Важная общая информация
- Перед заменой блока управления АБС необходимо использовать технологию 2 для определения того, может ли неисправность быть однозначно отнесена к блоку управления ABS.
- Блок управления АБС не может использоваться повторно после механического удара (столкновение, удар).
- При замене блока управления АБС будьте особенно осторожны в отношении абсолютной чистоты. Можно использовать только безворсовую ткань. После удаления, внешняя часть гидравлического модулятора должна быть очищена чистящим средством, которое не содержит минерального масла.
- Соединения на гидравлическом модуляторе должны быть немедленно уплотнены подходящими заглушками после отсоединения тормозных магистралей.
- Когда блок управления АБС снят, необходимо следить за тем, чтобы жидкости не могли попасть в пробку и внутрь блока управления АБС.
- Никогда не работайте со сжатым воздухом в зоне гидравлического модулятора при открытой тормозной системе.
- Электронная печатная плата обнажается при отсоединении блока управления ABS. К электрическим контактным поверхностям в блоке управления АБС нельзя прикасаться рукой или другими предметами.
- Никакие частицы влаги или грязи не могут проникнуть внутрь блока управления АБС.
- Убедитесь, что на MK70 ABS все уплотнительные кольца в сборе. Отсутствие уплотнительных колец приводит к короткому замыканию, вызванному проникновением влаги.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Описание цепи/системы
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) дает команду электромагнитному реле на включение или выключение, чтобы открыть или закрыть клапаны в Bpmv.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует входы внутреннего датчика давления в тормозах и внутреннего датчика температуры для более точного контроля во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует входы от датчика давления в тормозах, датчиков скорости колес и датчика положения педали тормоза. Когда автомобиль останавливается, монитор EBSM для нажатия на педаль тормоза, при этом давление в тормозе увеличивается, а транспортное средство замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль торможения не нажимается, и нажатие на тормоз не увеличивается.
Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодный к использованию выходной сигнал представляет собой последовательный сигнал данных CAN высокого уровня и CAN низкого уровня.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в блок управления двигателем с запросом снижения крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей, блок управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для управления тягой. Сообщение последовательных данных отправляется в EBCM, указывая, что управление тягой не разрешено.
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM) и вычисляет желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением завышенной скорости или заниженной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится большой, то EBCM будет пытаться исправить разницу движения транспортного средства вправо.
Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на ошибке скорости рыскания, так и на ошибке скорости бокового торможения. Ошибка скорости бокового проскальзывания является функцией бокового ускорения минус произведение скорости рыскания и скорости транспортного средства. Ошибка скорости рыскания и ошибка скорости бокового проскальзывания объединяются для получения общей ошибки дельта-скорости. Когда ошибка дельта-скорости становится слишком большой и система VSES активируется, входы рулевого управления в сочетании с дифференциальным торможением будут пытаться привести ошибку дельта-скорости в сторону 0.
Датчик скорости рыскания и поперечного акселерометра контролирует движение транспортного средства для EBCM, чтобы поддерживать контроль и стабилизировать транспортное средство во время большинства условий вождения.
Датчик продольного ускорения, боковой и угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует входы акселерометров долготы и бокового направления при вычислении желаемой угловой скорости. Полезным выходным сигналом является последовательный сигнал данных CAN высокий и CAN низкий последовательных цепей передачи данных.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует и подает опорное напряжение 12 вольт на датчик рыскания с боковым и продольным акселерометром транспортного средства.
Датчик угла поворота интегрирован в интегрированный модуль колонки (CIM).
Последовательное сообщение данных датчика угла поворота рулевого колеса в EBCM представляет собой степень вращения руля. EBSM использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
При замене электронного модуля управления тормозами (EBCM) программное обеспечение и калибровки мгновенно программируются в EBCM. EBCM получает VIN-номер от BCM для автоматической калибровки EBCM по транспортному средству.
Электронный тормозной модуль (EBCM) принимает последовательное сообщение данных от каждого из сетевых модулей. Каждый модуль содержит свой уникальный идентификационный (ID) код, который должен быть запрограммирован в новом EBCM.
Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор stabilitrak во время проверки лампочки МПК или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC- командуя индикатором ON
Устройство и принцип работы антиблокировочной тормозной система.: обзора
Описание и работа ABS
Описание и принцип работы АБС
Автомобиль оборудован следующими тормозными системами
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует функции системы и выявляет неисправности.
EBCM содержит следующие компоненты:
- Внутреннее реле насоса - на реле подается напряжение для подачи В + к гидравлическому насосу.
- Соленоиды - соленоиды управляются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления.
- Клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) - Bpmv содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. Bpmv использует конфигурацию 4 контура с диагональным разъемом. Bpmv направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы таким образом, что утечка или неисправность в другом контуре будут продолжаться.
- Bpmv содержит следующие компоненты: Насос-мотор Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапана (один на каждое колесо) Запорные клапаны главного цилиндра (по одной на ведущее колесо) Первичные клапаны (один для ведущего колеса)
- Датчик скорости колеса получает B + от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и контролирует скорость вращения колеса, подавая обратно в модуль сигнал постоянного тока с прямоугольной формой волны. При вращении колеса EBSM использует частоту сигнала прямоугольной формы для расчета скорости вращения колеса.
- Переключатель контроля устойчивости - контроль стабильности может быть отключен вручную с помощью переключателя контроля устойчивости.
- Выключатель стоп-сигнала - EBCM использует выключатель стоп-сигнала в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
- Датчик бокового акселерометра - EBCM использует датчик бокового акселерометра в качестве индикатора бокового ускорения транспортного средства.
- Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.