Топливная система: Диагностика Kia Rio I

Порядок проведения испытаний

ВАЖНО: Этот тест может быть выполнен с использованием набора для тестирования топлива Saturn обслуживание SA9213NE или эквивалентного.

1. Используя баллон объемом 100 мл с делениями по 1 мл, заправьте топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
4. Закрывают пробку и энергично встряхивают в течение 10-15 секунд.
5. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
6. Поместите градуированный цилиндр на ровную поверхность примерно на пять минут, чтобы обеспечить адекватное разделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать спирт и воду, будет превышать 10 мл. Например, если объем нижнего уровня увеличен до 15 мл, это укажет как минимум на пять процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь алкоголь из топлива.

Примечания

Схема №3

Войти

Советы по диагностике

1. Начните диагностику с проверки жалобы. Держите автомобиль на ночь, прежде чем проверять проблему управляемости в холодном состоянии.
2. Помните, что симптом (ы) может указывать на проблему с подачей / давлением или контролем топлива. Используйте коды расшифровка кода ошибки в " SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L " и / или " САМОДИАГНОСТИКА - 3.0L ". (ref-142288)(ref-142556)
3. Если двигатель функционирует должным образом, подозревайте нестабильность топлива / качество топлива. Определите, использует ли клиент волатильность премиум-класса. Если это так, предложите попробовать другую марку топлива или обычное неэтилированное топливо, за исключением случаев, когда из-за условий эксплуатации рекомендуется использовать бензин премиум-уровня. Некоторые бензины премиального класса могут на самом деле вызывать проблемы с управляемостью холодного двигателя по причине их более низкой летучести в диапазоне прогрева. Сообщите клиентам, что может потребоваться несколько резервуаров другой марки топлива для исправления проблемы качества топлива.

Как продиагностировать проблемы с качеством топлива

Признаки

На проблему качества топлива могут указывать следующие симптомы управляемости

1. Искровой стук / детонация
2. Жесткий холодный старт и гаражные киоски
3. Низкая производительность в холодном состоянии
4. Колебания при опрокидывании, провисание или спотыкание (мгновенное отсутствие реакции во время начального ускорения)
5. Скачки и / или затяжки
6. Отсутствие силы, вялость или губчатость
7. Вырезать или пропустить
8. Грубый / нестабильный холостой ход (отложения на впускных или выпускных клапанах)

8 - проверка баланса топливной форсунки

ВАЖНО: Если двигатель работает при рабочей температуре, позвольте 10 минутному периоду охлаждения.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Сначала диагностируйте любой топливный инжектор низкого или высокого напряжения. Неисправность в цепи приведет к неработоспособности топливного инжектора. ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА АРМАТУРА ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНА ИЛИ ОТСОЕДИНЕНА, ОБЕРНИТЕ ФАБРИЧНУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ФИТИНГА ВО ВРЕМЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАНОМЕТРА ДЛЯ СБОРА ТОПЛИВА. ПОЛОЖИ ТКАНЬ В УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР.
2. Сбросьте давление в топливной системе, используя инструмент сканирования для подачи команды на выключение реле топливного насоса при работающем двигателе. Запустите двигатель до тех пор, пока не возникнет состояние срыва потока, затем продолжайте зажигание.
3. Подсоедините манометр давления топлива к контрольному порту топливопровода.
4. Отсоедините все четыре разъема жгута топливного инжектора.
5. Включите топливный насос, используя инструмент сканирования для подачи команды РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВКЛ в течение 5 секунд. Затем подайте команду РЕЛЕ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ ВЫКЛ.
6. Убедитесь, что давление в топливопроводе находится между 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". (ref-170179-S35652940462005010500000)
7. Подсоедините SA9182E к испытываемой топливной форсунке.
8. Используя SA9182E, импульсный топливный инжектор должен быть проверен. Обратите внимание на давление топлива в момент остановки иглы манометра. ВАЖНО: Определите наиболее общее показание давления для всех четырех цилиндров после каждого испытания потока. Это будет значение, используемое для определения того, работает ли другой инжектор должным образом. Все инжекторы должны находиться в пределах + / - 10 к Па (+ / -1,5 фунт / кв.
9. Повторите шаги 5-8 для каждого инжектора.
10. Отсоедините SA9182E для топливных форсунок.
11. Подсоедините все электрические соединители топливной форсунки.
12. Запуск и холостой ход двигателя для очистки цилиндров от неочищенного топлива.
13. Подключите инструмент " Сканирование " и включите зажигание.
14. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-170179-S27703257722005010500000)
15. Включите топливный насос в соответствии с разделом " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-170179-S07161239162005010500000)
16. Для проверки баланса топливного инжектора используйте инструмент Scan (сканирование).
17. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм) (1-е показание).
18. Зафиксируйте давление в момент прекращения движения иглы манометра (2-е показание).
19. Повторите шаги с 6 по 8 для остальных трех или пяти инжекторов для 4-цилиндровых или 6-цилиндрических двигателей. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть запущен после того, как четыре цилиндра были испытаны во избежание затопления или внутреннего повреждения.
20. Сложите все 2-е Чтения вместе и разделите на 4 (это 2-ое чтение Среднее).
21. Вычитание среднего значения 2-го показания из каждого второго показания для получения разности.
22. Инжектор неисправен, если разница превышает 10 к Па (+ / - 1,5 фунт / кв. дюйм).
23. Проверьте, что все соединители топливных инжекторов подключены. Потяните назад, чтобы обеспечить надежное зацепление.
24. Извлеките переходник топливомерной штанги из окна опрессовки топлива и повторно запакуйте его.
25. Установите впускную трубку воздухоочистителя.
26. ВАЖНО: Если двигатель работает при рабочей температуре, позвольте 10 минутному периоду охлаждения.
27. Сначала диагностируйте любой топливный инжектор низкого или высокого напряжения. Неисправность в цепи приведет к неработоспособности топливного инжектора. ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА АРМАТУРА ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНА ИЛИ ОТСОЕДИНЕНА, ОБЕРНИТЕ ФАБРИЧНУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ФИТИНГА ВО ВРЕМЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАНОМЕТРА ДЛЯ СБОРА ТОПЛИВА. ПОЛОЖИ ТКАНЬ В УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР.
28. Сбросьте давление в топливной системе, используя инструмент сканирования для подачи команды на выключение реле топливного насоса при работающем двигателе. Запустите двигатель до тех пор, пока не возникнет состояние срыва потока, затем продолжайте зажигание.
29. Подсоедините манометр давления топлива к контрольному порту топливопровода.
30. Включите топливный насос, используя инструмент сканирования для подачи команды РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВКЛ в течение 5 секунд. Затем подайте команду РЕЛЕ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ ВЫКЛ.
31. Убедитесь, что давление в топливопроводе находится между 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ", если давление топлива выходит за пределы допустимого диапазона. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем будет автоматически подавать питание на топливный насос в течение 1 секунды между каждым из различных тестов расхода топливного инжектора. Кроме того, ECМ позволит проводить два теста потока для каждого инжектора, если двигатель не был запущен и работал более 5 секунд. (ref-170179-S35652940462005010500000)
32. С помощью инструмента сканирования выполните тест топливная форсунка FLOW для каждой отдельной форсунки. Обратите внимание на показания давления топлива ПОСЛЕ того, как каждая форсунка получила импульс. ВАЖНО: Определите наиболее общее показание давления для всех четырех цилиндров после каждого испытания потока. Это значение будет использоваться для определения того, работает ли другая форсунка должным образом. Все форсунки должны быть в пределах + / - 10 к Па (+ / -1,5 фунт / кв.
33. Запустите двигатель и дайте ему поработать, чтобы очистить цилиндры от сырого топлива.

Как продиагностировать проблемы с заправкой топливом

Симптомы для заблокированного впускного тракта будут включать

1. Невозможность дозировать топливо на что-либо выше скорости " струйки ". Топливо проявляется у заправочной головки.
2. Форсунка будет выключена практически немедленно, так как объем топлива не может быть распределен.
3. Подозрение на застрявший впускной обратный клапан. Проверьте работу с сифонным шлангом. Симптомы для заблокированного / ограниченного вентиляционного пути включают
4. Предварительное перекрытие разливочного стакана при средних и высоких расходах.
5. Форсунка отключится после дозирования только 0,2-0,3 галлона (может быть меньше при более высоких температурах и / или более высоком топливе Rvp). Через несколько секунд ожидания этот процесс можно повторить.

1. Подключите инструмент сканирования и найдите P0446, P0440 или xtegx2 расшифровка кода ошибки. P1441
2. Проверьте вентиляционный канал.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. С помощью инструмента " Сканирование " контролируйте датчик давления в топливном баке.
3. Нормальное напряжение сигнала датчика давления в топливном баке при отсутствии давления или вакуума должно составлять от 2,30 до 2,80 вольт.
4. Проверьте вентиляционный канал от соленоида EVAP назад, чтобы изолировать проблемный компонент (соленоид вентиляции, вентиляционная труба / шланг, канистра, FLVV [выпускной клапан предела заполнения] и т.д.)

Схема №6

Войти