Диагностика - U140E и U140F: Диагностика Lexus RX I

Испытание с ручным переключением передач

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 10-контактный разъем соленоида, расположенный над переключателем стояночного / нейтрального положения на трансмиссия.
2. Провести дорожное испытание транспортного средства и убедиться, что переключение передач трансмиссии соответствует положению рычага селектора. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". Если существует неисправность, может возникнуть механическая проблема с трансмиссией. Выключить зажигание.
3. Повторно подключить разъем электромагнита. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления двигателем, так как отключение разъема электромагнит установит код неисправности. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Как продиагностировать систему

Блок управления двигателем контролирует работу трансмиссия и содержит систему самодиагностики, которая хранит коды неисправностей, если существует неисправность или проблема электронной системы управления трансмиссия. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели загорается, чтобы предупредить водителя о неисправности.

Поиск диагностических кодов неисправностей

На всех моделях коды неисправностей (DTC) представляют собой 4-значный код. См. таблицу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью инструмента сканирования Lexus или бортового диагностического (OBD-II) сканирующего устройства, которое соответствует стандарту SAE J-1978. Подключить инструмент сканирования к 16-контактному разъему канала передачи данных (хтагх1). ( 5) лампа xtag2 расположена под панелью прибора, рядом с неисправностью 6. DLC3 DLC3

Если коды неисправностей отсутствуют, выполнить ручное испытание на переключение передач, чтобы определить, находится ли проблемная зона в электрических цепях или проблема с механической коробкой передач. См. " MANUAL Переключение проверка " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) из ECU температура охлаждающей жидкости. Режим проверить используется для проверки коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть очищены с помощью сканирующего устройства, подключенного к DLC3. (Таблица 5) xtigx1 расположен под приборной доской, рядом с рулевой колонкой. (Страница 6) DLC3

Диагностические тесты

Описание цепи

Антиблокировочная тормозная система (ABS) Датчики скорости колес определяют скорость колес и посылают сигналы в ABS ECU. ABS ECU преобразует сигналы в 4-импульсный сигнал и выводит сигнал в приборную панель. Приборная панель преобразует сигнал в более точную форму сигнала и выводит сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем не обнаруживает никакого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) во время движения транспортного средства. Возможные причины.

1. Неисправны датчики частоты вращения колес.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи ВСС.
3. Неисправная приборная панель.
4. Неисправен блок управления двигателем.

Процедура диагностики и ремонта

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем, расположенному за перчаточным ящиком. Отсоединить соответствующий разъем ECМ для клеммы SPD (фиолетовый / белый провод). См. " электросхемы ". С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением и соответствующим разъемом ЕСМ на клемме № 22. Если целостности цепи не существует, проверить и отремонтируйте жгут или соединитель по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и соответствующим разъемом блок управления двигателем на клемме № 22 (SPD). Если напряжение составляет 9-14 вольт, проверить, не разомкнут ли жгут проводов или разъем между соединительным разъемом (16-контактный) за перчаточным ящиком и комбинированным измерительным прибором. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов и разъем исправны, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не равно 9-14 вольт, проверить, не разомкнут проводов или не разомкните соединительный разъем за перчаточной коробкой.

Датчик температуры ATF преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление датчика температуры меньше 79 Ом, или после того, как двигатель работал в течение 15 минут или более, сопротивление датчика температуры больше 156 к / Ом. Любое условие должно быть установлено для 0,5 секунды или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСУД.

Схема №87

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Ответ1) Снять масляный поддон трансаксела. Разъединить все разъемы электромагнитов на соленоидах. (След2) Демонтировать жгут проводов трансаксиала с трансаксаля. Погружать датчик температуры ATF в воду.
2. Подогреть воду при измерении сопротивления датчика между клеммами разъема соленоида № 1 и 6. (Острие7) При 25°C сопротивление должно быть 3,5 к / Ом. При 110°C сопротивление должно быть 231-263 Ом.
3. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температуры ATF. Датчик является частью внутреннего жгута проводов трансмиссия. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтируйте жгут проводов и разъем между датчиком температуры ATF и блок управления двигателем. Если жгут проводов и разъем в порядке, заменить блок управления двигателем.

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и SL2. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если в любом соленоиде происходит обрыв или короткое замыкание, расшифровка кода ошибки установит. блок управления двигателем управляет оставшимися соленоидами переключения, чтобы позволить автомобилю работать и обеспечить плавное переключение между осями. ( 4) блок управления двигателем проверяет на обрыв или короткое замыкание, когда соленоид находится под напряжением (рабочий цикл не превышает 75%).

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к ЭСУД, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем ЭСУД.И змерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами SL1 + и хтагx1 на разъеме ЭСДУ (поз.14) и (поз.15). SL1-
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. При указанном сопротивлении заменить ЭСУД. Если сопротивление не соответствует указанному, отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакли ( 1) Проверить целостность цепи между клеммой разъема ЭСОД SL1 + и клеммой разъёма соленоида № 5, а также между клеммами разъема ЭКД хтагс1 и клеммой электромагнетика № 10. SL1-
3. Если целостность цепи существует, проверить соленоид переключения SL2 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем.

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и SL2. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если в любом соленоиде происходит обрыв или короткое замыкание, расшифровка кода ошибки установится. блок управления двигателем управляет оставшимися соленоидами переключения, чтобы позволить автомобилю работать и обеспечить плавное переключение трансмиссии. ( 4) блок управления двигателем проверяет на обрыв или короткое замыкание, когда соленоид находится под напряжением (рабочий цикл не превышает 75%).

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к ЭСУД, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем ЭСУД.И змерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами SL2 + и хтагx1 на разъеме ЭСДУ (поз.14) и (поз.15). SL2-
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. При указанном сопротивлении заменить ЭСУД. Если сопротивление не соответствует указанному, отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. ( 1) Проверить целостность цепи между клеммой разъема ЭСОД SL2 + и клеммой разъёма соленоида № 4, а также между клеммами разъема ЭКД хтагкс1 и клеммы электромагнетика No9. SL2-
3. Если целостность цепи существует, проверить соленоид переключения SL1 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем.

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и SL2. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом соленоиде, блок управления двигателем управляет оставшимися соленоидами переключения, чтобы позволить автомобилю работать и обеспечить плавное переключение трансмиссии. ( 4) блок управления двигателем проверяет на обрыв или короткое замыкание в соленоиде переключения S4. расшифровка кода ошибки будет установлен на сопротивление ECOOH8.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к ЭСУД, расположенному за бардачком, отсоединить соответствующий разъем ЭСУД. измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой S4 на разъеме ЭСДУ (поз.14) и (поз.15).
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии сопротивления 10-контактному разъему электромагнита, расположенному над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя, отсоединить его. (Рисунок 1) Проверить целостность цепи между клеммой S4 разъема ECМ и клеммой 8 разъема соленоида (рисунок 7)
3. Если целостность цепи существует, проверить соленоид переключения S4 на предмет неисправности. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем.

Соленоид переключения DSL управляется блок управления двигателем для управления гидравлическим давлением, действующим на клапан реле блокировки, который управляет блокировкой муфты гидротрансформатора. расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаружит обрыв или короткое замыкание, когда сопротивление соленоида составляет 8 Ом или менее при включенном соленоиде или 100 к Ом или более при выключенном соленоиде. если блок управления двигателем обнаружит неисправность, соленоид переключения DSL выключается. Возможные причины

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к модулю блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем ЕСМ. Разъединить 10-контактный соленоидный соединитель, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Таблица 1) С помощью модуля DVOM проверить целостность цепи между клеммой DSL разъема ЕSM и клеммой № 3 электромагнитного соединителя (таблица 7), (таблица 14) и (таблица 15). Если нет необходимости в целостности жгута, то выполнить следующее действие.
2. Поднять и поддержите автомобиль. Снять масляный поддон трансакселя. Отсоединить соленоид переключения передач DSL разъем. ( 3) Извлечь электромагнит. С помощью DVOM измерить сопротивление между корпусом электромагнита и клеммой разъема соленоида. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление не такое, как указано, заменить соленоиды. При указанном сопротивлении перейдите к следующему шагу.
3. Подсоединить соединительный провод от положительного полюса батареи к клемме разъема соленоида и отрицательный полюс батареи к корпусу соленоида. Если соленоид не работает, заменить соленоид переключения DSL. Если соленоид работает, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости.

Когда педаль тормоза нажата, выключатель тормозной системы посылает сигнал в блок управления двигателем. Если трансмиссия находится в режиме блокировки, блок управления двигателем отменяет операцию блокировки и предотвращает остановку двигателя. расшифровка кода ошибки установит, если блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал выключателя тормозной системы не выключается во время вождения. Возможные причины:

1. Обрыв или замыкание в цепи выключателя тормозного фонаря.
2. Неисправность выключателя тормозной системы.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к ЭСУД, расположенному за бардачком, и повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом Эчм Е7, клемма № 15 для ES300, или соединителем Эч Эх E8, клеммой № 15 для хтагх1. (Поз.14) и (поз.15). RX300
2. На обеих моделях при нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить жгут проводов и разъем.
3. Если напряжение не соответствует указанному, проверить выключатель тормозного фонаря. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ФОНАРЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель тормозного светильника исправен, проверить цепь между выключателем тормозного света и блок управления двигателем. При исправной цепи заменить ECМ.

Входной датчик скорости турбины определяет скорость вращения входного вала. Сравнивая входной сигнал датчика скорости турбины и сигнал датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия, чтобы обеспечить плавное переключение трансмиссии. расшифровка кода ошибки установит, если блок управления двигателем определит скорость автомобиля 20 миль в час или более, трансмиссия находится во 2-й, 3-й или Od передаче, соленоиды переключения и состояние переключателя положение парковки/нейтрали в норме, а скорость входного вала меньше 300 об / мин. Возможны причины.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости.
2. Неисправность датчика скорости.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем.П ри помощи DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема ЕСМ NT + и NT-. (рисунок 14) и (рисунок 15). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если значение сопротивления соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем. При несоответствии указанного значения сопротивления перейдите к следующему шагу.
2. Снять входной датчик частоты вращения турбины с трансмиссия. (Рисунок 1) Измерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Подключить DVOM к клеммам датчика скорости.
3. Измерить напряжение, когда магнит помещается близко к наконечнику датчика скорости, затем быстро снимается. (Рисунок 8) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным, заменить датчик скорости. Если сопротивление и напряжение соответствуют указанным, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

Датчик скорости передачи счетчика определяет вращение шестерни противоположного привода. Сравнивая входной сигнал датчика скорости турбины и сигнал датчика частоты вращения встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия для обеспечения плавного переключения трансмиссии. расшифровка кода ошибки установит, если ЕСМ определит скорость транспортного средства 20 миль / ч или более, трансмиссия находится во 2-й, 3-й или Od передаче, соленоиды переключения и состояние переключателя положение парковки/нейтрали находятся в нормальном состоянии, а скорость передачи встречного привода менее 300 об / мин может вызвать

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости.
2. Неисправность датчика скорости.
3. Неисправность ЭСУД.

Схема №88

Войти

1. Получить доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем.С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема ЕСМ Nc + и NC-. (Поз.14) и (поз.15). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем. При несоответствии указанного сопротивления перейти к следующему шагу.
2. Снять датчик частоты вращения шестерни счетчика с трансмиссия. (Ответ1) Измерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Подключить DVOM к клеммам датчика скорости.
3. Измерить напряжение, когда магнит помещается близко к наконечнику датчика скорости, затем быстро снимается. (Рисунок 8) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным, заменить датчик скорости. Если сопротивление и напряжение соответствуют указанным, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

Дроссельное давление, приложенное к первичному клапану регулятора, который модулирует линейное давление, заставляет соленоид переключения SLT точно и точно модулировать и генерировать линейное давление в соответствии с усилием педали акселератора или определяется выходная мощность двигателя. Это уменьшает линейное давление и обеспечивает плавное переключение трансмиссии. При получении сигнала угла открытия дроссельной заслонки блок управления двигателем управляет линейным давлением, посылая заданный рабочий цикл на соленоид переключения SLT, модулируя линейное давление и генерируя дроссельное давление. Коэффициент Скважность представляет собой период непрерывности в одном цикле переключения.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Поднять и поддержите автомобиль. Снять масляный поддон трансмиссии. Отсоединить разъем SLT соленоида переключения передач. ( 3) С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление 5,0-5,6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 5,0-5,6 Ом, заменить соленоид.
2. Подсоединить положительный провод с лампочкой 8-10 Вт от батареи к клемме № 1 (оранжевый провод) соленоида. Подсоединить отрицательный провод к клемме № 2 соленоида. При подаче питания на соленоид убедиться, что соленоидный клапан перемещается наружу. При отключенном питании убедиться, что соленоидный клапан перемещается внутрь.
3. Если соленоид не работает, как описано, заменить соленоид. Если соленоид работает, как описано, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между соленоидом и блок управления двигателем. Если жгут проводов и разъем в порядке, заменить блок управления двигателем.

Переключатель положение парковки/нейтрали определяет положение рычага селектора и посылает сигнал на блок управления двигателем. Если сигнал не посылается в ЕСМ, то по умолчанию ЕCM переводит трансаксель в положение " D ". расшифровка кода ошибки установится, когда ЕSM обнаружит 2 или более цепи включены, транспортное средство управлялось в течение 30 секунд или больше при 44 миль / ч или более, скорость двигателя составляет 1500-2500 об / мин, а выключатель положение парковки/нейтрали- включен (положение " N "). Возможные причины:

1. Замыкание в цепи переключателя ПНП.
2. Неисправность переключателя ПНП.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить с помощью DVOM напряжение на клеммах NSW, " D ", 2 ", " L " и " R " соответствующего разъема жгута ЕСМ между клеммой и массой кузова при помощи рычага селектора в каждом положении переключения.
2. Убедиться, что напряжение 10-14 вольт присутствует на клемме NSW в разъеме жгута блок управления двигателем во всех положениях переключения. Проверить наличие напряжения 10-14в на клеммах " D ", 2 ", " L " и " R " в соединителе жгута ЕСМ с рычагом селектора в положении " d
3. Если напряжение не соответствует указанному, проверить переключатель стояночного / нейтрального положения. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель исправен, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали, а также между коммутатором положение парковки/нейтрали- и блок управления двигателем. При исправном жгуте проводов и разъеме заменить ECМ.

Схема №89

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). С помощью DVOM измерить напряжение (обратное зондирование) между клеммой OD1 соответствующего разъема электрического жгута и землей. При наличии 10-14 вольт заменить заведомо исправный ECМ и повторить тест. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ЭБУ круиз-контроля, расположенный за приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Включить зажигания. Измерить напряжение между клеммой Od и землей. (Таблица 9) Если присутствует 10-14 вольт, заменить ЭСУ круис-контроля и повторить тест. Если 10-14в отсутствует, проверить и отремонтируйте цепь между ЭКУ круизного управления и блок управления двигателем. (колонка 9) Идентификация: