Задний ведущий мост/дифференциал: Прочее Land Rover Range Rover Sport I

Общие сведения

Открытый задний дифференциал преобразует ' угол привода ' через 90 ° и распределяет привод, через задние ведущие полувалы, на задние колеса.

Открытый задний дифференциал расположен по центру в задней части шасси.

Блоки монтируются на шасси через резиновые втулки и болты; две точки крепления сзади блока и одна спереди.

Схема №17

Войти

Чугунный корпус состоит из двух частей: крышки и держателя. Держатель обеспечивает места для всех внутренних компонентов. Держатель уплотнен к крышке с помощью уплотнительного кольца и закреплен двенадцатью болтами. Крышка и держатель имеют литые ребра, которые способствуют мобильности. Дыхательная трубка установлена в верхней части держателя. Это позволяет установить пластиковую трубку и направить ее в верхнюю точку под корпусом автомобиля, предотвращая попадание воды, когда автомобиль набегает.

Водило содержит пробку для слива масла. Если масло заменяется, потребуется меньшее количество масла из-за остаточного масла, оставшегося в корпусе шестерни.

Дополнительную информацию см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-580288-S38962387212013100800000)

Дифференциал представляет собой обычную конструкцию, использующую гипоидную компоновку шестерен, аналогично переднему дифференциалу. Количество зубьев между ведущей шестерней коронного колеса и шестерней-шестерней изменяет передаточное отношение.

Дополнительную информацию см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-580288-S38962387212013100800000)

Дифференциал содержит вал-шестерню и гипоидную шестерню и ведущую шестерню коронного колеса с цельной обоймой, в которой размещены две планетарные шестерни, а также два солнечных колеса, расположенных в обойме и передающих вращательный привод на ведущие валы.

Вал шестерни установлен на двух противолежащих конических роликовых подшипниках, между которыми расположена сжимаемая проставка. Проставка используется для удержания подшипников в соосном положении, а также сжимается под давлением, приложенным к гайке с фланцем шестерни. Это позволяет затянуть фланцевую гайку до заданного крутящего момента, который сжимает проставку, устанавливая правильную предварительную нагрузку подшипника.

Вал-шестерня имеет наружный шлицевый конец, принимающий и размещающий входной фланец, который удерживается гайкой шестерни и фиксатором. Входной фланец имеет четыре резьбовых отверстия и сопрягается с задним приводным валом. Четыре болта крепят задний приводной вал к входному фланцу. Масляное уплотнение запрессовано в корпус шестерни и уплотняет входной фланец к корпусу шестерни. Вал-шестерня имеет на своем внутреннем конце гипоидную шестерню, которая сопрягается с приводом коронной шестерни.

Шестерня привода коронного колеса расположена на картере дифференциала и закреплена десятью болтами. Картер дифференциала установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных в обработанных расточках с каждой стороны корпуса шестерни. В корпусе за чашками подшипников закреплены прокладки, толщина которых подобрана таким образом, чтобы прикладывать правильную предварительную нагрузку подшипника и гипоидный люфт.

Водило дифференциала имеет сквозное отверстие, обеспечивающее размещение вала, опирающегося на солнечную шестерню и игольчатый роликовый подшипник, на одном конце вала установлено стопорное кольцо, которое располагается в обработанной канавке в солнечной шестерне, фиксируя вал на месте.

Солнечные шестерни расположены в карманах в обойме водила и находятся в зацеплении с сателлитами, а между солнечными колесами и водилом установлены проставки, обеспечивающие правильный контакт сателлитов с солнечными колесами, при этом каждое солнечное колесо имеет механически обработанную расточку с внутренними шлицами и механически обработанную канавку у шлицевого конца, обеспечивающую надежное размещение стопорного кольца, установленного на конце каждого выходного фланца.

Каждый выходной вал имеет шлиц, который расположен в каждом солнечном колесе. Стопорное кольцо, установленное на шлицевом валу, расположено в канавке расточки солнечного колеса и надежно размещает выходной вал. Масляные уплотнения запрессованы в каждую сторону корпуса шестерни и уплотняют выходной вал.

Как обслужить заднего ведущего мост/дифференциал: прочее

Масло, используемое в открытом заднем дифференциале - Castrol SAF-Xo. Масло содержит уникальные присадки, которые улучшают работу дифференциалов. Никакое другое масло не должно использоваться в открытом заднем дифференциале.

Исправные компоненты открытого заднего дифференциала

1. Игольчатые роликоподшипники в сборе
2. Уплотнения полуосей
3. Втулка / фиксаторы корпуса
4. Смазка.

Электронный задний дифференциал - разнесенный вид

Электронный задний дифференциал имеет те же функциональные возможности, что и открытый задний дифференциал, но включает в себя функцию блокировки.

Многодисковая муфта с электронным управлением обеспечивает блокировку заднего дифференциала и функцию смещения крутящего момента для обеспечения улучшенных тяговых характеристик и динамической стабильности транспортного средства.

Разработана стратегия электронного управления многодисковым сцеплением заднего дифференциала, обеспечивающая

1. Функция предварительного нагружения, увеличивающая крутящий момент блокировки при увеличении крутящего момента привода
2. Регулятор проскальзывания для увеличения момента блокировки в условиях бездорожья и уменьшения момента блокировки для оптимального комфорта, например, при парковке.

Блок получает входной крутящий момент от выходного вала раздаточной коробки, который пропускается через блок на два выхода для задних приводных полувалов.

Блок обнаруживает проскальзывание колес через различные входы системы транспортного средства в электронный модуль управления задним дифференциалом и соответственно блокирует дифференциал.

Функция электронной блокировки и смещения заднего дифференциала приводится в действие через электродвигатель постоянного тока, который управляется электронным модулем управления задним дифференциалом, через сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Электронный модуль управления задним дифференциалом

Электронный модуль управления задним дифференциалом управляет включением многодисковой муфты. Модуль управления установлен на кронштейне, расположенном на левой C-образной стойке, за дифферентом.

Схема №18

Войти

Модуль управления подключается по шине CAN (Controller Area сеть) и управляет дифференциальной работой, используя сообщения CAN от других модулей управления в сети.

Модуль управления использует три разъема для всех входов и выходов. Он получает постоянный источник питания через плавкую вставку 40A, расположенную в соединительной коробке батареи (Bjb), и источник питания зажигания через предохранитель 24, расположенный в центральной соединительной коробке (Cjb).

Модуль управления запоминает положение электронного двигателя заднего дифференциала при выключенном зажигании.

Модуль управления управляет системой определения положения с замкнутым контуром в электродвигателе и регулирует подачу питания на электродвигатель.

При замене модуля управления к транспортному средству должен быть подключен T4, и должна быть выполнена процедура самокалибровки электронного модуля управления задним дифференциалом. Эта процедура также должна быть выполнена в случае замены двигателя или дифференциала в сборе.

При возникновении неисправности с электронным задним дифференциалом, модулем управления или одним из необходимых входных сигналов, т.е. сигналом скорости движения по дороге, модуль управления записывает код ошибки и сигнальная лампа, в комбинации приборов, светится постоянно.

Сообщения шин CAN

Шина CAN - это высокоскоростная широковещательная сеть, подключенная между различными модулями управления транспортным средством. Она позволяет быстро обмениваться данными между модулями управления каждые несколько микросекунд. Шина содержит два провода, которые скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые сообщениями CAN.

Дополнительную информацию см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ ". (ref-580286-S29871324322013100800000)

Электронный модуль управления задним дифференциалом подключается по шине CAN, через модуль управления раздаточной коробкой, и управляет работой дифференциала, используя сообщения CAN от других блоков управления в сети. Скорость колеса, угол поворота руля, скорость автоматической коробки передач, информация о температуре, конфигурация автомобиля, передаточные числа осей и входы режимов, являются одними из основных сигналов, принимаемых модулем управления.

Модуль управления также отправляет сообщения по шине CAN, чтобы сообщить другим модулям управления в сети, состояние электронного заднего дифференциала. Крутящий момент сцепления и состояние режима по умолчанию являются одними из основных сигналов, отправляемых модулем управления.

В следующей таблице приведены сообщения, которые могут отображаться в центре сообщений приборной панели высокого уровня, относящейся к электронному заднему дифференциалу.

На транспортных средствах, оснащенных аппаратной группой низкой линии, вместо центра сообщений будет установлен индикатор состояния, который имеет следующую логику:

1. Янтарь - Повышенная температура
2. Красный - неисправность, остановка транспортного средства

Реагирование на местности

Система Terrain отклик позволяет водителю выбрать программу, которая обеспечит оптимальные настройки тяги и производительности для преобладающих условий местности.

Управление системой осуществляется поворотным органом управления, расположенным на центральной консоли.

Система использует комбинацию подсистем автомобиля для достижения требуемых характеристик автомобиля для выбранной местности. Следующие подсистемы образуют систему Terrain отклик

1. Система управления двигателем
2. Автоматическая коробка передач
3. Раздаточная коробка
4. Тормозная система
5. Пневматическая подвеска.

Каждый модуль управления подсистемой обеспечивает обратную связь для выбранной программы, чтобы модуль управления Terrain отклик мог проверить, что все системы управляют системой правильно. Исключением является электронный модуль управления задним дифференциалом, который не обеспечивает обратную связь с системой Terrain отклик, так как является ведомым для модуля управления раздаточной коробкой.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОПТИМИЗАЦИЯ ЕЗДЫ И УПРАВЛЯЕМОСТИ ". (ref-580274-S10805113672013100800000)

Масло, используемое в электронном заднем дифференциале, - Castrol SAF-Carbon Mod Plus. Масло содержит уникальные присадки и модификаторы трения, которые улучшают работу дифференциалов. Никакое другое масло не должно использоваться в электронном заднем дифференциале.

Электронный задний дифференциал Исправные компоненты

1. Уплотнения полуосей
2. Игольчатый роликоподшипник в сборе
3. Втулка / фиксаторы корпуса
4. Двигатель привода
5. Датчик температуры
6. Модуль управления и кронштейн
7. Смазка.

Электронная схема управления задним дифференциалом

Схема №19

Войти

Уплотнение ведущей шестерни

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Инструмент для удержания фланца 205-053 Переходник для 205-053 Импульсный экстрактор 100-012 (LRT-99-004) Масляное уплотнение ведущей шестерни монтажника 205-821 Фланец привода съемника 205-824 Уплотнение ведущей шестерни съемника 205-823 Уплотнитель, переходник 205-821-01

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Втулка картера моста

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Съемник заднего дифференциала Задняя втулка 502-009 / 2 Гидравлический двухногий съемник 211-294 Переходник / кнопка 205-825 / 4 Установщик заднего дифференциала Передняя втулка 205-825 / 3 Чашка ресивера Задний дифференциал Передняя втулка 205-825 / 5 Корпус подшипника 205-825 / 6 Комплект подшипников для 16 мм Болт 51203 Съемник / Установщик длинный 16 мм Болт 205-825 / 7 Гайка для длинного болта

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Опорный изолятор корпуса заднего моста.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Съемник / Монтажник длинный 14 мм болт 502-009 / 5 Набор подшипников для 14 мм и 16 мм болта, 51203 Чашка ресивера задний дифференциал задняя втулка 502-009 / 1 Съемник задний дифференциал задняя втулка 502-009 / 2 Монтажник задний дифференциал задняя втулка 502-009 / 3

Схема №29

Войти