Описание цепи/системы
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют напряжение аккумулятора через цепи положительного напряжения батареи (B +). Это транспортное средство имеет несколько модулей, которые будут устанавливать расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации о том, какие модули см. " расшифровка кода ошибки (DTS) Список - Автомобиль ". (ref-301515-S23532461582008101700000)
BCM подает напряжение 5 вольт и масса на датчик тока аккумулятора. Датчик тока аккумулятора измеряет величину тока, протекающего к аккумулятору или от него, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на модуль управления корпусом (BCM).
Модуль управления кузовом (BCM) имеет цепи для мониторинга системного напряжения транспортного средства. BCM контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах надлежащего диапазона. Повреждение компонентов и неправильные данные могут возникнуть, когда напряжение выходит за пределы диапазона. BCM контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если BCM обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона в течение калиброванного периода времени, или измерительные цепи батареи BCM отличаются на 2 вольта, расшифровка кода ошибки отправляет сообщение о том, что напряжение Xagt0. B1517
Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора
Описание и работа системы тарификации
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует напряжение аккумулятора, чтобы убедиться, что система усилителя рулевого управления имеет адекватные уровни напряжения для выполнения функций системы.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение зажигания. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
Модуль управления усилителем руля (PSCM) контролирует величину доступного ему напряжения аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, то PSCM устанавливает расшифровка кода ошибки C0900 00 и отключает себя, чтобы защитить себя от повреждения высоким напряжением.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
При установке реле зажигания в положение ПУСК на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал напряжение стартера Зм, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении ПУСК. После этого БСМ посылает сообщение модулю управления двигателем (ЭСУД) о наличии запроса на проворот. Затем ЭСОД проверяет, находится ли передача в состоянии " Парк " или " Нейтраль ".если это так, то ЭСД подает 12 вольт на цепь управления выключателем реле КРК. P0615
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен определить низкое напряжение на генераторе включить сигнальную цепь, когда зажигание включено, а двигатель выключен, или когда зарядная система выполняет функцию включения генератора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала реле режима мощности и состояния переключателя стартера стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). При передаче в режиме " стоянка / нейтраль " напряжение на сигнальной цепи переключателя Пнр ЕСМ низкое (ME7/MN5) или высокое (MH2). Это указывает ЭСУД, что условия являются приемлемыми для прокрутки. Когда запрос на прокрутку режима мощности приводит к появлению напряжения на стороне регулятора.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. блок управления двигателем контролирует положение переключателя «парковка/нейтраль». Если передача находится в режиме Park или Neutral, и нет расшифровка кода ошибки, которые запрещают запуск двигателя, то блок управления двигателем подает напряжение на схему управления реле START. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи через реле СТАРТ подается на S вывод соленоида стартера. Соленоид стартера возбуждается, и подает напряжение аккумулятора на стартер с клеммы В для проворачивания двигателя.
Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Работа стартера
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.