Автоматическая коробка передач/трансмиссии: Прочее Land Rover Range Rover Sport I рестайлинг

Рабочее колесо

Когда двигатель работает, вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос, подбирая жидкость в его центре и выпуская ее с высокой скоростью через лопасти на его внешнем ободе. Конструкция и форма лопастей и изгиб тела рабочего колеса заставляют текучую среду вращаться в направлении по часовой стрелке, когда она покидает рабочее колесо. Это вращение улучшает эффективность текучей среды, когда она контактирует с внешним рядом лопаток на турбине.

Центробежная сила жидкости, выходящей из лопаток рабочего колеса, передается на криволинейную внутреннюю поверхность турбины через кончик лопаток. Скорость и вращение жидкости по часовой стрелке заставляют вращаться турбину.

Турбина

Турбина по конструкции аналогична рабочему колесу с непрерывным рядом лопаток. Жидкость из рабочего колеса поступает в турбину через наконечник лопаток и направляется вокруг криволинейного корпуса турбины к корню лопаток. Изогнутая поверхность перенаправляет текучую среду обратно в противоположном направлении, в котором она поступала в турбину, эффективно увеличивая силу поворота, приложенную к турбине от рабочего колеса. Этот принцип известен как умножение крутящего момента.

При увеличении частоты вращения двигателя увеличивается и частота вращения турбины. Текучая среда, выходящая из внутреннего ряда лопаток турбины, вращается в направлении против часовой стрелки благодаря кривизне турбины и форме лопаток. Теперь жидкость течет в направлении, противоположном вращению двигателя и, следовательно, крыльчатки. Если позволить текучей среде ударяться о рабочее колесо в этом состоянии, это будет иметь эффект применения тормоза к рабочему колесу, устраняя эффект увеличения крутящего момента. Для предотвращения этого статор расположен между рабочим колесом и турбиной.

Статор

Статор расположен на входном валу шлицевой передачи через муфту свободного хода. Статор содержит ряд лопаток, которые выровнены в направлении, противоположном направлению вращения рабочего колеса и турбины. Основной функцией статора является перенаправление возвращаемой жидкости из турбины, изменяя ее направление на направление рабочего колеса.

Перенаправленная жидкость из статора направляется на внутренний ряд лопаток рабочего колеса, помогая двигателю в повороте рабочего колеса. Эта последовательность увеличивает силу жидкости, выходящей из рабочего колеса, и тем самым увеличивает эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Выходящая из рабочего колеса жидкость воздействует на турбину. Если турбина вращается с меньшей скоростью, чем жидкость из рабочего колеса, то жидкость будет отклоняться лопатками турбины на пути «А». Жидкость направляется на лопатки статора и отклоняется ими от пути «В» к пути «С». Это обеспечивает направление жидкости обратно в насос в оптимальном направлении. В этом состоянии заклинивающая муфта находится в зацеплении, и сила текучей среды на лопатках статора помогает двигателю вращать крыльчатку.

При увеличении частоты вращения двигателя и, следовательно, турбины направление жидкости, выходящей из турбины, изменяется на путь 'D'. Теперь жидкость направляется из турбины на противоположную сторону лопаток статора, вращая статор в противоположном направлении. Чтобы статор не сопротивлялся плавному потоку жидкости из турбины, заклинивающая муфта расцепляется, позволяя статору свободно вращаться на своем валу.

Когда статор становится неактивным, гидротрансформатор больше не умножает крутящий момент двигателя. Когда гидротрансформатор достигает этого рабочего состояния, он перестает умножать крутящий момент двигателя и действует исключительно как гидравлическая муфта, при этом рабочее колесо и турбина вращаются приблизительно с одинаковой скоростью.

В статоре используется пружинная муфта одностороннего действия свободного хода. При вращении статора по часовой стрелке пружины скручиваются и заклиниваются между внутренним и наружным кольцами. В этом состоянии спреги передают вращение наружного кольца внутреннему кольцу, которое вращается с той же скоростью.

Односторонняя муфта свободного хода - типовая

Муфта свободного хода может выполнять три функции: удерживайте статор неподвижным, приводите в движение статор и свободное колесо, позволяющее статору вращаться без выхода привода. Муфта свободного хода, используемая в 6HP28 коробке передач ZF, относится к типу зубчатых колес и состоит из внутренней и внешней обойм и узла зубчатого колеса и сепаратора. Внутреннее и внешнее кольца запрессованы в соответствующие компоненты, с которыми они вращаются. Узел скребка и сепаратора расположен между внутренним и наружным кольцами.

Рессоры расположены в сепараторе, представляющем собой пружину, которая удерживает рессоры в направлении «клина» и поддерживает их в контакте с внутренним и наружным кольцами.

Как показано на чертеже, заклинивающие силы выполнены таким образом, что размер «В» больше, чем расстояние между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается в направлении по часовой стрелке, пружины скручиваются, и края поперек размера «В» заклиниваются между обоймами, обеспечивая положительный привод через каждую пружину к внутренней обойме. Размер «А» меньше расстояния между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается против часовой стрелки, размер «А» слишком мал, чтобы позволить заклиниванию между обоймами, позволяя наружной обойме свободно вращаться.

На показанной иллюстрации показано, что при вращении наружного кольца в направлении по часовой стрелке спреги закручиваются и «заклиниваются» между внутренним и наружным кольцами. Затем спреги передают вращение внешней обоймы на внутреннюю, которая вращается с той же скоростью.

Механизм сцепления блокировки

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляется с помощью EPRS (электронный соленоид регулирования давления), который управляется с помощью модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это позволяет гидротрансформатору иметь три следующих состояния работы:

1. Полная вовлеченность
2. Управляемое скользящее переменное зацепление
3. Полностью отключен.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляется двумя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов. Эти клапаны приводятся в действие управляющим давлением, подаваемым через электромагнитный клапан, который также расположен в блоке клапанов. Электромагнитный клапан управляется сигналами широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления коробкой передач (МУТ) для обеспечения полной, частичной или полной блокировки гидротрансформатора.

Блокировочная муфта представляет собой гидромеханическое устройство, которое исключает проскальзывание гидротрансформатора, улучшая расход топлива. Зацепление и расцепление управляются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) для обеспечения определенной величины управляемого «проскальзывания». Это обеспечивает небольшую разницу в скоростях вращения рабочего колеса и турбины, что приводит к улучшению качества переключения. Блокировочная муфта содержит поршень и фрикционный диск муфты.

В разблокированном состоянии давление масла, подаваемого в поршневую камеру и камеру турбины, равно. Текучая среда под давлением течет через отверстие в валу турбины и через поршневую камеру в камеру турбины. В этом состоянии диск сцепления удерживается в стороне от корпуса гидротрансформатора, и допускается проскальзывание гидротрансформатора.

В заблокированном состоянии золотниковые клапаны муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводятся в действие ЭПРС. Поток жидкости в разблокированном состоянии реверсируется, и поршневая камера вентилируется. Жидкость под давлением направляется в камеру турбины и подается на поршень сцепления. Поршень перемещается вместе с давлением и прижимает диск сцепления к корпусу гидротрансформатора. С увеличением давления трение между диском сцепления и корпусом увеличивается, что в конечном итоге приводит к полной блокировке диска сцепления с корпусом. В этом состоянии происходит прямой механический привод от коленчатого вала двигателя к трансмиссии планетарной передачи.

Мехатронный клапанный блок

Блок клапанов мехатроники расположен в нижней части коробки передач и закрыт поддоном для жидкости. В блоке клапанов находится модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), электрические приводы, датчики скорости и регулирующие клапаны, которые обеспечивают все электрогидравлическое управление для всех функций коробки передач. Блок клапанов мехатроники включает в себя следующие компоненты:

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Шесть электромагнитов регулятора давления
3. Один соленоид управления переключением
4. Один демпфер
5. Двадцать один гидравлический золотниковый клапан
6. Клапан переключения с ручным управлением
7. Датчик температуры
8. Датчик частоты вращения турбины
9. Датчик частоты вращения выходного вала.

Соленоиды электронного регулятора давления.

В блоке клапанов расположены шесть ЭПР, соленоиды управляются сигналами широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления передачей (МПТ), соленоиды преобразуют электрические сигналы в гидравлическое управляющее давление, пропорциональное сигналу на включение золотниковых клапанов для точной работы передачи.

В следующей таблице показаны EPRS и связанные с ними функции.

Соленоиды EPRS 1, 3 и 6 обеспечивают более низкое управляющее давление по мере увеличения тока сигнала и могут быть идентифицированы по черному колпачку разъема. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидами с помощью сигналов Pwm. блок управления трансмиссией контролирует нагрузку двигателя и проскальзывание сцепления и соответствующим образом изменяет рабочий цикл соленоида. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12 В и диапазон давления 0-4,6 бар (0-67 фунт / кв. дюйм 2).

Соленоиды EPRS 2, 4 и 5 обеспечивают более высокое управляющее давление при увеличении силы тока сигнала и могут быть идентифицированы зеленым колпачком разъема. Соленоиды нормально открыты, регулируя электромагнитные клапаны потока. Управляет соленоидами с помощью массы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) пропорционально требуемому увеличению или уменьшению давления сцепления. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12 В и диапазон давления 4,6-0 бар (67-0 фунт / кв. дюйм 2).

Сопротивление обмотки катушки соленоида для соленоида составляет от 26 до 30,4 Ом при 20°C.

Управляющий соленоид

Sv (соленоидный клапан) управления переключением расположен в блоке клапанов. Соленоид управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и преобразует электрические сигналы в гидравлические сигналы управления для управления применением сцепления.

Соленоид управления переключением передач - это соленоид открытия / закрытия, который управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), переключающим соленоид на массу. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) также подает питание на соленоид. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид в запрограммированной последовательности для применения сцепления для изменения передаточного числа и управления переключением передач.

Сопротивление обмотки катушки соленоида для соленоида составляет от 26 до 30,4 Ом при 20°C.

Датчики

Датчики скорости

Датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения выходного вала являются датчиками на эффекте Холла, расположенными в блоке клапанов мехатроники, и не подлежат техническому обслуживанию. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) контролирует сигналы от каждого датчика для определения входной (турбинной) частоты вращения и частоты вращения выходного вала.

Скорость турбины контролируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) для расчета проскальзывания муфты гидротрансформатора и проскальзывания внутренней муфты. Этот сигнал позволяет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) точно контролировать время проскальзывания во время переключений и регулировать применение сцепления или давление выключения для управления переключением с перекрытием.

Частота вращения выходного вала контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по шине сети контроллеров (CAN) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя сравнение двух сигналов, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) вычисляет коэффициент проскальзывания передачи для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик температуры

Датчик температуры также расположен в блоке клапанов мехатроники. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) использует сигналы датчика температуры для определения температуры трансмиссионной жидкости. Эти сигналы используются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) для управления работой трансмиссии, чтобы способствовать более быстрому прогреву в холодных условиях или для помощи в охлаждении жидкости путем управления работой трансмиссии при высоких температурах жидкости. В случае отказа датчика модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) использует значение по умолчанию, и код отказа сохраняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией).

Демпфер

В корпусе клапана расположен 1 демпфер. Демпфер используется для регулирования и демпфирования регулируемого давления, подаваемого через EPRS 5. Демпфер зависит от нагрузки за счет модуляции демпфера против давления возвратной пружины.

Демпфер содержит поршень, расточку корпуса и пружину. Поршень подвергается давлению, прилагаемому пружиной. Отверстие имеет соединительный порт для функции, к которой оно относится. Давление текучей среды, приложенное к соответствующему компоненту (т.е. муфте), также воздействует на всю площадь поршня, который перемещается против противодействующей силы, приложенной пружиной. Движение поршня создает действие, подобное амортизатору, мгновенно задерживая нарастание давления в контуре. Это приводит к более постепенному применению сцеплений, повышающих качество переключения.

Золотниковые клапаны

Блок клапанов содержит 21 золотниковый клапан, который управляет различными функциями трансмиссии. Золотниковые клапаны имеют обычную конструкцию и управляются давлением жидкости.

Каждый золотниковый клапан расположен в своем отверстии и удерживается в положении по умолчанию (без давления) пружиной. Отверстие золотника имеет ряд отверстий, которые позволяют текучей среде проходить к другим клапанам и муфтам для обеспечения работы трансмиссии. Каждый золотник имеет поршень, который сужается для обеспечения возможности отвода текучей среды в соответствующие отверстия при работе клапана.

Когда давление жидкости перемещает золотник, 1 или более отверстий в отверстии золотника закрыты или открыты. Жидкость не может течь или может течь вокруг соответствующей суженной области золотника и в другое открытое отверстие. Жидкость либо проходит через полости, чтобы привести в действие другой золотник, привести в действие муфту, либо возвращается в поддон для жидкости.

Сцепления привода

В коробке передач ZF 6HP28 используются три приводных сцепления и два тормозных сцепления. Каждая муфта содержит один или более фрикционных дисков в зависимости от контролируемой выходной мощности. Типичная муфта состоит из ряда стальных наружных пластин и внутренних пластин с фрикционным материалом, приклеенным к каждой грани.

На моделях с наддувом 5.0L (SC) и дизельным двигателем 3.0L повышающая коробка передач включает в себя дополнительные диски сцепления, чтобы трансмиссия могла управлять дополнительной выходной мощностью этих двигателей.

Диски сцепления механически удерживаются на расстоянии друг от друга диафрагменной пружиной, а гидравлически - динамическим давлением. Давление создается смазочным каналом, который подает жидкость к подшипникам и т.д. Текучая среда проходит через отверстие в выходном валу в камеру между отражательной пластиной и поршнем. Для предотвращения непреднамеренного включения сцепления из-за нарастания давления, создаваемого центробежной силой, жидкость в камере выравнивания динамического давления преодолевает любое давление в поршневой камере и удерживает поршень от сцепления в сборе.

Когда требуется применение сцепления, основное давление от жидкостного насоса прикладывается к поршневой камере из канала подачи. Это основное давление преодолевает жидкость низкого давления, присутствующую в камере выравнивания динамического давления. Поршень перемещается, преодолевая давление, оказываемое диафрагменной пружиной, и сжимает диск сцепления в сборе. При падении основного давления диафрагменная пружина отталкивает поршень от диска сцепления в сборе, выводя сцепление из зацепления.

Планетарные зубчатые передачи

Планетарные зубчатые передачи, используемые в 6HP28 коробке передач ZF, состоят из планетарной зубчатой передачи с одним полотном и планетарной зубчатой передачи с двумя полотнами. Эти зубчатые передачи известны как зубчатые передачи типа Lepelletier и вместе производят шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода.

Планетарная передача с одним полотном

Планетарная зубчатая передача с одной перегородкой состоит из

1. Солнечное колесо
2. Четыре планетарные передачи
3. Водило планетарной передачи (водило)
4. Зубчатый венец или кольцевое пространство.

Двойная планетарная зубчатая передача включает в себя

1. Два солнечных колеса
2. Три короткие планетарные передачи
3. Три длинные планетарные передачи
4. Водило планетарной передачи
5. Коронная шестерня или кольцевое пространство

Блок управления трансмиссией (TCM)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) является неотъемлемой частью блока клапанов мехатроники, который расположен в нижней части коробки передач внутри поддона для жидкости. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) является основным управляющим компонентом передачи.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) обрабатывает сигналы от датчиков скорости и температуры трансмиссии, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и других систем автомобиля. На основании полученных входных сигналов и предварительно запрограммированных данных модуль рассчитывает правильную передачу, настройку сцепления гидротрансформатора и оптимальные настройки давления для управления переключением передач и блокировкой сцепления.

Схема управления

Потоки электроэнергии

Работа трансмиссии управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который электрически активирует различные соленоиды для управления выбором трансмиссии. Последовательность активации соленоидов основана на запрограммированной информации в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) и физических условиях работы трансмиссии, таких как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и положение рычага селектора.

Крутящий момент двигателя передается посредством работы одной или комбинации муфт на 2 планетарные зубчатые передачи. Обе зубчатые передачи управляются реакционными входами от тормозных муфт для получения 6 передач переднего хода и 1 передачи заднего хода. Передаточные отношения следующие:

Элементами переключения передач являются три вращающиеся мультипликаторные муфты (А, В и Е) и два фиксированных мультипликаторных тормоза © и Д). Все переключения с 1-й на 6-ю передачи являются переключениями с перекрытием включения питания. Перекрывающиеся переключения могут быть описаны как одна из муфт, продолжающих передавать привод при более низком основном давлении до тех пор, пока следующая требуемая муфта не сможет принять входной крутящий момент.

Переключающие элементы, сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Давление жидкости прикладывается к требуемому сцеплению и/или тормозу, прижимая пластины друг к другу и позволяя передавать привод через пластины. Назначение элементов переключения заключается в выполнении переключений с включением питания без прерывания тяги и плавного перехода между передаточными числами.

Рычаг переключения и золотник клапана переключения находятся в положении ' D '. Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты ' Е '.

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Планетарная передача с двойным полотном блокируется относительно корпуса трансмиссии тормозом 'D'. Это позволяет кольцевому зубчатому колесу 2 (выходному валу) приводиться в движение в том же направлении, что и двигатель, через длинные планетарные зубчатые колеса.

Рычаг селектора и золотник селектора находятся в положении ' D '. Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на кольцевую шестерню 1 планетарного ряда с одной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты ' Е '.

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой «С». Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями, катятся вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передают движение водилу планетарной зубчатой передачи с двойным полотном и коронной шестерне 2 в направлении вращения двигателя.

Рычаг селектора и золотник селектора находятся в положении ' D '. Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на кольцевую шестерню 1 планетарного ряда с одной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты ' Е '.

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо (2) приводится в движение через муфту (В), которая находится в зацеплении. Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, не могут вращаться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и, следовательно, передают движение на заблокированное водило планетарной зубчатой передачи с двойной перегородкой в направлении вращения двигателя.

Рычаг переключения и золотник переключения находятся в положении ' D '. Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты ' Е '.

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Водило планетарной передачи с двойной перегородкой приводится в движение через муфту «Е», которая находится в зацеплении. Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями и водилом планетарной передачи с двойной перегородкой, приводят в движение кольцевую шестерню 2 в направлении вращения двигателя.

Рычаг переключения и золотник переключения находятся в положении ' D '. Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты ' Е '.

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями и водилом планетарной передачи с двойной перегородкой, приводят в движение кольцевую шестерню 2 в направлении вращения двигателя.

Рычаг переключения и золотник переключения находятся в положении ' D '. Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты ' Е '.

Сцепления 'A' и 'B' освобождаются, устраняя эффект планетарной зубчатой передачи с одним полотном.

Включается тормоз сцепления «С», который блокирует солнечное колесо 2 на корпусе трансмиссии.

Сцепление «Е» включено и приводит в движение водило планетарной передачи с двойным полотном. Это заставляет длинные планетарные зубчатые колеса вращаться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение кольцевому зубчатому колесу 2, которое приводится в движение в направлении вращения двигателя.

Рычаг селектора и золотник селектора находятся в положении " R ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Кольцевая шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, которые вращаются вокруг неподвижного солнечного колеса 1. Это обеспечивает передачу привода на водило планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

При применении сцепления «В» солнечное колесо 2 в планетарной зубчатой передаче с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с длинными планетарными зубчатыми колесами.

Водило планетарной передачи с двойным полотном фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой 'D'. Это позволяет кольцевой шестерне 2 приводиться в движение в направлении, противоположном вращению двигателя длинными планетарными шестернями.

Комбинация приборов

Приборная панель подключается к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через шину сети высокоскоростных контроллеров (CAN). Состояние коробки передач передается модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) и отображается водителю на одном из двух дисплеев в приборной панели. См. " Приборная панель ". (ref-533317-S04610595212013022700000)

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в тахометре приборной панели. Неисправности, связанные с трансмиссией, которые могут повлиять на выбросы автомобиля, будут освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при получении соответствующего сообщения о неисправности от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по высокоскоростной локальной сети контроллера (CAN). Характер неисправности может быть диагностирован с помощью одобренного Land Rover диагностического оборудования, которое считывает коды неисправностей, хранящиеся в памяти модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией).

Отображение состояния передачи

Дисплей состояния трансмиссии расположен в тахометре комбинации приборов. Дисплей показывает положение рычага селектора или выбранную передачу при работе в ручном и спортивном режимах.

В следующей таблице представлены дисплеи и их описания.

Центр сообщений

Центр сообщений расположен в центре группы приборов. Центр сообщений представляет собой жидкокристаллический дисплей (ЖКИ), который передает водителю информацию о состоянии и работе транспортного средства и может отображать сообщения, относящиеся к ряду систем транспортного средства. При возникновении неисправности передачи в центре сообщений отображается сообщение GEARBOX неисправность. Обратитесь к разделу " Центр информации и сообщений ". (ref-533388-S42838265452013022700000)

Модуль управления трансмиссией (МПТ) выдает сигналы на управление электромагнитным клапаном переключения передач и ЭПРС на управление гидравлической работой трансмиссии.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает сигналы от датчиков скорости и температуры трансмиссии, рычага селектора, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и других систем автомобиля. Из полученных входных сигналов и заранее запрограммированных данных модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) рассчитывает правильную передачу, настройку сцепления гидротрансформатора и оптимальные настройки давления для переключения передач и управления сцеплением блокировки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает данные управления двигателем по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN). Например, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) требует данные двигателя для эффективного управления работой передачи; крутящий момент маховика, частота вращения двигателя, угол педали акселератора, температура двигателя. Датчик угла поворота рулевого колеса и антиблокировочная тормозная система Модуль (ABS) также передает данные в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) на шине высокоскоростной сети контроллеров (CAN). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) использует данные из этих систем для приостановки переключения передач, когда транспортное средство движется на повороте и/или модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) управляет торможением или управлением тягой.

Используя сигнальные входы и запомненные данные, программа управления модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает правильную настройку сцепления блокировки передачи и гидротрансформатора и оптимальные настройки давления для управления переключением передач и сцеплением блокировки. Специальные модули на стороне выхода (каскады вывода мощности, цепи регулятора тока) позволяют модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) управлять электромагнитными клапанами и регуляторами давления и, следовательно, точно управлять гидравликой автоматической коробки передач. Кроме того, объем и продолжительность вмешательств двигателя подаются в управление двигателем через шину сети контроллеров (CAN).

Модуль управления трансмиссией (МПТ) определяет положение рычага селектора по сигналам от

1. Селекторный переключатель в трансмиссии.
2. Парковочный замок и M / S (manual / sport) ' commandshift ' переключаются на рычаге селектора.

Если селекторный рычаг находится в положении D, то этот режим является временным и отменяется через некоторый период времени или может быть отменен нажатием и удержанием переключателя " + " в течение приблизительно 2 секунд. Если селекторный рычаг находится в положении M / S, то режим переключения " + " является постоянным и может быть отменен только нажатием и удержанием переключателя " + " в течение приблизительно 2 секунд или перемещением переключателя " D ".

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передает положение рычага селектора и выбранной передачи по шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN), эта информация отображается на дисплее селектора передач в комбинации приборов.

Остановка двигателя

Если автомобиль останавливается, он будет двигаться накатом на передаче, при этом трансмиссия обеспечивает привод двигателя. В этот момент может быть предпринята попытка перезапуска, и двигатель может запуститься, а драйвер может продолжить работу.

Если скорость движения накатом снижается так, что скорость двигателя меньше 600 об/мин, трансмиссия перейдет в нейтраль, в комбинации приборов будет мигать подсветка D. Водителю необходимо выбрать нейтраль или парковку, а затем нажать на педаль тормоза, чтобы перезапустить двигатель.

Если кнопка запуска / остановки нажата во время движения, в центре сообщений отображается сообщение КНОПКА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ НАЖАТА, но состояние зажигания не изменится. Если водитель требует выключить двигатель, кнопка запуска / остановки должна быть нажата во второй раз. Двигатель будет остановлен и будет приводиться в движение коробкой передач, когда автомобиль движется вниз.

Проверить

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Перед началом проверки уровня трансмиссионной жидкости необходимо выполнить следующие действия. Автомобиль должен находиться на горизонтальной рампе. Необходимо включить стояночный тормоз. Двигатель должен проработать 2 минуты с переключателем управления трансмиссией (TCS) в положении «P».
2. Подключите диагностический инструмент к автомобилю.
3. Запустите двигатель. Приложите и удерживайте педаль тормоза. Переместите рычаг селектора из положения " P " во все положения передачи, делая паузу в каждом положении передачи на 2-3 секунды, и вернитесь в положение " P ".
4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
5. Крутящий момент: 9 Нм
6. Крутящий момент: 9 Нм
7. Поместите подходящий контейнер под пробку для заполнения трансмиссионной жидкостью.
8. Специальный инструмент (ы): 307-452 Очистите область вокруг пробки уровня трансмиссионной жидкости.

Заполнение

1. Крутящий момент: 8 Нм
2. Заправьте трансмиссию жидкостью. Используйте трансмиссионную жидкость, соответствующую спецификации Land Rover.
3. Дайте трансмиссионной жидкости стечь из отверстия наливной пробки трансмиссионной жидкости до тех пор, пока поток почти не прекратится.
4. Свободно установите пробку для заполнения трансмиссионной жидкостью.
5. Убедиться в том, что пробка заправки коробки передач затянута до правильной спецификации. С помощью специального инструмента и моментного ключа необходимо выполнить следующие этапы расчета. Шаг 1. Умножьте 35 Нм на эффективную длину динамометрического ключа (1). Шаг 2. Прибавьте эффективную длину специального инструмента (2) к эффективной длине моментного ключа (1). Шаг 3. Разделите сумму шага 1 на сумму шага 2. Шаг 4. Установите динамометрический ключ на цифру, полученную в шаге 3. Затяните заправочную пробку трансмиссионной жидкости до момента, заданного расчетом.
6. Выполните проверку уровня трансмиссионной жидкости. Проверка уровня трансмиссионной жидкости. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ
7. Крутящий момент: 9 Нм
8. Крутящий момент: 9 Нм
9. Опустите автомобиль.

Уплотнение входного вала

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) 100-012 Скользящий молоток 100-012-01 Адаптер скользящего молотка 307-613 Удерживающие штифты, гидротрансформатор 308-246 Монтажник, переднее уплотнение 308-375 Съемник, уплотнение входа и выхода

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. См. " ТРАНСМИССИЯ - 3.0L ДИЗЕЛЬ ". и Трансмиссия - 5.0L ТРАНСМИССИЯ V8 5.0L БЕНЗИН / V8 S / C 5.0L БЕНЗИН (ref-533323-S14019863962013031900000)
3. Специальный инструмент (ы): 307-613
4. Специальный инструмент (ы): 100-012 100-012-01 308-375

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Специальный инструмент (ы): 308-246
2. Специальный инструмент (ы): 307-613
3. Коробка передач - 5.0л. См. " КОРОБКА ПЕРЕДАЧ V8 5.0л БЕНЗИН / V8 S / C 5.0л БЕНЗИН " См. " КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - 3.0л ДИЗЕЛЬ ". (ref-533323-S28969827422013031900000)(ref-533323-S24446474592013022700000)

Уплотнение корпуса удлинителя

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) 303-903 Съемник, Уплотнение входного вала 307-520 Установщик, Уплотнение выходного вала

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите раздаточную коробку. См. Раздаточная коробка V8 5.0L Бензин
3. Снимите масляное уплотнение выходного вала коробки передач. Используйте специальный инструмент. Специальные инструменты: 303-903

Схема №52

Войти

1. Установите новое масляное уплотнение выходного вала коробки передач. Очистите регистр уплотнения. Используйте специальный инструмент. Специальный инструмент (ы): 307-520
2. Установить раздаточную коробку. См. Раздаточная коробка V8 5.0L Бензин или раздаточная коробка Tdv6 3.0L Дизель
3. Проверьте и долейте уровень трансмиссионной жидкости. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Трансмиссия TDV6 3,0 л дизеля

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) 303-1069 Переходник, ключ

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумулятора. См.: Технические характеристики
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. См.: Каталитический конвертер Lh и каталитический конвертер Rh
4. См.: Задний карданный вал
5. С помощью подходящего стяжного ремня закрепите карданный вал
6. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца.
7. Опустите заднюю часть коробки передач для доступа
8. См.: Стартерный двигатель
9. Осторожно завяжите жгут в сторону.
10. Специальный инструмент (ы): 303-1069