Контактная коррозия
- Компоненты корпуса могут быть изготовлены из магния или алюминия.
- Винты и другие компоненты, которые входят в непосредственный контакт с трансмиссией, имеют адаптированное для этого покрытие поверхности.
- Контактная коррозия возникает при использовании неправильных компонентов (болтов, гаек, шайб и т.д.). Компоненты корпуса будут повреждены.
| Внимание | Гарантия не распространяется на коррозионные повреждения контактов. |
|---|
Информация о ремонте
Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности также, естественно, применяются при проведении ремонта автомобиля.
Здесь кратко изложен ряд общеприменимых инструкций по отдельным ремонтным операциям, которые иначе упоминаются в различных пунктах информации о Цехе. Они относятся к этой информации о ремонте.
Специальный инструмент и оборудование
- Полный список специальных инструментов, используемых в информации о ремонте, см. в разделе ServiceNet «Специальные инструменты и оборудование».
Трансмиссия
- Всегда очищайте места соединения и область вокруг них перед ослаблением.
- При установке коробки передач убедитесь, что центрирующие втулки между двигателем и трансмиссией расположены правильно.
- Очистите контактные поверхности при установке кронштейнов, а также деталей, которые были покрыты воском. На контактных поверхностях не должно быть смазки и воска.
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости после замены механической коробки передач и при необходимости долейте. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ или ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА В КОНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ.
- Емкости и спецификации см. в документе КОДЫ ПЕРЕДАЧИ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.
Уплотнения вала, уплотнительные кольца, уплотнительные кольца, уплотнения
Схема №171
- Замените уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки.
- После снятия прокладок осмотрите контактную поверхность на корпусе/валу на наличие заусенцев в результате снятия или на наличие других признаков повреждений.
- Перед установкой уплотнений вала слегка смажьте наружную окружность и заполните пространство между уплотнительными губками - стрелка - наполовину смазкой G 052 128 A1.
- Открытая сторона уплотнений вала направлена к уплотняемой жидкости.
- Нажмите на новое уплотнение вала, чтобы уплотнительный выступ не проходил в той же точке, что и уплотнительный выступ старого уплотнения вала (используйте допуски глубины вставки).
- Для предотвращения раздавливания при установке перед вставкой слегка смажьте уплотнительные кольца.
- После замены уплотнений, уплотнительных колец и уплотнений вала проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ или ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА В КОНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ.
Герметик
- Перед нанесением герметика тщательно очистить поверхности стыков корпуса.
- Герметик АМВ 188 200 03 наносить равномерно и не слишком густо.
- Не допускайте попадания герметика в вентиляционные отверстия.
Крепежные элементы
Схема №172
- Не допускайте чрезмерного натяжения стопорных колец.
- Замените поврежденные или натянутые стопорные кольца.
- Стопорные кольца должны полностью входить внутрь канавки.
- Замените переходные втулки. Установленное положение: Щель -А- должна соответствовать линии силы -стрелка-.
Болты и гайки
- Ослабьте болты и гайки напротив последовательности затяжки.
- Гайки и болты, крепящие крышки и корпуса, следует ослаблять и затягивать поперек и поэтапно, если не указана последовательность затяжки.
- Замените самоконтрящиеся гайки и болты.
- Указанные технические условия на затяжку относятся к гайкам и болтам, не промасленным маслом.
- Резьбовые отверстия, в которые ввернуты самоконтрящиеся болты или болты, покрытые блокирующей жидкостью, должны быть очищены (например, вороток). В противном случае существует риск срезания болтов при их следующем извлечении.
- Убедитесь, что контактные поверхности и видимые поверхности на гайках и болтах после сборки покрыты воском.
Подшипники
- Установите новые конические роликоподшипники. Смазывать их не нужно.
- Установите все подшипники (кроме конического роликоподшипника) в трансмиссию с трансмиссионной жидкостью.
- Перед установкой нагрейте внутренние кольца конических роликоподшипников приблизительно до 100°C; при установке полностью нажмите, чтобы не было осевого зазора.
- Запрещается переставлять наружные или внутренние кольца подшипников одного размера.
- Замените все конические роликоподшипники, которые находятся на одном валу. Используйте конические роликоподшипники того же производителя.
- Установить игольчатые подшипники с отбортованной стороной (более толстый металл), обжимающие установочный инструмент.
Регулировочные прокладки
- Измерьте регулировочные прокладки в нескольких местах микрометром. Изменения допуска позволяют найти точную требуемую толщину прокладки.
- Проверьте наличие заусенцев и повреждений. Устанавливайте только идеальные прокладки.
Кольца синхронизатора
Схема №173
- Не меняйте кольца синхронизатора. При повторном их использовании назначьте их тому же зубчатому колесу.
- Проверьте износ и при необходимости замените.
- Проверьте канавки -стрелку 1- на кольце синхронизатора -А- и внутренней обойме на наличие плоских участков (канавки изношены).
- Покрытие на кольцах синхронизатора не должно быть повреждено.
- Если установлено промежуточное кольцо -В-, проверьте промежуточное кольцо на наружной контактной поверхности -стрелку 2- и внутренней контактной поверхности -стрелку 3- на наличие канавок, задиров и синей окраски (от перегрева).
- Проверьте конусность на ведущей шестерне на наличие канавок и задиров.
- Установите покрытый трансмиссионной жидкостью.
Зубчатые колеса
- Перед установкой очистите зубчатые колеса и прогрейте их приблизительно до 100°C.
- Перед установкой нагрейте зубчатые колеса приблизительно до 100°C с помощью блока индукционного нагрева VAS 6414. Надавите до упора при установке, чтобы не было осевого люфта.
Селекторные зубчатые колеса
- После установки проверьте с 1-й по 6-ю передачу на минимальную величину осевого зазора и на легкость перемещения.
Схема №174
- Повреждение кольца синхронизатора или зубчатого колеса
A - Изношенный шлиц сцепления на кольце синхронизатора или зубчатом колесе
Схема №175
- Для сравнения: кольцо синхронизатора или зубчатое колесо не повреждены
B - Изношенный шлиц сцепления на кольце синхронизатора или зубчатом колесе
Схема №176
- Картина повреждения на стопорном бурте
C - Изношенный продольный внутренний шлицевый прогиб и стопорная втулка
Схема №177
- Для сравнения: стопорный воротник неповрежденный
D - Неповрежденный продольный внутренний прогиб шлица и стопорная втулка
Механизм сцепления
- Не наклоняйте нажимной диск сцепления; ослаблять и затягивать друг за другом с шагом 90 °.
- Для уменьшения запаха, вызванного сгоревшим сцеплением, тщательно очистите корпус сцепления, маховик и сторону двигателя, обращенную к трансмиссии.
- Для очистки маховика двойной массы используйте только сжатый воздух.
- Прижимные пластины защищены от коррозии и смазаны. За исключением поверхности трения на диске сцепления, не чистите нажимной диск. Это значительно сократит срок службы сцепления.
- Трущиеся поверхности на нажимной плите и на маховике двойной массы необходимо тщательно очистить (обезжирить).
- Если педаль сцепления не возвращается в исходное положение (положение покоя) после ее расцепления, прокачать систему сцепления.