Двигатель - V8 S / C 4.2L бензин: Обслуживание Land Rover Range Rover Sport I

Сливная пробка / нагреватель хладагента

На задней левой стороне блока цилиндров установлена пробка для слива охлаждающей жидкости. На автомобилях с пакетом холодного климата нагреватель блока цилиндров заменяет сливную пробку.

На транспортных средствах, предназначенных для Канады, нагреватель охлаждающей жидкости устанавливается во время изготовления двигателя, но для скандинавских транспортных средств нагреватель поставляется в виде комплекта для установки в дилерском центре.

Схема №87

Войти

Насос охлаждающей жидкости установлен между двумя банками цилиндров, на передней грани блока цилиндров.

Схема №88

Войти

Для размещения установки нагнетателя корпус термостата и выпускной канал охлаждающей жидкости объединены в выпускной узел охлаждающей жидкости из алюминиевого сплава, который устанавливается между двумя блоками цилиндров, непосредственно над насосом охлаждающей жидкости. Шланг соединяет выпускной узел охлаждающей жидкости с впускным корпусом охлаждающей жидкости, прикрепленным к впускному отверстию насоса охлаждающей жидкости на блоке цилиндров. Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Шесть противовесов обеспечивают хороший уровень вибрации от коленчатого вала с четырьмя ходами и пятью подшипниками. Изготовленный из чугуна, коленчатый вал также имеет поднутрение и накатанные галтели для повышения прочности.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала - это прессовая посадка в стыке станина - блок цилиндров.

Основными подшипниками являются алюминиевые / оловянные разъемные подшипники скольжения. Масляная канавка в верхней половине каждого подшипника передает масло в коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. Упорная шайба из алюминия / олова установлена с каждой стороны верхней половины центрального основного подшипника.

Схема №91

Войти

Опорная плита представляет собой конструкционную отливку, прикрепленную болтами к нижней части блока цилиндров для удержания коленчатого вала. Использование опорной плиты дополнительно повышает жесткость. Железные вставки, отлитые в основные подшипниковые опоры опорной плиты, минимизируют изменения зазора основного подшипника из-за теплового расширения.

Два полых дюбеля совмещают станину с блоком цилиндров.

Буртики герметика уплотняют стык между станиной и блоком цилиндров.

Схема №92

Войти

Конструктивный поддон из алюминиевого сплава крепится болтами к опорной плите. Поддон для защиты от ветра, прикрепленный к нижней стороне опорной плиты, изолирует масляный поддон от возмущенного воздуха, создаваемого вращением коленчатого вала, для предотвращения аэрации масла и улучшения слива масла. Резиновая пробка в задней части конструктивного поддона уплотняет отверстие, которое обеспечивает доступ к крепежным болтам гидротрансформатора. Пробка для слива масла из двигателя расположена в правом переднем углу масляного поддона.

Буртик герметика герметизирует стык между конструктивным отстойником и опорной плитой.

Схема №93

Войти

Масляный насос установлен на коленчатом валу в передней части двигателя. Выходное отверстие насоса совмещается с масляными проходами в станине.

Схема №94

Войти

Пластина привода стартера крепится к задней части коленчатого вала. Диск ГРМ, для датчика частоты вращения двигателя, приварен точечной сваркой к передней грани пластины привода.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти