Топливная система: Прочее Kia Rio I

Необходимые инструменты

1. SA9213NE Комплект для испытания топлива Saturn обслуживание

Некоторые жалобы на управляемость, такие как колебания, недостаток мощности, сваливание, отсутствие запуска и т. Д. Могут быть вызваны чрезмерным количеством спирта в топливе. Претензии могут быть связаны с коррозией топливной системы и последующим засорением топливного фильтра, ухудшением резиновых компонентов, таких как внутренние уплотнительные кольца модуля топливного насоса и / или эффекты накачивания воздушно-топливной смеси.

Различные типы и концентрации алкоголя используются в коммерческих бензинах. Некоторые спирты более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Если чрезмерное количество спирта в топливе подозревается как причина состояния управляемости, следующая процедура может быть использована для выявления присутствия алкоголя в топливе. В этой процедуре вода используется для извлечения спирта из топлива. Однако конкретный тип алкоголя не определяется.

Пробу топлива следует брать из нижней части бака, чтобы можно было обнаружить любую воду, если она уже присутствует. Проба должна быть яркой и прозрачной. Если проба кажется мутной или загрязненной водой, о чем свидетельствует слой воды на нижней части пробы, эта процедура не должна использоваться. Весь тест должен повторяться по крайней мере дважды. Топливная система затем должна быть очищена. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-170179-S12602093832005010500000)

Схема №128

Войти

Реформулированный бензин

Реформулированные бензины (1995-1996) - это бензины с пересмотренной формулой, которая

1. Понижает давление паров по Рейду
2. Снижает содержание бензола
3. Содержит минимум 2% кислорода

Окисленное топливо.

Начиная с 1 ноября 1992 года, оксигенированные топлива требуются в 39 районах США, где не достигается окись углерода в зимние месяцы. За счет небольшого увеличения кислорода в смеси воздух / топливо можно улучшить сгорание и сократить выбросы окиси углерода.

Кислородсодержащие топлива содержат кислород в своем химическом составе. Распространенными оксигенированными топливами являются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и этанол. При смешивании с бензином, кислородсодержащее топливо повышает октановое число и снижает выбросы угарного газа.

Метил трет-бутиловый эфир (МТБЭ) -mtbe является эфиром, произведенным путем взаимодействия метанола и изобутилена. Существующие законы разрешают топливу содержать максимум 15% MTBE.Т опливо с 15% МТВЕ повысит октановое число насоса примерно на 2,5 октановых чисел, не увеличит Rvp, не будет чувствителен к воде, уменьшит выбросы СО в выхлопной трубе и не вредно для двигателя.

Этанол - этанол (зерновой спирт) является возобновляемым ресурсом, производимым из кукурузы или сахарного тростника. Нынешние законы разрешают бензину содержать максимум 10% этанола. Десятипроцентный этанол повышает октановое число бензина на 2,5-3 октановых числа, поднимает Rvp на 1 фунт / кв.дюйм и снижает уровни выбросов CO в выхлопной трубе.

Этанол обладает способностью поглощать воду и, таким образом, предотвращать замерзание топливопровода. Однако избыток воды вызывает отделение этанола от бензина.

Метанол - метанол (древесный спирт) производится из природного газа или угля. Метанол содержит около 50% кислорода. Топливо, которое более 5% метанола вредно для двигателя и не должно использоваться. Он может корродировать металлические детали в топливной системе и повредить пластик и резину. Чтобы избежать этих проблем, к топливу должны быть добавлены сорастворители и ингибиторы коррозии. Пять процентов метанола повышает октановое число бензина на 2,5-3 октановых числа, но увеличивает Rvp на 3 фунта.

Добавки

Присадки смешиваются с бензином для лучшей производительности. Бензин обычно содержит несколько из следующих

Антидетонаторы -mtbe и этанол (кислородсодержащие топлива) являются двумя наиболее распространенными антидетонаторами. Толуол (ароматический углеводород) является еще одной распространенной антидетоносной добавкой.

Моющие средства / агенты для контроля отложений - в большинстве видов топлива содержатся детергенты и агенты для борьбы с отложениями, помогающие предотвратить, а в некоторых случаях и удалить отложения из корпуса дросселя, впускного коллектора, портов, топливных инжекторов и клапанов.

Антиоксиданты - антиокислительные присадки стабилизируют топливо во время хранения и отгрузки, что помогает уменьшить образование смолы.

Деактиваторы металла - дезактиватор металла ингибирует окисление топлива, которое катализируется следами металлов, таких как медь.

Ингибиторы коррозии - ингибиторы коррозии предотвращают коррозию железа.

Красители -деи используются для идентификации различных сортов и марок топлива (по цвету).

Антиобледенители - противогололедные агенты помогают предотвратить образование льда, которое может вызвать ограничения и возможные сваливания. В холодную погоду, когда влажный воздух проходит через дроссельную пластину, влага может конденсироваться и замерзать на дроссельной пластине.

Как проверить концентрацию углеводородов / CO на холостом ходу

ВАЖНО: Эта проверка используется только для помощи в диагностике HC / CO на холостом ходу.

1. Начальные условия: Двигатель должен достичь нормальной рабочей температуры. Воздухоочиститель установлен. Все трубы и шланги воздушной индукционной системы подсоединены. Правильно подключены все вакуумные линии. Полностью заглушены все проводные соединения топливной системы. Передача в диапазоне P (Park) или N (Neutral). Тахометр и счетчик HC / CO откалиброваны и находятся в руках.
2. Запустить двигатель на 2500 об / мин в течение примерно двух минут.
3. Вставить измерительный зонд HC / CO в промежуточную трубу на расстоянии не менее 40 см (16 дюймов).
4. Проверить концентрацию HC / CO на холостом ходу.

ВАЖНО: Подождите по крайней мере 1 минуту перед измерением, чтобы позволить концентрации стабилизироваться. Завершите измерение в течение 3 минут. Если концентрация HC / CO не соответствует, см. следующую диагностическую карту НС / СО для возможных причин.

Схема №129

Войти

Чрезмерные выбросы выхлопных газов или запахи

Транспортное средство не проходит испытание на выбросы или автомобиль имеет чрезмерный запах " тухлых яиц ". Избыточные запахи не обязательно указывают на чрезмерные выбросы.

1. Проверьте: Неисправны компоненты системы охлаждения (вентилятор, термостат, датчики ECMI).
2. Если топливная система работает в насыщенном состоянии (длительная компенсация топлива менее 118): Богатая топливная систему, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0172: топливная коррекция система RICH " и / или к диагностической таблице. P0175 (ref-142288-S17171920552002072600000)(ref-142556-S09136158332002080900000)
3. Если топливная система работает в бедном состоянии (длительная компенсация топлива более 138): Обедненную топливную систему, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0171: топливная коррекция система LEAN " и / или " Дтц хтагх1: топливо ТРИМ СИСТЕN - ряд 2 " и диагностической карте. P0174 (ref-142288-S07103209292002072600000)(ref-142556-S11818172392002080900000)
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о наличии чрезмерного количества NO, то следует проверить наличие элементов, которые приводят к обеднению или перегреву транспортного средства.
5. Если в ходе испытания на выбросы обнаружено чрезмерное количество НС и СО или выхлопные газы имеют чрезмерные запахи, проверьте наличие элементов, вызывающих насыщение транспортного средства. Обратитесь к диагностической таблице, диаграмме симптомов выбросов и проверьте: Неправильное давление топлива. Загрузка топлива в канистру EVAP. Трехходовое загрязнение выводов каталитического нейтрализатора. Проверьте противодавление отработавших газов и убедитесь в том, что удален ограничитель сопла газового насоса заливной горловины. Неправильная крышка топливного бака или поврежденное уплотнение. Соединения шлангов паровой канистекры EVАР, состояние и маршруты. Также осмотреть колпак капота зажигания и передние уплотнения передней панели.

ВАЖНО: Использование анализатора выбросов может помочь в определении точек выброса запахов топлива. Даже небольшое количество топливных паров приведет к высокому уровню углеводородов, которые будут указываться анализатором выбросов. Медленно перемещайте зонд анализатора рядом с подозрительной областью. Уровень углеводорода будет увеличиваться по мере приближения к точке выброса. Зонд должен перемещаться медленно, так как требуется время для того, чтобы газы прошли через шланг тестера.

1. Выполните " Diagnostic цепь проверить ".

ВАЖНО: Если тест на выбросы показывает чрезмерное количество CO и HC, проверьте элементы, которые приводят к обогащению автомобиля (долгосрочная компенсация топлива менее 110). См. " Диагностические средства " в разделах " расшифровка кода ошибки P0172: топливная коррекция система RICH " и / или " ДТС хтагх1: ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ТРИМ РИФ - БАНК 1 ". P0172 (ref-142288-S17171920552002072600000)(ref-142556-S40767175962002080900000)

ВАЖНО: Если тест на выбросы показывает чрезмерное количество NO x, проверьте элементы, которые приводят к тому, что автомобиль становится худым или слишком горячим.

1. ПРОВЕРКА: На наличие утечек вакуума.
2. ПРОВЕРЬТЕ: На предмет загрязнения свинцом у каталитического нейтрализатора (ищите снятие дросселя заливной горловины топлива).
3. ПРОВЕРЬТЕ: Накопление углерода. Удалите углерод с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке.
4. ПРОВЕРЬТЕ: Свечи зажигания и компоненты зажигания. Если инструмент сканирования показывает очень высокую температуру охлаждающей жидкости, а система работает бедно
5. ПРОВЕРКА: Уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. ПРОВЕРКА: Термостат двигателя для неисправной детали (всегда открыт) или для неправильного диапазона нагрева.

ВАЖНО: Если система работает по схеме RICH (обратные клапаны), обратитесь к диагностической помощи в разделах " расшифровка кода ошибки P0172: топливная коррекция система RATHED " и / или " Дтц хтагх1: ТОПЛИВНАЯ ТРИМ-СИСТЕМА БОГАТАЯ - БАНК 2 ". P0175 P0171 P0174 (ref-142288-S17171920552002072600000)(ref-142556-S09136158332002080900000)(ref-142288-S07103209292002072600000)(ref-142556-S11818172392002080900000)

1. ПРОВЕРКА: На правильно установленный топливный колпачок.
2. ПРОВЕРКА: Давление топлива.
3. ПРОВЕРКА: Тест баланса инжектора.
4. ПРОВЕРКА: Канистра для загрузки топлива.

Включение топливного насоса

Все испытания топливной системы потребуют работы топливного насоса для измерения давления, оценки падения давления или проведения испытаний потока под давлением.

Хотя топливным насосом можно управлять с помощью зажигания, это довольно неудобно, так как

1. Насос включается только на 2-3 секунды при включении ключа (и затем после выключения ключа требуется 10 секунд, прежде чем насос можно будет снова включить).
2. Некоторые испытания проводятся с транспортным средством на подъемнике при необходимости управления насосом под автомобилем.
3. Давление при гидравлических испытаниях требует, чтобы насос работал в течение 10-20 секунд.

Инструмент сканирования обеспечивает управление топливным насосом на кончиках пальцев техника. Инструмент будет запускать насос в течение 30 секунд после команды включения. Этот таймер затем отключит насос.

Эксплуатация топливного насоса

Управление топливным насосом находится под меню СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕСТЫ.

1. В списке SPECIAL FUNCTIONS (специальные функции) выберите POWERTRAIN
2. Выберите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВАЖНО: Таймер на одну минуту для работы топливного насоса находится в функции " СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-170179-S24972953432005010500000)
3. Затем выберите желаемую функцию (слив топливного бака, баланс инжектора и т.д.)

Испытания топливной системы, изложенные в диагностической блок-схеме и подробных процедурах (тесты 1-8), обеспечивают систематический подход к определению того, функционирует ли топливная система - от топливного насоса до топливных инжекторов - должным образом.

Для работы двигателя в проектном режиме система топливоподачи должна

1. Подать топливо под надлежащим давлением с
2. Достаточный объем
3. Поддерживать давление после выключения двигателя (и топливного насоса) Выкл.

Кроме того, топливные инжекторы должны подавать точное количество топлива с точными интервалами без утечки топлива при выключенной форсунке.

Батарея тестов, указанных в " " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - ТАБЛИЦА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ", предназначена для оценки всех рабочих характеристик. Симптомы или жалобы, связанные с топливной системой, включают (ref-170179-S35652940462005010500000)

1. Жесткий запуск
2. Нет запуска (горячий и / или холодный)
3. Расширенная прокрутка
4. Нет / низкая мощность
5. Пуск / остановка
6. Грубый холостой ход
7. Плохое ускорение, сваливание, спотыкание
8. Пропуск зажигания / отказ
9. Грубый / неустойчивый холостой ход
10. Скачки / колебания

Расшифровка кодов ошибок, связанные с проблемами подачи топлива, включают в себя P0171, xtigx1, P0174 и хтагx3. P0172 P0175

ВАЖНО: Производительность топливного насоса (давление и расход) очень зависит от напряжения питания. Напряжение должно быть выше 12 вольт при выполнении любого из диагностических тестов. Опубликованные спецификации испытаний охватывают диапазон работы системы от 12,0 до 14,0 вольт, но смещены в сторону более низких напряжений (12,0-12,7 вольт), так как все тесты проводятся с выключенным двигателем. Все вспомогательные нагрузки должны быть отключены при запуске любых тестов (DRL ' s, внутренние фонари, радио и т. д.), чтобы обеспечить максимальное доступное напряжение для проведения тестов.

Испытание 1 - эксплуатационные испытания топливного насоса

Испытание с целью установления того, работает ли топливный насос и обеспечивает ли он подачу топлива к форсункам.

Испытание 2 - давление топлива на холостом ходу (или при выключенном двигателе)

Базовая проверка целостности топливной системы для определения того, достигается ли регулируемое рабочее давление в условиях низкой нагрузки.

Испытание 3 - проверка расхода / давления топливного насоса

На самом деле серия из четырех испытаний (3a, 3b, 3c и 3d) для определения того, находится ли давление топлива в рабочих пределах при моделировании потребности в потоке двигателя, работающего при широко открытой дроссельной заслонке. Эти испытания проводятся при выключенном двигателе и обеспечивают средство (основанное на тестировании в четырех точках системы) для установления того, работают ли линия подачи топлива, топливный насос, регулятор давления топлива и топливный фильтр в соответствии с проектными спецификациями.

Схема №130

Войти

Испытание проводится с использованием адаптера для испытания расхода / давления топлива (SA9127E-7), который включает прецизионную диафрагму для измерения 50 литров в час при давлении подачи 300 к Па.

Переходник расхода / давления состоит из

1. Охватывающий быстроразъемный входной фитинг
2. Охватываемый, быстроразъемный фитинг (к манометру)
3. Точная подгонка диафрагмы
4. Двухпозиционный клапан-регулятор расхода ВАЖНО: Клапан-регулятор потока поворачивается на 90 градусов из положения On (ручка в линию с фитингом) в положение Off.
5. Розетка, быстроразъемный выходной фитинг
6. Фитинги адаптера - охватываемые 10 мм (3 / 8 дюйма) и 8 мм (5 / 16 дюйма) быстроразъемные соединения для топливопроводов с 6-миллиметровыми (1 / 4 дюйма) быстродействующими соединениями на испытательном адаптере.

Он соединен входной стороной с подачей топлива, выходной стороной с возвратом (или сливом) топлива и измерительным отверстием для манометра или колпачка. Двухпозиционный регулирующий клапан обеспечивает средство управления потоком топлива для проверки давления и утечки.

Критерием испытания является давление топлива, считываемое при включенном топливном насосе (см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ") с выключенным двигателем. Если измеренное давление находится в пределах спецификации, то источник топлива способен удовлетворить все требования к объему двигателя. (ref-170179-S07161239162005010500000)

Тест 4 - Испытание на утечку (спад) давления в топливной системе

На самом деле серия из трех испытаний (4a, 4b и 4c) для определения того, будет ли топливная система поддерживать давление после выключения двигателя и топливного насоса. Давление топлива должно поддерживаться после отключения, чтобы обеспечить быстрые повторные запуски и предотвратить образование паров топлива в топливном рельсе (вызывая жесткие или расширенные кривошипы). Испытания организованы так, чтобы позволить изолировать проблемный компонент (компоненты) или область путем последовательной оценки компонентов.

Испытание 5 - испытание на утечку наконечника топливного инжектора (топливных инжекторов)

Этот тест определяет, если топливный инжектор (ы) утечки топлива во впускную систему. Утечка топливного инжектора (ов) может вызвать проблемы с удлиненными кривошипами, жесткий запуск и богатые условия эксплуатации.

1. SA9127E Набор калибровочных стержней

Перед обслуживанием любых компонентов топливной системы (топливная рейка, форсунки, фильтр, регулятор давления, топливный бак, модуль топливного насоса и т. д.) любое давление, возникающее в системе, должно быть сброшено. Есть два предпочтительных метода

Первый способ

Запустите и запустите автомобиль, а затем отключите топливный насос с помощью инструмента сканирования.

Этот способ является самым чистым, поскольку никакое топливо под давлением не будет присутствовать в каком-либо фитинге или соединении, которое необходимо обслуживать.

Этот метод предпочтителен при удалении любых компонентов топливной системы, которые требуют отключения топливных линий. Если тесты производительности должны проводиться на подкапотном пространстве системы, процедура 2 будет предпочтительнее, поскольку для тестирования также потребуется набор калибровочных планок SA9127E.

Этот метод также предпочтительнее отключения реле топливного насоса, так как не будет установлено ни одного расшифровка кода ошибки и нет никаких опасений по поводу скачков напряжения на блок управления двигателем, если реле должно быть переустановлено с ключом On.

1. Подключите инструмент сканирования и запустите транспортное средство.
2. Включите инструмент сканирования и найдите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ.
3. Выберите POWERTRAIN, а затем топливную систему.
4. Выберите Топливный насос (топливный насос), затем выполните команду Топливный насос Off (выключение топливного насоса).
5. Двигатель погибнет через 3-5 секунд. Выключите ключ, и приступайте к снятию / установке компонента.

Способ второй

Стравить давление в отверстии для проведения эксплуатационных испытаний.

Этот метод потребует сбора топлива по мере снятия давления. Требуется использование подходящего контейнера.

Схема №131

Войти

1. Найдите сервисный испытательный порт на топливной рейке и снимите защитный колпачок. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ КУРЕНИЯ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОТКРЫТОГО ОГНЯ В ЗОНЕ, ГДЕ ПРОВОДЯТСЯ РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ EVAP. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛЮБЫХ РАБОТ НА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТЕХ ИСПЫТАНИЙ, КОГДА ТРЕБУЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
2. Подсоедините манометрическую штангу (53476) к адаптеру избыточного давления топлива (309725) с помощью гибкого шланга из комплекта манометрических штанг (SA9127E).
3. Убедитесь, что игольчатый клапан на адаптере давления закрыт (выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: не используйте какие-либо инструменты для затяжки адаптера к порту давления топливопровода. Если адаптер не будет уплотняться при затягивании пальца, то уплотнение неисправно или повреждено и должно быть заменено. Чрезмерный крутящий момент на переходнике повредит тестовый порт топливопровод.
4. Подсоедините адаптер давления к испытательному отверстию топливопровода. На автомобилях с двигателем L81 (V-6) необходимо использовать 90 ° фитинг адаптера давления топлива хтагх1. J44095
5. Проложите сливной шланг от адаптера давления в подходящую емкость или направьте топливо обратно в топливный бак.
6. Откройте вентиль на переходнике давления и стравите давление (и топлива).

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

3 - контроль расхода / давления топлива

Эти тесты позволят определить, может ли топливная система подавать достаточный объем топлива под желаемым давлением для работы двигателя в условиях полной нагрузки. Тест проводится в четырех точках системы, чтобы изолировать и идентифицировать проблемный компонент: топливный насос, регулятор давления подачи, топливный фильтр, топливные инжекторы / рельс или линия подачи топлива.

1. J37088A Разделитель топливопроводов
2. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

ВАЖНО: Батарея должна быть на минимум 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ СНЯТЫ, ОБЕРНИТЕ ФАБРИЧНУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ШТУЦЕРА И ИМЕЙТЕ УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Снимите фиксатор топливопровода.
3. Используя сепаратор топливопровода J37088A (или эквивалент), отключите подачу топлива на линии передачи топливного трубопровода. ВАЖНО: Для правильного использования адаптера расхода / испытания под давлением он всегда должен быть соединен с линией подачи топлива на впускной стороне адаптера и линией возврата или слива топлива, соединенной со стороной с клапаном регулирования потока (вкл. / выкл.). Если не подключен должным образом, всегда будет считываться " нулевое " показание давления. Используйте соединительные фитинги соответствующего размера для подключения адаптера к линиям питания и дренажа.
4. Подсоедините входную сторону адаптера расхода / давления SA9127E-7 к быстрому соединению линии подачи топлива и убедитесь, что фитинг надежно зафиксирован.
5. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
6. Подсоедините выходной конец адаптера расхода / давления топлива к шлангу возврата топлива и поместите другой конец (шланга) в утвержденный контейнер для топлива (или впускное отверстие заливной горловины).
7. Включите вентиль вкл / выкл на адаптере расхода топлива / опрессовки.
8. Включите топливный насос минимум на 10 секунд. См. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 8.1 Запишите давление топлива. 8.2 Повторите эту процедуру не менее двух раз. (ref-170179-S07161239162005010500000)
9. Сравните записанное давление с опубликованной спецификацией.
10. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

1. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

ВАЖНО: Батарея должна быть на минимум 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ СНЯТЫ, ОБЕРНИТЕ ФАБРИЧНУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ШТУЦЕРА И ИМЕЙТЕ УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Отсоедините линию подачи топлива на выходе топливного фильтра. ВАЖНО: Чтобы правильно использовать адаптер для измерения расхода / давления, он всегда должен быть соединен с линией подачи топлива со стороны впуска адаптера, а линия возврата или слива топлива соединена сбоку с двухпозиционным клапаном управления потоком. Если не подключено должным образом, всегда будет считываться " нулевое " показание давления. Используйте соединительные фитинги соответствующего размера для подключения адаптера к линиям подачи и возврата.
3. Подсоедините входную сторону адаптера расхода / давления топлива SA9127E-7 к быстроразъемному соединению выходного отверстия топливного фильтра и убедитесь, что фитинг надежно зафиксирован.
4. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
5. Подсоедините выходной конец адаптера расхода / давления топлива к шлангу возврата топлива и поместите другой конец (шланга) в утвержденный контейнер для топлива (или впускное отверстие заливной горловины).
6. Включите вентиль Вкл / Выкл (на адаптере расхода топлива / опрессовки).
7. Включите топливный насос минимум на 10 секунд. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 7.1 Запишите давление топлива. 7.2 Повторите эту процедуру не менее двух раз. (ref-170179-S07161239162005010500000)
8. Сравните записанное давление с опубликованной спецификацией.
9. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " в этом разделе и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

1. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

ВАЖНО: Батарея должна быть на минимум 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в этом разделе.) ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ СНЯТЫ, ОБЕРНИТЕ МАГАЗИННУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ШТУЦЕРА И ИМЕЙТЕ ОДОБРЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Отсоедините линию подачи топлива и линию возврата топлива от впускного отверстия топливного фильтра. ВАЖНО: для правильного использования адаптера расхода / испытания под давлением он всегда должен быть подключен к линии подачи топлива на входной стороне адаптера, а линия возврата или слива топлива соединена со стороной с двухпозиционным клапаном управления потоком. Если не подключено должным образом, всегда будет считываться " нулевое " показание давления. Используйте соединительные фитинги соответствующего размера, чтобы подключить адаптер к подающей и возвратной линиям.
3. Подсоедините входную сторону адаптера расхода / давления SA9127E-7 к быстрому соединению линии подачи топлива и убедитесь, что фитинг надежно зафиксирован.
4. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
5. Подсоедините выходной конец адаптера расхода / давления к линии возврата топлива.
6. Включите вентиль Вкл / Выкл (на адаптере расхода топлива / опрессовки).
7. Включите топливный насос минимум на 10 секунд. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 7.1 Запишите давление топлива. 7.2 Повторите эту процедуру не менее двух раз. (ref-170179-S07161239162005010500000)
8. Сравните записанное давление с опубликованной спецификацией.
9. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " в этом разделе и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

1. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

ВАЖНО: Батарея должна быть на минимум 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ СНЯТЫ, ОБЕРНИТЕ ФАБРИЧНУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ШТУЦЕРА И ИМЕЙТЕ УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Отсоедините линию подачи топлива на входе топливного фильтра. ВАЖНО: Для правильного использования адаптера расхода / испытания под давлением он всегда должен быть соединен с линией подачи топлива со стороны входа адаптера, а линия возврата или слива топлива соединена сбоку с двухпозиционным клапаном управления потоком. Если не подключен должным образом, всегда будет считываться " нулевое " показание давления. Используйте соединительные фитинги соответствующего размера, чтобы подключить адаптер к линиям подачи и возврата.
3. Подсоедините входную сторону адаптера расхода / давления SA9127E-7 к быстрому соединению линии подачи топлива и убедитесь, что фитинг надежно зафиксирован.
4. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
5. Подсоедините выходной конец адаптера расхода / испытания под давлением к линии возврата топлива или шлангу возврата топлива и поместите другой конец (шланга) в утвержденный контейнер для топлива (или впускное отверстие заливной горловины).
6. Включите вентиль Вкл / Выкл (на адаптере расхода топлива / опрессовки).
7. Включить топливный насос минимум на 10 секунд. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 7.1 Клапан включения / выключения цикла не менее двух раз в течение 10-секундного интервала. 7.2 Выключайте проточный клапан. 7.3 Запишите давление топлива. 7.4 Повторите эту процедуру как минимум два раза. (ref-170179-S07161239162005010500000)
8. Сравните записанное давление с опубликованной спецификацией.
9. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

Испытания на утечку из топливной системы определят, способна ли топливная система удерживать давление топлива, когда топливный насос не работает. Система должна поддерживать давление, чтобы убедиться, что цепь подачи топлива (топливопроводы, фильтр, регулятор давления и топливная рейка) заполнена топливом. Когда подача топлива полностью заряжена, топливо будет доступно у форсунок, как только зажигание включено.

1. SA9127E Набор калибровочных стержней

ВАЖНО: Батарея должна быть не менее 12 вольт при выполнении любых тестов топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Подсоединить набор манометров SA9127E и манометр к отверстию для проверки давления топлива.
3. Включите топливный насос как минимум на 10 секунд. См. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 3.1 Запишите давление топлива. 3.2 Выключите топливный насос. 3.3 Подождите пять минут. (ref-170179-S07161239162005010500000)
4. Записать давление топлива и вычесть из давления, записанного в шаге 3. (Повторите эту процедуру минимум два раза.)
5. Сравните потери давления (затухание) с опубликованной спецификацией.
6. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " в этом разделе и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

1. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

ВАЖНО: Батарея должна быть не менее 12 вольт при выполнении любых тестов топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Отсоедините линию подачи топлива у топливной рейки.
3. Подсоедините адаптер расхода / давления топлива SA9127E-7 к быстроразъемному соединению линии подачи топлива и убедитесь, что фитинг надежно зафиксирован.
4. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
5. Подсоедините выходной конец адаптера расхода / давления топлива к шлангу возврата топлива и поместите другой конец (шланга) в утвержденный контейнер для топлива (или впускное отверстие заливной горловины).
6. Включите / выключите клапан на адаптере расхода топлива / опрессовки.
7. Включите топливный насос минимум на 10 секунд. См. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 7.1 Запишите давление топлива. 7.2 Выключите топливный насос. 7.3 Подождите пять минут. (ref-170179-S07161239162005010500000)
8. Записать давление топлива и вычесть из давления, записанного в шаге 3. (Повторите эту процедуру минимум два раза.)
9. Сравните потери давления (затухание) с опубликованной спецификацией.
10. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

1. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

ВАЖНО: Батарея должна быть не менее 12 вольт при выполнении любых тестов топливной системы. Зарядите батарею перед началом работы, если ниже 12 вольтов.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Отсоедините магистраль подачи топлива от входа в топливный фильтр.
3. Подсоедините входную сторону адаптера расхода / давления SA9127E-7 к быстрому соединению линии подачи топлива и убедитесь, что фитинг надежно зафиксирован.
4. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
5. Подсоедините выходной конец адаптера расхода / давления топлива к шлангу возврата топлива и поместите другой конец (шланга) в утвержденный контейнер для топлива (или впускное отверстие заливной горловины).
6. Включите вентиль вкл / выкл на адаптере расхода топлива / опрессовки.
7. Включить топливный насос минимум на 10 секунд. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". 7.1 Клапан включения / выключения цикла не менее двух раз в течение 10-секундного интервала. 7.2 Выключайте клапан включения / отключения потока. 7.3 Запишите давление топлива. 7.4 Выключите топливный насос. 7.5 Подождите пять минут. (ref-170179-S07161239162005010500000)
8. Записать давление топлива и вычесть из давления, записанного в шаге 7. (Повторите эту процедуру минимум два раза.)
9. Сравните потери давления (затухание) с опубликованной спецификацией.
10. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170179-S35652940462005010500000)

1. SA9127E Набор калибровочных стержней

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Снимите впускную трубку воздухоочистителя.
2. Сбросьте давление в топливной системе. СМ. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ ОТСОЕДИНЕНЫ, ОБЕРНИТЕ ТРЯПКУ МАГАЗИНА ВОКРУГ ШТУЦЕРА ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ МАНОМЕТРА ДЛЯ СБОРА ТОПЛИВА. ПОМЕСТИВ ТКАНЬ В УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР. (ref-170179-S27703257722005010500000)
3. Подсоедините набор манометров SA9127E к порту испытания давлением топлива.
4. Извлеките винт крепления топливопровода и топливопроводы из зажима. ВНИМАНИЕ: УЛОЖИТЕ МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА НА ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КРЫШКУ КУЛАЧКА ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. ОСТОРОЖНО: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ФОРСУНКИ РАСПОЛОЖЕНЫ ТАК, ЧТОБЫ ТОПЛИВО НЕ РАСПЫЛЯЛОСЬ В ДВИГАТЕЛЬ. ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ФИКСИРУЮЩИХ ЗАЖИМОВ ФОРСУНОК.
5. Снять топливную рейку в сборе. См. " ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ И ИНЖЕКТОРА (S) - L61 ". 5.1 Оттяните топливную рампу назад достаточно далеко, чтобы форсунки форсунок были видны, но все еще находятся в окнах. 5.2 Прикрепить топливную направляющую к впускному коллектору проволокой. (ref-170179-S38469824152005010500000)
6. Подсоедините штангу манометра топлива к переходнику давления.
7. 7.1 Поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы. 7.2 Обеспечьте легкое соприкосновение полотенца с каждым наконечником топливного инжектора.
8. Подключите инструмент сканирования и включите зажигание. ВАЖНО: Батарея должна быть на уровне не менее 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею, прежде чем продолжить работу, если ниже 12 вольтов.
9. Включите топливный насос в соответствии с разделом " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-170179-S07161239162005010500000)
10. Проверьте наконечники топливных форсунок на предмет утечки топлива. Если одно или несколько белых полотенец намокли топливом через пять минут, замените неисправный топливный инжектор. См. " ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ И ФОРСУНКИ (S) - L61 ". ВАЖНО: показание манометра должно быть приблизительно 372-414 к Па (50-60 фунт / кв. (ref-170179-S38469824152005010500000)
11. Испытайте сборку минимум два раза.
12. Установите спускной шланг от адаптера для опрессовки (309725) в утвержденный контейнер.
13. Открыть клапан для стравливания давления в системе.
14. Извлеките переходник давления топлива из порта контроля давления топлива.
15. Установите колпачок порта опрессовки топлива.
16. Смажьте уплотнительные кольца инжектора чистым моторным маслом и установите топливную рейку в сборе. См. " ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ И ИНЖЕКТОРА (ОВ) - L61 ". (ref-170179-S38469824152005010500000)
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. J37088A Комплект для отсоединения топливопровода

Схема №157

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе. СМ. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ ОТСОЕДИНЕНЫ, ОБЕРНИТЕ ТРЯПКУ МАГАЗИНА ВОКРУГ ШТУЦЕРА ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ МАНОМЕТРА ДЛЯ СБОРА ТОПЛИВА. ПОМЕСТИВ ТКАНЬ В УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР. (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Подсоедините адаптер для испытания под давлением к порту проверки давления топлива. ВНИМАНИЕ: ПРОЛОЖИТЕ МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ И КРЫШКЕ КУЛАЧКА, ЧТОБЫ СОБРАТЬ ЛЮБОЕ ТОПЛИВО. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ФОРСУНКИ РАСПОЛОЖЕНЫ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБ ПРЕДОТВРАТИТЬ РАЗБРЫЗГИВАНИЕ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ. ПРОВЕРЬТЕ, ПРАВИЛЬНО ЛИ УСТАНОВЛЕНЫ ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ ФОР.
3. Отсоедините линию подвода топлива от подкапотного пространства, снимите зажим топливопровода и с помощью команды топливо Line Disconnect Set J37088A отсоедините линию подачи топлива от топливопроводной сборки.
4. Ослабьте зажим на воздухоочистителе и корпусе дросселя в сборе.
5. Снимите болты крепления с выходного резонатора / воздуховода в сборе.
6. Снимите выходной канал резонатора в сборе.
7. Снять выходной воздуховод в сборе с гайками коллектора.
8. Снимите кронштейн узла выходного короба.
9. Отсоедините шланг усилителя тормозов на усилителе тормозов.
10. Отсоедините соленоид приточной камеры впуска.
11. Снимите крышку впускного отверстия (если она оборудована).
12. Снять 5 болтов верхнего коллектора (для доступа к болтам можно использовать 1 / 4-дюймовый привод T-30 с 6-дюймовым удлинителем).
13. Снимите нижний впускной болт под корпусом дроссельной заслонки в сборе (снятие корпуса дросселя в сборе не требуется).
14. Отсоедините линию продувки от шпильки (обратите внимание на положение черного зажима).
15. Отверните задние болты электрожгута к коллектору.
16. Отсоедините разъем насоса охлаждающей жидкости и электрический соединитель корпуса дросселя.
17. Отсоедините небольшой шланг ПКВ на корпусе дросселя.
18. Расположите жгут вдали от коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ ко всем компонентам под впускным коллектором, коллектор можно ослабить и наклонить вверх. ВНИМАНИЕ: необходимо соблюдать осторожность при подъеме и поддержке узла впускного коллектора.
19. Поднять впускной коллектор из головки цилиндров. (Коллектор не будет полностью снят.)
20. Стяжка или поддержка впускного коллектора при достижении нужного положения.
21. Подсоедините топливопровод к топливопроводу в сборе с помощью удлинителя от магистралей переходников давления топлива.
22. 22.1 Поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные форсунки. 22.2 Обеспечьте легкий контакт полотенца с наконечником топливного инжектора.
23. Подключите инструмент сканирования и включите зажигание. ВАЖНО: Аккумулятор должен быть минимум 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею, прежде чем приступить к работе, если ниже 12 вольтов.
24. Включите топливный насос в соответствии с разделом " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-170179-S07161239162005010500000)
25. Проверьте наконечники топливных инжекторов на предмет утечки топлива. Если одно или несколько белых полотенец намокли топливом через пять минут, замените неисправный топливный инжектор (см. процедуру " Замена топливной рейки и форсунки - 4-цил " в разделе Топливная система настоящего руководства по техническому обслуживанию).
26. Показание манометра должно составлять приблизительно 400 к Па (58 фунт / кв. дюйм).
27. Испытайте сборку минимум два раза.
28. Установите спускной шланг от адаптера для опрессовки в утвержденный контейнер и сбросьте давление топливной системы.
29. Извлеките переходник давления топлива из порта давления топлива.
30. Снять стяжку или опору с впускного коллектора в сборе.
31. Смажьте уплотнительное кольцо инжектора чистым моторным маслом и опустите узел впускного коллектора на головки цилиндров.
32. Состыкуйте разъем насоса охлаждающей жидкости и электрический соединитель корпуса дроссельной заслонки.
33. Соедините небольшую надежду принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на корпусе дросселя.
34. Переставьте электрический жгут на узел впускного коллектора.
35. Задние болты электрического жгута: 8 н.м (71 дюйм-фунт)
36. Установите линию продувки на шпильку.
37. Подсоедините клапан продувки к коллектору.
38. Установить 5 болтов верхнего коллектора (для доступа к болтам можно использовать 1 / 4-дюймовый привод T-30 с 6-дюймовым удлинителем).
39. Установить нижний болт впускного коллектора под корпус дроссельной заслонки в сборе. Болт нижнего впускного впускной коллектор: 7,5 н.м (66 дюйм-фунтов)
40. Установите крышку впускного отверстия (если она оборудована).
41. Подсоедините впускной приточный соленоид.
42. Подсоедините шланг усилителя тормозов к усилителю тормозов.
43. Отсоединить удлинитель топливопровода.
44. Установите линию перекачки топлива на топливопровод в сборе.
45. Установите кронштейн узла выходного короба.
46. Установить кронштейн выходного воздуховода на гайки впускной коллектор. Соединение кронштейна выходного короба с гайками коллектора: 5 н.м (44 дюйм-фунта)
47. Установить выходной канал резонатора в сборе.
48. Установить болты крепления выходного резонатора / короба в сборе на опорный кронштейн. Болты соединения выходного резонаторного короба с опорным кронштейном: 10 н.м (89 дюйм-фунтов)
49. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Бензин

Бензин - это не одно вещество, а смесь сотен химических веществ, очищенных от сырой масла. Сырая масло состоит из многих углеводородов, начиная с легких веществ, таких как природный газ, и заканчивая тяжелыми, такими как асфальт. Эти углеводороды разделяются на различные группы во время очистки, а затем некоторые из этих групп повторно смешиваются (переформулируются) для автомобильного бензина.

Углеводороды состоят только из атомов водорода и углерода. Они классифицируются на три семейства - ароматические соединения, олефины или парафины - в соответствии с их молекулярной структурой. Каждая нефтяная компания смешивает эти углеводороды по своим формулам.

Присадки, в том числе оксигенированные топлива, смешиваются с углеводородами, чтобы помочь общему продукту работать лучше. Для обеспечения общего стандарта качества были установлены различные отраслевые спецификации.

Двумя наиболее важными стандартами в отношении характеристик транспортного средства являются октановое число и летучесть.

Октан

Октановое число бензина - это измерение его антидетонационной способности. Увеличение октана с 87 (обычный) до 89 (средний сорт) или 91 (премиум-класс) не увеличивает мощность или мили на галлон, а также не делает внутренние части двигателя чище. Повышение октанового числа только повышает устойчивость топлива к искровому стуку.

В 1985 году, когда впрыск топлива через порт был новым, закупорка крошечных проходов в инжекторах с отложениями топлива стала серьезной проблемой. Поскольку присадки для контроля отложений не были доступны во многих видах обычного топлива, иногда рекомендовались более высокие марки, чтобы поддерживать форсунки в чистоте. Сегодня переработанные инжекторы являются более устойчивыми к закупориванию, и добавки для контроля осадков обычно используются во всех марках топлив.

С сегодняшним топливом нет абсолютно никаких причин использовать высокооктановое топливо, кроме как для уменьшения искрового стука или пинга.

Искровой стук - стук происходит после искры и до того, как вся воздушно-топливная смесь сгорит плавно через камеру сгорания. Увеличение тепла и давления может вызвать самопроизвольное воспламенение последних 3-5 процентов воздушно-горючей смеси, прежде чем нормальное горение потребит его. Этот мини-взрыв вызывает вибрацию, которая слышится как пинг или стук. Чрезмерный удар искрой в течение длительного периода времени может повредить двигатель.

Одной из причин, по которой большинство современных двигателей не нуждаются в бензине премиум-класса, является система контроля зажигания (Ic). Датчик детонации системы Iс сообщает о любом пинге модулю управления двигателем (блок управления двигателем), который замедляет момент зажигания. Задержка искры производит меньшее накопление тепла и давления - так что конечный газ не взрывается, а горит должным образом. Однако замедление синхронизации снижает эффективность двигателя; поэтому система работает только тогда, когда это необходимо.

Другой способ уменьшить детонацию заключается в использовании комбинаций основных углеводородов, которые обеспечивают большее сопротивление стуку. Добавление свинца к бензину также увеличит октановое число, но засорит каталитические конвертеры. Еще один способ увеличить октан - это добавить " оксигенаты ", то есть химические вещества, состоящие из водорода, углерода и по крайней мере одного атома кислорода. Увеличение октана позволяет топливу выдерживать более высокое давление и нагрев. При нормальных условиях для современных транспортных средств достаточно обычного неэтилированного топлива с октановым числом 87.

Октановые испытания - октановое испытание измеряет степень сжатия, при которой бензин будет стучать. Октановым числом является среднее значение из октанового числа 87 в образце для исследования (RON) и октановым числом двигателя (Mo). Оба теста используют одноцилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия, чтобы сравнить образец топлива с известной смесью двух жидких углеводородных топлив (изоктана и нормального гептана). Изооктан произвольно оценивается по октановому числу 100, а нормальный гептан оценивается по нулевому октану.

Reid Vapor давление (Rvp) проверка - тест на упругость паров по Рейду указывает на тенденцию топлива к преждевременному испарению. Тест также показывает, как двигатель может работать во время холодного запуска и прогрева. Чем выше Rpv, тем выше летучесть.

Rvp измеряется с помощью тестера давления паров по Рейду. Образец бензина при 0°C помещается в герметичный контейнер, который крепится к манометру. Затем контейнер помещается на водяную баню с температурой 38°C. Датчик считывает давление в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв.дюйм), оказываемое испаренным топливом внутри герметичного контейнера. Это испытание может быть выполнено с использованием набора для испытания топлива Saturn обслуживание топливо проверка Kit Xtag0 (или эквивалент). SA9213NE

Согласно более строгим стандартам, действующим с 1 июня 1992 года, за исключением Аляски и Гавайских островов, EPA ограничивает Rvp до максимума 9,0 фунт / кв. дюйм в период с мая по 15 сентября. На участках " недостижения озона " в южной и западной частях США EPА ограничивает максимальное значение Rwр до 7,8 фунт / кв.дюйм между 1 июня и 15 сентября. EPA разрешает этим максимальным давлениям паров быть на 1,0 фунт / дюйм2 выше для бензино-этаноловых смесей, которые содержат (по объему) от 9 до 10% этанола.

Волатильность

Летучесть - это тенденция бензина к превращению из жидкости в пар. Волатильность имеет решающее значение для производительности двигателя. Жидкий бензин не будет гореть; горит только испаренный бензин. Как только жидкое топливо впрыскивается во впускной порт и смешивается с воздухом, часть его должна немедленно начать испаряться.

Скорость испарения любой жидкости меняется с температурой. Температуры в двигателе широко варьируются. Во время работы температура в камере сгорания может возрасти до более чем 8220C (15000F). Перед запуском, очень холодным утром, температура может быть равна нулю. Чтобы хорошо сгореть в широком диапазоне, топливо должно состоять из смеси углеводородов, которые испаряются при разных температурах.

Меньшие молекулы углеводородов испаряются при более низких температурах, а больший углеводород с большими молекулами испаряется при более высоких температурах. Легко испарившиеся углеводороды, которые легко сжигаются, называются " легкими фракциями ". Они помогают при быстром запуске, когда двигатель холодный. Менее летучие " тяжелые фракции " вносят больший вклад в мощность двигателя; но поскольку их труднее сжечь, они могут покрыть стенки цилиндра без горения и в крайних случаях могут разбавить масло в картере.

Более низкая летучесть желательна летом, чтобы предотвратить чрезмерное преждевременное испарение топлива. Зимой высокая летучести желательна, потому что топливо должно быстро испаряться при холодных пусках и хорошей управляемости в холодном состоянии.

Волатильность влияет на следующее

1. Холодный пуск и прогрев.
2. Управляемость при прохладной погоде.
3. Отложения в картере и камере сгорания.
4. Отложения на впускных клапанах и свечах зажигания.
5. Горячий старт и отъезд.
6. Паровой затвор.
7. Потери на испарение.

Тормозная система

Тормозное сопротивление может оказать значительное негативное влияние на экономию топлива. Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала или стояночный тормоз или езда по тормозам могут привести к торможению. Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию тормозов для получения информации о проверке и регулировке переключателя стоп-сигналов и стояночного тормоза.

Привычки вождения

Частые короткие поездки (менее пяти миль), особенно при более низких температурах окружающей среды (менее 65 ° C [65°C]), потребуют обогащения топлива на пусках, особенно после " замачивания " с выключенным двигателем в течение примерно получаса или больше.

Частое движение педали акселератора во время движения будет снижать экономию топлива из-за обогащения топлива в периоды ускорения. При таких условиях вождения муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может отключаться, что приводит к потерям экономии топлива. Длительные периоды холостого хода снижают экономию топлива, особенно в холодных температурах окружающей среды, когда автомобилю разрешено " прогреться ".

Топливо

Использование топлива с более низким октановым числом, чем транспортное средство было откалибровано, приведет к увеличению активности системы датчиков детонации. Это приведет к чистому снижению опережения искры и, следовательно, к худшей экономии топлива.

Новый двигатель

Новые транспортные средства еще не имели возможности для взлома двигателя (кольца к сиденью и т. Д.). Типичному двигателю потребуется от трех до пяти тысяч миль для взлома, и в течение этого периода времени можно ожидать постепенного увеличения экономии топлива.

Паразитные нагрузки

Кондиционирование воздуха и / или электрические нагрузки (фары, обогреваемый задний обогрев стекла и т.д.) также приводят к снижению экономии топлива.

Дорожные условия

Состояние дорожного покрытия влияет на экономию топлива. Гравийные и / или горшечные дороги снижают топливную экономичность, а холмы по сравнению с ровной местностью также негативно влияют на топливную экономию. Аналогично вождение в дождь или снег снижает топливную рентабельность.

Подвеска

Проверьте все четыре шины на предмет ненормального и / или преждевременного износа шин, который может указывать на несоосность транспортного средства или необходимость вращения шин.

Шины

Оригинальные шины Saturn были разработаны для оптимизации срока службы протектора, экономии топлива, управляемости и других эксплуатационных характеристик. Шины со спецификациями, отличными от оригинальных шин (например, размер, TPC и т. Д.), Могут не работать одинаково по одному или нескольким параметрам производительности шин.

Давление в шинах

Недостаточно наполненные шины могут снизить экономию топлива. Обратитесь к этикетке с информацией о загрузке шин транспортного средства для правильного давления накачки.

Коробки передач в блоке с ведущим мостом

Вождение автоматического в передаче D3, а не передачи D4 или ручной на 4-й передаче вместо 5-й передачи на скоростях шоссе обычно приводит к штрафу от 3 до 5 миль / г. Также на ручных трансосях, если вы едете ногой на сцеплении, экономия топлива снизится.

Вес транспортного средства

Дополнительный вес приводит к потере экономии топлива, таким образом дополнительные пассажиры, багаж и т.д. снизят экономию топлива.

Устойчивость транспортного средства к ветру

Таким образом, повесить на багажники, топперы автомобиля, открытые окна, открытый люк и / или открытый багажник означает меньшую экономию топлива.

Топливная крышка

Топливная крышка герметизирует входной конец наливной трубки и предотвращает утечку горючей жидкости и паров. Она привязана к топливной двери на кузове автомобиля, чтобы предотвратить потерю. Колпачок требует 1 / 4 оборота (плюс дополнительная 1 / 4ворот для активации по крайней мере трех " щелчков " элемента храпового верха) для сцепления с горловиной наливной трубы во время установки.

Колпачок также включает в себя подпружиненный элемент " свободного вращения " (около 150 °), отмеченный при снятии.

Колпачок выпускается в атмосферу как в режиме положительного, так и отрицательного (вакуума) давления для предотвращения нарастания избыточного давления в системе.

Колпачок рассчитан на вентиляцию при положительном давлении около 2 фунтов / кв.дюйм (56 дюймов H2o) и отрицательном давлении (вакуум) около 1 фунта / кв. дюйм (28 дюймов Н2о).

Топливозаправочная труба

Топливозаправочная труба состоит из трубки подачи топлива, линии рециркуляции паров и отдельной вентиляционной трубы. Линия рециркуляции используется для транспортировки топливных паров и управления их поступлением обратно в топливный бак во время процесса заправки. Вентиляционная линия используется для выпуска воздуха (после того, как пары топлива были захвачены контейнером EVAP) из топливного бака при перегрузке или при тепловом расширении пара в топливном баке.

Обратный клапан заправки топлива

Обратный клапан заправки топлива пластиковый, вварен во входное отверстие топливного бака; этот односторонний контрольный клапан предотвращает выброс жидкого топлива при прекращении подачи топлива. Это также помогает контролировать пары в топливном баке от перемещения обратно вверх по наливной трубе. Он не исправен. Если неисправен, сборка топливного бака должна быть заменена.

Топливный фильтр

Топливные фильтры подразделяются на две категории: поточные фильтры и фильтрующие носки блока отправки.

Встроенные фильтры

Встроенный фильтр может быть расположен в линии подачи топлива под транспортным средством и установлен на левой стороне топливного бака.

Схема №158

Войти

Топливные фильтры в баке

Тканый пластиковый фильтр расположен на нижнем конце модуля первичного топливного насоса в топливном баке. Этот фильтр предотвращает попадание грязи в топливную линию, а также останавливает воду, если только фильтр не полностью погружен в воду. Данный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует обслуживания. Остановка топлива в этом месте указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды; поэтому резервуар следует тщательно очистить.

Топливопровод

Топливопровод (и линия продувки канистры EVAP) представляет собой многослойную нейлоновую трубку, покрытую защитной экструдированной оболочкой и отформованную в соответствии с правильной конфигурацией трассировки. Линии монтируются к днищу с помощью полимерных зажимов и крепятся пластиковыми винтами.

Топливные линии и EVAP не подлежат ремонту, а также их корпуса разъемов. Они должны обслуживаться как единое целое в случае утечки, повреждения, перекручивания или обжатия.

Фиксаторы быстроразъемного соединения разъемов не подлежат повторному использованию и должны быть заменены после отсоединения разъемов.

ВАЖНО: Фиксаторы быстроразъемного соединения разъема не взаимозаменяемы между 2.2L (L61) или 3.0L (хтагx1). При замене фиксаторов убедитесь, что используются правильные фиксаторы. L81

Передние топливопроводы используют другой тип соединения с топливной магистралью. Для разделения этих линий требуется инструмент расширения (J-37088-A).

Топливная форсунка - L61 / L81

Узел топливной форсунки представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое модулем управления двигателем (блок управления двигателем), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. ECМ подает питание на соленоид, чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть топливного инжектора, мимо шарового клапана и через утопленную пластину направления потока на выходе инжектора. Место директора имеет механически обработанные отверстия, которые управляют разбрызгиванием топлива и создают коническую картину распыления мелкодисперсного топлива в камере впрыска.

Схема №159

Войти

Топливный инжектор, который застрял частично открытым или утечка может привести к потере давления топлива после выключения двигателя, так что длительное время проворота будет замечено на некоторых двигателях. Дизелинг также может произойти, потому что некоторое количество топлива может быть доставлено в двигатель после того, как зажигание переключено в положение " Выключено ".

Все топливные форсунки Saturn предназначены для конкретного двигателя. Они не взаимозаменяемы между каждым вариантом двигателя. При обслуживании топливных форсунок убедитесь, что для определенного двигателя используется правильный инжектор.

Топливный бак

Топливный бак отформован выдуванием из полиэтилена высокой плотности. Этот материал является многослойным по конструкции, чтобы повысить его способность минимизировать утечку паров топлива в атмосферу (непроницаемость). Он обычно имеет толщину от 4,0 мм до 5,0 мм (от 101,6 дюйма до 127 дюймов) и включает два клапана, которые работают во время процесса заправки.

Выпускной клапан предела наполнения (FLVV) и вентиляционный клапан сорта отлиты в оболочку топливного бака и не пригодны к эксплуатации.

1. Клапан сброса предела заполнения (FLVV) - расположен на верхней поверхности топливного бака, между модулями топливных насосов. Это плавучий поплавковый клапан, который контролирует поток паров топлива в канистру EVAP во время заправки. Работа клапана регулирует емкость топливного бака во время процесса заправки (см. " Теория работы-ORVIR " в этом разделе). Клапан также предотвращает утечку жидкого топлива, если транспортное средство участвует в аварии с опрокидыванием.
2. Выпускной клапан класса - на верхней части каждого модуля топливного насоса расположены два выпускных клапана класса. Основная функция этого клапана заключается в обеспечении вентиляционного канала для паров топлива, когда бак заполнен. Он также предотвращает утечку жидкого топлива из топливного бака, если 1) транспортное средство работает или припарковано под уклоном или 2) автомобиль участвует в аварии с опрокидыванием.

Схема №160

Войти

Топливный насос

Топливный насос представляет собой одноступенчатую турбину с напряжением 12 вольт, управляемую модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом подает напряжение питания 12 Вольт на реле в блоке предохранителей левой приборной панели (LIPFB), которое управляет питанием топливного насоса напряжением 12 В.

Топливный насос будет работать только при включенном зажигании и работающем или проворачивающемся двигателе. С включенным зажиганием реле насоса включается только на 2-3 секунды и отключается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит эталонных импульсов от электронного модуля зажигания. Для повторной инициализации насоса необходимо выключить зажигание как минимум на 10 секунд.

Насос способен подавать более 2 литров топлива в минуту, но для удовлетворения потребностей двигателя требуется подача менее 1 литра в минуту.

Насос оснащен двумя обратными клапанами для регулирования давления в системе. Выпускной обратный клапан поддерживает давление топливной системы после выключения зажигания, чтобы обеспечить быстрый запуск. Предохранительный клапан защищает топливную систему от повреждения в результате избыточного давления.

Перед поступлением в насос топливо фильтруется

1. Одноступенчатый сетчатый фильтр для возвратного топлива, расположенный внутри корпуса. Этот фильтр не обслуживается. Проблемы с этим фильтром (низкое давление и / или низкий расход топлива) указывают на загрязненный топливный бак; бак должен быть тщательно очищен и заменен насос. Датчик уровня топлива представляет собой переменный резистор, который считывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСУД считывает сопротивление и управляет уровнемером топлива в ответ на перемещения поплавка датчика. Передатчик уровня установлен на корпусе модуля и является защелкивающимся креплением.

Датчик уровня топлива и поплавок

Датчик уровня топлива представляет собой переменный резистор, который считывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем считывает сопротивление и управляет уровнемером топлива в ответ на перемещения поплавка датчика.

Датчик уровня установлен на корпусе модуля и представляет собой защелкивающееся крепление, передатчик и поплавок обслуживаются как единое целое.

Система дозирования топлива

В состав системы дозирования топлива входят:

1. Компоненты подачи топлива (топливный бак, насос, фильтр, регулятор и магистрали).
2. Электрическая схема топливного насоса.
3. Топливная рейка в сборе, включая: Топливные инжекторы Регулятор давления
4. Дроссельный корпус в сборе. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Датчик переполнения дроссельной заслонки (Tp).

Электрическая схема топливного насоса

При первом включении зажигания в положение Вкл, без работы двигателя, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса на время от 2 до 3 секунд. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение двух секунд, ECМ выключает топливный насос и ждет до тех пор, пока присутствуют импульсы контроля зажигания. Как только двигатель проворачивается, Ecm включает реле, которое питает топливный насос.

Система подачи топлива

Все новые автомобили Сатурн сертифицированы Агентством по охране окружающей среды США (EPA) как соответствующие требованиям правил для борьбы с загрязнением воздуха от новых автомобилей. Эта сертификация зависит от определенных корректировок, установленных в заводских стандартах. В большинстве случаев эти точки регулировки были либо постоянно запечатаны и / или сделаны недоступными для предотвращения неизбирательных или рутинных регулировок на месте. По этой причине заводская процедура временного удаления заглушек, колпачков и т.д., для целей обслуживания продукта должна строго соблюдаться и возвращаться к первоначальному намерению.

Топливная система Saturn состоит из компонентов, участвующих в дозировании, хранении и доставке бензина к двигателю. Он состоит из следующих компонентов

1. Крышка заливной горловины
2. Топливозаправочный патрубок
3. Топливный бак
4. Модуль топливного насоса: Первичный вторичный
5. Топливный фильтр
6. Топливопроводы
7. Регулятор давления топлива
8. Датчики уровня топлива

Схема №161

Войти

1. J37088A Комплект для отсоединения топливопровода
2. SA9805E Сепаратор топливопровода

1. SA9127E Набор калибровочных стержней
2. SA9805E Аппарат отключения линии

1. J37088 Комплект для отсоединения топливопровода
2. J44095 Штуцер адаптера давления топлива
3. SA9127E Набор калибровочных стержней

1. SA9127E Набор калибровочных стержней
2. SA9805E Комплект для отсоединения топливопровода

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Ослабьте зажим на узле воздухоочистителя.
4. Снимите крепление толкающего штифта с выходного резонатора / воздуховода в сборе к опорному кронштейну.
5. Ослабьте хомут на корпусе дросселя в сборе.
6. Отсоединить шланг сброса свежего воздуха из ПВХ на крышке кулачка.
7. Снимите выходной резонатор / канал в сборе.
8. Поместите цеховую тряпку поверх корпуса дроссельной заслонки в сборе.
9. Используя воздух магазина, сдувайте грязь и пыль около портов топливного инжектора. ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ ОТСОЕДИНЕНЫ, ОБЕРНИТЕ ТРЯПКУ МАГАЗИНА ВОКРУГ ШТУЦЕРА ДЛЯ СБОРА ТОПЛИВА. ПОМЕСТИВ ТКАНЬ В УТВЕРЖДЕННУЮ ТАРУ. ПОЛОЖИ ТКАНЬ ВНУТРИ ОДОБРЕННОЙ ТАРЫ.
10. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-170179-S27703257722005010500000)
11. После снятия давления отсоединить манометрическую планку Set SA9127E.
12. Отведите жгут двигателя от топливной рейки в сборе.
13. Отсоедините кронштейн топливной направляющей и гайку в задней части крышки кулачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Ключ с открытым концом должен использоваться для поддержки соединения топливопровода с рейкой во время ослабления / затяжки, чтобы избежать повреждения топливного рельсового узла.
14. Отсоедините линии перекачки топлива при быстром контракте от топливной линии с помощью набора SA9805E (синий инструмент).
15. Поддерживая топливопровод в сборе гаечным ключом с открытым концом, ослабьте фитинг передаточного трубопровода на топливопроводе
16. Отведите топливопровод от направляющей в сборе, не отсоединяя шланг дегазации.
17. Отсоедините электрические соединители на топливных форсунках.
18. Снимите болты крепления топливопровода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдайте осторожность при демонтаже топливопроводов в сборе, чтобы предотвратить повреждение электрических клемм и распылительных наконечников. Топливный инжектор обслуживается только как полный узел. Поскольку он является электрическим компонентом, его не следует погружать ни в какой очиститель.
19. Извлеките топливную рейку в сборе, осторожно потянув рейку назад и вверх, чтобы снять форсунки с головки цилиндров.
20. Переместите топливопровод в сборе назад, слегка вращая его. ПРИМЕЧАНИЕ: При чистке или обслуживании топливопровода следует следить за тем, чтобы пластмассовые поверхности топливной направляющей, которые сопрягаются с уплотнительными кольцами топливного инжектора, не поцарапались. ЗАМЕЧАНИЕ. Всякий раз, когда топливная направляющая снимается для обслуживания, верхнее и нижнее кольцевые уплотнения должны быть заменены. Форсунки могут обслуживаться индивидуально, если требуется.
21. Снимите фиксирующие зажимы топливного инжектора (топливных инжекторов).
22. Снимите топливный инжектор (инжекторы) с топливной направляющей.
23. Снять и выбросить все уплотнительные кольца инжектора с помощью небольшого резца.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1. Перенесите компоненты на новый топливный рельс, если рельс заменяется.
2. Установить новые верхнее и нижнее уплотнительные кольца на нагнетательные скважины.
3. Установить форсунки в топливопровод в сборе.
4. Установить изоляторы с новыми уплотнениями на нагнетательные скважины.
5. ВАЖНО: Перед установкой форсунок в головку цилиндров смажьте уплотнительные кольца на изоляторах инжекторов.
6. Установите топливную рейку на головку цилиндров.
7. Установить болты топливной рейки. Крутящий момент: топливная рейка к головке цилиндра - L61: 10 Н.м (89 дюйм-фунтов)
8. Переустановите топливопровод в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: ключ с открытым концом должен использоваться для поддержки топливных магистралей к рельсовому соединению во время ослабления / затяжки, чтобы избежать повреждения топливопроводного узла.
9. Установить кронштейн топливопровода и болт кронштейна. Крутящий момент: переходник на топливную рейку - L61: 10 Н.м (89 дюйм-фунтов)
10. Подсоедините кронштейн топливной рейки и гайку к головке цилиндра. Крутящий момент: болт кронштейна топливопровода - L61: 10 Н.м (89 дюйм-фунтов)
11. Подсоедините топливопровод к передаточной линии. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы обеспечить правильное соединение и полностью посадить удерживающие язычки, слегка потяните соединение в сторону.
12. Вставьте линию перекачки топлива в соединение топливопровода. Должен быть слышен слышимый шум " щелчка ".
13. Снять магазинное полотенце с корпуса дросселя.
14. Установить выходной резонатор / канал в сборе на место.
15. Подсоединить шланг со свежим воздухом принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в сборе.
16. Затянуть хомут на корпусе дросселя в сборе.
17. Расположите выходной резонатор / канальный узел вверх с помощью опорного кронштейна и установите толкающий штифт.
18. Затянуть хомут при сборке воздухоочистителя.
19. Подсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Момент затяжки

Клеммные болты аккумулятора: 17 н.м (13 фут-фунтов)

1. J37088 Комплект для отсоединения топливопровода
2. J44095 Штуцер адаптера давления топлива
3. SA9127E Набор калибровочных стержней

1. SA9127E Набор калибровочных стержней

1. J37088A Комплект для отсоединения топливопровода

1. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

Для любой операции, требующей снятия топливного бака, должно оставаться не более 11,4 л топлива. Это сводит к минимуму вес узла и облегчает обращение с ним. Уровень топлива может быть определен путем считывания указателя уровня топлива: показание ниже 1 / 4 полного указывает на то, что остается не больше 11,4 L (3 гал.).

С помощью топливного насоса

Использование топливного насоса для слива бака является наиболее простой процедурой, если насос работоспособен. Топливо можно откачивать с помощью автомобиля на земле или на подъемнике.

на земле

Схема №176

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ СНЯТЫ, ОБЕРНИТЕ ФАБРИЧНУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ШТУЦЕРА И ИМЕЙТЕ УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. (ref-170179-S27703257722005010500000)
2. Отсоедините линию подачи топлива на топливопроводе и установите быстроразъемное соединение 3 / 8 " x 1 / 4 " от адаптера расхода / давления SA9127E-7 в линии подачи топлива.
3. Подсоедините соответствующий сливной шланг к другому концу адаптера и присоедините сливной рукав к сертифицированной топливозаправочной тележке.
4. Подключите инструмент сканирования к автомобилю и включите зажигание.
5. Включите питание топливного насоса с помощью сканирующего инструмента (см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-170179-S07161239162005010500000)
6. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

на подъемнике

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему автомобиля, и включите зажигание.
2. Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ И РАСПОЛОЖЕНО ПОД ПРЯМЫМ УГЛОМ. ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ТРАВМ ПРИ ПОДЪЕМЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕДОСТАВЬТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ОПОРУ ОРЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ НА ПРОТИВОПОЛОЖНОМ КОНЦЕ, С КОТОРОГО УДАЛЯЮТСЯ КОМПОНЕНТЫ. (ref-170179-S27703257722005010500000)
3. ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда фитинги топливопровода ослаблены или удалены, оберните магазинную ткань вокруг фитинга и имейте утвержденный контейнер для сбора любого топлива.
4. Отсоедините линию подачи топлива в корпус на выходе фильтра (линия 3 / 8 дюйма).
5. Установите 3 / 8 " x 1 / 4 " быстроразъемный (1) переходник от адаптера расхода топлива / давления (SA9127E-7) на линию подачи топлива.
6. Подсоедините соответствующий сливной шланг к другому концу адаптера и подсоедините сливной рукав к сертифицированной топливозаправочной тележке.
7. Включите питание топливного насоса с помощью сканирующего устройства (см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-170179-S07161239162005010500000)
8. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

1. SA9804E Шланг сифонирования топлива

Если топливный насос не работает, бак может быть слит сифоном из бака. Подходящее средство - через топливозаправочную трубу с " правильным " типом и жесткостью трубки, как используется со шлангом для сифона топлива SA9804E.

Схема №179

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте дверцу заливной горловины и снимите газовую пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВСТАВИТЬ КАКОЙ-ЛИБО ДРУГОЙ ТИП ШЛАНГА ИЛИ ТРУБКИ СИФОНА В ТРУБУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВА. КОНСТРУКЦИЯ ВПУСКНОГО ОБРАТНОГО КЛАПАНА ОГРАНИЧИВАЕТ ВСТАВЛЕНИЕ РУКАВА И, ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ, ПРЕДОТВРАЩАЕТ УДАЛЕНИЕ ЭТОГО РУКАВ. ПРИ ЗАСТРЕВАНИИ ЛКА ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ИЗ КОНТРОЛЬНОЙ ТРУБЫ ТОПЛИВБУДЕТ невозможной.
3. Вставьте направляющую / воронку сифонного шланга в топливозаправочную трубу. ВАЖНО: сифонный шланг достигнет дна бака на расстоянии около 25,4 см (10 дюймов) от концевого фитинга (и бирки). При подключении сифонного рукава к другой длине шланга, подключенного к цистерне для слива топлива: ЗАПРЕЩАЕТСЯ вставлять сифонный рукав в воронку наполнительной трубы мимо бирки на конце фитинга. Если он вставлен слишком далеко, верхняя часть сифона может пройти через обратный клапан, а затем затормозиться при попытке удаления.
4. Вставьте сифонный шланг (SA9840E) в направляющую воронку и топливную наливную трубу. Некоторое сопротивление может возникнуть, когда наконечник сифонного шланга достигнет входного обратного клапана. Повторное зондирование может потребоваться для скольжения наконечника шланга через клетку контрольного клапана. ВНИМАНИЕ: ПРИ УДАЛЕНИИ ТОПЛИВНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ЛОВИТЕ ТОПЛИВО В УТВЕРЖДЕННОМ КОНТЕЙНЕРЕ. ОТКРЫВАНИЕ КОНТЕЙНЕРА ДОЛЖНО БЫТЬ МИНИМУМ ОТ 30,0 СМ (12 ДЮЙМОВ) ДИАМЕТР / AL
5. Начните процесс сифонирования топлива. Поместите топливо в утвержденный топливный контейнер.
6. Снимите шланг сифона с трубы заливной горловины топлива после окончания слива.

1. SA9156E Съемник стопорного кольца топливного бака

1. SA9156E Съемник стопорного кольца топливного бака

1. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

После того, как определено, что топливная система загрязнена, рекомендуется следующая процедура ее очистки

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник и открытый капот. ВНИМАНИЕ: В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТЕХ ИСПЫТАНИЙ, ГДЕ ТРЕБУЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ КУРЕНИЯ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОТКРЫТОГО ОГНЯ В ЗОНЕ, ГДЕ ПРОВОДЯТСЯ РАБОТЫ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ. ВСЯКИЙ РАЗ ПРИ РАБОТЕ НА ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ОТКЛЮЧИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТЕХ ИСПЫТАНИЙ, КОГДА ТРЕБУЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА.
3. Слейте топливо из бака согласно указаниям раздела " ДРЕНИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-170179-S24972953432005010500000)
4. Снимите топливный бак (см. " ТОПЛИВНЫЙ БАК "). (ref-170179-S37768439952005010600000)
5. Отсоедините линию подачи топлива у топливной рейки.
6. Сжатым воздухом продуйте подачу топлива. Ловите топливо в контейнере на противоположном конце линии.
7. Демонтируйте модули топливных насосов (см. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-170179-S00531670562005010600000)
8. Осмотрите входной фильтр на основном насосе. Если он засорен или поврежден, необходимо заменить модуль топливного насоса.
9. Промойте бак горячей водой в течение не менее 6 минут; переверните и слейте. Вся металлическая стружка / мусор должны быть удалены из бака до установки.
10. Установите модули топливных насосов в топливный бак с помощью нового уплотнения топливного насоса, не подключая линию подачи топлива к новому фильтру.
11. Установите топливный бак на транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: заменяйте пластиковые фиксаторы топливопровода всякий раз, когда линии подачи топлива отсоединяются у топливного фильтра и топливной рейки. Установите новый фиксатор в охватывающую часть соединения. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что стопорный язычок центрирован в окне охватывающего соединения. Плотно прижмите охватываемую и охватывающую части вместе до тех пор, пока не будет слышен " щелчок ", затем сильно потяните назад для подтверждения зацепления.
12. Подсоедините топливопровод к топливной рейке.
13. Поместите не менее шести галлонов чистого топлива в топливный бак.
14. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Крутящий момент: Клеммный болт батареи: 17 Н.м (13 футов-фунтов)
15. Подключите инструмент сканирования к автомобилю и включите зажигание.
16. Поднимите транспортное средство на подъемнике и установите штекерный быстроразъемный адаптер топливо Flow / давление Adapter SA9127E-7 в линию подачи топлива.
17. Установите сливной шланг на переходник и поместите другой конец в утвержденный контейнер.
18. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента на 1-2 минуты. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Это приведет к перекачке около двух четвертей топлива и очистке от мусора в топливном насосе. ПРИМЕЧАНИЕ: заменяйте пластиковые фиксаторы топливных линий всякий раз, когда линии подачи топлива отсоединяются у топливного фильтра и топливной рейки. Установите новый фиксатор в охватывающую часть соединения. Необходимо принять меры предосторожности для обеспечения того, чтобы блокирующая лапка была центрирована в окне охватывающего соединения. Прочно прижмите охватываемую и охватывающую части вместе до тех пор, пока не будет слышен щелчок. (ref-170179-S07161239162005010500000)
19. Отсоедините переходник шланга слива топлива на линии подачи топлива и подсоедините топливную линию к топливному фильтру.
20. Включите топливный насос и проверьте все соединения на наличие утечек.
21. Обесточить насос, опустить автомобиль и запустить двигатель.