Внешняя система управления автоматической коробкой передач / коробкой передач: Прочее Land Rover Range Rover Sport I рестайлинг

Руководство / спорт и + / - датчики COMMANDSHIFT ®

Печатная плата в узле рычага селектора содержит датчики Холла для активации режима M / S и подачи сигналов + / -.

При перемещении рычага селектора в положение M / S нижний магнит, расположенный в рычаге селектора, перемещается близко к датчику эффекта М / S Холла на печатной плате. Это обеспечивает сигнал для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который запускает спортивный режим.

Когда рычаг селектора перемещается в положение + или -, магнит перемещается близко к одному из датчиков эффекта Холла, расположенных по обе стороны от датчика эффекта Холла M / S. Когда поступает входной сигнал от датчика + или -, ручной режим commandshift ® инициируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пружина перемещает рычаг селектора обратно в центральное положение при отпускании. Когда рычаг селектора перемещается обратно в положение D, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) возвращается в нормальный автоматический режим работы.

Положение рычага селектора и ручные / спортивные индикаторы

Дисплеи встроены в пакет переключателей и финишер на рычаге селектора в сборе. Индикатор положения рычага селектора расположен на правой (Rh) стороне рычага селектора, а индикатор M / S расположен на левой (Lh) стороне рычага селектора. Два дисплея подключены к печатной плате рычага селектора в сборе. Светоизлучающий диод (светодиод) установлен под индикаторами P, R, N и D положения рычага селектора.

Позиционный переключатель P, R, N, D

Переключатель положения P, R, N, D находится в блоке клапанов Мехатроника в коробке передач. Переключатель приводится в действие перемещением рычага селектора в положения P, R, N или D через трос селектора, который включен между рычагом селектора и валом селектора коробки передач.

Переключатель электрически соединен с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который выдает общий источник питания на каждый из четырех контактов переключателя. Этот источник питания также используется двумя датчиками скорости и датчиком температуры жидкости в коробке передач. Каждый из четырех контактов переключателя имеет отдельный выход на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией), который позволяет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) определять положение рычага селектора.

Соленоид блокировки переключения передач

Электромагнит блокировки переключения передач расположен со стороны узла рычага селектора и соединен с двумя блокирующими рычагами, которые входят в зацепление с основанием рычага селектора и при обесточивании электромагнита фиксируют его в положениях П и N. Работой электромагнита управляет модуль управления трансмиссией (МПТ).

Когда зажигание включено и нажата педаль тормоза, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возбуждает соленоид, и рычаг селектора может быть перемещен из положения P или N. Это предотвращает непреднамеренное перемещение рычага селектора в положение D или R, а применение тормозов предотвращает " ползучесть " автомобиля при включении передачи.

Перемещение рычага селектора из положений P или N предотвращается, если модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что скорость двигателя превышает 2500 об / мин, даже если нажата педаль тормоза.

Рычаг селектора блокируется в положении N во время изменения диапазона раздаточной коробки с высокого на низкий или наоборот.

В случае выхода из строя электрооборудования автомобиля, или неисправности соленоида блокировки или связанной с ним электропроводки, можно перевести рычаг селектора из положения П, сняв рычаг селектора, и пакет переключателей и финишер, и подняв белую лапку на задней части узла рычага селектора. Удерживая лапку в этом положении, рычаг селектора можно перевести из положения П.

Селекторный кабель

Селекторный трос используется в качестве механической связи между рычагом селектора и трансмиссией. Перемещение рычага селектора между положениями P, R, N и D перемещает трос. Перемещение троса предотвращается, когда рычаг селектора находится в положении M / S.

На тросе, где он проходит через монтажную плиту, установлено уплотнение. Внешний трос крепится к кронштейну на трансмиссии. Внутренний трос соединяется с рычагом, прикрепленным к валу селектора трансмиссии.

Перемещение рычага селектора между положениями P, R, N и D перемещает внутренний трос, который перемещает рычаг. Рычаг трансформирует линейное перемещение троса во вращательное движение вала селектора, который приводит в действие переключатель положений P, R, N, D и золотниковый клапан в блоке клапанов мехатроники.

Переключатели с лопастями (если установлены)

Два " лопастных " переключателя переключения передач установлены в задней части рулевого колеса и позволяют водителю управлять коробкой передач как полуавтоматической механической коробкой передач с использованием функции commandshift ®.

Каждый лопастной переключатель имеет три соединения: масса, модуль широтно-импульсной модуляции освещения (Pwm) и сигнал заземляющего переключателя. Лопастные переключатели подключены к переключателям звука рулевого колеса. Работа лопастного переключателя завершает путь массы к аудио-переключателю в сборе. Аудио-переключатель в сборе преобразует завершенный сигнал массы в сигнал локальной сети межсоединений (LIN), который передается через часовую пружину на сигнал центральной соединительной коробки (Cjb). Центральная соединительная коробка (Cjjb сеть преобразует высокую скорость передачи).

Вытягивание левой (Lh) (-) лопасти обеспечивает изменения вниз, а вытягивание правой (Rh) (+) лопасти обеспечивает изменения вверх. Первая операция любой лопасти после того, как спортивный режим выбран, переводит коробку передач в постоянный ручной режим commandshift ®. Перемещение рычага селектора обратно в положение D возвращает коробку передач в обычный автоматический режим.

Временная работа ручного режима commandshift ® может быть активирована с помощью рычага селектора в положении D. Работа либо повышающей, либо понижающей передачи активирует работу ручного режима. Если рычаг селектора находится в положении D. Режим commandshift ® будет отменен через некоторый период времени или может быть отменен нажатием и удержанием + весла в течение приблизительно 1,2 секунды.

Схема управления

Печатная плата рычага селектора

Данные отсутствуют.