Процедура проверки целостности (1987-88)
Процедура непрерывности и инструкции должны быть точно соблюдены, чтобы предотвратить повреждение любого из компонентов топливной системы. Для проведения испытаний при подключении 40-контактного разъема к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо отвернуть два винта, крепящие кожух к разъему, чтобы можно было вставить мультиметрические зонды в заднюю часть соответствующего контакта.
| Внимание | Тесты, которые требуют удаления разъема из блок управления двигателем, также должны иметь измерительные щупы, вставленные в заднюю часть разъема. Если датчики вставлены в разъемы, произойдет повреждение разъемов, что приведет к плохим соединениям при повторном подключении разъема. |
|---|
- Извлечь ЭСУД и разъем жгута из-под переднего правого кресла, доступ осуществляется через заднее отверстие основания кресла.
- Снять кожух соединителя и маневрируйте им вдоль жгута до тех пор, пока не появится достаточный зазор для вставки измерительных щупов в заднюю часть соединителя.
- На задней стороне разъема отлиты 4 номера контактов (1, 13, 28, 40) для идентификации положения контактов. (Таблица 1) Контакты с 1 по 13 верхнего ряда. Контакты 14-27 центрального ряда (контакт 14 находится ниже контакта 13, но не идентифицирован в задней части разъема); контакты 28-40 нижнего ряда. Цвета проводов контактов указаны в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1987-88) ". (ref-138419-S38505552752002081400000)
| Номер вывода | (1) Цвет провода |
|---|---|
| 1 | Красный/зеленый |
| 2 | Коричневый/оранжевый |
| 3 | Желтый |
| 4 | Черный |
| 5 | Коричневый / фиолетовый |
| 6 | Желтый |
| 7 | Зеленый/синий |
| 8 | Не используется |
| 9 | Белый/светло-зеленый |
| 10 | Черный/желтый |
| 11 | Желтый/белый |
| 12 | Синий/красный |
| 13 | Желтый/синий |
| 14 | Черный |
| 15 | Браун |
| 16 | Синий / фиолетовый |
| 17 | Не используется |
| 18 | Белый/розовый |
| 19 | Белый/серый |
| 20 | Красный |
| 21 | Желтый/синий |
| 22 | Синий/красный |
| 23 | Синий |
| 24 | Синий |
| 25 | Красный/черный |
| 26 | Зеленый/белый |
| 27 | Черный/серый |
| 28 | Синий / серый |
| 29 | Оранжевый |
| 30 | Не используется |
| 31 | Не используется |
| 32 | Серый/белый |
| 33 | Не используется |
| 34 | Черный/оранжевый |
| 35 | Синий/зеленый |
| 36 | Не используется |
| 37 | Белый/желтый |
| 38 | Не используется |
| 39 | Белый/черный |
| 40 | Черный |
| (1) Последний цвет обозначает цвет трассировщика проводов. | |
| (1) | Последний цвет обозначает цвет трассировщика проводов. |
|---|
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1987-88)
Схема №24
Схема №25
Процедура проверки непрерывности (1989 год)
Процедура испытаний с использованием мультиметра проводится так же, как и для моделей 1987-88 гг., с добавлением тестов на продувочный регулирующий клапан, кондиционирование воздуха, обогреваемый передний экран и входы конденсаторных вентиляторов. Использование ручного вакуумного насоса, например " Mityvac ", требуется для проведения испытаний 9 и 10. ( 51) Цвета штыревых проводов указаны в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММНОЙ КОЛОДКИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1989 г.) ". (ref-138419-S15946649632002081400000)
| Номер вывода | (1) Цвет провода |
|---|---|
| 1 | Красный/зеленый |
| 2 | Коричневый/оранжевый |
| 3 | Желтый |
| 4 | Черный |
| 5 | Черный/белый |
| 6 | Желтый |
| 7 | Зеленый/синий |
| 8 | Фиолетовый/желтый |
| 9 | Белый/светло-зеленый |
| 10 | Черный/желтый |
| 11 | Желтый/белый |
| 12 | Синий/красный |
| 13 | Желтый/синий |
| 14 | Черный |
| 15 | Браун |
| 16 | Синий / фиолетовый |
| 17 | Серый/желтый |
| 18 | Белый/розовый |
| 19 | Белый/серый |
| 20 | Красный |
| 21 | Желтый/черный |
| 22 | Синий/красный |
| 23 | Синий |
| 24 | Синий |
| 25 | Красный/черный |
| 26 | Зеленый/белый |
| 27 | Черный/серый |
| 28 | Синий / серый |
| 29 | Оранжевый |
| 30 | Не используется |
| 31 | Не используется |
| 32 | Серый/белый |
| 33 | Черный/серый |
| 34 | Черный/оранжевый |
| 35 | Синий/зеленый |
| 36 | Черный/зеленый |
| 37 | Белый/желтый |
| 38 | Не используется |
| 39 | Белый/черный |
| 40 | Черный |
| (1) Последний цвет обозначает цвет трассировщика проводов. | |
| (1) | Последний цвет обозначает цвет трассировщика проволоки. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1989)
Схема №26
Процедура проверки непрерывности (1990-1991 годы)
ПримечаниеПроцедура проверки целостности для систем 14CUX (модель 1990-91 гг.) аналогична процедуре для систем хтагx1 (модель 1989 г.). Обратить внимание на добавление теста резистора выбора настройки и удаление теста 28, который не применяется к системам xtigx2 (модель 1990291 гг). (Таблица 8) 14CU 14CUX
Отпустить фиксирующий зажим разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и извлечь разъем из модуля. Доступ обеспечивается путем снятия облицовки основания 91 правого переднего сиденья. Снять кожух соединителя и маневрируйте им вдоль жгута до тех пор, пока не появится достаточный зазор для вставки измерительных щупов в заднюю часть штекера. На задней части разъема отлиты шесть контактов под номерами 1, 13, 14, 27, 28 и 40, как показано на рисунке ниже. (ref-138419-S37777723432002081600000)
| Номер вывода | (1) Цвет провода |
|---|---|
| 1 | Красный/зеленый |
| 2 | Коричневый/оранжевый |
| 3 | Желтый |
| 4 | Черный |
| 5 | Серый / черный |
| 6 | Желтый |
| 7 | Зеленый/синий |
| 8 | Фиолетовый/желтый |
| 9 | Белый/светло-зеленый |
| 10 | Черный/желтый |
| 11 | Желтый/белый |
| 12 | Синий/красный |
| 13 | Желтый/синий |
| 14 | Черный |
| 15 | Браун |
| 16 | Синий / фиолетовый |
| 17 | Серый/желтый |
| 18 | Белый/розовый |
| 19 | Белый/серый |
| 20 | Красный |
| 21 | Желтый/черный |
| 22 | Синий/красный |
| 23 | Синий |
| 24 | Синий |
| 25 | Красный/черный |
| 26 | Зеленый/белый |
| 27 | Черный/серый |
| 28 | Синий / серый |
| 29 | Оранжевый |
| 30 | Розовый |
| 31 | Черный/зеленый |
| 32 | Серый/белый |
| 33 | Черный/серый |
| 34 | Оранжевый/черный |
| 35 | Синий/зеленый |
| 36 | Черный/зеленый |
| 37 | Не используется |
| 38 | Коричневый/розовый |
| 39 | Белый/черный |
| 40 | Черный |
| (1) Последний цвет обозначает цвет трассировщика проводов. | |
| (1) | Последний цвет обозначает цвет трассировщика проволоки. |
|---|
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1990-91)
Схема №27
Испытание 1
Снять провод высокого натяжения катушки / распределителя с крышки распределительного устройства и удерживайте его на расстоянии приблизительно 6 мм (0,25 ") от блока двигателя, используя подходящие изолированные щипцы. (Таблица 41) Включить зажигание и запустить стартер. Регулярное искрение указывает на неисправность в распределении высокого напряжения, свечах, синхронизации или заправке, перейдите к " ТЕСТУ 6 ". Если нет искры или слабая искра происходит перейти к " ТЕСТ 2 ". (ref-138419-S20702822142002081200000)(ref-138419-S19607042502002081200000)
Схема №28
Испытание 2
- Включить зажигание (двигатель неподвижен).подключить вольтметр к точкам в цепи, обозначенным V1 - V4 и записать показания напряжения. (Вкл.42) Показания для В1 должны быть более 12 В. Показания по V2 должны быть не выше 1 В ниже вольт при V1.значения для V3 должны быть на уровне не ниже 1 В. ниже напряжений при В1.считания для V4 должны составлять 0,0-0,1 В.
- Если все показания верны, переходите к " ТЕСТУ 3 ". Проверить неверное показание (я) с диаграммой для определения области возможных неисправностей, то есть неисправностей, перечисленных под заголовком SUSPECT и устраните их. (Рисунок 43) При подозрении на катушку и усилитель отсоединить вывод низкого напряжения в катушке, повторить V3. Если напряжение по-прежнему неправильное, установить новую катушку; если напряжение теперь правильное, проверить вывод низкого натяжения, при удовлетворительной установке нового усилителя. (ref-138419-S32149165612002081200000)(ref-138419-S32149165612002081200000)
Схема №29
Схема №30
Испытание 3
Подключить вольтметр между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и минусовой клеммой катушки высокого напряжения, при этом на вольтометре должно быть зарегистрировано нулевое напряжение. (Вкл. 44) Включить зажигание, по-прежнему будет регистрироваться ноль вольт. Проворачивайте двигатель, показание вольтиметра должно увеличиваться при прокрутке, в таком случае переходите к " ТЕСТУ 5 ".при отсутствии повышения напряжения во время прокрутки перейдите к " ТЕСТ 4 ". (ref-138419-S22548971322002081200000)(ref-138419-S28905573262002081200000)
Схема №31
Испытание 4
Снять усилитель. (Рисунок 45) Подсоединить выводы омметра к двум зажимам датчика в корпусе распределителя. При удовлетворительном показании омметр должен зарегистрировать значение 2000-5000 Ом. Если показания омметера верны, проверить все соединения между датчиком и усилителем. (ref-138419-S22548971322002081200000)(ref-138419-S22548971322002081200000)
Схема №32
Испытание 5
Снять существующий вывод высокого натяжения катушки / распределителя и провести испытание на высокое натяжение с колонной катушек. (Примечание 46) Используя подходящие изолированные плоскогубцы, удерживайте свободный конец около 6 мм (0,25 ") от блока двигателя и проверните двигатель. Должно быть хорошее искрение при высоком натяжении. Если слабое или отсутствие искрения, установить новую катушку, повторить испытание. В случае сильного натяжения провести повторное испытание с оригинальным выводом высокого напряжения. (ref-138419-S20702822142002081200000)(ref-138419-S20702822142002081200000)
Схема №33
Испытание 6
Снять крышку распределителя. (Рисунок 47) Отсоединить вывод с высоким натяжением катушки от крышки, используя изолированные плоскогубцы, которые удерживают примерно на 3 мм (0,13 ") над электродом плеча ротора и проворачивают двигатель. Между ротором и выводом с высоким напряжением не должно быть искрения высокого напряжения. При удовлетворительном выполнении выполнить " ТЕСТ 7 ". Если происходит искрение высокого натяжения, указывается замыкание на массу (масса) в плече ротора. Установить новое плечо ротора, если двигатель не запустится, выполнить " ИСПЫТАНИЕ.7 ". (ref-138419-S29735951732002081200000)(ref-138419-S29735951732002081200000)
Схема №34
Испытание 7
Осмотреть крышку распределителя. Крышка распределителя должна быть чистой, сухой и не иметь следов. Осмотреть верхнюю часть катушки. Верх катушки должен быть чистым, сухим и без следов. Проверить изоляцию кабеля высокого напряжения. Изоляция троса высокого напряжения не должна трескаться, натягиваться или разрушаться. Проверить целостность кабеля высокого натяжения. Проверка целостности кабеля высокого давления не должна быть разомкнутой цепью. Изучить свечи зажигания должны быть чистыми, сухими и установленными для исправления зазора. Обратить внимание на то, что следы резистора не должны засорить подхват или выводы.
Инспекция испарительной системы топлива (1991 год)
ПримечаниеЦель этой процедуры испытания заключается в разработке метода обеспечения того, чтобы система не допускала чрезмерной утечки и эффективно контролировала выбросы в результате испарения.
Оборудование, необходимое для испытаний
- Баллон с азотом (сжатый воздух может использоваться для создания давления в системе, когда в топливных или испарительных системах НИКОГДА не было топлива).
- Водяной манометр (0-30 " воды и более).
- Контрольные трубы и штуцер " Т ".
Методика испытаний
- Убедиться, что в топливном баке находится не менее 2 галлонов топлива, если в системе никогда не было топлива. Отсоединить трубопровод от сепаратора паров на адсорбционной канистре. Подключить трубу к баллону с азотом и манометру воды с помощью Т-образного фитинга. Наддуйте систему до 26,5-27,5 " воды, дайте показаниям стабилизироваться, затем отключить подачу азота.
- Измерить падение давления в течение 2,5 минут. Если падение больше, чем 2,5 дюйма воды, система не прошла испытание. Обратить внимание, что полностью герметичная система покажет небольшое увеличение давления. При неудачном испытании системы поддерживайте давление в системе и наносите мыльный раствор на все соединения и соединения до тех пор, пока пузырьки не обнаружат источник утечки. Устраните утечку по мере необходимости. Повторить тест. Снять испытательное оборудование и снова подсоединить трубопровод к адсорбционной емкости.