Схема №12
Схема №13
- Структура и технические характеристики
- Описание управления переменным давлением в трубопроводе Определите наиболее подходящее давление в трубопроводе в соответствии с условиями вождения транспортного средства. Особенности Клапан VFS (соленоид переменного усилия) (для изменения давления в трубопроводе)
- Повышение долговечности зубчатых колес и разработка менее шумных зубчатых колес Описание Оптимальная конструкция передаточного числа из анализа зубчатых колес Особенности применения Применение Высокопрочный материал зубчатых колес Ширина зубьев зубчатых колес увеличена Планетарная передача (3 шестерни --> 4 шестерни) Разработка менее шумных зубчатых колес Эффекты Повышение долговечности Снижение уровня шума
- Усиленный корпус / плотность корпуса Описание Усиленная прочность корпуса / плотности корпуса Специальные характеристики Добавлен редукционный клапан (Стабилизация управляющего давления при переключениях) Эффекты Улучшена эффективность передачи мощности и расход топлива Усилен преобразователь жесткости корпуса (добавлены ребра и увеличена толщина) Наиболее подходящее жесткое усиление путем анализа эффектов Интенсивность увеличилась, а вибрация бандажирования снизилась Nvh Улучшение характеристик
- Новый фрикционный материал Описание Применение нового фрикционного материала для повышения производительности и долговечности Специальные характеристики SSP (односторонняя пластина) применяется только для муфты с ускоряющей передачей и 2-го тормоза Применение фрикционного материала следующего поколения (BWA 6100/D 0880-88) Эффекты Повышение способности к теплопоглощению Повышение энергоемкости и долговечности
Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-269576-S37255506312007110100000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0712 ". (ref-269576-S42185161432007110100000)
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 1-ой передачей. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение 1-ей передачи - 4 497, то входная скорость равна 4 497 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансмиссия включена во 2-ю передачу. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение 2-ой передачи - 2 442, то входная скорость равна 2 444 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансосел находится в зацеплении с 3-й передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-я - 1 686, то входная частота оборотов составляет 1 686 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 4-ей передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин и передаточное отношение 4-ой передачи равно 1 233, тогда входная скорость равна 1 233 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 5-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 5-ой передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное отношение 5-ей передачи - 0 868, тогда входная скорость составляет 868 об / мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокировку демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты), на входной вал трансмиссии, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает дежурные импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующего сцепления, отслеживая частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующего сцепления.модуль ИКМ / ТСМ повышает коэффициент заполнения за счет приложения большего гидравлического давления. Когда частота вращения при скольжении не падает со 100% -ным коэффициентом заполнения, то контроллер определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном положении, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-269576-S16953241882007110100000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера, контролируя обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту проскальзывания, хотя блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, то блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора застряло, и устанавливает этот код.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты), на входной вал трансмиссии, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает дежурные импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Соленоид переменной силы (линейный соленоид): С помощью дежурного управления, которое использует более высокую частоту (600Hz), вместо существующего типа ШИМ, который адаптирует низкую частоту (хтагх1) для управления, золотниковый клапан может управляться точно. 60Hz
При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала " вкл " среди непрерывно повторяющихся сигналов включения / выключения.
В ВФС количество определяется шириной масляного канала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Тормоз LR находится в зацеплении в положениях 1-й передачи и передачи заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцепление привода), Od (над зубчатой передачей привода), REV (сцепление заднего хода) и 3-й (редукторный тормоз, только для 5-ступенчатых передач) Ud.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Тормоз 2ND находится в положении 2-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление OD сцеплено на позициях 3-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
КРАСНЫЙ Тормоз включается в положениях 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления редукцией, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления редукцией работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны через реле управления. При включении реле ТСМ срабатывает реле и питание аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда ТСМ переводит реле в выключенное состояние, все питание электромагнитного клапана отключается и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Отказобезопасный режим).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается значение напряжения, не соответствующее спецификации, то блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-269576-S15736686012007110100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-269576-S15736686012007110100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-269576-S15736686012007110100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-269576-S15736686012007110100000)