Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
| Температура | Температура | Минимальное сопротивление | Номинальное сопротивление | Максимальное сопротивление | Сигнал |
|---|---|---|---|---|---|
| ° F | ° C | Омы | Омы | Омы | В |
| 40 | 40 | 90636 | 100707 | 110778 | 5.00 |
| 22 | 30 | 47416 | 52684 | 57952 | 4.78 |
| 4 | 20 | 25809 | 28677 | 31545 | 4.34 |
| 14 | 10 | 14558 | 16176 | 17794 | 3.89 |
| 32 | 0 | 8481 | 9423 | 10365 | 3.45 |
| 50 | 10 | 5104 | 5671 | 6238 | 3.01 |
| 68 | 20 | 3164 | 3515 | 3867 | 2.56 |
| 86 | 30 | 2013 | 2237 | 2461 | 1.80 |
| 104 | 40 | 1313 | 1459 | 1605 | 1.10 |
| 122 | 50 | 876 | 973 | 1070 | 3.25 |
| 140 | 60 | 600 | 667 | 734 | 2.88 |
| 158 | 70 | 420 | 467 | 514 | 2.56 |
| 176 | 80 | 299 | 332 | 365 | 2.24 |
| 194 | 90 | 217 | 241 | 265 | 1.70 |
| 212 | 100 | 159 | 177 | 195 | 1.42 |
| 230 | 110 | 119 | 132 | 145 | 1.15 |
| 248 | 120 | 89.9 | 99.9 | 109.9 | 0.87 |
| 266 | 130 | 69.1 | 76.8 | 84.5 | 0.60 |
| 284 | 140 | 53.8 | 59.8 | 65.8 | 0.32 |
| 302 | 150 | 42.5 | 47.2 | 51.9 | 0.00 |
Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
Параметры затяжки креплений
| Описание использования | Исх. No * | Количество | Размер | Характеристика | |
|---|---|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | ||||
| От нижнего панорамирования к варианту | 81 | 12 | M6x1.0x19.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Швеллер между пластиной и корпусом | 8 | 2 | M6x1.0x63.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Швеллер между пластиной и корпусом | 25 | 6 | M6x1.0x28.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Швеллер к опоре ведомой звездочки | 25 | 2 | M6x1.0x28.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Узел пружины фиксатора к пластине канала | 805 | 1 | M6x1.0x19.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Опора ведущей звездочки в сборе с корпусом | 53 | 6 | M6x1.0x17.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Датчик скорости на входе в корпус | 15 | 1 | M6x1.0x15.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Промежуточная 4-ая крышка сервопривода к корпусу | 25 | 3 | M6x1.0x28.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Давление в трубопроводе от пробки до корпуса | 48 | 1 | 1/8-27NPTF | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Lo/Reverse Servo крышка to Case | 25 | 3 | M6x1.0x28.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Пробка для контроля уровня масла в корпусе | 65 | 1 | 1/8-27NPTF | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Масляная трубка в сборе с корпусом | 81 | 2 | M6x1.0x19.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Масляная трубка в сборе для муфты переднего хода | 81 | 1 | M6x1.0x19.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Масляная трубка в сборе с крышкой сервопривода Lo/Reverse | 81 | 1 | M6x1.0x19.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Датчик частоты вращения выходного вала для корпуса | 61 | 1 | M6x1.0x16.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Насос в корпус | 9 | 1 | M6x1.0x103.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Насос к канальной пластине | 8 | 1 | M6x1.0x63.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Насос к канальной пластине | 12 | 6 | M6x1.0x90.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Боковая крышка к корпусу | 3 | 10 | M8x1.25x28.0 | 28 Н.м | 22 фунта фут |
| Боковая крышка к корпусу (шпильке) | 4 | 1 | M8x1.25x28.0 | 28 Н.м | 22 фунта фут |
| Прокладка к опоре ведомой звездочки | 20 | 2 | M6x1.0x70.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Переключатель TFP в сборе с корпусом | 12 | 2 | M6x1.0x90.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Переключение TFP на канальную панель | 16 | 3 | M6x1.0x51.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Переключение TFP на канальную панель | 8 | 1 | M6x1.0x63.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Корпус клапана к корпусу | 9 | 2 | M6x1.0x103.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Корпус клапана к корпусу | 12 | 5 | M6x1.0x90.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| От корпуса клапана к пластине канала | 16 | 5 | M6x1.0x51.0 | 14 Н.м | 124 фунта в дюймах |
| Зажим кабельного жгута для корпуса | 15 | 1 | M6x1.0x15.0 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| * Ссылочный номер относится к номеру фрагмента на разобранном виде. | |||||
Параметры затяжки креплений
Общие технические характеристики коробок передач
| Имя | Hydra-Matic ® 4T40-E | |
|---|---|---|
| Коды комплектаций (RPO) | MN4 | |
| Место производства | Виндзор, Онтарио, Канада | |
| Использование двигателя/трансмиссии платформы транспортного средства | A, J | |
| Привод коробки передач | Поперечный привод передних колес | |
| Максимальный крутящий момент двигателя | 270 Н.м | |
| Максимальная скорость переключения | 1-2 6500 ОБ/МИН 2-3 6500 ОБ/МИН 3-4 6500 ОБ/МИН | |
| Передаточное число 1-й передачи | 2.960:1 | |
| Передаточное число 2-й передачи | 1.626:1 | |
| Передаточное число 3-й передачи | 1.000:1 | |
| Передаточное число 4-й передачи | 0.681:1 | |
| Задний ход | 2.143:1 | |
| Размер гидротрансформатора - диаметр турбины гидротрансформатора | 245 мм | |
| Отводы давления | Давление в трубопроводе | |
| Тип трансмиссионной жидкости | DEXRON ® III | |
| Пропускная способность трансмиссионной жидкости - приблизительная | Снятие нижней кастрюли: 6,5 л (6,9 qts) Полный ремонт: 9,0 л (9,5 qts) Сухой: 12,2 л (12,9 qts) | |
| Тип коробки передач: 4 | Четыре передачи переднего хода | |
| Тип передачи: T | Поперечное крепление | |
| Тип коробки передач: 40 | Серия продуктов | |
| Тип передачи: E | Электронные средства управления | |
| Квадрант положения | P, R, N, Овердрайв (Круг D), 3, 2, 1 | |
| Материал корпуса | Литой алюминий | |
| Вес коробки передач сухой | 74,7 кг (164 фунта) | |
| Вес коробки передач мокрый | 85,0 кг (187 фунтов) | |
| Максимальная буксировочная способность прицепа | 487 кг (1000 фунтов) | |
| Максимальная полная масса транспортного средства (GVW) | 1 826 кг (4 100 фунтов) | |
| Отношения | ||
| Цепь | Главная передача | Эффективно - в целом |
| 32/38 | 3.29 | 3.91 |
| 32/38 | 3.05 | 3.63 |
| 35/35 | 3.29 | 3.29 |
| 35/35 | 3.05 | 3.42 |
| 33/37 | 3.29 | 3.69 |
Общие технические характеристики коробки передач
Технические условия на пропускную способность
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Удаление нижнего поддона | 6,5 литра | 6,9 квартов |
| Полный капитальный ремонт | 9,0 литра | 9,5 квартов |
| Сухой | 12,2 литра | 12,9 квартов |
| Измерения являются приблизительными. | ||
Технические требования к пропускной способности (4T40-E)
Спецификации End Play
| Зарегистрированные измерения | Выбор шайбы | Размер шайбы |
|---|---|---|
| 100,40-100,70 мм (3 952-3 964 дюйма) | Браун | 1,50-1,60 мм (0 059-0 062 дюйма) |
| 100,71-100,99 мм (3 965-3 975 дюйма) | Серый | 1,80-1,90 мм (0 070-0 075 дюйма) |
| 101,00-101,29 мм (3 976-3 987 дюйма) | Естественный | 2,09-2,19 мм (0 082-0 086 дюйма) |
| 101,30-101,59 мм (3 988-3 999 дюйма) | Черный | 2,39-2,49 мм (0 094-0 098 дюйма) |
| 101,60-101,88 мм (4,00-4 011 дюйма) | Оранжевый | 2,68-2,78 мм (0 105-0 109 дюйма) |
| 101,89-102,18 мм (4 012-4 022 дюйма) | Фиолетовый | 2,98-3,08 мм (0 117-0 121 дюйма) |
| 102,19-102,48 мм (4 023-4 034 дюйма) | Желтый | 3,28-3,38 мм (0 129-0 133 дюйма) |
| 102,49-102,77 мм (4 035-4 046 дюйма) | Красный | 3,57-3,67 мм (0 140-0 144 дюйма) |
| 102,78-103,07 мм (4 047-4 058 дюйма) | Зеленый | 3,87-3,97 мм (0 152-0 156 дюйма) |
Характеристики торцевого люфта (стол селективной шайбы)
Спецификации для выбора дисков сцепления
| Коды вещания | Количество | |
|---|---|---|
| Сталь | Волокно | |
| WXJ | 6 | 6 |
| ERJ | 6 | 6 |
| ESJ | 6 | 6 |
| ETJ | 6 | 6 |
| EVJ | 6 | 6 |
| EBJ | 7 | 5 |
| MXJ | 6 | 6 |
| PCR | 7 | 5 |
| EHJ | 7 | 5 |
| FWJ | 7 | 6 |
Спецификации для прямого выбора дисков сцепления
| Зарегистрированные измерения | Идентификация опорной плиты |
|---|---|
| 8 970-9 433 мм (0 353-0 371 дюйма) | A |
Технические характеристики заднего диска сцепления
Как снять гидротрансформатор в сборе
- Снимите гидротрансформатор в сборе (55).
- Снимите уплотнительное кольцо вала турбины (41) с конца вала турбины.
Регулирующий клапан сигнала крутящего момента
| Важно | Рабочая жидкость привода продолжает подавать в контур сигнальной жидкости 2-3 через отверстие № 6. Однако выпускной канал через соленоидный клапан 2-3 переключения больше, чем отверстие # 6, чтобы предотвратить повышение давления в контуре сигнальной жидкости 2-3. |
|---|
Регулирующий клапан сигнала крутящего момента регулирует линейное давление в жидкостном контуре сигнала крутящего момента. Фильтрованное давление жидкости привода от PCS управляет этим регулированием. Давление жидкости сигнала крутящего момента направляется к клапанам аккумулятора и к подкачивающему клапану для управления ощущением переключения.
Гидротрансформатор/охладитель и контуры смазки
Полное описание этих цепей см. в разделе «Обратный диапазон».
Схема №1
Гидротрансформатор
Давление сбрасываемой жидкости направляется в гидротрансформатор для удержания муфта блокировки гидротрансформатора в отпущенном состоянии. Жидкость покидает конвертер в контуре подачи жидкости.
Муфта блокировки гидротрансформатора
При выключенном электромагнитном клапане управления муфта блокировки гидротрансформатора муфта преобразователя расцепляется на второй передаче.
Диапазон повышенной передачи, третья передача - муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не применяется (без электронного выбора диапазона)
Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 2-3, чтобы переключить передачу на третью передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и давление в линии продолжает питать приводной и PRND4 контуры жидкости.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) При нормальных условиях работы муфта блокировки гидротрансформатора выпускается на Третьей передаче. Однако применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства, и муфта блокировки гидротрансформатора может быть откалиброван для применения в диапазоне повышенной передачи - третья передача.
Диапазон повышенной передачи, четвертая передача - применяется муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (без электронного выбора диапазона)
Когда условия эксплуатации являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на четвертую передачу. Кроме того, ТСС применяется на Четвертой передаче. Ручной клапан остается в положении Overdrive (Избыточный привод), и давление в линии продолжает подавать жидкость в приводной и PRND4 контуры.
Подаваемая жидкость направляется в гидротрансформатор в то же время, когда жидкость выходит из гидротрансформатора. Приложение давления жидкости применяет муфта блокировки гидротрансформатора.
Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача - муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не применяется (без электронного выбора диапазона)
При работе трансмиссии в диапазоне Overdrive диапазон - Fourth передача произойдет форсированная 4-3 понижающая передача вслед за значительным увеличением положения дроссельной заслонки. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля будет уменьшаться постепенно (выбег) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст команду на понижающую передачу 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует понижающую передачу на 4-3, если нагрузка двигателя увеличивается, в то время как положение дроссельной заслонки остается тем же (например, езда на крутой холм).
МУП выдает команду на освобождение ШТК до начала переключения на понижающую передачу 4-3. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в положении сброса, давление сбрасываемой жидкости направляется к узлу реле давления. Это давление жидкости сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что муфта блокировки гидротрансформатора находится в положении освобождения. ШТК не применяется при нормальных условиях эксплуатации на Третьей передаче.
Схема №2
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разблокирует муфта блокировки гидротрансформатора перед переводом в режим Manual Second. муфта блокировки гидротрансформатора не будет повторно применяться на второй передаче при нормальных условиях эксплуатации.
Схема №3
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора
Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), используемый для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 42 Гц для управления скоростью подачи/отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно изменять давление подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления трансмиссией также уменьшает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора для управления расцепителем муфта блокировки гидротрансформатора.
Некоторые условия эксплуатации запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора в различных условиях. Также, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал высокого напряжения от тормозного переключателя, указывающий на нажатие на педаль тормоза, блок управления трансмиссией немедленно отпускает муфта блокировки гидротрансформатора.
Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.
Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет измеряться приблизительно 16 Ом при 150°C.
