Автоматическая коробка передач - инструкции по вводу в эксплуатацию и ремонту: Прочее Kia Rio III

Справочные данные по диапазонам

Справочные данные по диапазонам

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число (4T40-E)

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Необходимые инструменты

J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

J 41545 Инструмент переключателя нейтрального положения парковки. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Извлеките трос управления переключением передач из рычага переключения диапазона трансакселя.
3. Отверните гайку и снимите рычаг переключения диапазонов работы трансмиссии.
4. Ослабьте болты переключателя диапазонов для трансакселя.
5. Вставьте J 41545, как показано на рисунке, и поворачивайте переключатель до тех пор, пока инструмент не опустится в нужное положение. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
6. Затяните болты переключателя диапазонов осей. Затянуть: Подтянуть болт переключателя диапазона осей до 20 Н · м (15 фунтов футов).
7. Удалите инструмент выравнивания.
8. Установить рычаг и гайку переключателя диапазонов для трансакселя. Затянуть: Затянуть стопорную гайку рычага переключателя диапазонов для трансакселя до 35 Н · м (26 фунтов футов).
9. Установите трос управления переключением передач на рычаг переключателя диапазона и проверьте правильность работы.

J 43653 Маховик удерживающий инструмент. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-196956-S04090516432005101000000)
2. Отсоедините шланг воздуховода воздухозаборника от приточной камеры.
3. Отсоедините жгут проводов трансакселя от трансакселя и переключателя положение парковки/нейтрали.
4. Снимите верхнюю передачу на болты двигателя и шпильку.
5. Установите опорное приспособление двигателя согласно " Опорному приспособлению двигателя " в документе Двигатель механический-2,2 L (L 61). (ref-196971-S34257681582005101000000)
6. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-196965-S31699626272005101000000)
7. Снимите переднее колесо и шины в сборе, см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-196968-S42694341792005101000000)
8. Снимите оба вкладыша передних крыльев. См. раздел " Замена вкладышей передних крыльев " в разделе " Передняя часть кузова ". (ref-196958-S29238524142005101000000)
9. Отверните крепежные болты рулевого механизма и закрепите рулевой механизм проволокой механики.
10. Отсоедините провода датчика скорости колеса от обоих передних колес и открепите от рамы.
11. Отделите шаровые шарниры от поворотных кулаков. См. " Замена нижнего шарового шарнира " в подвеске-передней подвеске. (ref-196974-S02358558332005101000000)
12. Снимите раму (см. раздел " Замена рамы " в разделе " Рама и днище кузова "). (ref-196972-S10896538702005101000000)
13. Снимите 2 болта со скобы трансмиссии.
14. Отсоедините трос переключения передач от рычажного механизма переключения передач.
15. Отсоедините кабель от кронштейна.
16. Снимите смотровую крышку маховика.
17. Демонтировать стартер. См. раздел " Замена стартера (2.2L (L61)) " или " замена стартера двигателя (2.0L (Lsj)) в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-196956-S11465160332005101000000)(ref-196956-S27966625002005101000000)
18. Отметьте взаимосвязь маховика с гидротрансформатором для повторной сборки.
19. Используйте J 43653 для предотвращения вращения коленчатого вала.
20. С помощью J 43653 снимите гидротрансформатор с болтами маховика.
21. Снимите линии охладителя коробки передач, отвернув гайку, удерживающую кронштейн на картере коробки передач.
22. Отсоедините жгут проводов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от датчика.
23. Отсоедините приводные валы колес от трансмиссии. См. раздел " Замена приводного вала колеса " в разделе Приводной вал / мост - ведущие валы передних колес (ref-196995-S05633981882005101000000)
24. Опустите автомобиль.
25. Снимите корпус с болтов крепления трансмиссии.
26. Опустите трансмиссию опорным приспособлением двигателя достаточно, чтобы снять трансмиссию.
27. Поднимите автомобиль.
28. Снимите масляный поддон для опорожнения коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона "). (ref-196985-S29393541052005101000000)
29. Установите масляный поддон (см. раздел " Замена масляного поддона "). (ref-196985-S29393541052005101000000)
30. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
31. Снимите трансаксель с гайки двигателя.
32. Отделите двигатель от трансмиссии.
33. Снимите трансаксель с транспортного средства.
34. Снимите переключатель положение парковки/нейтрали.
35. Снимите кронштейн троса переключателя.
36. Снимите нижнюю передачу на шпильку двигателя.
37. Снимите крепление коробки передач.
38. Промойте охладитель и линии коробки передач. См. " Промывка и испытание на поток в маслоохладителе автоматической коробки передач (J 45096) " или " промывка и проверка потока в масляном охладителе автоматической трансмиссии (SA9165T) ". (ref-197011-S12008812372005101000000)(ref-197011-S32568549672005101000000)

J 41227 Съемник втулки выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Снимите стопорное кольцо 57.
2. Вставьте ножки J 41227 под втулку выходного вала (56). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
3. Затяните центральный болт разъема J 41227, чтобы отвести втулку выходного вала (56) от выходного (94). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
4. Снимите и утилизируйте втулку выходного вала (56). Используйте J 41227. См. " Специальные инструменты ". Втулка выходного вала не подлежит повторному использованию. (ref-196985-S14950868352005101000000)

J 41101 Съемник проходного разъема. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Надвиньте J 41101 на проходной разъем с наружной стороны коробки передач, чтобы сжать фиксирующие язычки проходного разъема. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
2. При сжатых фиксирующих язычках используйте отвертку, чтобы извлечь сквозной разъем через внутреннюю часть корпуса коробки передач.
3. Снимите жгут проводов (11).

J 28585 Отвертка с защелкивающимся кольцом. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Снимите стопорное кольцо передней опоры сцепления (112) с картера коробки передач. Используйте J 28585 См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
2. Снимите переднюю опору сцепления и узел сцепления нижнего ролика (114). Удерживайте передний корпус сцепления на упорном подшипнике передней опоры сцепления (113) с помощью переднего опорного узла сцепления (114).

1. J 41103 Комплект для снятия уплотнений гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
2. J 41103-1 Опоры съемника уплотнения гидротрансформатора см. в разделе " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
3. J 41103-2 Мост съемника уплотнения гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
4. J 41103-3 Корпус опоры уплотнения гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Вставьте три опоры съемника J 41103-1 под уплотнение гидротрансформатора (54). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
2. Установите корпус опоры J 41103-3 на вал статора (43). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
3. Вставьте съемный мост J 41103-2 в корпус опоры J 4 113-3. См. раздел " Специальные инструменты ". Подсоедините лапы съемника J 400 103-1 к пазам на мосту J 41 103-2. См. Раздел " Особые средства ". (ref-196985-S14950868352005101000000)(ref-196985-S14950868352005101000000)
4. Затяните нажимной винт на съемном мосту J 41103-2 до тех пор, пока съемные лапы J 4 113-1 не снимут уплотнение гидротрансформатора (54). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

J 28540-A Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

Схема №78

Войти

Установите новое уплотнение гидротрансформатора (54). Используйте J 28540-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

J 41239-1 Монтажник уплотнения линии охладителя См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Смажьте внутреннюю поверхность обоих уплотнений линии охладителя (49) жидкостью автоматической коробки передач DEXRON ® lll.
2. Установите новое уплотнение линии охладителя (49) в отверстие корпуса.
3. Установите J 41239-1 на коробку передач (51) в отверстие под болт кронштейна линии охладителя. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
4. Нажмите на новое уплотнение линии охладителя (49), затянув прижимной болт уплотнения на J 41239-1 до тех пор, пока уплотнение не опустится в отверстие корпуса. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
5. Повторите шаги 2-4 для второго уплотнения линии охладителя (49).

J 41229 Ручной монтаж вала на штифт корпуса. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите новое ручное уплотнение вала (809) в корпус (51). Используйте гнездо 13 мм.
2. Когда ручной клапан для фиксации рычажного звена (802) и узел привода парковочного замка (807) прикреплены, установите ручной вал и узел фиксирующего рычага (806) в корпус.
3. Убедитесь, что шток привода стояночного замка правильно установлен в направляющей привода.
4. Установите ручной штифт вала (803) в корпус с помощью J 41229. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите проставку (713) игольчатого подшипника сателлита на сателлит (711).
2. Установите упорную шайбу (710) на нижнюю часть сателлита (711) для удержания нижнего ряда игольчатых подшипников.
3. Используйте J 36850 или эквивалент, чтобы помочь в сборке и держать игольчатые роликовые подшипники (712) в обойме. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
4. Установите игольчатые роликоподшипники (712) по одному в сателлит (711).
5. Установите солнечную шестерню на упорный подшипник (700) водила главной передачи и закрепите его с помощью J 36850 или аналогичного инструмента. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
6. Соберите упорные шайбы ведущей шестерни (710) и сателлиты в водило конечной передачи (702).
7. Установите пальцы (714) сателлитов в водило (702) конечной передачи, чтобы зафиксировать сателлиты (711).
8. Установите стопорное кольцо спирали водила главной передачи (701), чтобы зафиксировать пальцы сателлитов.
9. Установить упорные шайбы (708) на боковые шестерни дифференциала (709).
10. Установите боковые шестерни дифференциала в водило главной передачи (702).
11. Установите упорные шайбы (706) на шестерни (707) и закрепите их с помощью J 36850 или аналогичного инструмента. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
12. С закрепленными упорными шайбами (706) установите шестерни (707) в водило конечной передачи (702).
13. Повернуть шестерни (707) в нужное положение и установить вал шестерни (703) через водило конечной передачи (702) и через шестерни (707).
14. Расположите вал-шестерню (703) так, чтобы можно было установить стопорный штифт.
15. Установите стопорный штифт (704) через водило (702) конечной передачи и через вал (703) шестерни, чтобы зафиксировать вал (703) шестерни.

Как проверить люфт шестерни главной передачи

1. Осмотрите концевой люфт щупом на предмет надлежащего зазора. Правильный зазор 0,24-0,62 мм (0 009-0 024 дюйма).
2. Если зазор не соответствует спецификации на нижней стороне, при необходимости отремонтируйте дифференциальный узел.
3. Если зазор не соответствует спецификации на стороне высокого уровня, замените узел дифференциала (116).

Фреттинг-кольцо, установки внутреннего редуктора конечной передачи

1. Если фреттинговое кольцо (119) удалено, установите фреттинговое кольцо (119) в небольшую канавку в коробке передач (51).
2. Установить внутреннюю шестерню главной передачи (118) в коробку передач (51).

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установить водило главной передачи на упорный подшипник корпуса (117) и зафиксировать его с помощью J 36850. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
2. Установите весь узел держателя бортового привода (116) в коробку передач (51).
3. Установите солнечную шестерню (115) главной передачи в водило (116) главной передачи.

Передняя опора сцепления, установки сцепления с низким роликом

1. Установите переднюю опору сцепления и роликовый узел сцепления (114) в картер коробки передач. Сожмите пружину парковочной собачки и совместите ее с шестерней парковочной собачки.
2. Установите стопорное кольцо передней опоры сцепления (112) в картер коробки передач стороной фаски вверх, используя отвертку для установки стопорного кольца на место.

Функциональная проверка сцепления переднего хода

При установленном давлении воздуха 20 фунт/кв. дюйм проверьте сцепление переднего хода, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе.

Схема №79

Войти

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установить ступицу сцепления переднего хода (577) на входную шестерню внутреннего зацепления (560) и зафиксировать ее стопорным кольцом (578).
2. Установить упорную шайбу (109) на ступицу сцепления переднего хода (577), при этом лепестки упорной шайбы должны быть направлены в сторону ступицы сцепления переднего направления (575). Зафиксировать упорное кольцо с помощью J 36850 или аналогичного инструмента. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

Как установить входной внутренний редуктор, ступицы сцепления переднего хода

Установите ступицу сцепления переднего хода и входной внутренний редуктор в сборе в картер коробки передач.

Схема №80

Войти

Как проверить зазор ведущей шестерни входного водила

1. Измерить зазор по торцу шестерни щупом 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Осмотрите реактивное внутреннее зубчатое колесо и входной несущий узел на предмет повреждений или чрезмерного износа. Специально осмотрите состояние шестерен, шайб и упорных подшипников.
3. Очистите и просушите каждый из компонентов.

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Собрать входной несущий узел (562) с реактивной шестерней (560.
2. Удерживайте входной несущий узел с помощью стопорного кольца (563).
3. Установите упорный подшипник (107) на входной несущий узел.
4. Удерживайте упорный подшипник с помощью J 36850 или эквивалентного ему. См. " Специальные инструменты ". Вы найдете другой упорный подшипник. постоянно сохраненный в узле входного держателя (562). (ref-196985-S14950868352005101000000)

Как проверить зазор шестерни реактивного носителя

1. Измерить люфт торца шестерни реактивного водила для обеспечения надлежащего зазора. Используйте щуп. Зазор составляет 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Очистите и просушите каждый из компонентов.

Прямые и береговые функциональные проверки сцепления

1. Проверьте по воздуху прямое сцепление, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе.
2. Проверьте на воздухе сцепление с боковым сцеплением, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и узла сцепления.

J 34673 Измерительный блок

1. Поместите J 34673 на обработанную поверхность корпуса.
2. Измерьте расстояние между верхней частью корпуса сцепления (105) и обработанной поверхностью корпуса (зафиксируйте измерения).
3. Обратите внимание на записанное измерение и выберите правильную селективную шайбу. См. " Спецификации End Play ". (ref-196985-S08743121042005101000000)
4. Установить селективную упорную шайбу (104) на верхнюю часть корпуса ввода.
5. Установить упорный подшипник (103) над входным валом и на верхнюю часть селективной упорной шайбы (104).

J 41235 Второй ролик сцепления установщик. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Проверьте по воздуху муфту заднего хода, чтобы убедиться в исправной работе уплотнений и сцепления в сборе.
2. Соберите второй узел роликовой муфты (452) в кулачок роликовой муфты (451).
3. Вращая роликовую муфту для правильного зацепления роликов, соберите 2-ю роликовую муфту на корпусе муфты заднего хода (454).
4. Установите новый фиксатор сцепления второго ролика (450) на второй роликовый узел сцепления. Используйте J 41235, чтобы прижать фиксатор и роликовую муфту в сборе к корпусу муфты заднего хода и внутренней обойме роликовой муфты. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
5. Удерживая корпус муфты заднего хода, убедитесь, что кулачок роликовой муфты вращается только по часовой стрелке.

Вторая проверка сцепления на наличие воздуха

Проверить воздухом 2-ю муфту (95) для проверки правильности работы уплотнений и поршня в сборе.

Схема №81

Войти

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите ведущую звездочку на опорную упорную шайбу 38 ведущей звездочки к ведущей звездочке 37. Вставьте лапки на упорной шайбе в отверстия на ведущей звездочке.
2. Удерживайте упорную шайбу с помощью J 36850 или аналогичного инструмента (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-196985-S14950868352005101000000)
3. Установить ведомую звездочку на упорную шайбу опоры ведомой звездочки (92) на опору ведомой звездочки (95).
4. Установите узел ведущего звена (36) на ведущую и ведомую звездочки (37 и 91).
5. Установите в сборе ведущую звездочку (37), ведомую звездочку (91) и узел ведущего звена (36) на коробку передач.

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Соберите новые уплотнения (30) поршней аккумулятора на трех поршнях аккумулятора (29).
2. Установите вспомогательные пружины аккумулятора 1-2 и 2-3 (47 125).
3. Установите поршни аккумулятора (29) в канальную пластину над направляющими штифтами. Поршни идентичны. Собрать поршни можно в любом из трех отверстий аккумулятора.
4. Чтобы сохранить поршни, нанесите J 36850 на уплотнения поршня. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
5. Установите ручной клапан (800) в канальную пластину.

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите канальную пластину для привода упорной шайбы звездочки (34) на канальную пластину (27).
2. Зафиксируйте упорную шайбу (34) с помощью J 36850 или аналогичного инструмента. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
3. Установите новую канальную пластину на прокладку корпуса (28) коробки передач (51).
4. Установите канальную пластину в сборе на коробку передач (51). Канальная пластина должна плотно прилегать к направляющим штифтам (45), расположенным на картере (51) трансмиссии.
5. Установите двухканальную пластину на болты крепления ведомой звездочки (25). Затяните: Затяните двухканальную пластину на болтах крепления ведомой звездочки (25) до 14 Н.м (10,5 фунта фута).
6. Установите шестиканальную пластину на болты корпуса (25). Затяните болты вручную. Затяните: Затяните шестиканальную пластину на болты корпуса и двухканальную пластину на болты опоры ведомой звездочки до 12 Н.м (9 фунтов футов).
7. Установите двухканальную пластину на болты корпуса (8). Затяните болты вручную. Затяните: Затяните двухканальную пластину на болты корпуса (8) до 14 Н.м (10,5 фунта на фут).

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Снимите прокладки боковой крышки (5 и 6) и упорную шайбу (7) с боковой крышки (1).
2. Снимите уплотнение оси боковой крышки (2). Используйте рукоятку молотка.
3. Осмотрите боковую крышку на наличие трещин или повреждений канавок уплотнения и монтажных бобышек.
4. Осмотрите уплотнения боковой крышки на предмет повреждений. Уплотнения боковых крышек можно использовать повторно, если они не повреждены.
5. Тщательно очистите боковую крышку и уплотнения боковой крышки.
6. Очистите и просушите канавки уплотнения и отверстие уплотнения оси.
7. Установите прокладки боковой крышки (5 и 6) в пазы на боковой крышке (1).
8. Сохраните пломбы с помощью J 36850 или аналогичного средства (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-196985-S14950868352005101000000)
9. Установите боковую крышку для привода упорной шайбы звездочки 7 на боковую крышку.
10. Удерживайте упорную шайбу с помощью J 36850 или аналогичного инструмента (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-196985-S14950868352005101000000)
11. Установите боковую крышку в сборе на коробку передач.
12. Установите 11 болтов (3) или шпилек (4) боковой крышки (в зависимости от модели).
13. Обратитесь к графику, чтобы найти правильные точки установки болтов и шпильки.
14. Запустите болты от руки. Затяните: Затяните болты боковой крышки и шпильку до 28 Н.м (22 фунта фута).

J 41102 Монтажник уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите новое уплотнение оси боковой крышки (2) в боковую крышку. Используйте J 41102. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
2. Для предотвращения повреждения шлицев вала во время эксплуатации автомобиля добавьте в шлицы на выходном валу смазку Полимочевина (номер детали 7843867).

J 41228 Установщик втулки выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите НОВУЮ втулку (56) на конец выходного вала (94).
2. Установите цангу в канавку стопорного кольца выходного вала с цангой, прикрепленной к валу цанги с резьбой.
3. Поместите НОВУЮ втулку для установки трубки на патрон. Убедитесь, что небольшой наружный диаметр трубки надежно входит во втулку.
4. Установите подшипник и гайку на вал цанги с резьбой.
5. Для того чтобы передвинуть установочную трубку и прижать втулку к выходному валу, удерживайте конец резьбового цангового вала, затягивая гайку вниз.
6. Снимите J 41228. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
7. Установите новое стопорное кольцо (57) в канавку стопорного кольца выходного вала.

J 41102 Монтажник уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите новое уплотнение правой оси (2) в картер коробки передач. Используйте J 41102. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
2. Для предотвращения повреждения шлицев вала во время эксплуатации автомобиля добавьте в шлицы на выходном валу смазку Полимочевина (номер детали 7843867).

J 21366 Ремень крепления гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)

1. Установите новое уплотнительное кольцо вала турбины (41) на конец вала турбины.
2. Установите гидротрансформатор на коробку передач.
3. Установите J 21366. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196985-S14950868352005101000000)
4. Снимите трансмиссию с фиксирующего приспособления.

Парковка или нейтраль - двигатель работает (без электронного выбора диапазона)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос. Линейное давление направляется на клапан регулятора давления.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента давления жидкости, который действует на повышающий клапан, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, к обоим клапанам аккумулятора, к клапану регулятора сигнала крутящего момента, к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора, к датчику температуры в ручном переключателе положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP Val. Положение Sw.) и к клапану ограничения подачи привода. Кроме того, линейное давление питает контур подачи жидкости преобразователя через клапан регулятора давления.

Клапан ограничений подачи привода (AFL)

Линейное давление направляется через клапан в контур подачи жидкости привода. Клапан ограничивает давление рабочей жидкости привода до максимального давления. Рабочая жидкость привода направляется к соленоиду регулирования давления и к каждому из переключающих клапанов. Жидкость также подает сигнал 1-2 и 2-3 цепи сигнальной жидкости.

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS)

Клапан PCS, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует давление фильтрованной рабочей жидкости привода, которое действует на конец клапана регулирования сигнала крутящего момента.

Ручной клапан

Рычаг переключения передач механически управляет ручным клапаном, который находится в положении Park (P). Ручной клапан направляет линейное давление в PRND4 и псевдослучайный контуры текучей среды.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения включен и запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапаны переключения 1-2 и 3-4.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. Жидкость низкий/PRN направляется через клапан переключения 1-2 в контур жидкости низкий band.

Сервопривод низкого и обратного направления

Жидкость нижней полосы направляется во внутреннюю область сервопоршня. Давление жидкости в нижнем диапазоне перемещает сервопоршень и штифтовой узел против усилия пружины, чтобы применить низкий/обратный диапазон.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 3-4 против усилия пружины в положениях первой и четвертой передач.

Смазка 2

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

1-2/3-4 Гидроаккумуляторные клапаны

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Давление текучей среды сигнала крутящего момента, действующее на конец клапана, в основном управляет этим регулированием.

При переводе рычага переключения передач из положения Реверс в положение Нейтраль происходят следующие изменения гидравлической и электрической систем.

Ручной клапан переводится в нейтральное положение, где клапан блокирует давление в линии от попадания в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Муфта заднего хода

Обратная жидкость выходит из муфты заднего хода и муфта расцепляется. Это действие переводит передачу в нейтральное положение.

Бустерный клапан

Обратный выпуск жидкости из клапана наддува и регулирование давления в линии возвращаются в нормальный рабочий диапазон.

Применение нижней и обратной полосы

Как и в положениях «Парк» и «Реверс», соленоидный клапан возбуждается, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Обратный выпуск жидкости из сервопривода. Однако давление текучей среды в нижнем диапазоне продолжает действовать на внутреннюю область сервопоршня, чтобы поддерживать наложенный диапазон.

Схема №82

Войти

Реверс (без электронного выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости в дополнение к контурам PRND4 и PRN, которые использовались в положении парковки.

Регулятор давления и повышающие клапаны

Обратная жидкость направляется к повышающему клапану. Обратная жидкость способствует сигналу крутящего момента давления жидкости. Добавление обратного давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в обратном положении.

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

МУП поддерживает электромагнитный клапан под напряжением в положении реверса. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса.

Клапан регулятора давления (PR)

Линейное давление направляется через клапан PR в контур подачи жидкости в конвертер. Питающая жидкость преобразователя направляется к клапану ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан ограничений подачи муфты блокировки гидротрансформатора

Жидкость, подаваемая в конвертер, направляется через клапан в контур жидкости ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Регулируемый клапан муфты блокировки гидротрансформатора Apply

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения, тем самым блокируя давление в линии.

Регулирующий клапан ШТК

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения. Жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора направляется в контур жидкости сброса. Жидкость возвращается из преобразователя в контур наносимой жидкости. Эта жидкость направляется через клапан в контур охлаждающей жидкости.

Смазка 1

Охлаждающая жидкость направляется через охладитель трансмиссионного масла, который расположен в радиаторе транспортного средства, в контур смазочной жидкости 1. Смазочная жидкость 1 направляется через входной вал для смазки компонентов трансмиссии в передней части трансмиссии.

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии. Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Схема №83

Войти

Диапазон повышенной передачи, первая передача (без электронного выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из нейтрального положения (N) происходят следующие изменения, чтобы перевести трансмиссию в диапазон Overdrive диапазон - First передача.

В положении Overdrive ручной клапан направляет линейное давление в контур приводной жидкости. Ручной клапан блокирует давление в линии от входа в контур жидкости PRN, а ручной клапан открывает контур жидкости PRN для выпуска.

Давление жидкости в нижней полосе выходит из сервопривода, освобождая сервопривод и нижнюю и обратную полосу.

Сцепление переднего хода

Приводная жидкость впрыскивается в жидкостный контур переднего сцепления. Давление жидкости передней муфты приводит в действие переднюю муфту.

На первой передаче МУП включает соленоидный клапан переключения 1-2, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи против усилия пружины. Приводная жидкость направляется через клапан переключения 1-2.

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (без электронного выбора диапазона)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия работы становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и линейное давление направляется в приводной и PRND4 контуры жидкости.

Нормально открытый электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и 1-2 сигнальная жидкость выпускается через открытый клапан.

Когда давление сигнальной жидкости 1-2 исчерпано, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Приводная жидкость направляется в контур приводной жидкости 2-3. Приводная жидкость также продолжает течь через клапан и к ручному переключателю положения клапана давления жидкости АКПП.

Контрольный шар No2 (применяется второе сцепление)

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар № 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие № 3 и питая второй контур жидкости сцепления. Отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать наложение второго сцепления.

Второе сцепления

Второе давление жидкости сцепления приводит в действие второе сцепление, которое переключает трансмиссию на вторую передачу.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. Комбинация второго давления жидкости сцепления и усилия вспомогательной пружины 1-2 перемещает поршень против этого усилия пружины и давления жидкости подачи аккумулятора 1-2. Это действие поглощает начальное давление жидкости второй муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость аккумулятора 1-2, которая вытесняется из аккумулятора 1-2, извлекает контрольный шар # 4. Затем эта жидкость направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Управление муфты блокировки гидротрансформатора - электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)

Отфильтрованная 2-3 приводная жидкость направляется к электромагнитному клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях эксплуатации электромагнитный клапан управления ШТК выключен на второй передаче. Этот клапан блокирует попадание отфильтрованной 2-3 приводной жидкости в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан переключения 2-3 остается выключенным на второй передаче, а сигнальная жидкость 2-3 выпускается через нормально открытый соленоидный клапан.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи. В этом положении клапанные блоки 2-3 приводят в действие жидкость, готовясь к переключению на третью передачу.

Схема №84

Войти

МУП подает питание на нормально открытый 2-3 переключающий электромагнитный клапан, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 2-3. Давление сигнальной жидкости 2-3 направляется к обоим клапанам переключения 1-2 и 2-3.

Сигнальное давление жидкости 2-3 перемещает клапан против усилия пружины, чтобы инициировать переключение на 2-3 передачи. 2-3 приводная жидкость направляется через клапан в контур 3-4 приводной жидкости.

Контрольный шар No5 (прямое включение сцепления)

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. Жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

Прямое сцепление

Прямое давление жидкости сцепления приводит к применению прямого сцепления, в результате чего трансмиссия переключается на третью передачу.

Приводная жидкость 3-4 также направляется к клапану переключения 3-4 для подготовки к переключению на 3-4 передачи.

2-3 Аккумулятор

Жидкость для прямой подачи сцепления также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости для подачи аккумулятора 2-3. Это действие поглощает начальное давление жидкости для прямой подачи сцепления, чтобы смягчить применение прямой муфты. Движение поршня аккумулятора 2-3 выталкивает часть жидкости из аккумулятора.

МУП включает нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Давление сигнальной жидкости 1-2 направляется как к клапанам переключения 1-2, так и к клапанам переключения 3-4.

Давление сигнальной жидкости 1-2 не влияет на клапан переключения 1-2. Комбинация силы пружины и давления сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

3-4 Аккумулятор

Текучая среда четвертой полосы также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости в четвертой полосе перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 3-4. Это действие поглощает начальное давление жидкости четвертой полосы, чтобы смягчить применение промежуточной и четвертой полосы. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает некоторое количество жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость гидроаккумулятора 3-4, которая вытесняется из гидроаккумулятора 3-4, выталкивает контрольный шар # 7, и жидкость направляется обратно к клапану гидроаккумулятора 3-4. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2/3-4 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением промежуточной и четвертой полос.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора

При наличии соответствующих условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (подробное описание работы электромагнитного клапана управления муфта блокировки гидротрансформатора см. в разделе «Электрическое управление»). При подаче питания электромагнитный клапан модулирует отфильтрованную 2-3 приводную жидкость в цепь сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора сигнал модулирует клапан в зависимости от комбинации силы пружины и давления жидкости, регулируемого муфта блокировки гидротрансформатора. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Модулированное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует муфта блокировки гидротрансформатора регулируемую наносимую жидкость в контур наносимой жидкости. В то же время контур выпускаемой текучей среды открывается в выпускное отверстие. В этом положении клапан направляет жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Во время переключения на более низкую передачу, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя. Когда это происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление текучей среды от PCS, тем самым увеличивая давление текучей среды сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о давлении жидкости, действующей на клапан наддува, увеличивает линейное давление на клапане регулятора давления.

МУП обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан и выпускает сигнальную жидкость 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 выходит из клапана переключения 3-4, и сила пружины перемещает клапан в положение третьей передачи. Это открывает контур жидкости четвертой полосы к выпускному отверстию, чтобы помочь контролировать высвобождение полосы.

Текучая среда четвертой ленты выходит из сервопривода, и сила пружины перемещает сервопривод в положение освобождения, тем самым освобождая ленту.

Текучая среда четвертой полосы выходит из аккумулятора. Комбинация усилия пружины и 3-4 давления жидкости подачи аккумулятора перемещает поршень аккумулятора в положение третьей передачи.

1-2/3-4 Клапан-аккумулятор

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления.

Диапазон привода, ручной третий (от диапазона овердрайва) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется путем перевода рычага селектора передач в положение Manual Third (3). В ручном третьем описании гидравлически предотвращается повышение крутящего момента до четвертой передачи при любых условиях. Кроме того, сцепление с задним ходом применяется во всех диапазонах ручного управления для обеспечения торможения двигателя со сжатием, когда это уместно. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручного переключения на пониженную передачу 4-3 по сравнению с принудительным электронным переключением на понижаемую передачу 4 / 3. См. раздел " Диапазон овердрайва: Преобразователь 4 - понижающая передача, не понижает. (ref-196985-S39894698482005101000000)

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и давление в линии поступает в контур D321 жидкости. Кроме того, ручной клапан блокирует давление в линии из контура PRND4 текучей среды, и PRND4 текучая среда выходит через ручной клапан.

Давление жидкости D321 способствует усилию пружины, чтобы удерживать клапан в положении третьей передачи при любых условиях. Это открывает контур жидкости четвертой полосы для дросселированного выхлопа, а промежуточная и четвертая полосы освобождаются, тем самым предотвращая четвертую передачу.

Ручная третья - вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в Manual Third, как и в диапазоне Overdrive, за исключением того, что предотвращается четвертая передача. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако в ручном режиме третья - первая и вторая передачи компрессионное торможение двигателем недоступно, и автомобиль будет двигаться накатом, когда вы отпустите дроссель.

Схема №85

Войти

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Second (2). Тем не менее, трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 99 км/ч (62 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоид переключения 2-3 включенным (On), а коробка передач будет работать на ручной второй - третьей передаче в качестве меры предосторожности. В Manual Second гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта остается применяемой как в Ручном Третьем, а муфта обеспечивает торможение сжатия двигателя на Третьей и Второй передачах. Трансмиссия повышает и понижает передачи между первой и второй передачами, как в передаче Overdrive.

Линейное давление направляется в гидравлический контур D21, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual Second (2). Давление в линии продолжает питать контур D321 жидкости, как в третьем ручном режиме.

Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивал электромагнитный клапан переключения на 2-3 переключения, когда условия эксплуатации автомобиля соответствовали переключению на 3-2 передачи вниз. При выключенном соленоидном клапане сигнальная жидкость 2-3 выходит через соленоидный клапан переключения 2-3.

Сила пружины переводит клапан переключения 2-3 в положение второй передачи, когда сигнальная жидкость 2-3 выходит. Текучая среда D21 продолжается через клапан, и текучая среда также направляется в контур подачи текучей среды промежуточной ленты. Приводная жидкость 3-4, которая питает муфту прямого действия, выходит мимо клапана переключения 2-3.

Прямой привод жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

# 6 Checkball (Прямое выключение сцепления)

Выпускная жидкость прямого сцепления садится на чекбол № 6. Эта жидкость нагнетается через отверстие # 25, чтобы помочь контролировать прямое выключение сцепления.

Жидкость прямой подачи сцепления выходит из аккумулятора 2-3, отжимает чекбол № 5 и выходит за клапан переключения 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 2-3 заполняет аккумулятор 2-3 по мере выпуска жидкости прямой подачи сцепления.

Электромагнитный клапан переключения 1-2 выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на вторую передачу. Усилие пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Промежуточная ленточная питающая текучая среда направляется через клапан в контур промежуточной ленточной текучей среды.

Контрольный шар No3 (применение промежуточной полосы)

Промежуточное давление жидкости в полосе соответствует контрольному шару # 3 и продавливается через отверстие # 8. Это отверстие помогает контролировать наложение промежуточной полосы.

Давление жидкости промежуточной полосы направляется во внутреннюю область промежуточного и четвертого сервопоршня. Это давление жидкости перемещает сервопоршень и прикладывает штифт для наложения промежуточной и четвертой полосы. Бандаж обеспечивает торможение сжатием двигателя на Ручной Второй - Второй передаче.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS, чтобы увеличить рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Привод диапазона, Manual First (от привод, Manual Second) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже приблизительно 60 км/ч (37 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоидный клапан переключения 1-2 обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также береговое сцепление остается применяемым, как в Ручном Третьем и Ручном Втором, а сцепление обеспечивает торможение сжатия двигателя на Первой и Второй передачах.

Линейное давление направляется в контур низкой жидкости, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать приводной, D321 и гидравлический контуры D21, как в Manual Second.

Контрольный шар No1 (низкий/PRN)

Низкое давление жидкости прижимает контрольный шар # 1 к контуру жидкости PRN, и это давление заполняет контур жидкости низкий/PRN. Жидкость низкий/PRN направляется на клапан переключения 1-2.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 1-2, когда скорость автомобиля ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). Сигнальная жидкость 1-2 блокируется от выпуска через электромагнитный клапан.

Сигнальное давление жидкости 1-2 сдвигает клапан в положение пониженной передачи против усилия пружины, и происходят следующие изменения

1. Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
2. Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
3. Жидкость Lo / PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Вторая жидкость сцепления выпускается из поршня сцепления и через контур приводной жидкости 2-3. Это освобождает Второе сцепление, и трансмиссия работает на Первой передаче.

Вторая питающая жидкость муфты выходит из аккумулятора 1-2, а жидкость выходит через контрольный шар # 2 и через контур приводной жидкости 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 1-2 заполняет аккумулятор 1-2, когда вторая жидкость сцепления выпускается.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 1-2. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Давление жидкости аккумулятора регулируется до более высокого давления с большим давлением жидкости сигнала крутящего момента.

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Промежуточная ленточная жидкость выходит из сервопоршня. Усилие пружины перемещает поршень и наносящий штифт, а промежуточный и четвертый бандажи освобождаются. Тем не менее, промежуточная и четвертая полоса остается применяемой в Manual First - Second передача для того, чтобы добиться компрессионного торможения двигателем.

Давление жидкости в диапазоне низких частот направляется во внутреннюю область сервопривода низкого и обратного направления для применения диапазона низкого и обратного направления. Полоса низкий и Reverse обеспечивает компрессионное торможение двигателем при отпускании дросселя в ручном режиме First - First передача.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®

Когда вы диагностируете любое состояние коробки передач Hydra-Matic ®, начните с Диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Адаптивные функции коробок передач

Автоматическая коробка передач 4T40 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Печати
3. Пружины

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает параметры адаптации переключения на более высокую передачу для передачи. блок управления трансмиссией контролирует входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. блок управления трансмиссией регулирует сигнал от соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы поддерживать заданное ощущение переключения.

Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выберите следующее

1. Сканирующее устройство
2. Специальные функции
3. Выходные органы управления коробкой передач
4. Очистить TAP

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Для получения полного списка и описания всех индикаторов и сообщений транспортного средства обратитесь к разделу " Описание и работа индикатора / предупреждающего сообщения " в панели приборов, датчиках и консоли. (ref-196967-S00335600962005101000000)

Электромагнитный клапан управления давлением автоматической коробки передач

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.

Схема №99

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.

ТСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент времени протекания тока через соленоид в течение каждого цикла. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая, положительная, сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в ТСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает масса цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана ПК для поддержания правильного среднего тока, протекающего через электромагнитный клапан ПК.

Электронные компоненты - Описание

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.

Электромагнитные клапаны переключения передач: 1-2 и 2-3

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на повышенную и пониженную передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны нормально открыты. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения рядов клапанов 1-2, 2-3 и 3-4 переключения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации автомобиля.

Схема №100

Войти

Электронные компоненты - Описание

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на электромагнитные клапаны переключения передач, обеспечивая масса электрической цепи соленоида. Это посылает ток через обмотку катушки соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выпуск жидкости через соленоид. Это затем обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения передач. Это давление жидкости инициирует переключение вверх.

Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Датчик выходной скорости (OSS)

Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач (OSS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Информация о скорости транспортного средства используется блок управления трансмиссией для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №101

Войти

OSS устанавливается в корпусе на роторе датчика скорости, который прижимается к дифференциалу. Между датчиком и зубцами на роторе датчика скорости поддерживается воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда дифференциал вращается, сигнал переменного тока индуцируется в OSS. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об/мин до 200 вольт переменного тока при 1728 об/мин.

Датчик входной скорости (ISS)

Датчик входной скорости автоматической трансмиссии (ИСС) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости трансмиссии в ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, применением и освобождением муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемами переключения передачи. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №102

Войти

МКС устанавливается на картер трансмиссии под канальной пластиной рядом с ведущей звездочкой. Между датчиком и зубьями ведущей звездочки поддерживается воздушный зазор 0,26-2,90 мм (0 010-0 114 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда ведущая звездочка приводится в движение валом турбины, в МКС индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие обороты двигателя вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью сигнального переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и переключающего блока резервной лампы (1), который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель четности hi содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение зажигания в каждую цепь выключателя. Заземляя одну или несколько цепей выключателя, TSM определяет выбранный диапазон передачи по изменению состояния входного переключателя См. (ref-196985-S17254596862005101000000)

Схема №103

Войти