Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/ES/Lexus ES XV10 (1991-1994)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-540E/H и 541E: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-540E/H и 541E: Диагностика Lexus ES XV10

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 11 иллюстраций ~9 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-540E/H и 541E: диагностики

ПримечаниеИнформацию об электронной диагностике и тестировании компонентов A-540E и A-540H мостов см. в соответствующей статье TOYOTA ELECTRONIC CONTROLS. Для размещения компонентов трансмиссии см. рис. 4

Дорожное испытание

ПримечаниеУбедитесь, что коробка передач работает при нормальной рабочей температуре. При температуре жидкости ниже 60°C на A-540E или 50°C на A-540H отсутствует блокировка переключения на более высокую передачу или блокировки гидротрансформатора.

Как проверить диапазон «D»

  1. Переход в диапазон «D». Постоянно удерживайте педаль акселератора в положении полной дроссельной заслонки. Проверьте точки 1-2, 2-3 и 3-OD переключения на более высокую передачу. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, неисправен клапан регулятора оборотов, клапан переключения 1-2 или соленоид № 2. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения или соленоид № 1. Если переключение на более высокую передачу 3-OD не происходит, 3-OD клапан переключения неисправен или электромагнитный клапан или цепь неисправны. Если все точки переключения неправильные, то неисправны регулировка троса дроссельной заслонки, дроссельная заслонка, клапан переключения 1-2, клапан переключения 2-3 или клапан переключения 3-OD. Если все точки блокировки неверны, клапан реле блокировки или соленоид блокировки неисправны.
  2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями передач 1-2, 2-3 и 3-OD. Если удар сильный, давление в линии слишком высокое на аккумуляторе или проверьте, что шарик неисправен. ВНИМАНИЕ: При проверке на наличие ненормального шума или вибрации следует соблюдать особую осторожность, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, гидротрансформатором, шиной или неисправными резиновыми опорами силовой передачи.
  3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. Убедитесь, что скорости блокировки соответствуют указанным. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ.
  4. Во время движения в диапазоне «D», на 2-й, 3-й и OD-передачах подтвердите правильность ограничения скорости транспортного средства для 2-1-й, 3-2-й и OD-3rd передач. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне. Ненормальный удар и пробуксовка при кикдауне могут быть вызваны неправильной регулировкой троса дроссельной заслонки, неисправной дроссельной заслонкой или неисправными клапанами переключения передач.
  5. Во время движения со скоростью 47 миль в час в диапазоне «D», передачи OD или блокировки слегка нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. При большом увеличении оборотов неисправен механизм блокировки.

ПримечаниеЧтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключается на 3-ю передачу со скоростью 101 миль в час. В диапазоне «2» не будет блокировки до 2-й передачи.

Как проверить диапазон «2»

  1. Переход в диапазон «2». Во время движения с педалью акселератора, удерживаемой постоянно в положении полного открытия дроссельной заслонки, нажмите на один из селекторов рисунка. Убедитесь, что произошло переключение на 1-2 передачи и точка переключения соответствует правильным спецификациям. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
  2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз.
  3. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

  1. Во время движения в диапазоне «L» убедитесь, что нет переключения на 2-ю передачу.
  2. Во время движения в диапазоне «L» отпустите педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправны 1-й и задний тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

ВниманиеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). ЗАПРЕЩАЕТСЯ продолжать испытание дольше 5 секунд.
  1. Целью испытания является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных частот вращения двигателя в диапазонах «D» и «R».
  2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоедините тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Позиционная передача в диапазоне «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Сразу же обратите внимание на самые высокие обороты двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить проверку длительностью более 5 секунд. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики. Повторите тест в диапазоне «R». ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА Применение A-540E об/мин (Camry) 2300-2600 A-540E (Lexus) 2350-2650 A-540H 2170-2470
  3. Если скорость торможения одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно.
  4. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 и повышающая передача работают неправильно, или давление в магистрали слишком низкое.
  5. Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификациях, сцепление прямого действия проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей работает неправильно.
  6. Если скорость торможения в диапазонах «R» и «D» выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, уровень жидкости неправильный или односторонняя муфта с избыточной передачей работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

ВниманиеПроверку выполняйте при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). Разрешить одноминутный интервал между тестами. Сделайте 3 измерения и возьмите среднее значение.
  1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты с повышающей передачей, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления, а также 1-го и заднего тормоза.
  2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Перевести передачу из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерьте время, прошедшее между перекладкой рычага до ощущения удара. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Частота вращения A-540E и A-540H 700
  3. Повторите процедуру, описанную в шаге 2, для измерения временного отставания от «N» до «R». Стандартное запаздывание составляет менее 1,5 секунд.
  4. Если задержка времени от «N» до «D» больше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, передняя муфта может быть изношена или односторонняя муфта с избыточной передачей работает неправильно.
  5. Если задержка времени от «N» до «R» больше указанной, может быть изношено сцепление прямого действия, может быть изношен тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей работает неправильно.

Гидравлическое испытание под давлением

ВниманиеГидравлическое испытание под давлением следует проводить при температуре трансмиссионной жидкости 122-116°C (50-80 ° C).

Опрессовка трубопровода

  1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Блокировать колеса. Транспортное средство поддержки на стендах безопасности. Снимите тестовую заглушку (и) коробки передач. Установите гидравлический манометр (ы). см. рис. 6
  2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Включить тормоза. Переход в диапазон «D».
  3. Убедитесь, что дроссель полностью открыт. Измерить давление в линии. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ. Повторите тест в диапазоне «R».
  4. Если давления превышают технические характеристики во всех диапазонах, неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
  5. Если давления во всех диапазонах ниже спецификаций, неисправен масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или муфта повышенной передачи или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
  6. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», то неисправна муфта переднего хода или цепь диапазона «D» имеет утечку жидкости.
  7. Если давление ниже спецификации только в диапазоне «R», то неисправна муфта прямого сцепления, неисправен 1-й и обратный тормоз или в цепи диапазона «R» имеется утечка жидкости.

Испытание одностороннего сцепления

  1. Вставить токарный инструмент во внутреннюю обойму односторонней муфты. Установите тестер 09351-32010 в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты. (Схема №27)
  2. Когда преобразователь находится в нормальном рабочем положении, сцепление должно блокироваться при повороте против часовой стрелки и должно вращаться свободно и плавно при повороте по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь. Повторное испытание сцепления. Если сцепление не проходит испытания, замените преобразователь.
Схема №27

Как проверить капитальный ремонт - A-540E/H и 541E: диагностики

  1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерить клиренс кузова. Зазор 0,0028-,0059 "(0,70- 0 150 мм). Максимальный зазор -.012" (.30 мм). Если зазор корпуса больше максимального значения, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса.
  2. Проверьте зазор наконечников обеих шестерен. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. Зазор наконечника.0043-.0055" (.110-.140 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника больше максимального значения, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса.
  3. Проверьте боковой зазор обеих шестерен. Используя стальную прямую кромку и щуп, измерьте боковой зазор обеих шестерен. Зазор.0008-.0020" (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор 0 004 "(0,10 мм). Если боковой зазор больше максимального, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса. Существует 3 различных толщины для ведущей и ведомой шестерен. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ID Mark Толщина: In. (мм) «А».3717-.3723 (9.440-9.456) «Б».3723-.3730 (9.456-9.474) «В».3730-.3736 (9.474-9.490)
  4. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр 1.5031" (38.180 мм). Если внутренний диаметр больше максимального значения, замените корпус масляного насоса. Измерить внутренний диаметр втулки вала статора. Максимальный диаметр втулки вала статора.8492" (21 570 мм). При превышении внутреннего диаметра замените вал статора.
  5. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. При необходимости замены удалите с помощью отвертки сальник.

Встряхните поршень, чтобы убедиться, что шарик проверки поршня прямого сцепления свободен. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Осмотрите диски, пластины и фланец. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Для A-540E и A-540H максимальный внутренний диаметр составляет 1,9004" (48 270 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените прямое сцепление.

Осмотрите поршень сцепления. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Убедитесь, что клапан не протекает, применяя воздух низкого давления. Замените кольца масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Осмотрите диски, пластины и фланцы.

Схема №28
Схема №29

ПримечаниеПеред сборкой новых поршней замочите их в АТФ не менее 15 минут.

  1. Измерить внутренний диаметр солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр A-540E и A-540H составляет 8894" (22 590 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените солнечную шестерню.
  2. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор - 0063 -.0220" (.160-.560 мм). (Схема №32) Максимальный зазор составляет 0 024 дюйма (0,61 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарный редуктор в сборе.
Схема №30
Схема №31
Схема №32

Измерить упорный зазор задней планетарной шестерни. Стандартный зазор.0063-.0220" (.160-.560 мм). Максимальный зазор -.024" (.61 мм). Замените планетарную передачу в сборе, если зазор слишком велик.

Схема №33
Схема №34

Как разобрать и осмотр

  1. Снимите стопорное кольцо с 1-го и заднего тормоза. Снимите фланец, диски и пластины. Обратите внимание на расположение компонентов. (Схема №35)
  2. Используя блок компрессора (09351-32070), равномерно и постепенно затяните болт инструмента для сжатия пружин. (Схема №36)
  3. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал картера для удаления поршня. Держите пневмопушку подальше от отверстия. Убедитесь, что поршень не наклоняется во время снятия. Снимите с поршня уплотнительные кольца. Осмотрите диски, пластины и фланцы. Если какой-либо диск поврежден, замените все диски.
Схема №35
Схема №36

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие для удаления поршня. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. Осмотрите диски, пластины и фланец. см. рис. 30

Проверить состояние накладок тормозной ленты. Если тормозная лента исправна, но ход поршня не в пределах нормы, выберите новый поршень. Ход поршня должен составлять 0 079-0 138 "(2,00-3,50 мм) для A-540E и A-540H. Выбор из 2 типов поршневого штока. Длина штока поршня составляет 3 748»(95,20 мм) и 3 791»(96,30 мм) для A-540E и A-540H.

Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и/или разрушенных витков. Измерьте свободную высоту пружины. Замените пружину, если какая-либо спецификация будет превышена. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА.

ПрименениеЦветСвободная высота: In. (мм)
2-й клапан модулятора побережьяБраун1.083 (27.50)
Клапан регулировки диафрагмы B1Белый.976 (24.80)
Вилка переключения на более низкую передачуЖелтый1.173 (29.80)
Дроссельный клапанФиолетовый1.209 (30.70)
Клапан дроссельного модулятораОранжевый.854 (21.70)
Отсечной клапанКрасный.858 (21.80)
№ 1 Регулирующий клапан гидроаккумулятораЖелтый1.106 (28.10)
Клапан реле блокировкиЗеленый1.047 (26.60)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-540E И A-540H)

Схема №37

Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и/или деформированных витков. Измерить пружины на свободную высоту. В случае превышения технических требований замените пружины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА.

ПрименениеЦветСвободная высота: In. (мм)
Предохранительный клапанНичего.441 (11.20)
Обратный клапанНичего.783 (19.90)
Вторичный регулирующий клапанФиолетовый1.516 (38.50)
№ 2 Регулирующий клапан гидроаккумулятораСерый.906 (23.00)
2-й запорный клапанОранжевый.815 (20.70)
3-4 Клапан переключенияСветло-зеленый1.150 (29.20)
Клапан модулятора нижнего побережьяФиолетовый.795 (20.20)
1-2 Клапан переключенияСветло-зеленый1.150 (29.20)
2-3 Клапан переключенияНичего1.102 (28.00)
Первичный регулирующий клапанНичего2.528 (64.20)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-540E И A-540H)

Осмотрите контрольный шарик поршня на свободное перемещение встряхиванием поршня. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут. Измерить внутренний диаметр 2-х втулок прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр -.8713" (22.130 мм). Если внутренний диаметр превышает максимальный, замените барабан прямого сцепления.

Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор.0063-.0220" (.160-.560 мм). Максимальный зазор -.024" (.61 мм). При превышении зазора замените планетарную передачу в сборе.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-540E/H и 541E