Вращение шин
Вращать шины по изображенной схеме.
Схема №3
Как проверить на вытягивание и блуждание
Если рулевое управление тянет в одну сторону, вращайте шины согласно следующей процедуре вращения колес.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Повернуть передние правые и передние левые шины и выполнить дорожное испытание, чтобы подтвердить устойчивость автомобиля.
- Если рулевое управление тянет в противоположную сторону, повернуть передние и задние шины, и снова выполнить дорожное испытание.
- Если рулевое управление продолжает тянуть в одну сторону, снова повернуть передние правую и левую шины и выполнить дорожное испытание.
- Если рулевое управление продолжает тянуть в противоположную сторону, заменить передние колеса новыми.
При использовании имеющегося в продаже компьютеризированного оборудования для выравнивания четырех колес (колесико, развал, носок) для проверки выравнивания передних колес всегда располагайте автомобиль на ровной поверхности передними колесами, обращенными прямо вперед.
Перед осмотром убедиться, что передняя подвеска и система рулевого управления находятся в нормальном рабочем состоянии и что колеса и шины обращены прямо вперед, а шины накачаны до заданного давления.
Схождение (колес)
Носок - это измерение того, насколько передняя часть колес повернута в положение прямо вперед или из него.
Схема №8
| Пункт | Описание |
|---|---|
| A - B < 0 | Положительный (+) носок (носок внутрь) |
| A - B > 0 | Отрицательный (-) toe (расхождение колёс) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА TOE
Когда колеса повернуты в направлении передней части транспортного средства, носок положительный (+) (носок внутрь). Когда колеса повернуты в сторону передней части транспортного средства, носок отрицательный (-) (носок наружу). Носок измеряется в градусах, из стороны в сторону, и суммируется.
ФРОНТ
Схождение (B-A или угол a + b) регулируется поворотом тандеров тяг. Схождение на левом переднем колесе может быть уменьшено поворотом тяги в сторону задней части автомобиля. Изменение схождения регулируется поворотом тяг для правого и левого каблуков одновременно на одну и ту же величину следующим образом.
Нормативное значение
Схождение колёс
Всего: 0 ° ± 0,2 °
Индивидуальные: 0 ° ± 0,1 °
ПримечаниеРегулировку схождения следует производить поворотом правой и левой тяг на одинаковую величину. При регулировке схвата ослабить наружный сильфонный зажим для предотвращения закручивания сильфона. После регулировки прочно затянуть контргайки торца тяги и установить сильфон обратно. Отрегулировать каждое схождение в диапазоне ± 0,1 °.
Поперечная рулевая тяга (А) Заданный крутящий момент Нм (кгс.м, фунт-фут)
70 ~ 80 (7 ~ 8, 50,6 ~ 57,8)
Схема №9
REAR
Нормативное значение
Схождение колёс
Всего: 0.26 ° ± 0.2 °
Индивидуальные: 0.17 ° ± 0.1 °
Отрегулировать схождение, повернув кулачок вспомогательной руки.
Левый кулачок: По часовой стрелке -- > схождение
Правый кулачок: По часовой стрелке -- > toe-out
Изменение носка при повороте кулачка: Около 0,3 °
| Внимание | Каждый носок должен быть в пределах ± 0,1 °. Если разница между правым и левым не находится в рамках ± 0,2 °, повторить регулировку. После регулировки кулачка затянуть гайку до указанного крутящего момента. |
|---|
Схема №10
Заданный крутящий момент
90 ~ 120 Нм (9 ~ 12 кгс.м, 65,1 ~ 86,8 фунт-фут)
Развал
ФРОНТ
Развал - наклон колес в верхней части внутрь или наружу.
Схема №11
| Пункт | Описание |
|---|---|
| A | Положительный угол развала |
| B | Истинная вертикаль |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КАМЕРУ СГОРАНИЯ
Когда колесо наклоняется в верхней части, тогда развал положительный (+).
Когда колесо наклоняется в верхней части, тогда развал отрицательный (-).
Стандартное значение: 0 ° ± 0.5 °
Разница между правым и левым углом в пределах 0,5 °
ПримечаниеРазвал предварительно настроен на заводе и не нуждается в регулировке. Если развал не соответствует нормативному значению, заменить погнутые или поврежденные детали.
REAR
Стандартное значение: 0,1 ° ± 0,5 °
Разница между правым и левым углом в пределах 0,5 °
Схема №12
Отрегулировать развал поворотом кулачка заднего плеча.
Левый кулачок: По часовой стрелке -- > развал (-)
Правый кулачок: По часовой стрелке -- > развал (+)
Изменение кривизны при вращении кулачка
Около 0,9 °
Продольный наклон оси (кастор)
Литник - это наклон оси стойки либо вперед, либо назад от вертикали. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-).
Литник предварительно настроен на заводе и не нуждается в регулировке. Если литник не укладывается в нормативное значение, заменить погнутые или поврежденные детали.
Заклинатель: 3,77 ° ± 0,5 °
Схема №13
ПримечаниеИзношенные незакрепленные или поврежденные детали передней подвески в сборе должны быть заменены до измерения центровки передних колес. Ролики предварительно настроены на указанное значение на заводе-изготовителе и не нуждаются в регулировке. Если ролик не соответствует спецификациям, заменить изогнутые или повреждённые части. Разница левого и правого колёс вокруг ролика должна находиться в пределах 0 ± 0,5 °.
Биение колеса
- Поднять транспортное средство и поддержите его домкратными стойками.
- Измерить биение колеса с помощью циферблатного индикатора, как показано на рисунке.
- Заменить колесо, если биение колеса превышает предельное значение.
| Предел | Радиальный | Осевой | |
|---|---|---|---|
| Биение мм (дюйм) | Сталь | 0.7 (0.028) | 1.1 (0.043) |
| Алюминий | 0.3 (0.012) | 0.3 (0.012) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БИЕНИЕ КОЛЕС
