Калибровка балансира шин и колеса в сборе
Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.
Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе
| Важно | Если балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного испытания, балансир должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями изготовителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю. |
|---|
Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.
- Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
- Проверьте показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
- Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
- После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
- Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
- При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
- Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
- Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
- Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.
Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.
Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| Важно | Биение карданного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается карданный вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
Процедура регулировки
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось (ведущие оси) поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-201974-S22280506952005102500000)
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
- Отметьте окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
- Установите на транспортное средство J 38792-A, J 380 92-27, J387 92-25 или аналогичные устройства и J 38 72-20 (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Соедините зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства с пусковым проводом J38792-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Установите датчик вибрации J 38792-A в нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу вала карданного вала, который продемонстрировал наибольшую вибрацию. См. " Специальные инструменты ". Убедитесь, что сторона датчика, помеченная как UP, обращена вверх и что датчик расположен как можно ближе к горизонтали. (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Подключите кабель датчика вибрации к входу A анализатора J 38792-A. См. раздел " Специальные инструменты ". Вход B не используется с функцией строба. (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Запустите транспортное средство со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу; наблюдайте за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на J 38792-A, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. " Специальные инструменты ". (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
- Используя функцию стробирования J 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса так, чтобы доминирующая частота была ближе к середине диапазона фильтра. См. " Специальные инструменты ". Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту. (ref-202015-S16499474082005102500000)
- На дисплее J 38792-A будет отображаться доминирующая частота, амплитуда и выбранный диапазон фильтра. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Направьте J 38792-25 или эквивалентное устройство на метки, нанесенные на карданный вал. См. раздел " Специальные инструменты ". При активации эффекта строба происходит замораживание меток, нанесенных на вращающемся карданном валу. Запишите, какая из пронумерованных меток находится в нижней части карданного вала, или положение часов 6 o '. Это положение идентифицирует световое пятно на карданном вале. (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
- Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
- Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
- С помощью J 38792-25 или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток, нанесенных на карданный вал. См. " Специальные инструменты ". (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
- Если головка зажима находится над исходным световым пятном, то теперь в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения 12 часов - от исходного положения на дне вала карданного вала - положение 6 часов - необходимо отрегулировать положение груза. Выполните следующие действия: Переместите головку зажима к положению 6 часов. Используя J 38792-25, или эквивалент, перепроверьте расположение меток валов гребных винтов до тех пор, пока не будет достигнут " Баланс специальных инструментов ". (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Если первая головка зажима над первоначальным легким местом пропеллера, по-прежнему расположен в нижней части вала винта - 6 o ' положение часов требуется. Выполните следующие шаги: добавить второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и с зажимными головками выровнены. Используя J 38792-25 или эквивалент, проверьте позиционирование вала винта. См. " Специальные инструменты ", теперь 90 до 180 градусов - на 9 ° (ref-202015-S16499474082005102500000)(ref-202015-S16499474082005102500000)(ref-202015-S16499474082005102500000)
- Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше, чем каждое 120 ° часового или 3 часового положения - от исходного положения в нижней части карданного вала - 6 ° часовое положение - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к карданному валу рядом с первым зажимом и выровняйте головки зажима. Переместите положение головок зажима на равное расстояние по обе стороны светового пятна между 120 и 180 ° друг от друга. (ref-202015-S16499474082005102500000)
- Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.
Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| Важно | Биение карданного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается карданный вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-201974-S22280506952005102500000)
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
- Соблюдайте расположение меловой метки на карданном валу. Если меловая метка обхватывает весь карданный вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь карданный вал, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке карданного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно карданного вала. Тяжелое пятно карданного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
- Установите хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
- Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
- Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
- Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
- Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установите на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
- Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.
Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии
- Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет чрезмерного износа, повреждений и / или деформаций, которые могут изменить рабочий угол трансмиссии. Если опоры двигателя и / или трансмиссии продемонстрировали какое-либо из этих условий, изношенная или поврежденная опора требует замены.
- Осмотрите демпфирующие втулки заднего ведущего моста на предмет чрезмерного износа и / или повреждения, которые могут привести к изменению рабочего угла трансмиссии. Если демпфирующие втулки заднего ведущего моста продемонстрировали какое-либо из этих условий, втулки требуют замены.
- Осмотрите узел опорного подшипника вала карданного вала на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и / или деформированного / треснувшего кронштейна, которые могут повлиять на угол валов карданного вала. Если узел опорного подшипника показал любое из этих условий, он требует замены.
- Осмотрите опорный подшипник вала карданного вала в сборе на предмет ослабления. Установите узел правильно, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе.