабочей температуре во время испытания. Закрепите тестер между напорной линией и насосом с манометром между насосом и клапаном тестера. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты.
2. При работе двигателя на холостом ходу и горячей жидкости запишите давление (при открытом клапане тестера) и расход. Если расход менее 1,5 галлонов. (5.68L) в минуту, насос может потребовать обслуживания. Однако в этот момент приступайте к тестированию.
3. Если давление на холостом ходу превышает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг / см2), проверьте шланги на наличие ограничений. Частично закройте клапан тестера. Дайте давлению увеличиться до 740 фунтов на квадратный дюйм (52 кг / см2). Запишите расход. Если расход меньше минимального, замените пакет кулачков насоса. Продолжайте тестирование.
4. Закрыть и частично открыть вентиль тестера 3 раза. Клапан тестера не должен оставаться закрытым в течение 5 секунд. Наблюдайте и регистрируйте давление каждый раз, когда клапан закрыт. Если показания изменяются более чем на 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2), клапан регулирования потока может заедать.
5. Если давление сброса меньше минимального, замените клапан-регулятор расхода. Если давление больше максимального, снимите клапан-регулятор расхода. При необходимости очистите или замените клапан-регулятор расхода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Приложение Давление (фунт / кв. дюйм) Давление на холостом ходу 150 Давление сброса 1300-1530
6. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 1500 об / мин. Наблюдайте и регистрируйте расход. Если расход превышает максимальный свободный расход, указанный в таблице, снимите клапан регулирования расхода. При необходимости очистите или замените клапан регулирования расхода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Расход: Галс. / Мин. (Л / Мин.) Минимум 1.5 (5.68) Максимум 3.0 (11.36)
7. Верните двигатель на холостые обороты. Поверните колесо от упора до упора. Наблюдать и регистрировать поток на обеих остановках. Показания давления должны быть близки к максимальному давлению, указанному в таблице.
8. Расход должен снизиться до менее чем 0,5 галл. (1.9L) в минуту. Если давление не достигает максимума или если расход не падает ниже 0,5 галл. (1.9L) в минуту происходит чрезмерная внутренняя утечка рулевого механизма.
9. При работающем двигателе прикрепите тяговую шкалу к ободу рулевого колеса. Измерить тягу, необходимую для поворота колеса на один полный оборот в каждую сторону. При повороте натяжение должно составлять приблизительно 9 фунтов (4,05 кг).

Очистка и осмотр

Очистите отверстие в стойке и корпусе. Проверьте корпус рулевого механизма на наличие трещин или течи. При повреждении рулевого механизма замените на новый агрегат. Проверьте сапоги на наличие трещин или признаков сухости. Проверьте зажимы на наличие повреждений или коррозии.