Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Picanto/Kia Picanto III рестайлинг (2021-2024)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Обзор
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Обзор Kia Picanto III рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 7 иллюстраций ~14 мин чтения

Общее описание коробок передач

Автоматическая коробка передач Af 40-6 представляет собой электронную, 6-ступенчатую автоматическую коробку с функцией блокировки. Коробка установлена непосредственно против двигателя и имеет главную передачу со встроенным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно установлен с полным приводом. Положения передачи P-R-N-D выбираются при помощи рычага селектора, установленного в центральной консоли. Возможна ручная передача вверх / вниз.

Необходимо использовать специальную жидкость автоматической коробки передач. В коробке передач нет масломерной линейки. Пробка имеет дополнительную центральную заглушку для проверки уровня. Она соединена с поднимающейся трубкой, которая ведет к нужному уровню в коробке передач. Заливайте масло через обычную масляную наливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло не вытечет из отверстия контрольной пробки в поднимающейся трубе. Измеряйте температуру при проверке уровня. Температура считывается с помощью сканирующего инструмента.

Коробка передач Af 40-6 имеет планетарные передачи, дисковые сцепления, тормоза и гидротрансформатор с блокировкой. Муфты и тормоза управляются гидравлически. Гидросистема управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) при помощи 8 соленоидов, 2 датчиков частоты вращения вала и одного датчика температуры масла. Связь осуществляется по высокоскоростной шине.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установлен непосредственно на верхней части трансмиссии и имеет один разъем для подключения к электрической системе автомобиля и один непосредственно к трансмиссии. Датчик положения передачи является датчиком Холла и интегрирован в модуль управления. блок управления трансмиссией установлен так, что вал рычага селектора проходит через модуль управления. Положение рычага селектора можно откалибровать с помощью сканирующего инструмента, нет механической регулировки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет коробкой передач в соответствии с ее программированием, информацией от собственных датчиков и от других модулей управления. Модуль управления адаптирует свое управление соленоидами для компенсации нормального износа коробки передач. блок управления трансмиссией программируется SPS.

Описание компонентов и системы коробок передач

Функции коробки передач можно разделить на три части

  1. Механические компоненты
  2. Гидравлические компоненты
  3. Система управления

Работа сцеплений и тормозов

Положение зубчатого колесаC1C2C3B1B2B3
НОМЕР ДЕТАЛИ
RXX
1X(X)X
2XX
3XX
4XX
5XX
6XX
X) только при торможении двигателем.
Схема №2
  1. Шестерня выходного вала
  2. Промежуточный вал
  3. Расположение масляного насоса
  4. Первичный вал
  5. Дифференциальное сцепление
  6. Задний планетарный редуктор: (6а) планетарная передача (6b) солнечная шестерня (6с) зубчатый венец
  7. Передняя планетарная передача: (7d) Планетарная передача (7e) Солнечная шестерня (7f) Зубчатый венец (7g) Блокировка
  8. Водило планет
  9. Передняя солнечная шестерня в заднем планетарном редукторе
  10. Задняя солнечная шестерня
  11. Передний водило сателлитов
  12. Переднее солнечное зубчатое колесо (b1) Тормоз (b2) Тормозной механизм (c1) Сцепление (с2) Муфта сцепления (с3) Муфты сцепления (f1) Свободное колесо

Работа переднего и заднего планетарных редукторов

МеханизмПередняя планетарная передачаЗадний планетарный редуктор
RВодило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С3). Водило сателлитов заторможено (В2). Кольцевая шестерня вращается против часовой стрелки с передаточным числом заднего хода.
1Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С1). Водило сателлитов затормаживается свободным колесом (и В2 при торможении двигателем). Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с передаточным числом 1-ой передачи.
2Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С1). Передняя солнечная шестерня заторможена (В1). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с передаточным числом 2-й передачи.
3Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя и передняя солнечные шестерни вращаются по часовой стрелке (С1 и С3). Планетарный редуктор заблокирован и вращается как одно целое. Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с 3-м передаточным отношением.
4Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя солнечная шестерня и водило сателлитов вращаются по часовой стрелке (С1 и С2). Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с 4-м передаточным числом.
5Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С3). Водило сателлитов вращается по часовой стрелке (С2). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с 5-м передаточным числом.
6Не используетсяВодило сателлитов вращается по часовой стрелке (С2). Передняя солнечная шестерня заторможена (В1). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с 6-м передаточным числом.

Производительность переключения передач контролируется применяемым элементом. При переключении передач невозможно применить более одного фрикционного элемента для последовательного поведения. Таким же образом, невозможно освободить более одного фрикционного элемента при переключении передач. Это означает, что невозможно переключиться с одной передачи на дополнительную передачу. Ниже показана обычная последовательность переключения передач с неподвижного состояния.

Механизм переключения передачПрикладной элемент
N к D (1)Применить С1
1-2Применить B1
От 2 до 3Привод B1, применение C3
3-4Высвобождение С3, применение С2
От 4 до 5Привод C1, применение C3
5-6Привод C3, применение B1

В этой последовательности четко видно, что за один раз выпускается или применяется не более 1 элемента. Если вы вдруг отпустите акселератор на 3-й передаче после разгона на полной дроссельной заслонке, логично переключиться до 6-й передачи.

Изменение непосредственно от 3 до 6, однако, не подходит, потому что C1 и C3 должны быть затем освобождены и применены C2 и B1. Изменение 3 на 5 и 5 на 6 должно быть сделано вместо этого. Необходимость этих промежуточных изменений особенно заметна во время кикдауна на различных скоростях. Разрешенные последовательности изменения определяются программой в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Трансмиссия блокируется механически в положении рычага селектора Р.

Схема №3
  1. Гидротрансформатор
  2. Корпус клапана: (2a) Электромагнитный клапан (2b) Линейный соленоид (2c) Регулирующий клапан
  3. Сцепление, тормоз
  4. Маслоохладитель
  5. Масляный насос
  6. Планетарная передача
  7. Давление масла
  8. Масло редуктора, вход
  9. Масло редуктора, возврат
  10. Рабочее давление
  11. Смазка
  12. Расход масла к насосу

Необходимо использовать специальную жидкость для автоматической коробки передач. Трансмиссия не имеет масломерного щупа. Пробка имеет дополнительную центральную заглушку для проверки уровня. Он подключен к трубке, которая ведет на нужный уровень в коробке передач. Залейте масло через обычную наливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло не выйдет из отверстия уровня.

Температура масла важна при проверке уровня. Температуру можно считывать сканирующим инструментом.

Все фрикционные элементы применяются гидравлически. Гидравлическое давление создается насосом, приводимым в действие двигателем. Насос установлен в трансмиссии за гидротрансформатором. Привод прямой от гидротрансформатора.

Масло проходит в корпус клапана, где интегрирован ручной клапан. На клапан воздействует провод селектора передач, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом селектора. Клапан имеет 3 положения, P / N, R и D / M. В положении P / N масло будет сливаться непосредственно обратно в картер трансмиссии. В положении R масло будет проходить непосредственно в тормоз B2, который используется для передачи заднего хода. В положении D / M масло будет проходить в цепи, используемые для передач переднего хода.

Для управления потоком масла к фрикционным элементам и от них используются 6 бесступенчатых (линейных) соленоидов. С их помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может точно регулировать давление. Каждый соленоид соединен с механическим регулирующим клапаном. Они работают как переменные релейные клапаны и необходимы для управления относительно высоким потоком масла, который требуется. Соленоиды не обладают пропускной способностью, необходимой для подачи масла непосредственно к каждому фрикционному элементу.

В таблице ниже приведены линейные соленоиды и их задача.

Схема №4
  1. На
  2. Прочь
  3. Исключая
  1. (slc1) Электромагнитный клапан SLC1
  2. (slc2) Электромагнитный клапан SLC2
  3. (slc3) Электромагнитный клапан SLC3
  4. (slb1) Электромагнитный клапан SLB1
СокращениеРасширенная аббревиатураДанные
SLUЗаблокируйте линейный соленоидРегулирует давление на муфту гидротрансформатора.
SLTЛинейный соленоид дросселяРегулирует давление в системе. Также используется для проскальзывания в B2, который не имеет собственного соленоида. Давление в системе регулируется так, чтобы оно не было выше, чем необходимо для любого фрикционного элемента, чтобы уменьшить потери энергии.
SLC1Линейный соленоид С1Регулирует давление в сцеплении С1
SLC2Линейный соленоид С2Регулирует давление в сцеплении С2
SLC3Линейный соленоид C3Регулирует давление в сцеплении C3
SLB1Линейный соленоид В1Регулирует давление в тормозе В1
Схема №5
  1. На
  2. Прочь
  3. Исключая
  1. (slu) Электромагнитный клапан SLU
  2. (slt) Электромагнитный клапан SLT

Также есть 2 соленоида типа вкл. / выкл. В следующей таблице показаны эти цифровые соленоиды и их функции.

СокращениеРасширенная аббревиатураДанные
S1Соленоид 1Повышение давления при проскальзывании в С2.
S2Соленоид 2Наддув тормоза В2 при торможении двигателем на 1-й передаче.
Схема №6
  1. На
  2. Прочь
  1. (s1) Электромагнитный клапан S1
  2. (s2) Электромагнитный клапан S2
Схема №7

Автоматическая трансмиссия (2) имеет масляный охладитель, интегрированный в радиатор двигателя (1), и составляет один блок вместе с трансмиссией. Жидкость циркулирует насосом трансмиссионной жидкости и переносится через гидравлические шланги (3) к радиатору и обратно к трансмиссии.

Схема №8

Описание цепи/системы

Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в питательную магистраль охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается через обратную магистраль охладителя масла и поступает в цепи смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости находится в узле электромагнитного клапана управления.

Устройство и принцип работы автоматической коробки передач: обзора

  1. ИНДИКАТОРЫ И СООБЩЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
  2. ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ
  3. ПЕРЕГРЕВ ПЕРЕДАЧИ

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о скорости транспортного средства через высокоскоростную связь по локальной сети контроллера (CAN). Скорость транспортного средства получается с помощью переменного тока (AC), который создается датчиком для скорости вращения (OSS) выходного вала коробки передач при вращении выходного вала.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не задействуются.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вызвал код неисправности, связанной с выбросами. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о TSM по последовательной цепи данных. блок управления двигателем- включает индикаторную лампу сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда TDM отправляет сообщение по последовательной схеме данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Д ля отображения информации о DTP для ЕСМ может отображаться только информация DCC P0700, но кадр передачи регистрирует Dx.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Функция переключателя положения переключения устанавливается как одна часть модуля управления коробкой передач (МПТ). Переключатель положения состоит из 2-х переключателей, значения которых идут в противоположную сторону. Диапазон переключения автоматической коробки передач рассчитывается по считыванию МПТ выходного напряжения с датчика положения рычага переключения передач, установленного в самом МПТ.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Датчик температуры жидкости автоматической трансмиссии обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией подает опорный сигнал 5 В на датчик. Датчик температуры автоматической трансмиссионной жидкости представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является термистором или резистором, который изменяет значение при изменении температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что по мере увеличения температуры сопротивление уменьшается и наоборот. блок управления трансмиссией будет сравнивать разницу температур между температурами двигателя внутри датчика температуры охлаждающей жидкости и трансмиссии.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Датчик входного вала представляет собой датчик Холла. Датчик входного вала определяет число оборотов барабана С2 промежуточного вала. При вращении барабана С2 датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности барабана С2. Этот сигнал передается в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией использует сигнал датчика входного вала в соединении с выходным сигналом датчика скорости для управления крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Датчик выходного вала является датчиком Холла. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев выходного вала. При вращении выходного вала датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией использует сигнал датчика выходного вала в связи с сигналом датчика входной скорости для управления крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в соответствии с переключениями (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в соответствии с переключениями (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

На основе входных сигналов скорости и выходной скорости, сигналов от модуля управления двигателем (частота вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля, плавное управление блокировкой и скольжение осуществляется через соленоид управления блокировкой (SLU). SLU линейно включается и выключается. Блокировочная муфта внутри гидротрансформатора работает, а рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины соединяются. Через это двигатель и автоматическая коробка передач соединяются и выход двигателя подключается непосредственно к автоматической коробке передач, устраняя потерю коробки передач.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления давлением в линии (SLT) является частью корпуса переднего клапана. SLT регулирует давление в линии трансмиссионной жидкости в соответствии со значением, определенным в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на основе сигнала открытия дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя. Посредством этого он управляет рабочим гидравлическим давлением в сцеплении и тормозах для плавного переключения. блок управления трансмиссией изменяет ток для нормального SLT от 0,1 A для максимального давления в линии, до 1,1 A для минимального давления в линии. В качестве отказоустойчивой функции CM.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением (SLC1) установлен на корпусе переднего клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это SLC1 управляет рабочим гидравлическим давлением на муфту 1 для плавного переключения. Согласно каждому соленоиду управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, если произойдет какая-либо аномалия соленоида управления переключением, соленоид блок управления трансмиссией отключит ток.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением (SLC2) установлен на переднем корпусе клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это SLC2 управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление 2 для плавного переключения. Согласно каждому соленоидному узлу управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, при возникновении любой ненормальности соленоида управления переключением, соленоид блок управления трансмиссией отключит ток.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Переключатель диапазонов трансмиссии является неотъемлемой частью модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При перемещении рычага селектора диапазона передач состояние цепи запрета стартера может измениться, что приведет к размыканию или замыканию цепи. Разомкнутая цепь указывает диапазон привода и сигнал низкого напряжения, 0 В, на модуле управления кузовом (BCM). Замкнутая цепь указывает PARK или NEUTRAL и сигнал высокого напряжения, 12 В, на BCM. BCM Использует CM для включения блокировки стартера в порядке состояния цепи блок управления трансмиссией.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоидный клапан переключения 2 установлен на корпусе среднего клапана. Соленоид включается и выключается в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В соответствии с включенным или выключенным состоянием соленоидного клапана переключения 1 или соленоидного клапана переключения 2, тормоз двигателя 1-й передачи работает или передача переключается на изменение. В качестве отказоустойчивой функции, если произойдет какое-либо нарушение соленоида переключения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) отключит ток на соленоиды.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

На корпусе среднего клапана установлен электромагнитный клапан переключения 1. Соленоид включается и выключается по сигналам, выдаваемым из ТКМ. В соответствии с состоянием включения или выключения электромагнитного клапана переключения 1 или электромагнита переключения 2 срабатывает тормоз двигателя 1-й передачи или происходит переключение передач. Как безотказная функция при возникновении любой неисправности соленоида переключения модуль управления трансмиссией (МКТ) отключит ток к соленоидам.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением передач в сборе (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) отключает соленоид управления переключением передач, если на корпусе переднего клапана установлен соленоид управления переключением передач (SLT). Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляет гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Когда транспортное средство останавливается в диапазоне D, трансмиссия переходит в нейтральное состояние, освобождая сцепление C1. За счет уменьшения потерь на сопротивление гидротрансформатора нагрузка на двигатель уменьшается, экономия топлива увеличивается, а вибрация холостого хода уменьшается.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением (SLC3) установлен на корпусе переднего клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Через это SLC3 управляет рабочим гидравлическим давлением на муфту 3 для плавного переключения. Согласно каждому соленоидному узлу управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, при возникновении любой ненормальности соленоида управления переключением, ток блок управления трансмиссией будет отключаться.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Соленоид управления переключением (SLB1) установлен на корпусе переднего клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые из модуля управления трансмиссией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это SLB1 управляет рабочим гидравлическим давлением на тормоз для плавного переключения. Согласно каждому соленоидному узлу управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, при возникновении любой ненормальности соленоидного узла управления переключением, блок управления трансмиссией будет отключать соленоиды тока.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

На основании входных сигналов скорости и выходной скорости, сигналов от модуля управления двигателем (скорость двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля, плавное управление блокировкой и скольжение осуществляется через соленоид управления блокировкой (SLU). SLU линейно включается и выключается. Блокировочная муфта внутри гидротрансформатора работает, а рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины соединяются. Через это двигатель и автоматическая коробка передач соединяются, и выход двигателя подключается непосредственно к автоматической коробке передач, устраняя потерю коробки передач.

ОПИСАНИЕ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ

Модуль управления кузовом управляет соленоидом управления парковкой АКПП, подавая на него положительное напряжение аккумуляторной батареи. Модуль контроля кузова управляет цепью подачи напряжения на соленоид управления блокировкой парковки АКП и контролирует напряжение и ток в цепи управления.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АКП

Переключатель спортивного режима, переключатель режима тура, светодиод спортивного режима (LED) и светодиодный индикатор режима тура объединены в один переключающий модуль. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует переключатель спортивного режима и выключатель режима тура. Когда любой из переключателей нажат, ВСМ запросит через последовательные данные модуль управления подвеской, модуль управления трансмиссией (TSM) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления характеристикой езды автомобиля согласно выбранному режиму.

Трансмиссионная система Описание и принцип работы

Модуль управления кузовом управляет соленоидом управления замком парка АКПП, подавая на соленоид положительное напряжение аккумуляторной батареи. Модуль управления кузовом управляет цепью подачи напряжения на соленоид управления замком парка АКПП. БКМ контролирует напряжение и протекание тока цепи управления.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АКП

Описание симптома

Автомобиль не движется в положении передачи " D " и " R " после остановки двигателя с последующим перезапуском.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач