Описание монитора
Переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении P или N.
Когда переключатель стояночного / нейтрального положения посылает более одного сигнала за один раз из положений переключателя P, R, N, D, 3 * 1 или 2 * 1, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
HINT
* 1: Тип рычага переключения ворот
* 2: Рычаг переключения с типом многорежимной автоматической коробки передач
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру АТ и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли величина сопротивления температуры АТ меньше 79 Ом или больше 156 к Ом, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике АТ или проводке ЕСМ включится.
Схема №1
Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФВ в значение электрического сопротивления. На основе этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре.
После эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода температура ATF должна повышаться. Когда температура АТФ ниже 10 ° C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Терминал NT блока управления двигателем определяет вращающийся сигнал входного датчика частоты вращения турбины (входное число оборотов в минуту). Блок управления двигателем выдает сигнал переключения передач, сравнивая входной датчик скорости турбины (NT) с датчиком скорости встречной передачи (Nc).
Когда блок управления двигателем обнаруживает этот код ненормально, он выполняет аварийное переключение и выдает сигнал переключения передач на основе сигнала от датчика скорости передачи счетчика (Nc).
Когда транспортное средство работает в положении 2, 3, 4 или 5-й передачи при переключении D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин, хотя частота вращения выходного вала больше 1000 об / мин., блок управления двигателем обнаруживает неисправность.
Схема предотвращает остановку двигателя при остановке автомобиля внезапным торможением, когда муфта гидротрансформатора находится в режиме " миль / ч ". блок управления двигателем получает сигнал от выключателя стоп-сигнала во время нажатия на педаль тормоза 19. Затем ЕСМ посылает сигнал электромагнитному клапану блокировки не быть в состоянии блокировки. Когда выключатель стоп-сигналов остается включенным во время движения " stop и go ", ЕСС должен интерпретировать это как неисправность в переключателе стоп-света и ехать 3 км).
Описание системы
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика частоты вращения промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения DSL, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
Схема №2
Блокировка преобразователя крутящего момента управляется ECSL-реле на основе входного значения оборотов в минуту (NT), скорости вращения шестерни счетчика (Nc), частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора передач. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT-). блок управления двигателем рассчитывает фактическую передачу, сравнивая входные обороты турбины (NST) с соответствующими значениями переключения передач.
Схема №3
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №4
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с числом оборотов входного вала, промежуточным (встречным) числом оборотов вала и числом оборотов выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и действительное положение передачи не совпадают, EСМ освещает МИЛ.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в любой цепи соленоидного клапана переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).E cm выполняет аварийное переключение и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания ЕSM прекращает подачу тока на цепь).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №5
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с числом оборотов входного вала, промежуточным (встречным) числом оборотов вала и числом оборотов выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и действительное положение передачи не совпадают, EСМ освещает МИЛ.
Схема №6
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №7
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с числом оборотов входного вала, промежуточным (встречным) числом оборотов вала и числом оборотов выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и действительное положение передачи не совпадают, EСМ освещает МИЛ.
Схема №8
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №9
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с числом оборотов входного вала, промежуточным (встречным) числом оборотов вала и числом оборотов выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и действительное положение передачи не совпадают, EСМ освещает МИЛ.
Схема №10
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в любой цепи соленоидного клапана переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).E cm выполняет аварийное переключение и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания ЕSM прекращает подачу тока на цепь).
Модуль управления переключением передач (блок управления двигателем) выдает сигнал переключения передачи, сравнивая входной датчик частоты вращения турбины (NT) с датчиком частоты вращения шестерни счетчика.
Когда блок управления двигателем обнаруживает этот код ненормально, он выполняет аварийное переключение и выдает сигнал переключения передач на основе сигнала от входного датчика скорости турбины (NT).
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-ей, 4-ой или 5-й передаче при положении переключения D, если число оборотов шестерни счетчика меньше 300 об / мин, хотя число оборотов выходного вала больше 1000 об / мин., блок управления двигателем обнаруживает неисправность.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №11
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с числом оборотов входного вала, промежуточным (встречным) числом оборотов вала и числом оборотов выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и действительное положение передачи не совпадают, EСМ освещает МИЛ.
Схема №12
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в любой цепи соленоидного клапана переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).E cm выполняет аварийное переключение и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания ЕSM прекращает подачу тока на цепь).
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в любой цепи соленоидного клапана переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).E cm выполняет аварийное переключение и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания ЕSM прекращает подачу тока на цепь).
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости транспортного средства. блок управления двигателем регулирует рабочий цикл соленоидного клапана ТА, чтобы управлять гидравлическим линейным давлением, поступающим от первичного регулирующего клапана. Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя. При обнаружении открытого или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (СЛТ) блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блокировка преобразователя крутящего момента управляется электромагнитным реле ECSL на основе оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора диапазона. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления двигателем рассчитывает фактический передаточный механизм, сравнивая входные обороты турбины (Nt) со встречной частотой вращения зубчатого колеса (NCR). Когда условия являются подходящими, блок управления переключением обнаруживает статус блокировки гидротранспортера при подаче напряжения Dup.
Примечание
- См. также:
- Блок управления двигателем (3MZ-FE)
- «Расшифровка кода ошибки P0504: КОРРЕЛЯЦИЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «A «/» B »»(/honda/accord/viii-2011-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-3mz-fe-diagnostika)