Двигатель (V8 5.0L бензин): Прочее Land Rover Range Rover III рестайлинг 2

Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой 90-градусную конфигурацию с чугунными гильзами цилиндров и открытой палубной литой рубашкой охлаждающей жидкости. Рубашка охлаждающей жидкости малого объема дает хорошие времена прогрева и низкий уровень шума поршня. Конструкция рубашки охлаждающей жидкости с продольным потоком, с одним отверстием для передачи охлаждающей жидкости головки цилиндров в каждом банке, обеспечивает хорошую жесткость и уплотнение прокладки головки.

Цилиндры пронумерованы, как показано ниже, при этом цилиндры 1 и 2 находятся в передней части двигателя.

Данные двигателя отмечены на блоке цилиндров сзади правого блока цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом, который по сравнению с серым чугуном обладает более высокой механической прочностью, пластичностью и повышенной ударопрочностью. Подрез и прокатанные галтели также улучшают прочность. Восемь противовесов обеспечивают низкий уровень вибрации, а большие коренные шейки с поперечным сверлением предназначены для повышения жесткости.

Масляная канавка в верхней половине каждого коренного подшипника передает масло в коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. С каждой стороны верхней половины центрального коренного подшипника установлена упорная шайба.

Основные подшипники пронумерованы от 1 до 5, начиная с передней части двигателя. Имеется пять марок основных подшипников, каждая из которых имеет цветовую маркировку. Размеры цапф указаны на задней части коленчатого вала. См. " Зазор между цапфами основных подшипников коленчатого вала ". (ref-514904-S02841739472012112600000)

Крышки коренных подшипников изготавливаются из чугуна и для увеличения жесткости крепятся крестовыми болтами. Идентификационная метка на крышке подшипника обращена к передней части двигателя.

Спереди коленчатого вала в передний шкив коленчатого вала встроен настроенный гаситель крутильных колебаний. Сзади коленчатого вала установлена прессованная стальная пластина привода, со стальным зубчатым венцом стартера, для передачи привода от двигателя к трансмиссии. Реактивное кольцо для датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) интегрировано в периметр приводной пластины.

Уплотнения коленчатого вала расположены в передней и задней крышках.

Поршни и шатуны

Диаметр каждого поршня градуирован и точно согласован с каждым отверстием цилиндра, чтобы помочь уменьшить шум. В вертикальной плоскости поршни имеют незначительную бочкообразную форму, что помогает обеспечить надежное сохранение масляной пленки между поршнем и расточкой цилиндра. Для уменьшения износа и улучшения топливной экономичности на обе реакционные поверхности поршня нанесено смазочное покрытие из твердой пленки.

Используется трехкольцевая поршневая система уплотнения. Стальное верхнее кольцо обработано периферийным покрытием PVD (физическое осаждение из паровой фазы). PVD - это технология нанесения покрытия, при которой материал может быть осажден с улучшенными свойствами для обеспечения хорошей совместимости отверстий цилиндров и износостойкости. Центральное кольцо Napier помогает управлять давлением в цилиндре и маслом, в то время как нижнее кольцо из трех частей для контроля масла производится из азотированной стали.

Шатуны выкованы из высокопрочной стали. Крышка отломана от стержня, чтобы обеспечить точную повторную сборку для выравнивания вкладышей подшипников. Есть три класса больших концевых подшипников, каждый из которых имеет цветовую маркировку. См. " Отверстие большого конца шатуна ". (ref-514904)

Правильное совмещение колпачка с шатуном обозначается метками на смежных гранях двух компонентов.

Ориентация шатунов и поршней на коленчатом валу приведена ниже

1. Банка А - стрелка на днище поршня должна быть обращена к передней части двигателя, а метки совмещения колпака и шатуна - к задней части двигателя.
2. Банка Б - стрелка на днище поршня должна быть обращена к передней части двигателя, а метки совмещения колпака и шатуна - к передней части двигателя.

Головки цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из литого под давлением алюминиевого сплава и уникальны для каждой группы цилиндров. Глубоко посаженные болты уменьшают перекосы и крепят головки цилиндров к блоку цилиндров.

Каждый цилиндр обслуживается четырьмя клапанами. Для достижения требуемых характеристик газового потока они расположены асимметрично вокруг отверстия цилиндра. Каждый цилиндр имеет установленный по центру топливный инжектор и свечу зажигания.

Прокладка головки цилиндров имеет многослойную стальную конструкцию.

Выпускной коллектор

Выпускные коллекторы из чугуна с высоким содержанием SiMo (кремний молибден) уникальны для каждого блока цилиндров. Каждая установка выпускного коллектора включает в себя две металлические прокладки и два тепловых щита. Распорки на крепежных болтах позволяют коллекторам расширяться и сжиматься при изменениях температуры, сохраняя при этом зажимные нагрузки.

Система клапанов

Облегченная клапанная передача обеспечивает хорошую экономичность и уровень шума и приводится в движение цепью от коленчатого вала.

Двойные верхние распределительные валы на каждой головке цилиндров управляют клапанами. Для каждой головки цилиндров цепь с перевернутыми зубьями передает привод с коленчатого вала на блок с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) на передней части каждого распределительного вала. Ступенчатые толкатели позволяют устанавливать зазоры выпускных клапанов. Переключаемые толкатели с гидравлическими регуляторами люфтов установлены на впускных клапанах.

Каждая цепь ГРМ имеет гидравлический натяжитель, работающий от давления моторного масла. Натяжители цепи включают храповой механизм, который поддерживает натяжение во время остановки двигателя для устранения пускового шума. Цепи смазываются моторным маслом от жиклеров, расположенных в передней части блока двигателя. Нейлоновая цепь направляет управляющее движение цепи со стороны привода.

Переменная синхронизация распределительного вала

Система с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) изменяет синхронизацию распределительных валов впуска и выпуска для обеспечения оптимальной мощности двигателя, эффективности и выбросов. Синхронизация впускных распределительных валов имеет диапазон 62 градуса угла коленчатого вала. Синхронизация выпускных распределительных валов имеет диапазон 50 градусов угла коленчатого вала.

В базовой позиции синхронизации

1. Впускные распределительные валы полностью заторможены.
2. Выпускные распределительные валы полностью выдвинуты.

РАБОЧИЕ ДИАПАЗОНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (VCT)

Система состоит из блока переменной синхронизации распределительного вала (VCT) и соленоида переменной синхронизации распределительного вала (VCT) для каждого распределительного вала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой с помощью сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM), подаваемых на соленоиды переменной синхронизации распределительного вала (VCT).

Энергия кручения, генерируемая клапанными пружинами, и инерция компонентов клапанного механизма используются для работы системы.

Изменяемые блоки синхронизации распределительного вала: Изменяемые блоки синхронизации распределительного вала (VCT) изменяют положение распределительных валов по отношению к цепям синхронизации.

Каждый блок регулирования фаз газораспределения (VCT) крепится к распределительному валу тремя болтами. Узел ротора и язычковая пластина установлены внутри корпуса звездочки, который состоит из звездочки, наружной пластины и внутренней пластины, скрепленных между собой шестью винтами.

Дроссельное кольцо для датчика положения распределительного вала (положение распредвала), центральная пластина и пружина смещения установлены спереди блока переменной синхронизации распределительного вала (VCT). Концы пружины смещения расположены на узле центральной пластины и корпусе звездочки, чтобы создавать вращающий момент для распределительного вала в направлении продвижения. Стопорное кольцо размещает дроссельное кольцо на втулке, установленной в центре узла ротора. Противоположный конец втулки расположен в отверстии в передней поверхности распределительного вала, которое содержит фильтр.

Пружина и золотник установлены во втулке узла ротора и удерживаются стопорным кольцом. Пружина удерживает золотниковый клапан в контакте с якорем соответствующего соленоида переменной синхронизации распределительного вала (VCT).

Каждый блок с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) снабжается моторным маслом из масляной галереи в головке цилиндров, через крышку переднего подшипника распределительного вала и расточку в центре распределительного вала.

Соленоиды с изменяемой синхронизацией распределительного вала: Соленоиды с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) управляют положением золотниковых клапанов в блоках с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT).

Соленоиды с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) установлены в передних верхних крышках ГРМ, непосредственно перед соответствующими блоками с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT). Каждый соленоид с регулируемой синхронизацией распределительного вала (VCT) закреплен двумя винтами и уплотнен уплотнительным кольцом. Двухконтактный электрический разъем обеспечивает сопряжение с жгутом двигателя.

Каждый соленоид с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) включает в себя шпиндель, который воздействует на золотниковый клапан в соответствующем блоке с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) для продвижения и замедления синхронизации распределительного вала. Соленоиды с регулируемой синхронизацией распределительного вала (VCT) работают независимо и управляются сигналом широтно-импульсной модуляции (PWM) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Работа с изменяемой синхронизацией распределительного вала: Когда двигатель работает, сжатие и расширение пружин клапанов вызывает мгновенное увеличение и уменьшение крутящего момента, действующего на распределительные валы. Эти мгновенные изменения крутящего момента воспринимаются в блоках с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) и используются для изменения синхронизации распределительного вала.

При запуске двигателя, как только давление моторного масла в распределительном валу становится достаточным для открытия впускного обратного клапана, моторное масло перетекает через золотниковый клапан, через обратные клапаны продвижения и замедления и в камеры продвижения и замедления. Во время цикла запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает сигнал соленоиду с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT), чтобы переместить золотниковый клапан во втулку и соединить стопорный штифт с давлением масла на входе. Давление масла на входе вызывает отвод стопорного штифта от внутренней пластины и расфиксацию ротора в сборе и распределительного вала от корпуса звездочки.

Имеется постоянная подача масла на регулируемую синхронизацию распределительного вала (VCT), чтобы обеспечить заполнение агрегата во время работы.

Для опережения синхронизации распределительного вала модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует сигнал на соленоид переменной синхронизации распределительного вала (VCT), чтобы переместить золотниковый клапан так, чтобы масляный канал камеры опережения был закрыт, а масляный канал камеры замедления был соединен с входным маслом.

Каждое мгновенное увеличение крутящего момента, действующего на распределительный вал, генерирует импульс давления в камере замедления. Масло движется из камеры замедления, через золотниковый клапан и обратный клапан опережения в камеру опережения, для выравнивания давлений в двух камерах. Вытеснение масла из камеры замедления заставляет ротор в сборе продвигаться вперед относительно корпуса звездочки. Каждое мгновенное уменьшение крутящего момента, действующего на распределительный вал, также генерирует импульс давления в камере опережения, но при закрытом масляном канале камеры опережения никакого движения масла между камерами опережения и замедления не происходит, и узел ротора не может двигаться в направлении замедления.

Как только распределительный вал достигает требуемого положения синхронизации, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует сигнал на соленоид переменной синхронизации распределительного вала (VCT), чтобы установить золотниковый клапан в нулевое положение. В нулевом положении масляные каналы камеры продвижения и замедления закрыты золотниковым клапаном, а узел ротора гидравлически зафиксирован на корпусе звездочки.

Чтобы замедлить синхронизацию распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует сигнал на соленоид переменной синхронизации распределительного вала (VCT), чтобы переместить золотниковый клапан, чтобы закрыть масляный канал камеры замедления и соединить масляный канал камеры продвижения с входным маслом.

Каждое мгновенное уменьшение крутящего момента, действующего на распределительный вал, заставляет масло перемещаться из камеры продвижения через золотниковый клапан и обратный клапан замедления в камеру замедления и, таким образом, замедляет синхронизацию распределительного вала.

Переключение профиля распределительного вала

Система CPS (переключение профиля распределительного вала) переключает впускные клапаны между двумя кулачковыми профилями, которые имеют разный подъем и период. Профиль с низким подъемом улучшает управляемость и выбросы при более низких оборотах двигателя. Профиль с высоким подъемом улучшает выходную мощность и крутящий момент при более высоких оборотах двигателя.

Распределительные валы впуска имеют три лепестка для каждого клапана. Два внешних лепестка имеют идентичные профили, которые создают высокий подъем 10,53 мм (0 415 дюйма). Центральный лепесток создает низкий подъем 5,50 мм (0 217 дюйма). Переключение между профилями кулачков осуществляется переключаемым толкателем на каждом впускном клапане. Переключаемые толкатели управляются моторным маслом, управляемым соленоидом CPS на каждой головке цилиндра. Работа управления CPS управляется соленоидами двигателя.

Соленоиды CPS управляют подачей давления моторного масла к стопорным штифтам в переключаемых толкателях, чтобы переключать толкатели между двумя кулачковыми профилями.

На задней части каждого блока цилиндров установлен сливной соленоид СУЗ. Каждый соленоид СУЗ имеет штырь, установленный во втулке, которая имеет отверстия для входа и выхода масла. Втулка установлена на стыке масляных полостей в головке цилиндров, при этом отверстия для входа и выхода масла совмещены с полостями. Перемещение штыря во втулке управляет соединением между масляными полостями. При возбуждении соленоида СУЗ штырь соединяет масляную полость с галереей по наружной стороне выключателя.

Соленоиды СУЗ получают питание от батареи с плавким предохранителем от главного реле. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) переключает масса для работы соленоидов.

Переключаемые толкатели установлены на впускных клапанах, в отверстиях в головках цилиндров. Головки цилиндров включают в себя масляные полости двигателя вдоль внутренней и внешней сторон отверстий. Внутренние масляные полости (между толкателями и отверстиями свечи зажигания / топливного инжектора) обеспечивают подачу масла к стопорным штифтам в переключаемых толкателях. Внешние масляные полости (над впускными отверстиями) обеспечивают подачу масла к гидравлическим регуляторам зазора в переключаемых толкателях.

Каждый переключаемый толкатель состоит из внутреннего и внешнего толкателей, которые могут работать независимо или быть заблокированы вместе стопорными штифтами. Гидравлический регулятор зазора на дне внутреннего толкателя расположен на штоке впускного клапана.

При малой подъемной силе подъем впускного клапана регулируется внутренними толкателями, которые проходят по центральным лепесткам впускных распределительных валов. Внешние толкатели проходят по внешним лепесткам впускных распределительных валов и перемещаются вверх и вниз по внутренним толкателям, не влияя на подъем клапана. Пружины потерянного движения удерживают внешние толкатели в контакте с внешними лепестками. Движение внутренних толкателей передается впускным клапанам через гидравлические регуляторы замков.

При большой подъемной силе моторное масло подается к стопорным штифтам, которые фиксируют внешние толкатели к внутренним толкателям. Подъем впускного клапана регулируется внешними толкателями, которые проходят по внешним лепесткам впускных распределительных валов. Движение внешних толкателей передается впускным клапанам через стопорные штифты, внутренние толкатели и гидравлические регуляторы зазора.

Переключение профиля распределительного вала: точка переключения зависит от скорости и нагрузки. Эта стратегия гарантирует, что переключение происходит в нейтральных точках воздушного потока в работе двигателя и незаметно для водителя.

При оборотах двигателя от холостого хода до диапазона 2825-4250 об / мин (в зависимости от нагрузки двигателя) электромагниты СУЗ обесточиваются и переключаемые толкатели устанавливаются на низкую подъемную силу. При оборотах двигателя выше диапазона 2825-4250 об / мин электромагниты СУЗ возбуждаются модулем управления двигателем (блок управления двигателем), а переключаемые толкатели устанавливаются на высокую подъемную силу. При переключении с высокой частоты вращения на низкую возникает гистерезис 200 об / мин при переключении с высокой на низкую подъемную силу.

Переключение разрешается только при температуре масла в двигателе 20°C и выше. При температуре масла ниже 20°C работа CPS отключается, а переключаемые толкатели остаются в режиме низкого подъема. Работа CPS также отключается, если соленоид CPS выходит из строя. Когда работа CPS отключена, частота вращения двигателя ограничена 5000 об / мин.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать работу соленоидов CPS и сохранять расшифровка кода ошибки, связанный с неисправностью (расшифровка кода ошибки), если он обнаруживает неисправность.

Контроль уровня масла

Контроль уровня масла обеспечивается датчиком уровня и температуры масла, который измеряет уровень масла в отстойнике. Уровень масла может отображаться в центре сообщений приборной панели.

Датчик уровня и температуры масла подает на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнал, содержащий уровень и температуру масла в картере. Датчик уровня и температуры масла крепится к дну картера тремя винтами и уплотняется прокладкой.

Датчик уровня и температуры масла посылает ультразвуковой импульс вертикально вверх и измеряет время, необходимое для отражения импульса назад от верхней поверхности масла. Это время сравнивается со временем прохождения ультразвуковым импульсом контрольного расстояния в пределах датчика уровня и температуры масла для определения уровня масла. Показания уровня масла объединяются с показаниями температуры масла и передаются в виде сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в модуль управления двигателем (МУД).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА УРОВНЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Как проверить уровень масла

См. раздел " СЛИВ И ЗАПРАВКА МОТОРНОГО МАСЛА - ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-514866-S19453554022013011400000)

Для точности, проверка уровня масла должна быть выполнена с автомобилем на ровной земле, когда масло горячее. Автомобиль должен стоять в течение приблизительно 10 минут, после выключения двигателя, чтобы позволить маслу стекать обратно в картер и уровень масла стабилизироваться. Система уровня масла не даст показания, пока уровень масла не стабилизируется.

Чтобы проверить уровень масла, убедитесь, что зажигание включено, двигатель остановлен и коробка передач находится в P (park). Откройте меню информации и настроек автомобиля, затем выберите Дисплей уровня масла в сервисном меню. Смотровое стекло уровня масла двигателя будет отображаться в центре сообщений. Текущий уровень масла будет отображаться в смотровом стекле. Одно из следующих сообщений также будет отображаться:

1. Если уровень масла находится в допустимых пределах, отображается сообщение OK.
2. Если уровень масла ниже допустимого, отображается сообщение о количестве добавляемого масла, например, " Добавить 0,5 литра ". См. руководство по типу масла или " Добавить 0,5 кварта ". См. руководство по типу масла в зависимости от рынка.
3. Если отображается сообщение Overfilled (Переполнение) См. руководство, то перед повторным запуском двигателя необходимо снизить уровень масла до допустимых пределов.
4. Если отображается сообщение Нет, уровень масла все еще стабилизируется. Подождите 10 минут, а затем перепроверьте уровень.

Схема №274

Войти

Дополнительную информацию см. в разделе " Двигатель - 5.0L бензин ". (ref-514904-S24826273832012112600000)

Заполнение

1. Смазать уплотнительное кольцо масляного фильтрующего элемента чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить новые уплотнительные кольца.
2. См. рисунок ВНИМАНИЕ: Сначала затяните палец компонента. Крутящий момент: 25 Нм
3. Моторное масло, заправка ВНИМАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что транспортное средство осталось на 5 минут от заправки маслом и что уровень моторного масла считывается как минимум (следуя Шагам 7-14). Заправьте двигатель маслом - для значений заправки на транспортных средствах без нагнетателя: См.: " СЛИВ И ЗАПРАВКА МОТОРМАСЛОМ - ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Заправьте двигатель маслом - для значений заправки на транспортных средствах с нагнетателем: См.: " ДВИГАТЕЛЬ (V8 / C 5с / С маслом). (ref-514866-S19453554022013011400000)(ref-514867-S27791211972012112600000)
4. Перед запуском двигателя выполните шаги 7-14. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль был оставлен на 5 минут от заправки маслом.
5. Проверка герметичности Запустите двигатель и дайте поработать в течение 10 минут, остановите двигатель. Проверьте наличие утечек.
6. Двигатель на ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что рычаг селектора и механизм переключения передач находятся в положении парк (Р). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что капот открыт. Включите зажигание.
7. См. рисунок Для доступа к меню комбинации приборов нажмите правую кнопку направления.
8. См. рисунок Нажмите правую кнопку OK.
9. См. Рисунок. Нажмите правую кнопку направления, чтобы получить доступ к экрану уровня масла.
10. См. рисунок Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям.
11. См. рисунок Дважды в течение 2 секунд нажмите кнопку отмены круиз-контроля.
12. См. Рисунок. Дисплей центра сообщений вернется к нормальному дисплею в трип-компьютере. Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям. Убедитесь, что на дисплее уровня масла отображается уровень масла. Только после запуска и запуска двигателя в течение 10 минут (как указано в шаге 6), выключите двигатель, затем стабилизируйте в течение 10 минут, снимите показания с дисплея уровня масла и, при необходимости, долейте моторное масло.
13. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на предыдущем шаге было указано следовать шагам 7-14, вернитесь к шагу 6 и продолжите процедуру.
14. Дайте 10 минут, чтобы уровень моторного масла стабилизировался, если был дополнительный долив масла.
15. См. рисунок ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие действия заключаются в обновлении среднего значения уровня масла. Включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку отмены круиз-контроля более 2 секунд.
16. Дисплей центра сообщений Дисплей центра сообщений вернется к нормальному дисплею в командировочном компьютере.
17. Выключите зажигание.
18. Включите зажигание.
19. См. рисунок Для доступа к меню комбинации приборов нажмите правую кнопку направления.
20. См. рисунок Нажмите правую кнопку OK.
21. См. Рисунок. Нажмите правую кнопку направления, чтобы получить доступ к экрану уровня масла.
22. См. рисунок Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям. Убедитесь, что среднее значение уровня масла теперь обновлено.
23. См. раздел " КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-514885-S36374858912012112600000)