Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Kia Rio III рестайлинг

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию (ref-301515-S32423278442008101700000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи, подаваемое на модули управления, находится в диапазоне 7-26 вольт.
2. Двигатель работает.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля модуля, который устанавливает расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что между цепью массы и отрицательной клеммой батареи меньше 1,0 Ом. Если больше указанного значения, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание ВКЛ. Испытайте на 9,5-13,5 вольт между положительным напряжением батареи и цепями массы соответствующего модуля. Если не в пределах указанного диапазона, испытайте цепи положительного напряжения батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

BCM обнаруживает, что рабочий цикл входного сигнала Pwm составляет менее 4 процентов или более 96 процентов в течение 33 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

В информационном центре водителя (DIC) появится предупреждающее сообщение проверить Зарядка система.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущее состояние, когда измеренный ток батареи возвращается в нормальный диапазон в течение 5 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов зажигания.

1. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на кабеле аккумулятора. См. раздел " Замена датчика тока батареи (LAT) ". (ref-301498-S05119877612008101700000)
2. Зажигание ВКЛ., отсоедините датчик тока аккумуляторной батареи. Измерьте напряжение датчика тока 5 вольт эталонной цепи клемма А. Убедитесь в том, что 5-вольтовая эталонная цепь измеряет 5 вольта. Если напряжение меньше чем 5 Вольт, испытайте 5 вольтовую эталонную цепь датчика тока на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв цепи. При нормальном испытании цепи замените BCM.
3. Измерьте напряжение между клеммой А эталонной цепи датчика тока 5 вольт и клеммой В низковольтной эталонной схемы. Убедитесь, что между цепью питающего напряжения и низковолновым эталонным контуром имеется напряжение 5 Вольт. Если напряжение меньше 5 вольтов, проверьте цепь низковолжного эталона датчика тока на высокое сопротивление или обрыв. При нормальном тестировании цепи замените BCM.
4. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика тока на клемме C. Убедитесь, что сигнальная цепь измеряет 4-6 вольт. Если напряжение в сигнальной схеме меньше 4 вольт, проверьте сигнальную цепь датчика тока по замыканию на массу, высокому сопротивлению или разомкнутому контуру. При нормальном испытании схемы замените BCM. ПРИ напряжении в сигнальном контуре больше 6 вольтов протестируйте сигнальную схему сенсора тока на короткое замыкание на напряжение. при нормальной проверке схемы замените ВСМ.
5. Если все 3 цепи тестируются нормально, замените датчик тока аккумулятора.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. У БКМ есть питание и земля.
2. Зажигание не в положении СТАРТ.

Напряжение двух цепей считывания батареи БКМ отличается на 2 вольта в течение 10 секунд.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. В информационном центре водителя (DIC) отображается предупреждающее сообщение проверить Зарядка система.

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние при отсутствии отказа.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

Справочник по сканирующему инструменту

" Ссылки на модуль управления " для получения информации о сканирующем приборе (ref-301518-S12838675482008101700000)

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. " Тест системы зарядки ". (ref-301498-S28067884072008101700000)
2. Проверьте соединения массы G109 (LAT), G201 203 и 305 и убедитесь в том, что они чистые и герметичные.
3. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства аккумулятора или скачком при запуске.

1. Зажигание выключено. Отсоедините от BCM соединители жгута X1, X2, Х3 и Х4.
2. Зажигание выключено. Проверьте менее 1,0 Ом между цепями массы X1 клемма 12, X2 клемма 13 и X4 клемма E12 и землей. Если больше указанного значения, отремонтируйте цепь массы.
3. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение на клемме D12 цепи B +. Напряжение на цепи В + должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи. Если не указанное значение, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Зажигание включено.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение зажигания, доступное для EBCM, составляет менее 9 вольт в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания
2. Загорится индикатор стабилизация система Off.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Измерьте и запишите напряжение на клеммах батареи. Наблюдайте за параметром сигнала напряжения аккумулятора сканирующего инструмента. Убедитесь, что показания напряжения на клемме батареи и сигнала напряжения батареи не отличаются друг от друга более чем на 1 вольт. Если разница больше 1 вольта, проверьте положительное напряжение батареи и цепи массы EBCM на разомкнутое / высокое сопротивление или замените EBSM.
2. Перейдите к " система зарядки проверка ". (ref-301498-S28067884072008101700000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Зажигание включено.

Напряжение системы усилителя рулевого управления менее 9 вольт в течение 1 секунды.

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение «УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ».
2. Помощь при рулении не предоставляется.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. PSCM автоматически очищает предысторию расшифровка кода ошибки, когда текущая расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах зажигания.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Измерьте и запишите напряжение на клеммах батареи. Соблюдайте параметр аккумулятор напряжение сигнал (Сигнал напряжения батареи). Убедитесь, что показания напряжения на клемме батареи и сигнала напряжения батареи не отличаются друг от друга более чем на 1 вольт. Если разница больше 1 вольта, проверьте положительное напряжение батареи и цепи массы модуля PSCM на разомкнутое / высокое сопротивление или замените модуль PSSM.
2. Перейдите к " система зарядки проверка ". (ref-301498-S28067884072008101700000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Зажигание включено.

Системное напряжение превышает 16 вольт в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. АБС отключается, если напряжение зажигания превышает 19,5 вольт.
3. Включаются индикаторы " Система устойчивости отключена " и " Контроль тяги выключен ".
4. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) включается, если напряжение превышает 19,5 вольт.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Зажигание включено.

Напряжение системы усилителя руля больше 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки C0900 00 хранится в памяти.
2. DIC отображает предупреждающее сообщение УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
3. Модуль PSCM отключен.
4. Помощь при рулении не предоставляется.

1. Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение системы усилителя рулевого управления вернется к значению менее 16 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов зажигания, когда напряжение системы усилителя рулевого управления составляет менее 16 вольт.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 вольт в течение 5 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Информационный центр водителя (DIC) отобразит сообщение проверить Зарядка система.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Убедитесь, что между цепями массы и отрицательной клеммой батареи имеется менее 1,0 Ом. Если значение больше указанного значения, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Проверьте напряжение 11-14 вольт между положительным напряжением батареи и цепями массы блок управления двигателем. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, проверьте цепи положительного напряжения батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Информационный центр водителя (DIC) отобразит сообщение проверить Зарядка система.
3. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на индикатор и сообщение OFF после одной поездки, в которой диагностический тест был запущен и пройден.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле ЦРНК.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Осмотрите заземляющее соединение G110, убедитесь в его чистоте и герметичности.

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Испытайте на 60-80 Ом между клеммами реле 85 и 86. Если не в указанном диапазоне, замените реле ЦРНК.
3. Проверьте напряжение менее 1,0 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и отрицательной клеммой батареи. Если оно превышает указанное значение, протестируйте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления и клеммой 85 цепи массы. Поверните зажигание в исходное положение. Контрольная лампа должна загораться только тогда, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампочка горит, когда зажигания не находится в начальном положении, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. При нормальной проверке цепи замените блок управления двигателем.
5. Замените реле CRNK. Попытайтесь запустить транспортное средство. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0615 не установлен. Если значение DTS P0615 установлено снова, замените блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

Реле CRNK

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Клавиша ON проверка

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Испытание RUN

1. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает.

1. Во время теста включения ключа блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. Во время теста RUN блок блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда и/или предупреждающего сообщения на панели приборов (IPC) и в информационном центре водителя (DIC), если он оборудован.
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не выполняются.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между сигналом включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигналом включения генератора и землей. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально во время тестов включения / запуска зажигания, замените генератор.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

1. Блок управления двигателем обнаруживает сигнал Pwm более 65 процентов в течение 5 секунд во время теста ключ ON.
2. Блок управления двигателем обнаруживает сигнал Pwm менее 5 процентов в течение 15 секунд во время теста RUN.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Информационный центр водителя (DIC) отобразит сообщение проверить Зарядка система.
3. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на индикатор и сообщение OFF после одной поездки, в которой диагностический тест был запущен и пройден.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

" Ссылки на модуль управления " для получения информации о сканирующем приборе (ref-301518-S12838675482008101700000)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута генератора.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите контрольную лампу к положительному напряжению батареи и повторно проверьте цепь рабочего цикла генератора, сторону жгута, одновременно контролируя параметр сигнала клеммы генератор-F в списке данных блок управления двигателем с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что параметр сканирующих устройств изменяется от 0 процентов до более чем 95 процентов. Если тестовая лампа не повлияла на параметр сканирования сигнала клеммного устройства генератор- F, затем протестируйте схему короткого замыкание на массу, а также проверьте нормальное сопротивление цепи сигнала клемм G- F.
3. Если во время тестов включения / запуска зажигания цепь тестируется в нормальном режиме, а параметр сканирующего устройства изменился с 0 процентов до более чем 95 процентов, замените генератор.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Двигатель работает.

1. Во время теста ключ ON блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение проверить Зарядка система.
3. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между сигналом включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигналом включения генератора и землей. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально во время тестов включения / запуска зажигания, замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-301517-S04233661632008101700000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума двигателя стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с кабелями батареи все еще подключены, пошевелить SA9154Z-A зажимы на терминале. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или через окисление, которые могут присутствовать на клемме. (ref-301498-S02194626602008101700000)
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность батареи в ампер-часах (Ah) на соответствие спецификации оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею. (ref-301498-S09860451292008101700000)
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификациях затяжки крепежа ". Если кабель (ы) батареи необходимо очистить, очистите по мере необходимости и затяните согласно указанному. При повреждении кабеля (ов) батареи замените, затем затяните, как описано. (ref-301498-S00559796082008101700000)
4. Установите SA9154Z-A и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, обратитесь к разделу " Зарядка аккумулятора ". (ref-301498-S02194626602008101700000)(ref-301498-S13897082612008101700000)

Испытание на паразитную нагрузку

Небольшие стоки тока, называемые паразитными стоками, постоянно потребляют ток от батареи даже при выключенном переключателе зажигания. Эти паразитные стоки могут разрядить батарею за 4-6 недель в зависимости от состояния заряда батареи и когда автомобиль поступил на хранение.

Для нормального паразитного тока, обратитесь к паразитным нагрузкам отдельных компонентов. При тестировании на паразитное потребление тока, проверьте, какие типы оборудования клиент мог установить на транспортном средстве. Сотовый телефон, противоугонная система, навигационная система или любое добавленное устройство, которое требует постоянного напряжения для сохранения памяти, будет постоянно потреблять ток. Учитывайте эти добавленные аксессуары при тестировании на паразитное потребление тока.

Устройство для испытания на паразитную нагрузку " Сатурн "

Устройство тестирования паразитной нагрузки (SA9130Z) используется с DMM. Тестовое устройство используется для измерения утечки паразитного тока из батареи с выключенным зажиганием и всеми аксессуарами. Нагрузочный тестер, выполненный с сопротивлением 1 Ом и встроенным устройством защиты цепи, открывается, когда ток превышает приблизительно 1 ампер. При размыкании схемы пользователь оповещается красным светодиодным индикатором (светодиодом). Прибор тестирования паразитной нагрузки эффективно включается в цепь между отрицательной аккумуляторной батареей и всей последовательностью нагрузки транспортного средства.

1. Установите тестер паразитной нагрузки между отрицательным кабелем и клеммой отрицательной батареи, чтобы резистор 1 Ом тестера был включен последовательно с батареей.
2. Прикоснитесь отрицательным кабелем батареи к отрицательной клемме батареи и удерживайте их вместе в течение 20 секунд, затем извлеките кабель из батареи. Это позволит модулям на автомобиле проснуться. Убедитесь, что светодиодный индикатор на тестере выключается и остается выключенным. Если светодиодный индикатор не остается выключенным, убедитесь, что все аксессуары автомобиля выключены. Попробуйте снова удерживать кабель батареи против отрицательной клеммы. Если светодиодный индикатор остается включенным, что-то показывает ток больше 1 ампера.
3. Установите DMM на шкалу MILLIVOLT.
4. Измерьте ток на тестере, поместив щупы DMM в 2 клеммы тестера. Показания получаются в милливольтах. Это показание непосредственно преобразуется в миллиамперы. Если паразитная нагрузка превышает 1 ампер, цепь разомкнется, и светодиодный индикатор на тестерах загорится. Этот факт может свидетельствовать о том, что аксессуар транспортного средства включен.
5. Подождите 5 минут, пока модули на транспортном средстве перейдут в спящий режим. Потребляемый ток может быть больше 100 миллиампер в течение первых 2-5 мин, затем он должен упасть до 10-30 миллиамперов. Чтобы найти источник чрезмерной нагрузки, начните систематически удалять предохранители и модули. Когда напряжение падает на тестере, цепь или цепи, защищенные этим предохранителем, являются источником утечки тока. Также снимите плавкую вставку с генератора для проверки падения напряжения. Если падение напряжения превышает 2 вольта, снова выполните замену схемы паразитного генератора.

Как протестировать паразитный ток с помощью амперметра

1. Выключите зажигание и все принадлежности и выньте ключ из выключателя зажигания.
2. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
3. Следуйте инструкциям производителя для используемого DMM или амперметра. Это может включать в себя подключение выводов к различным местам на DMМ и изменение шкалы на силу тока считывания. На некоторых тестерах вы должны начать с настройки шкалы 10 ампер, а после проверки того, что потребление тока составляет менее 2 миллиампера, установите шкалу 200 миллиампер или 20 миллиамперов.
4. Прикоснитесь отрицательным кабелем аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора и удерживайте их вместе в течение 20 секунд. Это позволит модулям на автомобиле проснуться.
5. Все еще держа кабель против батареи, подключите амперметр между отрицательным кабелем и отрицательной клеммой батареи так, чтобы он был последовательно. Затем выньте кабель из батареи. Прочитайте паразитный ток из батареи.
6. Подождите 5 минут, пока модули на автомобиле уснут. Потребление тока может быть больше 100 миллиампер в течение первых 2-5 минут, затем оно должно упасть до 10-30 миллиампер.
7. Чтобы найти источник чрезмерной нагрузки, систематически извлекайте предохранители и модули. Когда паразитный ток снижается до нормального уровня, цепь или цепи, защищенные этим плавким предохранителем, являются источником утечки тока. Восстановите схему и снова выполните тест на паразитную нагрузку для проверки ремонта.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Включение зажигания, убедитесь в том, что не установлены датчики тока генератора или аккумулятора, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство ". (ref-301515-S23532461582008101700000)
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах батареи. При комнатной температуре напряжение должно составлять 12,0 вольт или более. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ". (ref-301498-S09932277542008101700000)
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению - замените генератор. (ref-301498-S06182651392008101700000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы зарядки. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. " Тест системы зарядки ". (ref-301498-S28067884072008101700000)
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Выключите зажигание, снимите приводной ремень двигателя. Проверьте генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса (Lyz / LZ4), насос усилителя рулевого управления (если он оборудован), холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов не вращается свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель со снятым приводным ремнем. Убедитесь в отсутствии шума. Проработайте на двигателе менее 30 секунд (Lyz / LZ4). Если шум все еще присутствует, то генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все болты крепления генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией. См. " Спецификации затяжки крепежа ". (ref-301498-S00559796082008101700000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали (ME7/MN5) или трос рычага переключения передач / выбора диапазона может привести к тому, что соленоид стартера не щелкнет.
2. Сканирующее устройство не будет взаимодействовать с блоком управления двигателем или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при отсоединенном 20-стороннем разъеме передачи (MH2).

Неисправность коммутационной цепи положение парковки/нейтрали (ME7/MN5)

1. Проверьте правильность регулировки троса управления переключением передач (см. раздел " Регулировка троса переключения передач "). (ref-301483-S24763313872008101700000)
2. Проверьте правильность регулировки переключателя положение парковки/нейтрали (см. раздел " Замена выключателя стояночного / нейтрального положения "). (ref-301483-S34688248942008101700000)
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
4. Включение зажигания. Проверьте контакт 1 цепи массы с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Убедитесь в том, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если указанное значение не задано, проверьте клемму 12 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи массы и клеммой 12 сигнальной цепи. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Неисправность коммутационной цепи положение парковки/нейтрали (MH2)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычажного переключателя диапазонов "). (ref-301510-S37183726092008101700000)
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на 20-стороннем разъеме линии передачи.
3. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение на клемме 20 сигнальной цепи парковки / нейтрали с помощью DMM. Убедитесь, что в сигнальной схеме парковки / нейтральной цепи имеется более 5 вольт. Если в сигнальном контуре стоянки / нейтрализации присутствует менее 5 вольтов, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. При положительном результате замените ECМ.
4. Зажигание выключено, снимите крышку корпуса регулирующего клапана. См. раздел " Замена крышки корпуса регулирующего вентиля ". (ref-301510-S07105639542008101700000)
5. Подключите встроенный 20-сторонний разъем коробки передач.
6. Отсоедините внутренний разъем переключателя режимов на электромагнитном клапане управления в сборе.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в параметре «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается «In передача». Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
8. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной клеммой F для парковки / нейтрали в узле электромагнитного клапана управления и землей. Параметр переключателя положение парковки/нейтрали сканирующего устройства должен отображать значение Park / Neutral, когда клемма подключена к земле. Если указанное значение не указано, замените блок управления двигателем.
9. Если все компоненты тестируются нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режимов.

Неисправность цепи пускового реле

1. Зажигание выключено, отключите реле СТАРТ.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи массы катушки реле и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Проверьте выключатель реле START (пуск) на клемму цепи B + с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Убедитесь в том, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь В + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи массы катушки реле и клеммой цепи управления катушки реле.
5. Включение зажигания, передача в режиме Park / Neutral. Подать команду на реле стартера ON и OFF с помощью сканирующего инструмента (LAT / LY7) или повернуть переключатель зажигания между положениями START и RUN (LZ4). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если тестовая лампа всегда включена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. При нормальной проверке цепи замените блок управления двигателем на короткозамок.
6. Подключите реле СТАРТ.
7. Установите контрольную лампу между клеммой S стартера и землей.
8. Включение зажигания, передача в режиме Park / Neutral, подача команды на включение реле стартера с помощью сканирующего устройства (LAT / LY7) или поворот выключателя зажигания в положение START (LZ4). Должна загореться контрольная лампа. Если контрольная лампочка не горит, протестируйте выходную цепь управляемого реле на обрыв / высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените стартер.

Коммутатор положение парковки/нейтрали (ME7/MN5)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
2. Когда переключатель положение парковки/нейтрали находится в следующих положениях, проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 массы и сигнальной клеммой 12. Р ОД Д 2 1 Если значение не указано, замените переключатель ПНП.
3. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие менее 2,0 Ом между клеммой массы 1 и сигнальной клеммой 12. P N Если значение превышает указанный диапазон, замените переключатель положение парковки/нейтрали.

РЕЛЕ СТАРТЕРА

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отключите РЕЛЕ СТАРТЕРА.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена и кабели батареи чистые и плотные. См. " Тест системы зарядки ". Если аккумулятор недостаточно заряжен, обратитесь к разделу " Зарядка аккумулятора ". (ref-301498-S28067884072008101700000)(ref-301498-S13897082612008101700000)(ref-301498-S00559796082008101700000)
2. Используя DMM, измерьте напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой B на соленоиде, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше указанного значения, замените кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом двигателя стартера, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше, чем указанное значение, замените кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень. Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня " для двигателя 2.4L (LAT), " Смена приводных ремней " - для двигателя 3.5L (LZ4), LY7 (ref-301512-S17898609722008101700000)(ref-301513-S36274356542008101700000)(ref-301505-S42749017972008101700000)
5. Попытка запуска двигателя, со снятым приводным ремнем. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь провернуть коленчатый вал с помощью разрушающего стержня или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. Если двигатель завален, обратитесь к одному из следующих документов: " Двигатель не будет кривошипно-шатунный - коленчатый вал1 не будет вращаться " для двигателя 2.4L (LAT) " двигатель не будет коленчато-коленчатым валом - Коленчатый вал не вращается " для 3.5L (xagx0) LZ4 LY7 (ref-301512-S05665576122008101700000)(ref-301513-S26148658632008101700000)(ref-301558-S33569394882008101700000)
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-301515-S32423278442008101700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-301515-S06578354042008101700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-301515-S28090839972008101700000)

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и для зарядки его аккумулятора. При протекании тока через ротор создается магнитное поле. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электрическую систему на клемме аккумуляторной батареи.

При работающем двигателе сигнал на включение генератора подается на генератор от модуля управления двигателем (МУД), включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Вывод генератора F соединен внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует цепь сигнала скважности генератора.

При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» на модуль управления кузовом (БКМ) поступает напряжение аккумуляторной батареи по цепи напряжения зажигания 1, а на цепь напряжения выключения/пробега/проворота - менее 5 вольт. БМВ подает напряжение для возбуждения реле 32 RUN/CRANK (работа/проворот). BCM посылает высокоскоростное сообщение последовательных данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), что ключ находится в начальной позиции. МУД принимает сообщение от БМВ, а также принимает последовательное сообщение данных от модуля управления передачей (МУТ), содержащее положение рычага переключения передач. Если рычаг переключения передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), когда переключатель зажигания переведен в положение Start (Пуск), блок управления двигателем подает напряжение на реле START 31. Реле СТАРТ подает напряжение на клемму S соленоида стартера через предохранитель 26 STRTR на 30 А, чтобы провернуть двигатель.