Технические характеристики переднего ведущего мост/дифференциал: технического характеристики
| Пункт | Land Rover Номер по каталогу |
|---|---|
| Гайка фланца входного вала | STC 50553 |
| Шлицы входного вала | STC 50554 |
ОХОТНИКИ НА ТЮЛЕНЕЙ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| (1) Рекомендуемый смазочный материал | Кастрол SAF-Xo - 75W / 90 |
| (1) Не используйте никакую смазку, кроме указанной | |
| (1) | Не используйте никакую смазку, кроме указанной |
|---|
СМАЗКИ
| Пункт | Способность |
|---|---|
| Передний дифференциал | 0,61 л (1,07 пинты) (0,64 кварты США) |
Заправочные ёмкости
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Коэффициент сокращения | |
| V6 Дизельный двигатель | 3.54:1 |
| V8 Дизельный двигатель | 3.54:1 |
| V8 Наддув бензинового двигателя | 3.54:1 |
| V8 N / A Бензиновый двигатель | 3.54:1 |
Передний дифференциал
| Описание | Нм | Фунт-фут |
|---|---|---|
| Пробка для слива масла | 30 | 22 |
| Пробка заливной масляной | 34 | 25 |
| Болты крепления корпуса дифференциала | ||
| Передний дифференциал - передний монтажный болт | 105 | 77 |
| (1) Передний дифференциал - задний монтажный кронштейн к кожуху переднего дифференциала - ступень 1 | 80 | 59 |
| Этап 2 | Далее 60 ° | Далее 60 ° |
| Болты траверсы передней оси | 115 | 85 |
| (2) Болты Torx ведущего вала с фланцем привода переднего моста | ||
| Этап 1 | 45 | 33 |
| Этап 2 | Далее 90 ° | Далее 90 ° |
| Гайки ходовых колес | 140 | 103 |
| (1) Должны быть установлены новые болты (2) Должны быть установлены новые болты ' Patchlok ' Torx | ||
| (1) | Необходимо установить новые болты |
|---|
| (2) | Необходимо установить новые болты " Patchlok " Torx |
|---|
Моменты затяжки
Схема №30
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Полувал переднего привода правый | |
| 2 | Передний дифференциал в сборе | |
| 3 | Передний карданный вал | |
| 4 | Полувал переднего привода лев. |
Передний дифференциал преобразует ' угол привода ' через 90 ° и распределяет привод, через передние ведущие полувалы, на передние колеса.
Передний дифференциал для бензиновых вариантов V8 использует тот же выходной коэффициент, который отличается от того, который используется на tdv6.
Передний дифференциал смонтирован на левой стороне шасси.
Схема №31
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Защитный колпачок | |
| 2 | Монтажная втулка в сборе | |
| 3 | Печать | |
| 4 | Подшипниковый узел | |
| 5 | Передняя трубка | |
| 6 | Болт, 4 из | |
| 7 | Кольцевой уплотнитель | |
| 8 | Сливная пробка | |
| 9 | Болт, 14 из | |
| 10 | Крышка в сборе | |
| 11 | Уплотнение крышки | |
| 12 | Стакан роликоподшипника | |
| 13 | Проставка предварительного натяга подшипника | |
| 14 | Конический роликоподшипник | |
| 15 | Болт, 10 из | |
| 16 | Дифференциальный случай | |
| 17 | Штырь валка | |
| 18 | Шестерня и шестерня в сборе | |
| 19 | Конический роликоподшипник | |
| 20 | Стакан роликоподшипника | |
| 21 | Прокладка | |
| 22 | Разборная проставка | |
| 23 | Стакан роликоподшипника | |
| 24 | Конический роликоподшипник | |
| 25 | Сальник | |
| 26 | Внутренний дефлектор | |
| 27 | Внешний дефлектор | |
| 28 | Гребень | |
| 29 | Фиксатор гайки-шестерни | |
| 30 | Гайка шестерни | |
| 31 | Монтажная втулка в сборе | |
| 32 | Кронштейн для монтажа на оси | |
| 33 | Метка данных | |
| 34 | Трубка суфлирования | |
| 35 | Кепка | |
| 36 | Заливная пробка | |
| 37 | Болт, 3 из | |
| 38 | Конический роликоподшипник | |
| 39 | Проставка предварительного натяга подшипника | |
| 40 | Стакан роликоподшипника | |
| 41 | Нажимной диск | |
| 42 | Планетарная передача | |
| 43 | Шахта | |
| 44 | Солнечное колесо | |
| 45 | Нажимной диск | |
| 46 | Монтажная втулка в сборе |
Корпус состоит из двух половин с механически обработанными ответными гранями. В собранном виде чугунные половины корпуса уплотнены тонкой пленкой герметика Loctite 5999 и скреплены четырнадцатью болтами. На корпусах установлена дыхательная трубка. Это позволяет установить пластиковую трубку и направить ее в высокую точку в моторном отсеке, предотвращая попадание воды, когда автомобиль ходит.
Корпус Rh оснащен сливной пробкой. Передний дифференциальный блок содержит около 0,7 литра масла для сухого заполнения.
Дифференциал представляет собой обычную конструкцию, использующую гипоидную компоновку шестерни. В ней используется гипоидная коническая шестерня и коронное колесо, причем шестерня смещена над центральной линией коронного колеса. Эта конструкция позволяет использовать большую шестерню, что имеет преимущества повышенной прочности шестерни и снижения рабочего шума.
Передний дифференциал доступен в двух отношениях. Автомобили с бензиновыми двигателями V8 используют передний дифференциал с передаточным числом главной передачи 3,73: 1, а автомобили с дизельными двигателями tdv6 используют передаточное число главной передачи 3,54: 1. Изменение числа зубьев между ведущей шестерней коронного колеса и шестерней меняет передаточное отношение.
Дифференциал содержит вал-шестерню и гипоидную коническую шестерню, ведущую шестерню коронного колеса с цельной обоймой, в которой размещены две планетарные шестерни, а также два солнечных колеса, расположенных в обойме и передающих вращательный привод на валы приводных валов.
Вал шестерни установлен на двух противолежащих конических роликовых подшипниках с расположенной между ними складывающейся проставкой. Проставка используется для удержания подшипников в соосном положении, а также складывается под давлением, приложенным к гайке шестерни. Это позволяет затянуть гайку до заданного крутящего момента, который складывает проставку, устанавливая правильную предварительную нагрузку подшипника.
Вал-шестерня имеет наружный шлицевый конец, принимающий и размещающий входной фланец, который удерживается гайкой-шестерней, противоположный конец выходного фланца имеет внутренний шлиц, обеспечивающий принудительное расположение переднего вала карданного вала, фланец имеет наружное уплотнительное кольцо, которое уплотняет относительно кожуха переднего вала карданного вала, предотвращая попадание грязи и влаги в шлицы, масляное уплотнение запрессовано в корпус левого редуктора и уплотняет входной фланец с блоком дифференциала.
Шестерня привода коронной шестерни расположена на водиле и закреплена десятью болтами, водило установлено на конических роликовых подшипниках, расположенных в каждой половине корпуса, подшипники запрессованы в корпус, а на наружной грани расположена проставка для установки люфта и приложения к подшипнику предварительной нагрузки.
Водило снабжено валом, на котором установлены две планетарные шестерни, закрепленным в водиле валиком, в карманах которого размещены солнечные колеса, входящие в зацепление с планетарными шестернями, между водилом и солнечными колесами установлены упорные шайбы, удерживающие солнечные колеса в зацеплении с планетарными шестернями, при этом каждое солнечное колесо имеет механически обработанную шлицевую расточку для приема приводного вала, а в расточке выполнен паз для размещения стопорного кольца, установленного на приводном валу, обеспечивающем принудительное вращение приводного вала.