Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/ES/Lexus ES XV10 (1991-1994)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-540E/H и 541E: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-540E/H и 541E: Капитальный ремонт Lexus ES XV10

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 48 иллюстраций ~45 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - A-540E/H и 541E: капитального ремонта

  1. Снимите уплотнительные кольца и 2 кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снимите обойму с вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса масляного насоса и вала статора. Определите верх и низ и держите детали в порядке. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметьте положение зубчатого колеса для повторной сборки. (Схема №48) Отверткой снимите переднее уплотнение.

Повторная сборка

  1. С помощью программы Seal Installer (09351-32140) установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно устанавливается, когда оно находится заподлицо с наружной кромкой корпуса насоса.
  2. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедитесь, что опознавательные знаки обращены вверх. Установить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Установить 11 болтов крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Затянуть до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м).
  3. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить упорную шайбу. Установите 2 кольца масляного уплотнения на масляный насос. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Убедитесь, что кольца масляного уплотнения свободно перемещаются.
  4. Поверните ведущую шестерню отверткой, чтобы обеспечить плавное вращение. НЕ повреждайте манжету масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора.
Схема №48
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня прямого сцепления. Измерить ход поршня, прикладывая 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №49) Ход поршня должен составлять 0358-0531 «(0 910-1 350 мм) для A-540E и 0437-0579»(1 110-1 470 мм) для A-540H. Если ход поршня больше максимального, осмотрите каждый компонент.
  2. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Чтобы сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо, поместите блок компрессора (09351-32070) на фиксатор пружины. Пружины сжать с помощью пресса с оправкой. (Схема №50)
  3. Снимите пружинный фиксатор и 18 пружин. Скользящая прямая муфта на масляном насосе. Снимите поршень, применив сжатый воздух низкого давления. Если поршень не полностью вышел, снимите игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите прямую муфту с масляного насоса. Снимите уплотнительное кольцо с поршня сцепления. (Схема №51)
  1. Установите на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установите возвратные пружины поршня. Установите фиксатор и стопорное кольцо.
  2. С помощью компрессорного блока (09351-32070) и вала-пресса сжать возвратные пружины. (Схема №50) С помощью плоскогубцев установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что концевой зазор пружины не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установите по порядку: пластину, диск, пластину, диск, пластину, диск и фланец. Установите фланец плоской стороной внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане прямого сцепления.
  4. Установить прямую муфту на масляный насос. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверьте ход поршня. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня, подавая и выпуская 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №49)
  5. Ход поршня должен быть 0358-.0531 «(.910-1.350 мм) для A-540E и 0437-.0579»(1 110-1 470 мм) для A-540H. Если ход поршня меньше указанного, замените фланец.
  6. Фланец поставляется толщиной 2 дюйма, 1063»(2 700 мм) или 1181»(3 000 мм) для A-540E и A-540H.
  7. Проверьте работу прямого сцепления. Подать сжатый воздух в проход корпуса масляного насоса. Обеспечьте перемещение поршня. Если поршень не перемещается, разберите и осмотрите агрегат.
Схема №49
Схема №50
Схема №51
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня муфты переднего хода. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня, подавая и выпуская 54-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. см. рис. 21 Ход поршня для A-540E и A-540H должен составлять 0,0555- 0,0717 дюйма (1 410-1 820 мм). Если ход поршня больше максимального, осмотрите каждый компонент.
  2. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. см. рис. 22 Снимите фланец, диски и пластины. Поместите блок компрессора (09351-32070) на пружинный фиксатор.
  3. С помощью оправочного пресса сжать пружины. На A-540E снимите возвратную пружину в сборе. На A-540H снимите фиксатор и 18 пружин. На всех моделях для снятия поршня подайте сжатый воздух в масляный канал. Если поршень не вышел, снимите поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. При необходимости снимите кольца масляного уплотнения.
  1. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. см. рис. 22 Запрессовать поршень в барабан стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено.
  2. Установите в барабан возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо. Поместите блок компрессора сверху фиксатора. Прессование блока с помощью пресса с оправкой. С помощью плоскогубцев установите в канавку стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установите по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, диск и фланец. Установите фланец плоским концом внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами в барабане сцепления.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Измерить ход поршня, прикладывая 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. см. рис. 21
  5. Ход поршня должен быть be.0555-.0717" (1 410-1 820 мм). Если ход поршня меньше указанного, замените фланец. Фланец доступен в 2 толщинах:.1181»(3,00 мм) или.1327»(3 370 мм).
  6. Для проверки работы муфты переднего хода подайте сжатый воздух в масляный канал вала. Обеспечьте движение поршня. Если поршень не двигается, разобрать и осмотреть.
  1. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и должна фиксироваться при повороте против часовой стрелки. см. рис. 23
  2. Вращая ступицу по часовой стрелке, снимите одностороннюю муфту с солнечной шестерни. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо. Снимите входной барабан солнечной шестерни. см. рис. 24
  3. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо зубчатого венца. Снимите фланец коронной шестерни с коронной шестерни. Снимите переднюю планетарную передачу с солнечной шестерни.
  1. Установите фланец в коронную шестерню. С помощью отвертки установите стопорное кольцо. см. рис. 24
  2. Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите входной барабан солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установить стопорное кольцо вала. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни.
  3. Вращая ступицу по часовой стрелке, сдвиньте одностороннюю муфту на солнечной шестерне. Перепроверить работу одностороннего сцепления.
  1. Проверьте работу односторонней муфты № 2. Удерживая наружную обойму, поверните ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и должна фиксироваться при повороте по часовой стрелке. см. рис. 26 Раздельная односторонняя муфта № 2 и задняя планетарная передача.
  2. Снимите упорную шайбу с задней стороны планетарной передачи на A-540Emodels и упорные шайбы с обеих сторон на A-540H моделях.
  3. На всех моделях снимите с обеих сторон стопорные кольца и фиксаторы. Снимите одностороннюю муфту № 2 с наружной обоймы. см. рис. 27
  1. Установите одностороннюю муфту № 2 во внешнюю обойму. Сторона фланца односторонней муфты № 2 в сторону блестящей внешней обоймы. Установите фиксаторы и стопорные кольца на обе стороны односторонней муфты № 2.
  2. Установите планетарную передачу в одностороннюю муфту № 2, обращенную внутрь внутреннего кольца планетарной передачи с черной стороны наружного кольца. Проверьте работу односторонней муфты № 2. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установите упорную шайбу с обеих сторон водила. Совместите лепесток шайб с полостью поводка.
  1. Установите на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Установите поршень в расточку гильзы, обращенную гнездами пружины вверх. Подложите основание пружинного компрессора под корпус. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор. Установите стопорное кольцо на место.
  2. Медленно и равномерно сжимайте возвратные пружины поршня, чтобы обеспечить установку стопорного кольца. НЕ затягивайте болт, так как это приведет к изгибу пружинного фиксатора.
  3. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано на 3 выступах фиксатора пружины. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с зубом фиксатора пружины. Снимите инструмент компрессора. Установить диски, пластины и фланец. см. рис. 28

Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите на поршень 2 уплотнительных кольца. Запрессовать поршень в барабан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить «О» кольца. Установить диски, пластины и фланец.

Схема №52

Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. Снять кольцо штока поршня «Е», толкая поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите внутреннюю пружину, тарельчатую шайбу и шток поршня. (Схема №53)

На всех моделях установите на шток поршня тарельчатую шайбу и внутреннюю пружину. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установите на поршень кольцо масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа.

Схема №53

Регулирующий клапан в сборе

ВниманиеПодсчитайте количество регулировочных колец перед разборкой узла регулирующего клапана. Давление дросселя изменяют в соответствии с количеством колец. Некоторые корпуса клапанов НЕ имеют регулировочных колец. Обратите внимание, какая ступень на конце втулок плунжера контактирует с корпусом клапана перед разборкой. На давление в линии влияет расположение плунжера. При разборке регулирующего клапана в сборе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ повреждение или деформация пластины, нависающей над корпусом клапана.

Как снять (узел регулирующего клапана)

  1. Снимите электромагнит (ы). (Схема №54) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ отвертку для поднятия соленоида (ов). Снимите уплотнительное кольцо (кольца) с соленоида (соленоидов).
  2. Снимите аккумулятор в сборе. Снимите контрольный шарик на пластине № 1. Подав сжатый воздух в отверстие гидроцилиндра аккумулятора, снимите поршень и пружину. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. (Схема №54)
  3. Снимите болты с верхнего корпуса клапана и крышки. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Снимите верхнюю крышку корпуса клапана, масляный фильтр, прокладки и пластину. Снять стопор втулки клапана реле блокировки. (Схема №54) Перевернуть сборку.
  4. На всех моделях снимите болты с нижнего корпуса клапана и крышки. Осторожно снимите прокладки и пластину крышки нижнего корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана.
  5. На A-540E и A-540H снимите 2 контрольных шарика с нижнего корпуса клапана. Снять 1 болт с корпуса нижнего клапана. Выверните 3 болта из верхнего корпуса клапана. Придерживать пластину № 1 к верхнему корпусу клапана. Поднимите верхний корпус клапана и пластину как единое целое. НЕ теряйте стальные шарики, фиксаторы и штифты в корпусе клапана.
Схема №54

Как снять (A-540E и A-540H верхнего корпуса клапана)

  1. Для снятия 2-го клапана модулятора берега снимите фиксатор с магнитом. Снимите пробку, пружину и клапан. Для снятия дроссельного клапана В1 снимите фиксатор с магнитом. Снимите пробку, пружину и клапан. (Схема №55)
  2. Чтобы снять кулачок дроссельной заслонки, ослабьте болт. Снимите кулачок, пружину и штифт. Чтобы снять вилку переключения передач и пружину, выньте штифт с магнитом. Снимите пробку понижающей передачи с гильзой и пружиной. Снимите дроссельную заслонку. Снимите пружину и регулировочные кольца.
  3. Для снятия клапана дроссельного модулятора необходимо снять фиксатор с магнитом. Снимите пробку, клапан и пружину. Чтобы снять отсечной клапан, снимите фиксатор с магнитом. Снимите пробку, клапан и пружину.
  4. Для снятия клапана управления аккумулятором № 1 снимите фиксатор с магнитом. Снимите пробку, пружину и регулирующий клапан. Для снятия клапана управления реле блокировки необходимо снять фиксатор для пробки с магнитом. Снимите заглушку. Снимите клапан реле блокировки, регулирующий клапан и пружину.
Схема №55

Повторная сборка (A-540E и A-540H верхнего корпуса клапана)

  1. Установить муфту реле блокировки в расточку. Фиксатор покрытия с вазелином. Установите фиксатор на торец стакана. Установить в расточку регулирующий клапан, пружину и клапан-реле блокировки. Установите устройство в горизонтальное положение. Вручную втолкнуть клапан реле до касания краном управления торца гильзы. Установите пробку и фиксатор.
  2. Чтобы установить отсечной клапан, установите пружину, сначала установите боковину чашки клапана. Установите пробку и фиксатор. Для установки клапана дроссельного модулятора установите пружину и клапан. Установите пробку и фиксатор.
  3. Для установки клапана управления аккумулятором № 1 установите клапан и пружину. Установите пробку и фиксатор. Для установки клапана модулятора низкого берега установите клапан и пружину. Установите пробку и штифт.
  4. Для установки 2-го клапана-модулятора берега установить клапан и пружину. Сжать пружину. Оставьте фиксатор на месте. Убедитесь, что фиксатор полностью закрывает конец пружины. Установить дроссельную заслонку. Фиксатор покрытия с вазелином. Установите фиксатор в корпус клапана.
  5. Установите на вал дроссельной заслонки такое же количество регулировочных колец, как было снято при разборке. Сжать и сдвинуть пружину над концом вала клапана.
  6. Установите пружину в дроссельную заслонку. Установить пробку переключения на более низкую передачу с гильзой. Покрыть булавку вазелином. Установите штифт для удержания втулки на месте. Для сборки кулачка дросселя через отверстие в кулачке установите пружину с капотом.
  7. Установить кулачковый узел на верхний корпус клапана. Проверьте положение концов пружины. Затянуть болт крепления кулачка до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,3 Н.м). Убедитесь, что кулачок перемещается по ролику вилки понижающей передачи. Убедитесь, что штифты и фиксатор установлены правильно.
  8. Для установки дроссельного клапана В1 установите клапан и пружину. Установите пробку и фиксатор.

Как снять (A-540E и A-540H корпуса нижнего клапана)

  1. Снимите предохранительный клапан и пружину. Снимите обратный клапан и пружину. Снимите 3 контрольных шарика и масляный фильтр. (Схема №56)
  2. Для снятия клапана первичного регулятора необходимо снять фиксатор, пробку, стакан и плунжер. Отметьте положение фиксаторов. См. рамку в (Схема №56). Снимите пружину и клапан. Запишите количество регулировочных колец.
  3. Для снятия клапана вторичного регулятора необходимо снять фиксатор и пробку. Снимите клапан и пружину. Для снятия 2-го запорного клапана сожмите пружину отверткой. Снимите фиксатор с магнитом. Снимите пробку, пружину и клапан.
  4. Для снятия 2-3-х сдвигового клапана необходимо снять фиксатор, пробку, пружину и клапан. Для снятия 1-2 клапана переключения необходимо снять фиксатор, пробку, пружину и клапан.
  5. Для снятия 3-4-х сдвигового клапана снимите фиксатор с магнитом. Снимите заглушку. Снять 3-4 клапан переключения. (Схема №56)
  6. Чтобы снять клапан модулятора низкого берега, снимите фиксатор. Снимите клапан. Для снятия клапана управления аккумулятором № 2 снимите фиксатор с магнитом. Снимите пробку, пружину и регулирующий клапан.
Схема №56

Повторная сборка (A-540E и A-540H корпуса нижнего клапана)

  1. Для установки клапана первичного регулятора установите регулировочные кольца и седло пружины. Установите такое же количество колец, какое было снято. Поместите клапан в отверстие в горизонтальном положении.
  2. Корпус клапана стояка вверх. Протолкнуть клапан в расточку до соприкосновения наконечника клапана с расточкой. Установите пружину клапана. Сначала вставьте плунжер с коротким концом. Убедитесь, что поршень полностью вставлен. Плунжер должен быть утоплен внутрь гильзы. Установите стакан с плунжером. Убедитесь, что регулирующий клапан вставлен в отверстие. Установите фиксатор. (Схема №56) ПРИМЕЧАНИЕ: Линейное давление изменяется в соответствии с частью втулки плунжера, которая входит в контакт с фиксатором. При повторной сборке корпуса клапана установите фиксатор в то же положение.
  3. Для установки вторичного клапана регулятора установите пружину, клапан, пробку и фиксатор. Для установки 2-го клапана блокировки установите клапан и пружину. Пружину сжать отверткой. Установите фиксатор.
  4. Для установки 2-3 клапана переключения установите клапан, пружину, пробку и фиксатор. Для установки 1-2 клапана переключения установите клапан, пружину, пробку и фиксатор. Для установки 3-4 клапана переключения установите клапан (сначала плоский конец), пружину, пробку и фиксатор.
  5. Для установки клапана модулятора низкого берега установите клапан, пружину и фиксатор. Для установки клапана управления аккумулятором № 2 установите клапан и пружину. Установите пробку и фиксатор.
  6. Установить предохранительный клапан и пружину. Установить обратный клапан и пружину. Установите 3 контрольных шарика. (Схема №57) Установить сетчатый фильтр на нижний корпус клапана.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60

Повторная сборка (A-540E и A-540H регулирующего клапана в сборе)

  1. Расположите прокладку НОВИНКА № 1, пластину № 1 и прокладку НОВИНКА № 2 на верхнем корпусе клапана. Установите верхний корпус клапана с пластиной № 1 и прокладками на нижний корпус клапана. Удерживайте верхний корпус клапана, пластину № 1 и прокладки, чтобы они не разделялись. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Обратите внимание на длину и расположение болтов. Установите и затяните пальцем 3 болта в верхнем корпусе клапана, чтобы закрепить нижний корпус клапана. ody. (Схема
  2. Установить стопор втулки клапана реле блокировки. Установить прокладки верхней крышки корпуса клапана, тарелку и масляный фильтр дроссельного модулятора. Установите верхнюю крышку корпуса клапана, и пальцем затяните 11 болтов в крышке корпуса клапана. (Схема №61) Установить и затянуть болты в нижнем корпусе клапана.
  3. Установите 2 контрольных шарика в корпус нижнего клапана. Установить прокладки крышки нижнего корпуса клапана и тарелку № 2. Установите нижнюю крышку корпуса клапана и затяните пальцем 12 болтов в крышке корпуса клапана. Затянуть 13 болтов в нижнем корпусе клапана до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,6 Н.м). Затянуть 14 болтов в верхнем корпусе клапана до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,6 Н.м).
  4. Установите аккумулятор. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Вставьте пружину и поршень в цилиндр. Поставьте контрольный шарик на прокладку № 1. Установите аккумулятор. Установить и затянуть 3 болта до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м).
  5. Установите электромагнит блокировки. Затянуть болт до 58 ДЮЙМОВ фунтов (6,6 Н.м). Установите соленоиды № 1 и № 2. Затянуть болты до 58 ДЮЙМОВ фунтов (6,6 Н.м).
Схема №61

Как разобрать (тормоз с ускоряющей передачей)

  1. Нажимая возвратную пружину, отверткой снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня. Снимите пластины, диски и фланец. (Схема №62)
  2. Выдуть поршень из барабана, подав сжатый воздух в масляное отверстие, и извлечь поршень. Убедитесь, что поршень не наклоняется. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. Осмотрите диск, пластину и фланец. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.

Повторная сборка (тормоз с повышающей передачей)

  1. Установите уплотнительные кольца на поршень. Кольца «О» покрыть ATF. Установите поршень в барабан. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установить фланец, обращенный плоским концом вверх.
  2. Установите следующие детали по порядку: диск, пластина, диск, пластина, диск, пластина. Установить подушечную пластину закругленным концом вверх. Установить узел возвратной пружины поршня. Установите стопорное кольцо в картер. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с одним из вырезов.
Схема №62

Как разобрать (прямай муфты с ускоряющей передачей)

  1. Снимите муфту прямого сцепления с повышающей передачей с картера. Снимите подшипник и обойму с барабана сцепления и картера. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите фланцы, диски и пластины.
  2. С помощью компрессорного блока (09351-32070) и пресса с оправкой для сжатия возвратной пружины поршня снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня.
  3. Подать сжатый воздух в отверстие для подачи давления. Извлеките барабан прямого сцепления наружного диаметра из картера. (Схема №63) Если поршень выходит не полностью, извлеките поршень с помощью щипцов с игольчатым наконечником. Снимите с поршня уплотнительные кольца.

Повторная сборка (прямая муфты с повышающей передачей)

  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF. Установите уплотнительное кольцо на поршень. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. НЕ повреждайте уплотнительное кольцо. Установите возвратную пружину и установите на место стопорное кольцо. (Схема №62)
  2. Установите пружинный блок компрессора на пружинный фиксатор. Для сжатия пружин используйте оправочный пресс. Установить стопорное кольцо от руки. Убедитесь, что торцевой зазор кольца совмещен с пазом барабана сцепления.
  3. Установите по порядку следующие детали: пластину, диск, тарелку, диск и фланец. С помощью отвертки установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца совмещен с канавкой барабана сцепления.
  4. Покрыть подшипник вазелином и установить обойму, обращенную вниз, для направления барабана. Наружный диаметр подшипника должен быть 1 823" (46,30 мм). Внутренний диаметр должен быть 1 031" (26,20 мм). Покрыть обойму вазелином и установить на корпус. Наружный диаметр обоймы должен быть 1 693" (43,00 мм). Внутренний диаметр должен быть не менее 965 "(24,50 мм). Установить барабан муфты с повышающей передачей на корпус.
  5. Измерить ход поршня, подавая и отпуская 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. Ход поршня составляет 0689-.0980" (1 750-2 490 мм). Обеспечьте свободное перемещение поршня. (Схема №64) Если поршень не перемещается, разобрать и осмотреть.

Как разобрать (шестерня привод счетчика овердрайва)

  1. Установите прямое сцепление с повышающей передачей в одностороннее сцепление. Удерживайте муфту прямого сцепления овердрайва и проворачивайте промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №65) Снять прямую муфту с повышающей передачей.
  2. Проверить предварительную нагрузку на ведущую шестерню счетчика. Удерживайте планетарную передачу с повышающей передачей в тисках с мягкой челюстью. НЕ допускайте касания шестерни привода счетчика тисков. Измерьте натяжным манометром предварительную нагрузку. (Схема №66) Поверните приводную шестерню счетчика вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Предварительная нагрузка в начальной точке должна составлять 2,1-3,4 фунтов (0,95-1,54 кг).
  3. Снимите стопорное кольцо и стопорную пластину. Снять одностороннюю муфту с ускоряющей передачей и наружную обойму в сборе. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы, отметив направление односторонней муфты.
  4. Снять упорную шайбу планетарной передачи № 3. С помощью магнита осторожно снимите 4 заглушки с планетарной передачи. Отвернуть отверткой стопорную шайбу. Удерживайте вал в тисках с мягкой челюстью. Используя набор инструментов АКПП (09350-32014), ослабьте регулировочную гайку. Отверните гайку и снимите шайбу.
  5. С помощью съемника подшипников и пресса с оправкой снимите подшипник промежуточного вала.
  6. С помощью пресса снимите вместе ведущую шестерню счетчика и передний подшипник. Снимите задний подшипник с помощью съемника подшипника и пресса для оправки. Маркировать подшипники, чтобы показать место для повторной сборки.
  7. Чтобы снять планетарный зубчатый венец с шестерни привода счетчика, потяните вверх зубчатый венец. Сожмите защелкивающееся кольцо игольчато-носовыми плоскогубцами. Извлеките стопорное кольцо из канавки.
  8. Снимите коронную шестерню с шестерни привода счетчика. С помощью латунной штанги и молотка привести в движение наружные обоймы от шестерни встречного привода. Снимите стопорное кольцо с шестерни привода счетчика. Пометить гонки, чтобы показать место для повторной сборки.
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66

Повторная сборка (шестерня встречного привода с повышающей передачей)

  1. Установите стопорное кольцо в шестерню привода счетчика. С помощью установщика колец подшипников и пресса для оправок установить 2 наружных кольца по обе стороны шестерни привода счетчика. Вдавливать в наружные обоймы до соприкосновения обойм со стопорным кольцом.
  2. Установите стопорное кольцо на зубчатый венец. Надавливая на зубчатый венец, зажмите конец стопорного кольца игольчатыми плоскогубцами. Установить планетарную кольцевую шестерню повышающей передачи в ведущую шестерню счетчика.
  3. С помощью тарельчатого и оправочного пресса установите на вал задний подшипник. Запрессовать подшипник до касания боковой поверхности внутреннего кольца с планетарным водилом. Установить на вал шестерню привода счетчика. Зубчатый венец в зацеплении с сателлитами планетарной передачи. Установите передний подшипник на вал. Удерживайте коронную шестерню, чтобы предотвратить падение вала.
  4. Нажимайте на подшипник до появления небольшого люфта между подшипниками. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установите подшипник промежуточного вала. Нажимайте на подшипник до тех пор, пока подшипник слегка не коснется переднего подшипника шестерни привода счетчика.
  5. Установите на промежуточный вал НОВУЮ контровочную шайбу и регулировочную гайку. Отрегулируйте натяг шестерни привода счетчика. Удерживая вал в тисках с мягкой челюстью и используя натяжитель и ключ контргайки на регулировочной гайке, затяните регулировочную гайку.
  6. Поверните приводную шестерню счетчика вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Затянуть регулировочную гайку до предварительного натяга 2,1-3,4 фунтов (0,95-1,54 кг). Загнуть лепесток стопорной шайбы до ровного с канавкой регулировочной гайки.
  7. Установите 4 заглушки в вал-шестерню. Установить упорную шайбу № 3 с проточкой, обращенной к корпусу овердрайва. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму. Установите фиксаторы с обеих сторон односторонней муфты. Установите одностороннюю муфту в планетарную передачу с повышающей передачей. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена в правильном направлении. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо.
  8. Удерживая муфту повышенной передачи, провернуть промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №65) Снять муфту с повышающей передачей с односторонней муфты.
  9. Вращая планетарную шестерню повышающей передачи по часовой стрелке, установите шестерню на муфту прямого включения повышающей передачи. При правильной установке планетарной передачи с повышающей передачей зазор между ведущей шестерней счетчика и картером повышающей передачи составит 0,94 дюйма (24 мм). (Схема №67)
Схема №67

Как разобрать (варианты с перегрузкой)

Снимите стопорное кольцо. Снимите стопорную пластину и 2 пружины. Извлеките поршень аккумулятора из корпуса овердрайва. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. Раздвинуть 2 кольца масляного уплотнения и удалить кольца.

Повторная сборка (вариант с перегрузкой)

Раздвинуть кольца и установить в канавки. После установки колец масляного уплотнения проверьте плавность их перемещения. Нанесите АТФ на кольцо «О». Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень аккумулятора. Установите поршень аккумулятора, пружины, стопорную пластину и стопорное кольцо.

  1. С помощью универсального съемника (09950-20017) снимите 2 боковых подшипника. Нанесите метки соответствия как на картер дифференциала, так и на кольцевую шестерню. Отверните 16 болтов. Постучите по зубчатому венцу пластиковым молотком, чтобы снять зубчатое колесо. (Схема №68)
  2. Проставьте метки соответствия на правом и левом корпусе дифференциала. Отверните 16 винтов Torx. Используя пластиковый молоток, выбейте левый корпус дифференциала. Снимите шестерню привода спидометра с правого корпуса дифференциала.
  3. Снимите с левого картера дифференциала боковые шестерни, боковые упорные шайбы, крестовину дифференциала, сателлиты дифференциала и шайбы сателлитов.
  4. С помощью молотка и отвертки снимите масляное уплотнение. Снимите масляную перегородку с левого фиксатора подшипника. Вынуть наружное кольцо и регулировочную прокладку из левого фиксатора подшипника молотком и латунной планкой. Снимите правое масляное уплотнение с фиксатора.
Схема №68
  1. С помощью устройства замены подшипников (09316-60010) установите правое масляное уплотнение на фиксатор. Заведите новое масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность уплотнения не окажется заподлицо с поверхностью фиксатора. Смазать смазкой манжету масляного уплотнения.
  2. Установить регулировочную прокладку и наружное кольцо подшипника на левый фиксатор подшипника. Размер прокладки 0,0945 "(2 400 мм). С помощью инструмента для замены подшипников запрессовать наружную обойму в левый фиксатор. Установить масляный отбойник и масло после регулировки предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала. См. ПЕРЕБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ.
  3. Собрать картер дифференциала. Перед сборкой нанесите ATF-покрытие на все скользящие и вращающиеся поверхности. Установите упорную шайбу на боковую шестерню. Установите на крестовину шестерни и упорные шайбы. Установите в левый картер дифференциала боковую шестерню и крестовину с шестернями. С помощью циферблатного индикатора измерьте боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню на корпусе водила. Люфт должен быть между.0020-.0079" (.050-.200 мм). Установите боковую шестерню и крестовину с сателлитами на правую сторону картера дифференциала. Проверьте люфт шестерни.
  4. Выберите упорную шайбу боковой передачи, которая гарантирует, что люфт находится в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Подберите шайбы одинакового размера для обеих сторон. Установить ведомую шестерню скоростемера. БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ID Марка Толщина: В. (мм) Н/А (1).0315 (0.800) Н/А (1).0354 (0.900) А.0394 (1.000) В.0413 (1.050) С.0433 (1.100) Д.0453 (1.150) Е.0472 (1.200) Ф.0492 (1.250) Г.0512 (1.300) H.0531 (1.350) J.0551 (1.400) K.0571 (1.450) L.0591 (1.500) (1) Нет опознавательного знака только для A-540E модели.
  5. Выравнивание меток соответствия на дифференциальных случаях. Используя пластиковый молоток, осторожно постучите по правому корпусу дифференциала. С помощью гаечного ключа Torx установите и затяните 16 винтов Torx до 46 футов фунтов (63 Н.м).
  6. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала чистящим растворителем. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте кольцо выше 110°C. Очистите контрольную поверхность коронной шестерни чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на корпус дифференциала. Затяните болты на 91 фут (214 Н.м).
  7. С помощью установщика подшипников и пресса с оправкой установите правый и левый боковой подшипник в картер дифференциала.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. На A-540H снимите наружную обойму правого картера подшипника. (Схема №69) В обеих моделях используйте циферблатный индикатор для измерения дифференциального люфта. Люфт торца должен быть менее 0071-.0323" (.180-.820 мм). (Схема №70) На A-540H снимите втулку корпуса для установки коронной шестерни. Снимите 4 кольца масляного уплотнения с правого корпуса установки зубчатого венца. Снимите стопорное кольцо и шестерню привода спидометра.
  2. Установите метки совпадения на левом и правом корпусе коронной шестерни. Снимите болты и левый корпус. Нанесите метки соответствия на зубчатый венец и левый корпус. Поместите левый корпус в набор инструментов АКПП (09350-32014). С помощью пластикового молотка снимите корончатую шестерню с левого корпуса.
  3. Снимите упорную шайбу № 2. Снимите левый картер переднего дифференциала с правого картера установки коронной шестерни.
  4. С помощью гаечного ключа Torx выверните винты из левого корпуса. Разделите левый и правый кейсы. НЕ царапайте контактную поверхность игольчатого подшипника.
  5. Снимите с корпусов переднего дифференциала следующие детали: 2 боковые шестерни дифференциала и 2 боковые упорные шайбы. На A-540H снимите крестовину дифференциала, 4 сателлита дифференциала и 4 шайбы сателлитов.
  6. Снимите упорную шайбу № 1. Проверьте работу поршней сцепления. Одно отверстие в правом корпусе заглушите рукой. Подайте сжатый воздух в другое отверстие и подтвердите движение поршней. (Схема №71)
  7. Снимите гидравлические многодисковые диски сцепления и тарелки. Снимите стопорное кольцо. Снимите фланец, диски и пластины. С помощью пружинного компрессора (09350-32014) сжать возвратную пружину. Снимите стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух в правое отверстие корпуса. Снимите поршень № 1. Снимите кольцо «О» с поршня № 1. С помощью маленькой отвертки снимите реакционную гильзу и поршень № 2. Снять 3 «О» кольца с реакционной гильзы и поршня № 2.
  8. С помощью съемника подшипников и крепежа (09950-00020, 09950-00030) снимите подшипник левого картера для установки кольцевого зубчатого колеса. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установите подшипник левого корпуса для установки зубчатого венца.
  9. Используя долото и молоток, вырежьте кольцевое зубчатое колесо, устанавливающее правую обойму подшипника картера. НЕ повреждайте правый корпус. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой снимите внутреннее кольцо подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и оправочного пресса установите новый подшипник правого корпуса для установки зубчатого венца.
  10. С помощью молотка и отвертки снимите масляное уплотнение с левого корпуса установки коронной шестерни. Снимите масляную перегородку с левого фиксатора подшипника. С помощью молотка и латунной планки выведите регулировочную прокладку из левого фиксатора подшипника. Поместите регулировочную прокладку в левый фиксатор подшипника. Используйте либо оригинальную прокладку, либо прокладку толщиной 0,0945 дюйма (2 400 мм). С помощью набора инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установите наружную обойму и пластину или регулировочную прокладку. Установить масляную перегородку и масляное уплотнение после регулировки предварительного натяга подшипника со стороны дифференциала. См. ПЕРЕБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ.
Схема №72
  1. Нанесите АТФ на 4 уплотнительных кольца. Установите уплотнительные кольца на реактивную втулку и поршни. Установите поршень № 1, поршень № 2 и реакционную втулку в правый корпус установки коронной шестерни.
  2. Установите возвратную пружину на поршень. Установить набор инструментов АКПП Tool Set (09350-32014) на фиксатор возвратной пружины поршня, сжать пружину с помощью пресса с оправкой. Установите стопорное кольцо.
  3. Установите в порядке: пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, диск, диск, диск, диск, пластина, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск, диск и фланец. Установите фланец плоским концом вниз. Установите стопорное кольцо. Проверьте работу поршней сцепления. Одно отверстие заглушите рукой. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Обеспечьте движение поршней. Установить упорную шайбу № 1.
  4. Установите в левый картер переднего дифференциала следующие детали: упорную шайбу боковой шестерни, боковую шестерню, 4 шестерни дифференциала, 4 упорные шайбы шестерни и крестовину дифференциала в левый картер переднего дифференциала. На обеих моделях используйте циферблатный индикатор, чтобы измерить люфт одной шестерни, удерживая при этом боковую шестерню в сторону корпуса. (Схема №72) Люфт должен быть 0.0020-.0079 "(.050-.200 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установите упорные шайбы разной толщины. НЕ затягивайте тиски. В разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ (A-540E) см. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ.
  5. Выполните процедуру, описанную в шаге 4 для правого корпуса переднего дифференциала. (Схема №72)
  6. Установите левый картер переднего дифференциала на правый картер. Совместите метки соответствия на левом и правом корпусах. Затяните винты Torx до 25 футов фунтов (33 Н.м). Установите картер переднего дифференциала на правый картер установки коронной шестерни. Совместите лапы дисков в гидравлической многодисковой муфте. Установите шайбу № 2.
  7. Очистите контактную поверхность левого корпуса коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите контрольную поверхность коронной шестерни чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на корпус дифференциала. Совместить метки совпадения на монтажном левом корпусе коронной шестерни и коронной шестерне. Установить коронную шестерню и монтажный левый корпус на монтажный правый корпус. Установите 12 болтов. Совместить метки совпадения на монтажном левом и правом корпусе коронной шестерни. Затяните болты на 91 фут (124 Н.м).
  8. Убедитесь, что передний дифференциал поворачивается плавно. Установить шестерню привода спидометра на монтажный корпус коронной шестерни. Установите стопорное кольцо. Установите кольца масляного уплотнения в правый корпус для монтажа зубчатого венца. Установить втулку корпуса для установки коронной шестерни. Установите на A-540H наружную обойму правого картера подшипника.

С помощью инструмента для удаления подшипников (09950-00020) снимите подшипник вала ведущей шестерни. Снимите масляные уплотнения с сепаратора. Снимите наружное кольцо подшипника вала-шестерни с обоймы. С помощью съемника подшипников (09950-00020) и пресса с оправкой снимите подшипник шестерни с противоположным приводом.

  1. Используя набор инструментов для коробки передач АКПП (09350-32014), нажмите на новый подшипник шестерни с противоположным приводом на обеих моделях. На A-540E моделях установите новое масляное уплотнение кромкой вниз. Глубина установки сальникового пресса - 0 169 "(4,30 мм). Направив кромку масляного уплотнения вверх, используйте набор инструментов для запрессовки нового уплотнения до тех пор, пока конец уплотнения не окажется заподлицо с поверхностью сепаратора. Нанести смазку на кромки масляного уплотнения.
  2. На обеих моделях установите наружное кольцо подшипника вала ведущей шестерни в обойму. Установить подшипник вала ведущей шестерни.

Как снять (раздаточная коробка)

  1. Снимите рычаг выбора режима и тягу. На A-540H снимите датчик скорости заднего колеса. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости. Снимите динамический демпфер. (Схема №73)
  2. На обеих моделях снимите дефлектор пыли с корпуса удлинителя. Отверните 4 болта. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса. С помощью съемника уплотнений (09308-00010) снимите масляное уплотнение корпуса удлинителя.
  3. Снимите 5 болтов с фиксатора раздаточной правой коробки. Используя пластиковый молоток, снимите правый фиксатор корпуса. Снять уплотнительное кольцо и снять прокладку с фиксатора. Снимите крышку смотрового отверстия.
  4. Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерьте предварительную нагрузку ведомой шестерни и люфт между ведомой шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка на ведомую шестерню в начальной точке составляет 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Используя ключ контргайки и пружинный калибр, измерьте общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка в начальной точке составляет 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг). Добавьте предварительную нагрузку ведомой шестерни.
  5. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. Люфт должен быть между 0051-.0071" (.130-.180 мм).
  6. Снимите обойму подшипника ведомой шестерни. Снять уплотнительное кольцо и регулировочную прокладку с обоймы подшипника. Снимите правую коробку переноса. Снимите узел центрального дифференциала. Снимите нанесенную прокладку с левого корпуса.
  7. Снять приводную шестерню масляного насоса и сетчатый фильтр. Снимите уплотнительное кольцо с сетчатого фильтра масляного насоса. Снимите стопорную пластину регулировочной гайки. Снимите уплотнительное кольцо с болта.
  8. С помощью гаечного ключа (09318-12010) снимите регулировочную гайку и масляный резер с правого корпуса. Снимите наружную обойму латунной планкой и молотком. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите наружное кольцо и тарельчатую шайбу. Снимите масляное уплотнение.
Схема №73

Как разобрать (обойма подшипника ведущей шестерни раздаточной коробки)

  1. Используя долото и молоток, расконтрите контргайку. Отверните контргайку ключом (09326-20011). Используйте мягкие губки для удержания ведомой шестерни в тисках.
  2. Снять ведомую шестерню, задний боковой подшипник и проставку с помощью пресса-оправки. С помощью устройства для удаления подшипников (09950-00020) снимите корпус с передней стороны. С помощью латунной планки и молотка снимите наружные обоймы подшипников. (Схема №74)
Схема №74
  1. С помощью инструмента для подшипников (09608-35014) установите наружное кольцо подшипника передней стороны в обойму подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09608-30022) установите наружное кольцо подшипника задней стороны. С помощью устройства замены подшипников (09506-35010) установите передний подшипник. Установите НОВУЮ проставку на ведомую шестерню.
  2. Установить обойму подшипника на ведомую шестерню. Используя заменитель подшипников, установите задний боковой подшипник на ведомую шестерню.
  3. Отрегулируйте предварительную нагрузку ведущей шестерни. С помощью гаечного ключа (09326-20011) и динамометрического ключа затяните гайку до 72 фут-фунтов (98 Н.м). С помощью ключа контргайки и пружинного тензодатчика измерить натяг. Вращайте ведомую шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке несколько раз, чтобы позволить подшипникам осесть. Измерить натяг ведомой шестерни в начальной точке. Предварительная нагрузка с новым подшипником составляет 4,0-6,4 фунта (1,8-2,9 кг). При использовании старого подшипника предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг).
  4. Если предварительное натяжение превышает требования, замените проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, повторно затяните гайку на 5-10 градусов за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки.
  5. При превышении максимального крутящего момента затяжкой гайки замените проставку подшипника. Повторите процедуру предварительной загрузки. НЕ снимайте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. Максимальный крутящий момент гайки составляет 174 фута (235 Н.м). Стопорная гайка стойки.

Как разобрать (перемещение правого фиксатора корпуса)

  1. С помощью отвертки снимите масляное уплотнение. Снимите стопорное кольцо. Снимите держатель вала боковой шестерни пластиковым молотком.
  2. Снимите стопорное кольцо. С помощью оправочного пресса снимите подшипник держателя. Снимите масляное уплотнение. (Схема №75)
Схема №75
  1. С помощью устройства для замены подшипников (09226-10010) и оправочного пресса установите подшипник держателя. Установите стопорное кольцо.
  2. Установите держатель вала боковой шестерни. Установите стопорное кольцо. Смазать смазкой манжету масляного уплотнения. С помощью молотка и устройства замены подшипников (09316-60010) установите левостороннее масляное уплотнение. С помощью молотка и устройства для замены уплотнений (09608-32010) установите правое масляное уплотнение.

Как снять (перенос правого корпуса)

  1. Проверить работу масляного насоса. Масляный насос должен плавно поворачиваться с ведомой шестерней масляного насоса.
  2. Снять стопор шестерни с приводом масляного насоса. Снимите крышку масляного насоса, ведущий ротор и ведомый ротор. Снимите предохранительный клапан и пружину. (Схема №76)
Схема №76
  1. Установить предохранительный клапан и пружину. Установить ротор привода масляного насоса и ротор с приводом.
  2. Установите крышку масляного насоса и стопор ведомой шестерни. Затянуть 3 болта до 69 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7,8 Н.м). Вставить ведомую шестерню масляного насоса в ведущий ротор. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно.

Как разобрать (монтажный корпус коронный шестерню и корпус центрального дифференциала)

  1. Снимите стопорное кольцо вала. Снять шестерню привода масляного насоса. Поместите метки соответствия на левом и правом корпусе дифференциала. Отверните 12 болтов. Снять левый картер дифференциала вверх. (Схема №77)
  2. Нанесите метки соответствия на левый картер дифференциала и кольцевую шестерню. С помощью пластикового молотка выбейте зубчатый венец. Снимите уплотнительное кольцо с картера. С помощью устройства для удаления подшипников (09950-00020) и пресса с оправкой снимите левый подшипник корпуса.
  3. Снимите упорную шайбу. Снять картер центрального дифференциала в сборе. Снимите стопорные кольца вала. Снимите проставку. Снимите с корпуса следующие детали: 4 вала-шестерни, держатель вала-шестерни, 4 сателлита дифференциала, 4 упорные шайбы-шестерни, боковую левую шестерню дифференциала и упорную шайбу боковой шестерни.
  4. Снимите боковую правую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. Запишите направление конической пружинной шайбы для ссылки на повторную сборку. С помощью съемника подшипников и пресса с оправкой снимите правый подшипник корпуса.
  1. Используя программу замены подшипников (09316-20011) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), нажмите на подшипник в правом корпусе с помощью пресса с оправкой. Используя устройство для замены подшипников (09316-12010) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), запрессуйте подшипник в левом корпусе валиковым прессом.
  2. Очистите контактную поверхность левого корпуса установки коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте кольцо выше 110°C. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на монтажный левый корпус коронной шестерни.
  3. Установить в картер межосевого дифференциала следующие детали: упорную шайбу боковой передачи, левую шестерню боковой передачи дифференциала, 4 упорные шайбы сателлитов, 4 сателлита дифференциала, держатель вала сателлитов и 4 вала сателлитов. Установить проставку для центровки корпуса дифференциала. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт на A-540H.0020-.0079" (.050-.200 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установите правильную упорную шайбу на боковые шестерни. Правильную шайбу для установки см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ.
  4. Установить правую шестерню стороны дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать коническую пружинную шайбу. Установить картер центрального дифференциала. Установить упорную шайбу. Совместите метки соответствия на левом и правом корпусах. Установите 12 болтов. Затянуть до 72 футов фунтов (97 Н.м). НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо. С помощью суппорта измерьте коническую пружинную шайбу. Измерить упорный зазор картера межосевого дифференциала, удерживая установочный картер коронной шестерни. (Схема №78) и (Схема №79).
  5. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОГО РЕДУКТОРА в разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ (A-540E). Выберите упорную шайбу, которая обеспечит зазор в пределах спецификации. Установить боковую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. Обеспечьте правильное направление конической пружинной шайбы.
  6. Установить картер центрального дифференциала. Установите правильную упорную шайбу. Установите новое уплотнительное кольцо на левый корпус. Совместите метки совпадения на правом и левом корпусе. Установите 12 болтов. Затянуть до 72 футов фунтов (97 Н.м). Установить шестерню привода масляного насоса. Установить стопорное кольцо вала.
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
  1. Снимите центральный соленоид (ы) дифференциального управления. Снимите уплотнительные кольца с соленоида (ов). (Схема №80)
  2. Снимите корпус передаточного клапана в сборе, расположенный под центральными электромагнитами дифференциального управления. Снимите прокладку корпуса клапана. Снять прокладки раздаточной коробки и сетчатый фильтр корпуса клапана. Отверните 8 болтов. Снять переводной нижний корпус клапана. (Схема №81) Снять 2 прокладки и пластину с передающего верхнего корпуса клапана.
  3. На обеих моделях снимите засов замка и рычаг переключения передач. Снимите масляное уплотнение. Снимите вал вилки переключения передач, вилку переключения передач и гильзу. Снимите головную пробку, пружину и шарик. Снимите вал вилки переключения передач с вилки переключения передач.
  1. Вставить вал вилки переключения передач в вилку переключения передач. Установите шарик, пружину и заглушку головки. Затянуть пробку до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите вал вилки переключения передач, вилку переключения передач и гильзу. Нанести смазку на фланец нового уплотнения. С помощью 17-мм торцового ключа и молотка установите масляное уплотнение в рычаг переключения передач. Установите рычаг переключения передач. Включить вилку переключения передач и рычаг переключения передач. Установить и затянуть стопорные болты до 35 ДЮЙМОВ фунтов (3,9 Н.м).
  2. На A-540H установить пластину и новые прокладки на корпус перепускного нижнего клапана. Убедитесь, что пружины и фиксаторы корпуса клапана установлены в правильных местах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ НИЖНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА (A-540H) и таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА НИЖНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА (A-540H). Опустите нижний корпус на место. Установить 8 болтов плотно. Затянуть болты до 58 ДЮЙМОВ фунтов (6,6 Н.м). ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ПЕРЕПУСКНОГО НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-540H) Длина пружины в свободном состоянии: дюйм (мм) Клапан модулятора муфты цветопередачи 1.272 (32.30) Нет № 2 Клапан переключения передач низкого-высокого уровня 1.138 (28.90) Нет № 1 Клапан переключения передач низкого-высокого уровня 1.138 (28.90) Нет ПЕРЕДАЧИ СПЕЦИФИКАЦИИ ФИКСАТОРА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-540H) Высота фиксатора In. (мм) Ширина In. (мм) Толщина In. (мм) Передаточная муфта Клапан-модулятор.256 (6.50).197 (5.00).126 (3.20) № 2 Клапан переключения низкой/высокой частоты.256 (6.50).197 (5.00).126 (3.20) № 1 Клапан переключения низкой/высокой частоты.256 (6.50).197 (5.00).126 (3.20)
  3. Установить новые прокладки раздаточной коробки и сетчатый фильтр корпуса клапана. Установите новую прокладку корпуса передаточного клапана. Установить корпус клапана перекачки в сборе. Затянуть болты до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
  4. Установите уплотнительные кольца на соленоид (ы). Установите центральный (е) соленоид (ы) дифференциального управления. Затянуть до 10 футов фунтов (14 Н.м).
Схема №82
Схема №83
  1. Установите шайбу боковой пластины корпуса. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и роликового пресса установите наружное кольцо со стороны корпуса. Используя заменитель подшипников и пресс-вал, установите наружное кольцо правой стороны корпуса. Установить регулировочную гайку подшипника и маслосъемник до соприкосновения гайки и маслосъемника с наружной обоймой. (Схема №73)
  2. Установить регулировочную (ые) прокладку (и) на сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Установите прокладки той же толщины, что и снятые. Установить обойму подшипника ведомой шестерни. Затянуть до 29 футов фунтов (39 Н.м). НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо. Установите корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.130-.180 мм). (Схема №82) Если люфт превышает требования, установите правильную тарельчатую шайбу на зубчатые венцы. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ID Марка Толщина: В. (мм) 71.0839 (2.130) 72.0850 (2.160) 73.0862 (2.190) 74.0874 (2.220) 75.0886 (2.250) 76.0898 (2.280) 77.0909 (2.310) 78.0921 (2.340) 79.0933 (2.370) 80.0945 (2.400) 81.0957 (2.430) 82.0969 (2.460) 83.0980 (2.490) 84.0992 (2.520) 85.1004 (2.550) 86.1016 (2.580) 87.1028 (2.610) 88.1039 (2.640) 89.1051 (2.670) 90.1063 (2.700) 91.1075 (2.730) 92.1087 (2.760) 93.1098 (2.790) 94.1110 (2 820)
  3. Установите раздаточный правый картер. НЕ применяйте уплотнительную набивку и прокладку. Затяните болты до 32 футов фунтов (44 Н.м). Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерьте общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка в начальной точке составляет 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг). Добавить предварительную нагрузку на ведущую шестерню. Поверните ведущую шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке несколько раз. Используя гаечный ключ (09318-12010) и затяните ключ, отрегулируйте общую предварительную нагрузку, затягивая регулировочную гайку подшипника с небольшим шагом. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.130-180 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установите на коронную шестерню правильную тарельчатую шайбу. См. технические характеристики в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
  4. Проверить контакт зуба коронной шестерни. Покройте 3 или 4 зуба в 4 разных положениях на коронной шестерне Красным свинцом. Поверните зубчатый венец и проверьте рисунок зубьев. (Схема №83) Если зубья не входят в зацепление должным образом, установите соответствующую прокладку и тарельчатую шайбу. См. технические характеристики в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОКЛАДКИ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА и в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ПЛАСТИНЫ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИД Марка Толщина: В. (mm) 0118 (.300) B.0130 (.330) C.0142 (.360) D.0154 (.390) E.0165 (.420) F.0177 (.450) G.0189 (.480) H.0201 (.510) J.0213 (.540) K.0224 (.570)
  5. Снимите правую коробку переноса. Снимите монтажный корпус коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. Снимите сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите наружное кольцо и тарельчатую шайбу.
  6. С помощью устройства замены подшипников (09316-60010) установите новое масляное уплотнение. Глубина масляного уплотнения - 12" (3 мм). Смазать смазкой кромку масляного уплотнения. Установите тарельчатую шайбу. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и роликового пресса установите наружное кольцо подшипника левого корпуса.
  7. Покрыть кольцо «О» трансмиссионным маслом и установить на обойму подшипника ведомой шестерни в сборе. Установить обойму подшипника ведомой шестерни с регулировочной прокладкой для переноса левого картера. Установите 6 болтов. Затяните болты до 29 футов фунтов (39 Н.м). Установите корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала.
  8. Установите новую прокладку на левый корпус. Покройте кольцо «О» трансмиссионным маслом. Установить уплотнительное кольцо на сетчатый фильтр масляного насоса. Установить сетчатый фильтр для переноса правого корпуса. Установите болты. Затянуть до 48 ДЮЙМОВ фунт. (5,4 Н.м) Установить ведомую шестерню масляного насоса. Наложите уплотнительную прокладку с тремя соединениями (1281) на левый корпус. Установите правый корпус, как только будет применена уплотнительная набивка. Установите правый корпус в левый. Установите 10 болтов. Затянуть до 32 футов фунтов (44 Н.м). Проверьте общую предварительную нагрузку, как показано на шаге 3).
  9. Установите стопорную пластину так, чтобы выступ от стопорной пластины правильно вошел в канавку регулировочной гайки. Если невозможно установить стопорную пластину, затяните регулировочную гайку на минимально возможную величину. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установите уплотнительное кольцо на болт замка. Установить и затянуть контргайку до 63 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7 Н.м).
  10. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на левый корпус. Установите крышку смотрового отверстия, как только будет применена уплотнительная набивка. Установите крышку отверстия для переноса левого корпуса. Установите 3 болта. Затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м).
  11. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установите уплотнительное кольцо и новую прокладку. Установите правый фиксатор корпуса для переноса правого корпуса. Установите 5 болтов.
  12. С помощью масляной пробки (09325-20010) и молотка установите новое масляное уплотнение в корпус удлинителя. Смазать смазкой кромку масляного уплотнения. Установите новое уплотнительное кольцо в корпус удлинителя. Установить корпус удлинителя в обойму подшипника ведомой шестерни. Установите 4 болта. Затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м). С помощью молотка установите дефлектор пыли. Установить динамический демпфер. Затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м).
  13. На A-540H установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на датчик частоты вращения. Установите датчик скорости для переноса левого картера. Затянуть до 48 ДЮЙМОВ фунтов (5,4 Н.м). На обеих моделях установите рычаг селектора передаточного режима, тягу и направляющую рычага. Затянуть 2 болта рычага до 96 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Затянуть направляющий болт до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред повторной сборкой покрыть ATF все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения. Все прокладки и резиновые «О» кольца следует заменить. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. При необходимости замены изношенного ввода необходимо заменить узел, содержащий этот ввод. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. Для удержания деталей на месте используйте вазелин. При необходимости замените детали. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Установить обойму подшипника на вал ведущей шестерни. При A-540E ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать масляные уплотнения вала-шестерни. см. рис. 14 Установить 2 новых уплотнительных кольца в обойму подшипника. На обеих моделях используйте молоток и латунную штангу, чтобы слегка постучать по обойме подшипника в корпусе трансмиссии, пока не будет видна канавка для стопорного кольца в отверстии. Установите стопорное кольцо. На A-540E установите ротор датчика на вал ведущей шестерни. На A-540H установить проставку подшипника ведущей шестерни № 2 (А-540Н). На обеих моделях установить маслосъемник и новую проставку. Проставку установить малым концом вниз. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и валикового пресса установить наружную обойму в картер коробки передач.
  2. Поместите набор инструментов АКПП Tool Set (09350-32014) в отверстие трансмиссии для удержания вала ведущей шестерни. С помощью комплекта инструмента А/Т запрессовать встречную ведомую шестерню до возможности ее установки на резьбу вала. Будьте осторожны, чтобы не повредить коробку передач.
  3. Установите новую контргайку. Используя набор инструментов АКПП (09350-32014) и держатель вспомогательного фланца (09330-00021) для удержания зубчатого колеса, затяните гайку до 152 футов фунтов (206 Н.м). Несколько раз вращайте шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке. Используйте измеритель крутящего момента для измерения предварительного натяга ведущей шестерни в начальной точке. Предварительная нагрузка с новым подшипником составляет 8,7-13,9 дюйма фунтов (1,0-1,6 Н.м). При использовании старого подшипника предварительная нагрузка должна составлять 4,3-6,9 ДЮЙМ фунтов (0,5-,8 Н.м). Если предварительное натяжение превышает требования, замените проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, повторно затяните гайку вала на 115 ДЮЙМОВ фунтов (13 Н.м) за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки. Максимальный крутящий момент гайки вала составляет 260 футов фунтов (353 Н.м). При превышении максимального крутящего момента при затяжке гайки вала замените проставку подшипника. Повторите процедуру предварительной загрузки. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. Стопорная гайка стойки.
  4. На A-540E установите наружное кольцо и выбранную регулировочную прокладку на правый подшипник. Поместите картер дифференциала в картер трансмиссии. Убедитесь, что прокладка установлена правильно. Убедитесь, что втулка и наружное кольцо картера для монтажа коронной шестерни правильно установлены.
  5. На A-540H нанесите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на крышку держателя. Установите 2 прокладки. Установите 11 болтов крышки держателя. Затяните болты до 29 футов фунтов (39 Н.м).
  6. На обеих моделях контактные поверхности левого фиксатора подшипника и корпуса трансактора. Нанесите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на корпус и крышку держателя. Установить левый фиксатор подшипника постукиванием, удерживая поводок по центру с фиксатором. Покрыть нити герметиком Three Bond (1324). Затяните болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Посадочные подшипники путем поворота корпуса дифференциала несколько раз.
  7. Используя динамометрический ключ, измерьте общую предварительную нагрузку. На A-540E предварительная нагрузка ведущей шестерни в начальной точке с новым подшипником на 2,4-3,8 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка вала ведущей шестерни. Если старый подшипник используется повторно, предварительная нагрузка на 1,2-1,9 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка на вал ведущей шестерни. На A-540H предварительная нагрузка ведущей шестерни в начальной точке с новым подшипником на 2,0-3,2 ДЮЙМА фунтов (.2-,4 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка вала ведущей шестерни. Если старый подшипник используется повторно, предварительная нагрузка на 1,0-1,6 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка на вал ведущей шестерни. Если предварительная нагрузка превышает технические характеристики, замените регулировочную прокладку в левом фиксаторе подшипника. Выберите прокладку в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ ШЕСТЕРНИ. Перепроверить суммарную предварительную нагрузку дифференциала. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА БОКОВОГО ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ID Mark Толщина: In. (мм) 0.0787 (2.000) 1.0807 (2.050) 2.0827 (2.100) 3.0846 (2.150) 4.0866 (2.200) 5.0886 (2.250) 6.0906 (2.300) 7.0925 (2.350) 8.0945 (2.400) 9.0965 (2.450) «А «. 0984 (2.500) «Б « 1004 (2.550) «C. «1024 (2.600) «D «1043 (2.650) «E «1063 (2.700) «F «1083 (2.750) «G «1102 (2.800) «H «1122 (2.850)
  8. На обеих моделях поместите масляный отбойник на левый фиксатор подшипника. С помощью устройства для замены масляного уплотнения (09223-15010) нажмите на масляное уплотнение до тех пор, пока оно не будет заподлицо с поверхностью фиксатора. На A-540E нанести уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на правый фиксатор. Покрыть резьбу болта герметиком Three Bond (1324). На обеих моделях затяните болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Установите колпачок ведущей шестерни на картер трансмиссии.
  9. Установите собачку стояночного замка. Пружина крючка заканчивается корпусом и собачкой. Установите штифт в отверстие гильзы через пружину и собачку. Установить масляное уплотнение вала ручного клапана на корпус. Собрать новую манжету к ручному рычагу клапана. Установить вал ручного клапана в корпус через рычаг ручного клапана. Установите шток стояночного замка. Используя штыревой пробойник, введите штырь валика до тех пор, пока поверхность штыря не будет заподлицо с поверхностью рычага ручного клапана. Совместить отверстие воротника с вырезом в рычаге и коле в положении с помощью молотка и пуансона. Установите удерживающую пружину.
  10. Установите кронштейн собачки стояночного замка. Затянуть болты до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Проверьте работу собачки стояночного замка. Убедитесь, что ведомая шестерня счетчика заблокирована, когда рычаг ручного клапана находится в диапазоне «P».
  11. Установите 2 «О» кольца на 1-й и обратный поршень тормоза. Установите в картер 1-й и обратный поршень тормоза. Протолкнуть поршень в расточку корпуса, обращенную седлом пружины вверх. Установите возвратную пружину поршня. Используя пружинный компрессор (09351-32040), равномерно сжать возвратную пружину, постепенно затягивая болт. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано с помощью 3 ушек на держателе пружины. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Установить стопорное кольцо в картер трансакселя.
  12. Установите тормоз с повышающей передачей и муфту с повышающей передачей, наложите прокладки на соответствующее отверстие корпуса. Установите тормозной барабан с повышающей передачей на корпус. Установите новую прокладку корпуса. Длина от верхней поверхности корпуса до верхней поверхности контрпривода составляет 0,94 "(24 мм). (Схема №67) Совместите каждое отверстие под болт в корпусе прокладки. Установить повышающую передачу в сборе поверх прокладки к картеру трансмиссии. Покрыть резьбу 23-мм болтов герметиком Three Bond (1324). (Схема №84) Установить и затянуть болты до 18 фут-фунтов (25 Н.м).
  13. Проверьте люфт конца промежуточного вала. Убедитесь, что вал имеет осевой люфт в осевом (внутрь и наружу) направлении. Зазор тяги 0 185-,0591 "(0 470-1 500 мм). Убедитесь, что вал вращается плавно. Если люфт тяги не соответствует спецификации, проверьте установку промежуточного вала. (Схема №85) ПРИМЕЧАНИЕ: На A-540E трансосях используется цельный подшипник. Комплект из 3-х подшипников и обоймы используется на A-540H трансмиссии.
  14. Установите задний планетарный зубчатый венец. На A-540E установите подшипник на коронную шестерню. На A-540H, обоймы и подшипник покрыть вазелином и на коронной шестерне. Упорную шайбу покрыть вазелином и установить на заднюю планетарную передачу. Установите заднюю планетарную передачу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ Применение Наружный диаметр В. (мм) Внутренний диаметр In. (мм) Деталь Подшипник A-540E 1.524 (38.70).890 (22.60) Передняя обойма A-540H 1.469 (37.30).949 (24.10) Подшипник A-540H 1.480 (37.60).945 (24.00) Задняя обойма A-540H 1.480 (37.60).874 (22.20)
  15. На обеих моделях установить диски, пластины и фланец на 1-й и задний тормоз. Установите следующие детали в следующем порядке: A-540E: Пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, диск, диск, пластина, диск, диск, диск, диск, пластина, диск, диск, диск, диск, диск, диск. A-540H: Пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, пластина, пластина, диск, пластина, диск, диск, пластина, диск. Установите наружный фланец плоской стороной, обращенной в сторону поршня. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами.
  16. Проверить работу 1-го и заднего тормоза. Подайте сжатый воздух при прохождении масла через картер трансмиссии для подтверждения движения поршня. (Схема №86) Проверить зазор пакета 1-го и заднего тормозов. Зазор под A-540E из.033-.081" (.85-2.05 мм). Зазор под A-540H из.041-.085" (1,04-2,16 мм). (Схема №86)
  17. Установить одностороннюю муфту № 2 в футляр. Установить одностороннюю муфту при вращении планетарной передачи по часовой стрелке с помощью расширителя стопорного кольца (09351-32050). Проверьте работу односторонней муфты № 2, проворачивая планетарную передачу. Шестерня должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор не совмещен с вырезами. На A-540H упорную шайбу покрыть вазелином и установить на заднюю планетарную передачу.
  18. На обеих моделях установите направляющую 2-й береговой тормозной ленты. Упорную шайбу покрыть вазелином. Установить на № 1 одностороннее сцепление. Место № 1 односторонняя муфта на задней планетарной передаче.
  19. Установите фланец второго тормоза, обращенный плоским концом к поршню второго тормоза. Установите следующие детали по порядку: фланец, диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка. Поместите возвратную пружину поршня в корпус. Поместите 2-й тормозной барабан в футляр. Совместить канавку барабана с болтом. Установите стопорное кольцо в корпус так, чтобы торцевой зазор был установлен в канавку. Сжимая возвратные пружины поршня над барабаном рукоятками молотка, установите в канавку стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Установите новую 2-ю тормозную прокладку до контакта со 2-м тормозным барабаном.
  20. Проверьте работу 2-го тормоза, подав сжатый воздух в масляный канал. Обеспечьте свободное перемещение поршня. (Схема №87)
  21. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. Установить солнечную шестерню, повернув по часовой стрелке и установив в одностороннюю муфту. Установите на промежуточный вал кольцо масляного уплотнения.
  22. Для установки передней планетарной передачи на солнечную шестерню покрывают кольца и подшипники вазелином. Установите обоймы и подшипники с обеих сторон планетарной передачи. Установите планетарную передачу на солнечную. Гонки пальто с вазелином. Установите на A-540H обойму на наконечник коронной шестерни. На обеих моделях установите в кейс 2-ю береговую тормозную ленту. Вставьте штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса.
  23. Установить муфту переднего хода в корпус по покрытию обойм и подшипников вазелином. Установите обоймы и подшипники с обеих сторон муфты переднего хода. Покрыть упорную шайбу барабана сцепления вазелином. Установите на барабан прямого сцепления упорную шайбу с масляной канавкой, обращенной вверх. Сетчатая ступица сцепления переднего хода с лапами дисков сцепления прямого действия. Убедитесь, что подшипник и упорная шайба не сдвинуты с места. Установить в картер сцепление прямого и переднего хода. Удерживайте прямую муфту в направлении передней муфты, чтобы предотвратить смещение упорной шайбы с места. Проверьте расстояние между барабаном прямого сцепления и входным барабаном солнечной шестерни. (Схема №88) Расстояние должно составлять 12" (3 мм).
  24. Нанести АТФ на новое уплотнительное кольцо. Установите уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите масляный насос через входной вал. Совместить болтовые отверстия корпуса насоса с корпусом трансакселя. НЕ нажимайте на масляный насос, иначе кольцо масляного уплотнения прилипнет к барабану сцепления. Установить и затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Измерить люфт тяги входного вала. (Схема №89) Люфт тяги должен быть менее 0051-.0354" (.130-.900 мм). Имеются 2 различных толщины подшипников для конца вала статора на A-540E:.1417»(3 600 мм) и.1650»(4 190 мм). Имеются 2 разных толщины колец для конца вала статора на A-540H:.031»(.80 мм) и.055»(1.40 мм). Проверьте вращение входного вала. Убедитесь, что вал вращается плавно.
  25. Установить поршень 2-го берегового тормоза. Установите наружную пружину с поршнем. Установите крышку в отверстие. Установите стопорное кольцо, нажимая на крышку. Убедитесь, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
  26. Проверить ход поршня 2-го берегового тормоза. Нанесите небольшое количество краски на шток поршня в точке, где шток поршня соприкасается с корпусом. Измерить ход поршня 2-го берега, подав и выпустив 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №90) Ход поршня составляет 0,79-0 138 "(2,00-3,50 мм). Если ход превышает заданный, замените шток поршня на шток большей длины. Поршневые штоки выпускаются 2-х типоразмеров: 3 748»(95,20 мм) или 3 791»(96,30 мм). После установки нового штока произвести повторный замер хода. Если ход превышает указанный, замените тормозную ленту.
  27. Установите в их расточки поршни и пружины аккумулятора. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. Также (Схема №91)
  28. Установите крышку аккумулятора с новой прокладкой. Установите 5 болтов. Затянуть до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м). (Схема №92) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА Применение Цвет Свободный Длина: Дюйм. (mm) C2 Red 2.008 (57.00) B2 Orange 2.303 (58.50) C1 Outer Blue 2.803 (71.20) C1 Inner фонарь Green 1.709 (43.40)
  29. Установить новый 2-й тормоз наложить прокладку. Установите трос дроссельной заслонки и провод соленоида. Поместите корпус клапана на трансмиссию. Удерживая кулачок рукой, вставьте конец троса в паз. Опустить корпус клапана на место. НЕ перепутывайте трос дроссельной заслонки. Установите болты корпуса клапана. Обеспечить правильную длину и расположение болтов. см. рис. 1 Затяните все болты пальцем. Затянуть болты до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
  30. Установить трубку нанесения В3. (Схема №93) Установите хомут соединителя и фиксатор трубки. Установить и затянуть болты до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). С помощью пластикового молотка установите масляные трубки. (Схема №94) НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Затянуть болты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).
  31. Установите ручной клапан и корпус на коробку передач. Совместить ручной рычаг со штифтом рычага ручного вала. Опустить корпус клапана на место. Обеспечить правильную длину и расположение болтов. см. рис. 3 Затянуть болты пальцами. Равномерно затяните болты до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
  32. Установите пружину фиксатора. Обеспечьте надлежащую длину и расположение каждого болта. см. рис. 1 Затянуть болты пальцами. Затянуть болты до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Проверьте правильность работы рычага ручного клапана. Убедитесь, что рычаг касается центра ролика наконечника стопорной пружины.
  33. Установите кронштейн трубки и масляный фильтр. Затянуть болты трубного кронштейна до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Затянуть болты масляного фильтра до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты поддона до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м).
  34. Установить датчик скорости автомобиля с кольцом «О». Затяните болт. Установите разъем датчика скорости. Установите стопорную пластину троса дросселя. Установите провод электромагнита.
  35. Установите переключатель нейтрального пуска на вал ручного клапана. Установите новую стопорную пластину. Затянуть гайку и кол стопорной пластиной. Отрегулируйте нейтральный пусковой выключатель, совместив канавку и нейтральную базовую линию. Установите рычаг ручного переключения передач. Установите штуцер и угольник. Установите угольник под прямым углом к дну футляра. Затянуть болт до 20 фут-фунтов (27 Н.м)
  36. На A-540H трансосях установить промежуточный вал боковой шестерни дифференциала. Удерживая промежуточный вал на валу-шестерне дифференциала, измеряют длину выступа. Длина выступа должна быть 10 059" (255,50 мм). (Схема №95) Установите прокладку на крышку держателя дифференциала.
  37. На A-540H трансмиссия установить узел передачи. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1131) или Loctite (518) на корпус. Установить узел переноса. Покрыть резьбу болтов герметиком Three Bond (1324). Установить и затянуть болты на 51 фут фунтов (69 Н.м).
  38. На обеих моделях установите гидротрансформатор в трансмиссия. Измерьте с помощью шкалы и линейки от установленной поверхности до передней поверхности корпуса трансактора. Правильное расстояние составляет 906" (23,00 мм) или более. Установить болты крепления гидротрансформатора. Покрыть резьбу болтов герметиком Three Bond (1324). Равномерно затяните болты до 20 футов фунтов (27 Н.м).
  39. Проверьте положение рычага выбора режима. После проверки убедитесь, что рычаг выбора находится в СВОБОДНОМ режиме, и закрепите стопорный болт.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-540E/H и 541E