Топливная система: Обзор Kia Rio I

1 - эксплуатационные испытания топливного насоса

Если транспортное средство не работает, не будет запускаться или работать, то необходимо определить, работает ли топливный насос и подается ли топливо под давлением в топливную рейку.

1. Перед началом диагностики топливной системы убедитесь в наличии топлива в топливном баке.
2. Снимите колпачок на отверстии для проверки давления топлива в топливопроводе, слегка надавите на наконечник клапана Шрадера и отметьте наличие топлива. Если топливо под давлением присутствует, перейдите к " 2 - ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". При отсутствии топлива убедитесь в наличии топлива в баке (проверьте манометр топлива). (ref-170179-S02812039942005010500000)
3. Оцените электрическую схему топливного насоса.

Это испытание позволит определить, имеется ли достаточное давление топлива, подаваемого к топливным форсункам для запуска и работы двигателя в условиях низкой нагрузки.

ВАЖНО: Батарея должна быть на минимум 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Подсоедините к порту контроля давления топлива переходник манометра топлива (309725) и манометр.
3. С помощью сканирующего устройства включите топливный насос минимум на 10 секунд. Обратитесь к разделу " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 3.1 Запишите давление топлива. 3.2 Повторите эту процедуру не менее двух раз. (ref-170179-S07161239162005010500000)
4. Сравните записанное давление с опубликованной спецификацией.
5. Вернитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " в этом разделе и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

Теория работы - заправка топливом и ОРВР

Изменения, внесенные в топливную систему для заправки и рекуперации паров на борту (ORVR), ограничивают количество паров топлива, выбрасываемых в атмосферу во время заправки транспортного средства.

Изменение конструкции компонентов системы уменьшает доступный путь этих паров в атмосферу и направляет их в контейнер EVAP, где они хранятся для последующего потребления при движении транспортного средства.

Все эти изменения системы в соответствии с законодательными требованиями по сокращению выбросов во время заправки были выполнены без влияния на процесс заправки топливом. Автомобиль может быть заправлен из любого доступного топливораздаточного оборудования, при стандартных нормах расхода топлива (15-38 л / мин. [4-10 галл. / мин.]), с любыми коммерчески смешанными сортами топлива, без проблем. Изменения в системе прозрачны для клиента во время дозаправки - никаких изменений от того, к чему он или она привыкли.

По мере того, как топливо дозируется в топливозаправочную трубу и топливный бак, образуются пары. Бензин, перекачиваемый из холодного подземного резервуара для хранения в более теплый топливный резервуар, расширяется по мере его прогрева. Топливный бак предназначен для того, чтобы иметь место для расширения топлива и сбора этого пара. Этот пар расширяется, поскольку он находится под более высоким давлением, чем атмосфера.

Основной путь потока пара проходит через отверстие в верхней части выпускного клапана предела наполнения (FLVV). Отсюда он течет в контейнер EVAP, где поглощается слоем активированного угля. Два других вторичных пути для пара включают: 1) отверстие вентиляционного клапана сорта в верху модулей топливных насосов и 2) отверстие в рециркуляционном клапане наверху топливной наливной трубы.

Пар, проходящий через выпускной клапан сорта, направляется в тот же тракт, что и FLVV, и в канистру EVAP. Пар в верхней части наливной трубы направляется в поток топлива, дозируемого из заливного сопла, и втягивается (действие Вентури) обратно в топливный бак.

Описанные здесь действия продолжаются на протяжении всего процесса заправки. Образующиеся пары проходят в канистру EVAP (и обратно в поток топлива), когда они выпускаются через соленоид выпускного клапана EVAR (обычно открыт). По мере того как процесс заполнения топливом приближается к емкости бака, FLVV и отверстие в клапане выпуска стали функционировать для ограничения дозируемого топлива

Обратный клапан FLVV имеет плавучий поплавок, который поднимается при увеличении количества топлива в баке и перекрывает основной путь пара из бака в канистру. " Теперь путь пара намного меньше, только небольшое отверстие в клапане FLVIV и выпускной клапан сорта впускают пар в канистра. поскольку паровой тракт теперь ограничен, давление в резервуаре повышается. Это повышение давления повышает уровень топлива в топливной наливной трубе обратно до наполнительной форсунки и приводит к тому, что он закрывает трубу во время заполнения.

Топливный бак теперь по существу заполнен. Заправочная форсунка может работать еще несколько раз (при более низких расходах) и течь на несколько десятых галлона больше, пока не перестанет дозироваться топливо. В это время FLVV полностью закрыт (чтобы предотвратить попадание жидкого топлива в канистру EVAP), а единственный путь пара - через выпускной клапан сорта в канистрой. Как только топливная крышка будет переустановлена, цикл дозаправки завершается.