Главная ОтзывыВозврат
Главная/Land Rover/Discovery/Land Rover Discovery I (1989-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Land Rover Discovery I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 8 иллюстраций ~4 мин чтения

Испытание системы зажигания

  1. Проверьте кабели и соединения батареи, чтобы убедиться, что они чистые и плотные. Проверьте состояние заряда батареи.
  2. Проверьте все соединения первичной системы зажигания, чтобы убедиться, что они чистые и герметичные. Убедитесь, что вторичные провода зажигания правильно расположены и не замыкаются на массу относительно каких-либо компонентов двигателя. Жгут проводов и отдельные провода должны быть прочно закреплены, чтобы предотвратить повреждение.
  3. Проверьте воздушный зазор между приемным стержнем и зубьями дросселя с помощью цветного манометра. Воздушный зазор должен составлять 0 008-0 014 " (0,20-0,35 мм). (Рисунок 8) Воздушный зазор первоначально устанавливается на заводе-изготовителе и требует регулировки только в случае вскрытия или при замене модуля датчика.
Схема №42

Испытание провода вторичного зажигания

Отсоедините провод вторичной катушки зажигания от колпака распределителя и удерживайте его на расстоянии приблизительно 0,25 " (6 мм) от блока двигателя с помощью подходящих изолированных плоскогубцев. (Острие 9) Проверните двигатель. При наличии искрения проверьте наличие неисправного колпака распределителя, плеча ротора и проводов. Также проверьте правильность установки опережения зажигания. Если все компоненты в порядке, перейдите к " ROTOR ARM проверка ". Если нет искры или присутствует слабая искра, перейдите к " PRIMARY IGATION система напряжение проверка ". (ref-160631-S27240922172004021700000)(ref-160631-S04709616592004021700000)

Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерьте напряжение между 4 цепями, указанными на иллюстрации. (Таблица 10) Измерение для V1 должно быть более 12 вольт. Измерение для V2 должно быть не более чем на 1 вольт ниже напряжения, измеренного при V1. Измерение для V3 должно быть не более чем на 1 вольт ниже напряжения, измеренного при V1. Измерение для V4 должно быть 0,0-0,1 вольта.
  2. Если все измерения соответствуют указанным, перейдите к " AMPLIFIER проверка ". Если измерения не соответствуют указанным, изолируйте неисправность, используя иллюстрацию. (Таблица 11) Если катушка и усилитель подозреваются, отсоедините провод на отрицательной клемме катушки зажигания и измерьте напряжение на V3. Если напряжение все еще неправильное, установите новую катушку зажигания. Если напряжение правильное, проверьте короткое замыкание или обрыв в синем проводе между катушкой зажигания и усилителем. Если провод в порядке, установите новый усилитель, если двигатель не запустится, перейдите к " AMPLIFIER проверка ". (ref-160631-S13799062722004021700000)(ref-160631-S13799062722004021700000)

Испытание усилителя

Подключите вольтметр между положительной клеммой батареи и отрицательной клеммой катушки зажигания, вольтметр должен регистрировать нулевое напряжение. (Вкл. 12) Включите зажигание, вольтметр должен по-прежнему регистрировать нулевое напряжение. Прокрутите двигатель, напряжение должно увеличиться при прокрутке, в этом случае перейдите к " ВТОРИЧНОМУ ТЕСТУ ПРОВОДА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если во время прокрутки нет увеличения напряжения, перейдите к " ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ПОДХВАТА ". (ref-160631-S18511340172004021700000)(ref-160631-S21683302492004021700000)

Схема №46

Испытание сопротивления катушки датчика

Снимите усилитель. Проверьте сопротивление между клеммами датчика в корпусе распределителя. (Рисунок 13) Показание должно быть 2000-5000 Ом. Если показание соответствует указанному, проверьте все соединения между датчиком и усилителем. Если соединения в порядке, установите новый усилитель. Если двигатель все еще не запускается, перейдите к " ВТОРИЧНОМУ ТЕСТУ ПРОВОДА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если показание не соответствует указанному, установите новый датчик и попытайтесь запустить двигатель. (ref-160631-S18511340172004021700000)(ref-160631-S18511340172004021700000)

Схема №47

Испытание провода вторичной катушки зажигания

Заменить провод вторичной катушки зажигания на заведомо исправный. Удерживая распределительный конец провода вторичной катушки зажигания на расстоянии приблизительно 0,25 " (6 мм) от блока двигателя, используя соответствующие изолированные щипцы. ( 14) Прокрутите двигатель. Если присутствует слабое или отсутствие искрения, установите новую катушку зажигания и повторите испытание. Если искрение присутствует, перейдите к " ROTOR ARM проверка ". Если слабое или отсутствие искрения, установите новый провод катушки зажигания. (ref-160631-S27240922172004021700000)(ref-160631-S27240922172004021700000)

Схема №48

Испытание рычага ротора

Снимите колпачок распределителя. Отсоедините провод вторичной катушки зажигания от колпачка распределителя и удерживайте его примерно на 0,13 " (3 мм) над электродом плеча ротора, используя подходящие изолированные плоскогубцы. Прокрутите двигатель. (Рисунок 15) Между плечом ротора и проводом вторичной катушки зажигания не должно быть искрения. Если искрения нет, перейдите к " ВИЗУАЛЬНОМУ КОНТРОЛЮ ". Если искрение произошло, установите новое плечо ротора. Если двигатель все еще не запустился, перейдите к " ВИЗУАЛЬНОМУ КОНТРОЛЮ ". (ref-160631-S21073615472004021700000)(ref-160631-S21073615472004021700000)

Схема №49

Оборудование, необходимое для испытаний

  1. Баллон с азотом (сжатый воздух может использоваться для создания давления в системе, когда в топливных или испарительных системах НИКОГДА не было топлива).
  2. Водяной манометр (0-30 дюймов воды или более).
  3. Контрольные трубы и штуцер " Т ".

Методика испытаний

  1. Если в системе НИКОГДА не было топлива, убедитесь, что в топливном баке есть не менее 2 галлонов топлива. Отсоедините трубу от сепаратора паров на адсорбционной канистре. Подсоедините трубу к баллону с азотом и манометру воды с помощью Т-образного фитинга. Наддуйте систему до 26,5-27,5 дюйма воды, дайте показаниям стабилизироваться, затем отключите подачу азота.
  2. Измерьте падение давления в течение 2,5 минут. Если падение больше 2,5 дюйма воды, система не прошла испытание. Обратите внимание, что полностью герметичная система покажет небольшое повышение давления. Если система не пройдет испытание, поддерживайте давление в системе и наносите мыльный раствор вокруг всех соединений и соединений, пока не появятся пузырьки, чтобы выявить источник утечки. Устраните утечку по мере необходимости. Повторите испытание. Извлеките испытательное оборудование и подсоедините трубопровод к адсорбционной емкости.

Другие статьи — Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов