Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Электрогидравлический кронштейн подачи на переднюю раму | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Электрогидравлический блок питания с держателем на рулевом механизме и гайками передней рамы | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Кронштейн демпфирующего блока двигателя - задний | 55 Н.м | 41 фунт фут |
| Рулевое устройство к гайкам передней рамы | 45 Н.м | 33 фунта фут |
| Линии подачи и возврата к рулевому механизму | 30 Н.м | 22 фунта фут |
| Линия подачи к электрогидравлическому оборудованию | 30 Н.м | 22 фунта фут |
| Внутренняя тяга к рулевому механизму | 90 Н.м | 67 фунтов футов |
| Тяга к рулевому механизму | 90 Н.м | 67 фунтов футов |
Схема №1
Датчик крутящего момента
PSCM использует комбинацию скорости транспортного средства и расчетных входных сигналов температуры системы для определения необходимой величины помощи. Поскольку рулевое колесо поворачивается, а крутящий момент прикладывается к валу рулевой колонки, сигналы синусоидального напряжения входного и выходного валов датчика крутящего момента обрабатываются PSSM для обнаружения и расчета рулевого момента. Кроме того, разница между углом выхода рулевой колонны и входными валами, обнаруженная датчиком вращающего момента и сигналами синусидального напряжения датчика поворота электродвигателя, обрабатывается PSСМ для определения угла рулевого колеса и вычисления.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы