Определения терминов
Следующие определения предоставляются, чтобы установить общий язык и помочь пользователю в описании условий, связанных с трансмиссия.
Управление переключением передач
Сцепление - условие переключения, когда водитель чувствует сопротивление / легкое трение при переключении на передачу
Перетяжка кабеля - излом или изгиб в кабеле, который приводит к грубому или связывающему ощущению сдвига.
Холодный конфликт передач - звук шлифования / рычания, который издается при попытке переключения на передачу в холодных условиях.
Двойной удар - условие переключения, когда водитель испытывает две отдельные пиковые нагрузки при переключении на передачу.
Столкновение шестерен / шлифование - звук шлифования / рычания, который издается при попытке переключения на передачу. Обычно вызывается изношенным блокировочным кольцом или пружиной блокировочного кольца.
Дребезжание шестерни - дребезг, который обычно возникает в условиях затормаживания двигателя или низких оборотов холостого хода при нейтральном положении трансмиссии и включенном сцеплении.
Жесткое переключение (динамическое / работа двигателя) - затруднение переключения при движении транспортного средства.
Жесткое переключение (статическое / двигатель выключен) - трудности при переключении, когда автомобиль не движется.
Hop-out - условие, при котором трансмиссия будет последовательно отсоединяться от передачи без помощи оператора.
Перемежающийся останов - состояние, при котором трансмиссия будет периодически отсоединяться от зубчатой передачи без помощи оператора.
Шлицевый замок - элемент типа " гребешок ", обрабатываемый попеременно во внутреннем шлице втулки синхронизатора и предназначенный для зацепления с шестерней (зубьями сцепления) для предотвращения выскакивания.
Гидравлические характеристики сцепления / муфт
Дрожание сцепления - повторное ощущение рывка, вызванное проскальзыванием и захватом диска сцепления при отпускании сцепления / запуске автомобиля.
Высокое усилие педали - когда для нажатия на педаль сцепления требуется необычная величина усилия.
Вибрация педали - вибрация, которая передается через педаль сцепления.
Губчатое сцепление - губчатое ощущение при нажатии сцепления и обычно индикация воздуха в гидросистеме.
Скрипящее сцепление - когда при нажатии или отпускании педали сцепления образуется скрип.
Нерабочее сцепление - нефункциональное.
Высокая точка сцепления - длинный ход педали сцепления во время отпускания педали до того, как диск сцепления войдет в зацепление.
Основные компоненты
Основными частями системы сцепления являются ведущие элементы, ведомые элементы и рабочие органы. Корпус сцепления является частью ручного узла трансмиссии.
Приводные элементы
Ведущие элементы состоят из двух плоских поверхностей, обработанных до гладкой поверхности. Задняя поверхность маховика является одной, а передняя поверхность прижимной пластины - другой. Нажимная пластина установлена в стальной крышке, которая прикреплена болтами к маховику.
Ведомые элементы
Диск сцепления является ведомым элементом, который соединен шлицами с входным валом и может свободно перемещаться в продольном направлении по шлицам входного вала, приводя входной вал во вращение через эти шлицы.
Ведущие и ведомые элементы удерживаются в контакте давлением пружины, создаваемым диафрагменной пружиной в узле крышки корпуса сцепления.
Рабочие членов
Система выключения сцепления приводится в действие гидравлическим давлением и состоит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления / резервуара с жидкостью, рабочего цилиндра сцепления, вилки сцепления и подшипника выключения сцепления.
Гидравлическая система сброса
Гидравлический механизм управления сцеплением используется на всех ручных моделях трансмиссия. Механизм состоит из главного цилиндра / резервуара жидкости и рабочего цилиндра, соединенного с главным цилиндром посредством гидравлической трубки. Главный цилиндр / резервуар жидкости установлен в передней части приборной панели, а рабочий цилиндр установлен в корпусе сцепления transaxel. Основной цилиндр управляется непосредственно от педали сцепления толкателем.
Когда педаль сцепления нажата, гидравлическая жидкость под давлением из главного цилиндра течет в рабочий цилиндр. Поскольку к рабочему цилиндру прикладывается гидравлическое усилие, движение толкателя перемещает вилку сцепления по направлению к маховику, вдавливая выжимной подшипник в нажимной диск, освобождающий сцепление. Гидравлическая система саморегулируется. Никакая регулировка не требуется или возможна.
Предварительные проверки
Прежде чем пытаться отремонтировать сцепление, трансмиссия или родственные компоненты по любой причине, кроме очевидного отказа, жалоба должна быть идентифицирована с помощью таблицы " условие-причина-исправление ".
Диск сцепления, крышки сцепления и маховик
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: выравниватель сцепления SA9145T M / T
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
- Извлеките трансаксель из транспортного средства согласно " трансмиссия снятие ". (ref-170757-S15389272172005011700000)
- Снять вилку расцепления и подшипник с трансакселя за разжимную вилку с шаровой шпильки.
- Отделите выжимной подшипник от расцепляющей вилки, сдвинув подшипник с вилки. ПРИМЕЧАНИЕ: Выжимающий подшипник набит смазкой и не может быть промыт в растворителе.
- Проверьте выжимной подшипник на наличие чрезмерного люфта и минимального сопротивления подшипника. Замените подшипник, если обнаружен чрезмерный люфт или отсутствие / небольшое сопротивление.
- Измерьте с помощью щупа расстояние между крышкой корпуса сцепления в сборе (нажимной диск) и поверхностями маховика для определения толщины лицевой поверхности диска сцепления. Замените диск, если это не соответствует техническим требованиям. Диапазон толщины лицевой стороны диска сцепления: 4,65-7,10 мм (0,18-0,28 дюйма)
- Снять крышку картера сцепления в сборе (нажимной диск) на болты маховика. ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите болты по прогрессивной перекрестной схеме, чтобы предотвратить коробление штамповки крышки.
- Снять крышку картера сцепления в сборе и диск сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Черная случайная пятнистость на фрикционной поверхности крышки картера муфты в сборе (нажимной диск) - это нормально.
- Осмотрите поверхность крышки картера сцепления в сборе на предмет чрезмерного износа, следов дребезжания, трещин или перегрева (о чем свидетельствует синее обесцвечивание). При повреждении замените крышку картера.
- Проверка коробления крышки корпуса сцепления в сборе с использованием прямой кромки и щупа. Коробление крышки корпуса муфты в сборе Максимум: 0,15 мм (0 006 дюйма)
- Проверьте поверхности диска сцепления на наличие масла или обгоревших пятен, при необходимости замените диск сцепления.
- Проверьте диск на наличие ослабленных демпферных пружин, ступицы или заклепок. Замените диск, если он сломан или чрезмерно ослаблен.
- Осмотрите зубчатый венец маховика на предмет износа или повреждения. При повреждении замените маховик. ПРИМЕЧАНИЕ: Черные случайные пятна на фрикционной поверхности маховика - это нормально.
- Проверьте маховик на предмет износа, трещин, следов дребезжания или перегрева (обозначенных синим цветом). При необходимости отремонтируйте или замените маховик. Минимальная толщина маховика: 28 мм (1 102 дюйма)
- Измерить биение маховика с помощью циферблатного индикатора не менее двух оборотов. Замерить биение на диаметре как раз внутри болтовых отверстий крышки корпуса сцепления (нажимного диска). Протолкнуть коленчатый вал вперед, чтобы занять зазор упорного подшипника. Отремонтировать или заменить маховик, если он не соответствует техническим требованиям.
- Проверить маховик на коробление с помощью прямой кромки и щупа. Коробление маховика (максимальное): 0,15 мм (0 006 дюйма)
- Отверните болты крепления маховика к коленчатому валу и снимите маховик.
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
- Установить маховик на коленчатый вал и пусковые болты.
- Крутящий момент: маховик с коленчатым валом болты (в крест-накрест шаблон): 80 Н.м (59 фут-фунт)
- Установите M / T Clutch Aligner SA9145T на диск сцепления и нажимайте до тех пор, пока он не опустится в коленчатый вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если диск заменяется, крышка корпуса сцепления должна быть повторно отрегулирована перед установкой. См. " ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ КРЫШКИ СЦЕПЛЕНИЯ (ПРИЖИМНОГО ДИСКА) ". (ref-170757-S30245372382005011700000)
- Установить диск сцепления и крышку корпуса сцепления в сборе (нажимной диск) с фиолетовой точкой на крышке корпуса сцепления как можно ближе к метке на маховике. Расположить диск сцепления так, чтобы сторона с надписью " СО СТОРОНЫ МАХОВИКА " была обращена к маховику. Начать установку крышки корпуса сцепления на болты маховика. ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке болтов крышки корпуса муфты не затягивайте ни один болт более половины оборота за раз, иначе может произойти коробление крышки кожуха муфты сцепления.
- Затянуть болты узла крышки корпуса сцепления, используя прогрессивный перекрестный рисунок для предотвращения деформации штамповки крышки. Крутящий момент: Болты соединения крышки и маховика корпуса сцепления: 25 Н · м (18 футо-фунтов)
- Снимите инструмент для центровки сцепления с диска сцепления.
- Установите вилочный стабилизатор сцепления и шаровую шпильку, если они сняты. Крутящий момент: Вилочная шаровая шпилька сцепления: 24 Н.м (18 фут-фунтов)
- Установите фиксатор вилки на вилку сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: не смазывайте выжимной подшипник или пиноль подшипника.
- Установить вилку расцепления и подшипник на трансаксель, защелкнув вилку на шаровую шпильку.
- Место поворота вилки смазать смазкой со шлицем сцепления (No детали 21005995) или эквивалентной и установить выжимной подшипник для отжима вилки. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерное количество смазки на шлицах входного вала может загрязнить диск сцепления и вызвать дрожание сцепления.
- Слегка смазать шлицы входного вала шпоночной смазкой сцепления (номер по каталогу 21005995) или эквивалентной. ПРИМЕЧАНИЕ: выжимной подшипник может быть изначально смещен от центра. Он исправит себя после включения сцепления и не должен рассматриваться как поврежденный / неисправный компонент.
- Установить трансаксель согласно " трансмиссия ASSEMBLE ". (ref-170757-S13257440522005011700000)
Схема №181
Схема №182
- Поместите крышку сцепления на плоскую поверхность так, чтобы пальцы диска сцепления были обращены вверх. Используя две отвертки, надавите против часовой стрелки на два язычка кольца регулятора для предотвращения внезапного перемещения лепестков кольца регулятора вперед. В то же время с помощью пресса нажмите пальцы диска муфты до тех пор, пока язычки кольца регулятора не начнут свободно перемещаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если язычок кольца регулятора падает от язычка крышки, сцепление должно быть отрегулировано после расчетного допуска на износ. Если это произойдет, муфту будет трудно повернуть назад, и следует соблюдать осторожность, чтобы предотвратить повреждение пружин во время процедуры повреждения пружин или новых пружин.
- Сжимайте пружины, нажимая на лепестки кольца регулятора против часовой стрелки. Муфта полностью регулируется при длине сжатой пружины в пределах 15-20 мм (0,59-0,79 дюйма).
- Удерживая лепестки кольца доводчика в этом положении, снимите давление на пальцы диска сцепления.
- Снять крышку сцепления с пресса и установить на автомобиль.
Как снять защиту от ржавчины с обслуживаемых деталей
ПримечаниеНекоторые сервисные детали могут иметь антикоррозийное покрытие на них. Это покрытие должно быть удалено до установки детали в трансмиссия. Все части должны использоваться сразу после очистки. Не позволяйте деталям сидеть более шести часов после удаления защиты от ржавчины.
Для снятия защиты от ржавчины перед установкой детали необходимо выполнить следующие действия:
- Извлеките деталь из упаковки.
- Используя очиститель растворителя и жесткую щетку, промойте все области детали под постоянным потоком растворителя или погрузите в растворитель. ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОЧИСТИТЕЛЯ РАСТВОРИТЕЛЕЙ ОЗНАКОМЬТЕСЬ СО ВСЕМИ ПРОЦЕДУРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕКОМЕНДОВАННЫМИ ВАШИМ ПОСТАВЩИКОМ, ГОСУДАРСТВЕННЫМИ И МЕСТНЫМИ АГЕНТСТВАМИ.
- Полностью промойте все внутренние масляные каналы постоянным потоком растворителя.
- Протрите деталь насухо чистым безворсовым полотенцем и установите деталь в течение шести часов после удаления защиты от ржавчины.
Точки подъема, подъема и опоры
| Внимание | ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ПОДЪЕМНОМ МЕХАНИЗМЕ НЕОБХОДИМО ПРЕДУСМОТРЕТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ОПОРУ ДЛЯ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ С ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ СТОРОНЫ, С КОТОРОЙ СНИМАЮТСЯ КОМПОНЕНТЫ. ЭТО СНИЗИТ ВЕРОЯТНОСТЬ ПАДЕНИЯ Автомобиля С ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА. |
|---|
| Внимание | ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ТРАВМ, ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТОЙКИ ДЛЯ ДОМКРАТОВ ПРИ РАБОТЕ НА ЛЮБОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ИЛИ ПОД НИМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ТОЛЬКО С ПОМОЩЬЮ ПОДЪЕМНИКА. |
|---|
Осевая линия тяжести на переднеприводных транспортных средствах проходит дальше вперед, чем на автомобилях с задним приводом. Поэтому при удалении основных компонентов сзади автомобиля с передним приводом, поддерживаемого подъемником, обязательно поддерживать транспортное средство таким образом, чтобы предотвратить возможность опрокидывания транспортного средства вперед.
ПримечаниеПри подъеме или подъёме транспортного средства на боковых рельсах рамы или в других предписанных точках подъема убедитесь, что подъемные колодки не соприкасаются с каталитическим нейтрализатором, тормозными трубами или тросами или топливопроводами. Такой контакт может привести к повреждению или неудовлетворительной работе транспортного средства.
При подъеме с помощью рамной контактной тали поднимите автомобиль на боковой раме непосредственно за передними шинами и перед задними (виды А, В, С, Е).
При подъеме с помощью контактной лебедки подвески расположите переднюю конструкцию под передними нижними рычагами управления. Поместите заднюю конструкцию под задними кулаками.
При использовании напольного домкрата расположите его под задней поперечиной (вид D).
Схема №183
При необходимости можно поднять в передней части автомобиля на раме (заштрихованные области на рисунке). Однако для защиты отделки ELPO на раме рекомендуется, чтобы при подъеме на раму между такелажными точками тали и рамой была вставлена защитная накладка.
Схема №184
- Откройте хомут на корпусе дросселя.
- Отсоединить шланг подачи свежего воздуха у воздуховода.
- Снимите крышку корпуса воздухоочистителя и воздуховод. ПРИМЕЧАНИЕ: Снятие этого узла обеспечивает доступ к клапану рециркуляция отработавших газов, датчикам охлаждающей жидкости, топливопроводу, топливным линиям и регулятору, клапану Schrader (tm) топливной системы, верхнему болту стартера, соленоиду продувки канистры, модулю зажигания и переключателю PRNDL.
- Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
- Снимите пластиковую застежку в верхней части резонатора и выньте резонатор.
- Удалите три крепежных элемента воздушной коробки и снимите сборку.
- Проверьте сборку на наличие трещин или повреждений. Поврежденная сборка может вызвать шум. Замените, если трещина или повреждение. Воздушная коробка имеет отверстие в дне для слива воды. Отверстие должно быть свободным от мусора.
Схема №185
- Затянуть болты крепления воздушной коробки: 10 Н.м (89 дюйм-фунтов)
- Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
- Установите резонатор, вставьте конец резонатора в отверстие воздушной коробки.
- Установите резонирующую вставку в пластмассовый крепеж.
- Установите трубку воздухоочистителя и крышку воздушной коробки. Прикрепите зажимы воздушной коробки и установите зажим на корпусе дроссельной заслонки. Крутящий момент зажима трубки воздушного фильтра к корпусу дросселя: 2 Н.м (18 дюйм-фунтов)
- Подсоедините шланг подачи свежего воздуха к крышке кулачка.
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
- Отключить систему ПСА.
- Включить рычаг стояночного тормоза.
- Снимите выключатель зеркала окна (если он оборудован), надавите рукой на заднюю часть выключателя зеркала окна, приподнимите тупым инструментом за лапки заднего фиксатора в сборе, поднимите вверх и выньте переключатель зеркала окна. Отсоедините электрический соединитель, расположив лепестки крепления и выведя разъемы из зацепления.
- Отрегулируйте передние сиденья в самое переднее положение.
- Отверните винты задней консоли.
- Отрегулируйте передние сиденья в самое заднее положение.
- Удалите левый и правый удлинители нижней обивка, потянув наружу в местах двойного замка.
- Поверните панели наружу, чтобы отцепить шарниры от консоли.
- Отверните винты передней консоли.
- Переместите консоль назад.
- Выведите из зацепления удерживающие язычки и отсоедините разъем розетки питания.
- Маневрировать консолью за селектором передач и стояночным тормозом, поднимая заднюю часть консоли.
- Снимите консоль с транспортного средства.
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
- Включить стояночный тормоз.
- Отрегулируйте передние сиденья в самое заднее положение.
- Откиньте спинки сидений водителя и пассажира как можно дальше вниз.
- Выберите нейтраль для трансмиссии (на автоматических трансмиссиях).
- Удерживайте передний конец консоли вниз, а задний - вверх.
- Расположите все жгуты так, чтобы к ним можно было получить доступ.
- Маневровая консоль над рычагом переключения передач и мимо тормозного рычага.
- Подсоедините электрический соединитель силовой розетки.
- Установите винты задней консоли и затяните. Момент затяжки винта задней консоли: 2,5 н.м (22 дюйм-фунта)
- Установите винты передней консоли и затяните. Момент затяжки винта передней консоли: 2,5 Н.м (22 дюйм-фунта)
- Установите левую и правую выносные панели, вставив петли в консоль.
- Поверните близко и надавите в местах двойного замка.
- Подсоедините разъемы оконного выключателя в сборе (если он оборудован).
- Установите оконный выключатель в сборе или лоток для хранения (зависит от оборудования).
- Включить систему SIR.
Схема №197
Схема №198
- Отключить систему ПСА.
- Снимите консоль (см. раздел " КОНСОЛЬ "). (ref-170757-S15271582292005011700000)
- Отсоедините узел ботинка от пластмассового фиксатора в задней части узла управления переключением передач, потянув его назад и вверх на ботинке.
- Отсоедините узел ботинка от пластикового фиксатора в передней части узла управления переключением передач и снимите пыльников.
Уплотнение левой оси (на транспортном средстве)
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
- SA91100C Сепаратор штанги
- SA91112T Защита уплотнения оси
- Установщик уплотнения оси SA9113T
- SA9132S Сепаратор шаровой шпильки нижнего рычага управления
- SA9133T Съемник уплотнения оси
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
- Установите транспортное средство на подъемник.
- Поднять автомобиль.
- Снимите левое переднее колесо.
- Слейте жидкость из трансмиссия.
- Снимите шплинт с нижнего шарового шарнира и выбросьте его. Ослабьте гайку и отворачивайте ее до тех пор, пока верхняя часть гайки не сравняется с верхней частью резьбы. ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях, оборудованных ABS, внешнее соединение Cv имеет кольцо датчика скорости. Использование неправильного инструмента или процедуры для отделения управляющего рычага от кулака может повредить кольцо, что приведет к потере работы ABS.П римечание: не пытайтесь отделить соединение с помощью клинового инструмента, поскольку пыльников могут быть повреждены.
- Отделите шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью сепаратора SA9132S шариковой шпильки нижнего рычага управления и снимите гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: не пытайтесь разъединить шарнир с помощью инструмента клиновидного типа, поскольку пыльников может быть поврежден.
- Отсоедините конец тяги от кулака, выньте шплинт и утилизируйте. Отверните гайку. Отделите торец тяги от пальца с помощью разделителя тяг SA91100C.
- Снимите левый внутренний брызгозащитный экран. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцо дефлектора оси.
- Отделите ось от трансмиссия, используя большую отвертку или соответствующую штангу.
- Снимите фиксатор уплотнения оси (стопорное кольцо).
- Используя съемник осевого уплотнения SA9133T, снимите уплотнение путем продевания съемника через стальной корпус уплотнения как можно ближе к наружному диаметру.
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
- Очистить отверстие уплотнения в корпусе.
- Нанесите легкий валик герметика Loctite 515 (tm) с прокладкой Eliminator Герметик (номер детали 21005993) или эквивалентного материала на диаметр уплотнения, которое вдавливается в отверстие корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием инструмента для установки осевых уплотнений SA9113T проверьте инструмент на наличие забоин или заусенцев, которые могут повредить кромку уплотнения.
- Установите осевое уплотнение с помощью Axle Seal Installer SA9113T. Поместите уплотнение на инструмент и вставьте в трансмиссия. Убедитесь, что уплотнение выровнено с отверстием во время установки.
- Установить фиксатор осевого уплотнения (стопорное кольцо) так, чтобы отверстие фиксатора было легкодоступным. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнение при установке оси в трансмиссия.
- Установить защиту уплотнения оси SA91112T (указано стрелкой) внутри уплотнения.
- Установите ось в трансмиссия.
- После шлицев вала очистить уплотнение, но перед защелкиванием оси на место снять инструмент для защиты уплотнения.
- Обратите внимание: будьте осторожны, чтобы не повредить резиновый чехол при установке шарового шарнира на кулак.
- Очистить и смазать резьбу шарового шарнира.
- Установите шаровой шарнир в поворотный кулак, совместив прорезь в гайке с отверстием под шплинт.
- Установите гайку на нижнее шаровое соединение и затяните. Затянуть переднюю нижнюю рукоятку управления шаровой шпилькой к поворотному кулаку Гайка: 75 Н.м (55 фут-фунтов) ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости, после затяжки, дополнительно затянуть гайку для совмещения паза в гайке с отверстием под шплинт в шаровом соединении, а также установить новый шплинтус и согнуть.
- Очистите и смажьте резьбу на конце стяжной тяги.
- Поместите конец тяги в поворотный кулак.
- Установите гайку на конце тяги и момент. Крутящий момент между тягой и накидной гайкой рулевого управления: 25 н.м + 134 ° (19 фут-фунтов + 134 градусов) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой колеса удалите ржавчину или коррозию с установочных поверхностей колеса и тормозных роторов / барабанов. Невыполнение этого условия может привести к ослаблению гаек проушин колес в процессе эксплуатации.
- Установите колесо на ступицу.
- Установите колесные гайки и крутящий момент в крест-накрест. Повторите процедуру затяжки, чтобы убедиться в правильности крутящего момента. Затяните гайки проушины колеса (по крестовине): 140 Н.м (103 фут-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите и смажьте крепежную деталь с помощью жидкости Saturn трансмиссия Fluid. Вытрите лишнюю жидкость и установите.
- Установить сливную пробку. Затянуть сливную заглушку трансмиссия: 30 н.м (22 фут-фунт)
- Заполните трансмиссия до надлежащего уровня, используя жидкость Saturn трансмиссия Fluid. Жидкость Saturnt Transax: 2,5 л США (2,6 тыс. т)
- Проверьте уровень жидкости.
Уплотнение правой стороны оси (на транспортном средстве)
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
- SA91100C Сепаратор штанги
- SA91112T Защита уплотнения оси
- Установщик уплотнения оси SA9113T
- SA9132S Сепаратор шаровой шпильки нижнего рычага управления
- SA9133T Съемник уплотнения оси
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
- Установите транспортное средство на подъемник.
- Поднять автомобиль.
- Снимите правое переднее колесо.
- Слейте жидкость из трансмиссия.
- Снимите шплинт с нижнего шарового шарнира и выбросьте его. Ослабьте гайку и отворачивайте ее до тех пор, пока верхняя часть гайки не сравняется с верхней частью резьбы. ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях, оборудованных ABS, внешнее соединение Cv имеет кольцо датчика скорости. Использование неправильного инструмента или процедуры для отделения управляющего рычага от кулака может повредить кольцо, что приведет к потере работы ABS.П римечание: не пытайтесь отделить соединение с помощью клинового инструмента, поскольку пыльников могут быть повреждены.
- Отделите шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью сепаратора SA9132S шариковой шпильки нижнего рычага управления и снимите гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: не пытайтесь разъединить шарнир с помощью инструмента клиновидного типа, поскольку пыльников может быть поврежден.
- Отсоедините конец тяги от цапфы с помощью разделителя тяг SA91100C. Снимите шплинт и утилизируйте его. Отверните гайку. Отделите торец тяги от шарнира с помощью инструмента для отделения торца тяги.
- Отделить правую ось от промежуточного вала.
- На автомобилях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) (LL0) снимите впускной кронштейн с болта впускного коллектора.
- Снимите приемный кронштейн с болтом крепления промежуточного вала.
- Выверните два промежуточных вала к болтам блока двигателя.
- Осторожно выдвиньте промежуточный вал из трансмиссия.
- Снимите двигатель с болтов стяжки жесткости трансакселя и удалите стяжку.
- Выверните три болта пылезащитной крышки корпуса маховика и снимите пылезащитную крышку.
- Используя съемник осевого уплотнения SA9133T, снимите уплотнение путем продевания съемника через стальной корпус уплотнения как можно ближе к наружному диаметру.
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
- Очистить отверстие уплотнения в корпусе.
- Нанесите легкий валик герметика Loctite 515 (tm) прокладка Eliminator Герметик (номер детали 21005993) или аналогичного материала на диаметр уплотнения, которое вдавливается в отверстие. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием установщика уплотнений SA9113T проверьте инструмент на наличие забоин и заусенцев, которые могут повредить кромку уплотнения.
- Используйте инструмент Axle Seal Installer SA9113T для установки уплотнения. Поместите уплотнение на инструмент и убедитесь, что уплотнение выровнено с отверстием во время установки.
- Затянуть болты крепления крышки корпуса маховика к корпусу сцепления: 11 н.м (8 футо-фунтов)
- Установите двигатель на стяжку жесткости трансакселя и установите скобу на двигатель, а скобу - на болты трансаксела. Затяните болты стяжки жесткости двигателя к трансакселю: 54 Н.м (40 фут-фунтов) ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнение оси при установке промежуточного вала в трансмиссия.
- Установить защиту уплотнения оси SA91112T (указано стрелкой) внутри уплотнения.
- Установить промежуточный вал в трансмиссия.
- После шлицев очистить протектор уплотнения, но перед защелкиванием оси на место снять инструмент протектора уплотнения.
- Расположите опору промежуточного вала и установите два болта. Затянуть болты крепления кронштейна опоры промежуточного вала к двигателю: 54 Н.м (40 фут-фунтов)
- На транспортных средствах с системой Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) (LL0) установить опорный кронштейн впускного коллектора и прикрепить его к болту впускного коллектора. Крутящий момент между опорным кронштейном впускного коллекторов и болтом впускного впускной коллектор (LL0): 30 н.м (22 фут-фунт)
- Затянуть гайку (LL0) опорного кронштейна впускного коллектора к опорному кронштейну промежуточного вала: 54 Н · м (40 футо-фунтов)
- Установите правую ось на промежуточный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резиновый чехол при установке шарового шарнира в кулак.
- Очистить и смазать резьбу шарового шарнира.
- Установите шаровой шарнир в поворотный кулак.
- Наверните гайку на нижний шаровой шарнир и затяните ее. При необходимости, после затяжки, дополнительно затяните гайку для совмещения паза в гайке с отверстием под шплинт в шаровом шарнире и установите новый шплинтус и загиб. Закрутите переднюю шариковую шпильку нижнего рычага управления к гайке поворотного кулака: 75 н.м (55 фут-фунтов)
- Очистите и смажьте резьбу на конце стяжной тяги.
- Поместите конец тяги в поворотный кулак.
- Установите гайку на конец тяги и момент. Крутящий момент между тягой и накидной гайкой рулевого управления: 25 Н.м + 134 ° (18 фут-фунтов + 134 ) ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой колеса удалите ржавчину или коррозию с установочных поверхностей колес и роторов тормозов. Невыполнение этого требования может привести к ослаблению гаек проушин колеса в процессе эксплуатации.
- Установите колесо на ступицу.
- Установите колесные гайки и крутящий момент в крест-накрест. Повторите процедуру затяжки, чтобы убедиться в правильности крутящего момента. Затяните гайки проушины колеса (по крестовине): 140 Н.м (103 фут-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите и смажьте крепежную деталь с помощью жидкости Saturn трансмиссия Fluid. Вытрите лишнюю жидкость и установите.
- Сливная пробка трансмиссия: 30 н.м (22 фут-фунт)
- Заполните трансмиссия до надлежащего уровня, используя жидкость Saturn трансмиссия Fluid. Жидкость Saturnt Transax: 2,5 л (2,6 тыс. т.)
- Проверьте уровень жидкости.
Схема №224
- Установите транспортное средство на подъемник.
- Снимите левое переднее колесо.
- Поднять автомобиль.
- Слейте жидкость из трансмиссия.
- Снять левый внутренний брызгозащитный экран.
- Отверните болты торцевой крышки и снимите торцевую крышку, прокладку утилизируйте.
Схема №225
Схема №226
- Зачистите поверхности прокладок, сопрягаемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Установите прокладку торцевой крышки.
- Поверните обратный конус так, чтобы пазы выровняли конус с торцевой крышкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите и смажьте крепежные детали жидкостью Saturn трансмиссия Fluid, вытрите излишки жидкости и установите.
- Установить торцевую крышку, установить болты и затянуть с использованием перекрестной схемы. Момент затяжки торцевых болтов от крышки до корпуса (по перекрестной схеме): 12 Н.м (9 фут-фунтов)
- Установить внутренний брызгозащитный экран. ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой колеса удалите ржавчину или коррозию с монтажных поверхностей колес и тормозных роторов / барабанов. Невыполнение этого требования может привести к ослаблению гаек проушины колеса в процессе эксплуатации.
- Установите колесо на ступицу.
- Установите колесные гайки и крутящий момент в крест-накрест. Повторите процедуру затяжки, чтобы убедиться, что вращающий момент правильный. Крутящий момент колесных ушковых гаек (In Crisscross Pattern): 140 Н.м (103 фут-фунт)
- Установить сливную пробку. Затянуть сливную заглушку трансмиссия: 30 н.м (22 фут-фунт)
- Заполните трансмиссия до надлежащего уровня, используя жидкость Saturn трансмиссия Fluid. Жидкость Saturnt Transax: 2,5 л (2,6 тыс. т.)
Измерение зазора выходного вала
ПримечаниеНа торце 5-й ведомой шестерни нанесена идентификационная канавка, устанавливающая шестерню проточкой вверх.
Схема №227
Схема №228
- Собрать выходной вал с 5-й ведомой шестерней, как показано на рисунке. Использовать старую гайку и крутящий момент. Затянуть зажимную гайку выходного вала: 150 Н.м (111 фут-фунтов)
- Измерьте зазор между 3 / 4-й сцепленной шестерней и 2-й ведомой шестерней.
- Измерить зазор между 1-й ведомой шестерней и упорной шайбой 1-го ведомого зубчатого колеса.
Схема №229
Схема №230
Схема №231
- Осмотрите кольцевую волоконную прокладку (1) блокиратора синхронизатора на предмет износа или повреждения (остекление, обгорание или отсутствие).
- Осмотрите зубья 2 кольца блокиратора синхронизатора на предмет чрезмерного износа.
- Осмотрите проушины кольца блокиратора синхронизатора (3) на предмет чрезмерного износа.
- Осмотрите пружину синхронизатора 4 на предмет износа.
- Осмотрите упорную поверхность шестерни (1) на предмет износа или задиров.
- Осмотрите конусную поверхность зубчатого колеса 2 на предмет износа.
- Осмотрите зажимающие зубья (3) на предмет чрезмерного износа, сколов или трещин.
- Проверьте зубья зубчатого колеса (4) на предмет неравномерного износа, задиров или трещин. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых блокировочных колец замочите в Saturn трансмиссия Fluid за 15 минут до установки / измерения.
- Установите кольцо блокиратора синхронизатора на согласующую шестерню и вращайте до упора.
- Измерьте зазор между блокировочным кольцом и шестерней в четырех местах. Минимальное блокировочное кольцо до зазора передачи для всех синхронизаторов: Зазор от блокировочного кольца до шестерни (минимум): 0,4 мм (0 020 дюйма)