Ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом, дифференциала, описания и рабочий процесса
Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов
- Дифференциальный случай
- Вал шестерни-шестерни
- Стопорный штифт вала шестерни дифференциала
- 2 комплекта дисков сцепления
- Боковые шестерни дифференциала
- Упорная шайба диска дифференциала
- Шестерни дифференциала
- Упорные шайбы сателлитов дифференциала
В обычном дифференциале, если одно колесо вращается, противоположное колесо будет генерировать только такой же тяговый момент, как и колесо с наименьшей силой сцепления. В дифференциале с ограниченным скольжением часть крутящего момента кольцевого зубчатого колеса передается через пакеты сцепления, которые содержат несколько дисков. При работе две силы включают сцепления дифференциала с ограниченным скольжением. Первая - сила предварительной нагрузки внутри пакетов сцепления. Вторая - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями, поскольку крутящий момент прилагается через кольцевую шестерню. Конструкция с ограниченным скольжением обеспечивает действие, необходимое для поворота углов и движения по прямой линии.
Схема №2
Корпус дифференциала, боковая крышка и корпус шестерни выполнены из литого алюминия. Внутренние компоненты включают гипоидную зубчатую передачу, кольцо и шестерню, узел водила и узел корпуса шестерни. Шестерня поддерживается в корпусе шестерни коническими роликовыми подшипниками. Шестерня расположена перед осевой линией коронной шестерни. Все модели имеют кольцевую шестерню 7 5/8 дюйма. Каждое кольцевое зубчатое колесо имеет определенные установочные размеры, значения A1 и A2, нанесенные на боковую поверхность зубчатого колеса. Значения A1 и A2 уникальны для каждого кольцевого зубчатого колеса/шестерни и определяются во время настройки и тестирования шума и вибрации шестерни/шестерни.
Положение шестерни, положение коронной шестерни и предварительная нагрузка на подшипник водила определяются процедурами прокладки.