Автоматический Климат-Контроль, ACC: Обзор Kia Picanto III рестайлинг

Автоматическая система кондиционирования ~12 мин чтения

Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на восемь областей

Компоненты управления ОВКВ
Скорость воздуха (спереди)
Скорость воздуха (сзади)
Доставка по воздуху (спереди)
Подача воздуха (сзади)
Отопление и работа кондиционера
Операция рециркуляции
Автоматическая работа
Охлаждающая жидкость двигателя
Цикл кондиционирования воздуха

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры

Настройка привода рециркуляции
Разница между внутренней и желаемой температурой
Настройка скорости двигателя воздуходувки
Установка режима

Только для Llu

Если переключатель A / C или AUTO нажат, модуль управления ОВКВ может запросить включение компрессора А / С и подключить светодиод в нажатом выключателе. Модуль управления Кондиционирование передает сообщение на модуль управления двигателем с запросом включения компрессора а / С. блок управления двигателем заземляет реле компрессора так, что его внутренние контакты замыкаются и подключают соленоид сцепления компрессора к напряжению аккумулятора. Диод компрессора а С предотвращает выброс напряжения от электромагнита, когда срабатывает система питания двигателя.

Только LAU, Lbr и LBS, LDK или Lhu

Когда компрессор компрессора переменного тока или автоматический переключатель нажимается, управление ОВКВ посылает сигнал на модуль управления Нвк через шину LIN. Модуль управления Кондиционирование оценивает этот сигнал и отправляет сигнал запроса переменного тока на блок управления двигателем через CAN-шина. ECH проверяет все предварительные условия до того, как он даст свое одобрение. Если все условия соблюдены, он передает сигнал сброса обратно на блок управления ОВК.

Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:

Напряжение батареи между 9-18 В
Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 120°C
Частота вращения двигателя более 600 об/мин
Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин
Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 230-3 100 к Па (33-449 фунт / кв. дюйм)
Положение дроссельной заслонки менее 100%
Температура испарителя выше 2°C
Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку
ЕСМ не обнаруживает недостаточного качества простоя.
Температура окружающей среды выше 0°C

Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:

Давление на стороне высокого давления кондиционер
Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока

Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для создания воздушного потока. Если следует повысить внутреннюю температуру, заслонку смешанного воздуха ставят в положение, при котором через сердцевину нагревателя проходит больше воздуха. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором через ядро испарителя проходит больше воздуха.

Операция рециркуляции

Переключатель рециркуляции интегрирован в управление радио / Кондиционирование. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается на модуль управления ОВК по шине LIN-шина. Модуль управления Нвкв управляет забором воздуха через исполнительный механизм впуска воздуха и исполнительный механизм рециркуляции. В режиме рециркуляции заслонка воздухозаборника закрывается, а заслонка рециркуляции открывается для того, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха внутри транспортного средства.

В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона со стороны отделения лобового стекла. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла.

Автоматическая работа

При автоматической работе модуль управления ОВКВ поддерживает уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и приводом рециркуляции.

Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее

Автоматический переключатель должен быть активирован.
Переключатели температуры воздуха должны находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.

Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры автоматически регулируются для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха

Следит за следующими датчиками: датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры нижнего левого воздуха Нижний правый датчик температуры заднего воздуха (только CJ4) Верхний левый датчик температуры воздуха Верхний правый сенсор температуры воздуха Верхней задний датчик температуры (только хтагх1) Температура лобового стекла и внутренний датчик влажности Внешний свет / датчик загара CJ4
Регулировка скорости двигателя воздуходувки
Регулировка скорости двигателя заднего вентилятора (только CJ4)
Расположите приводы температуры воздуха
Установите задние приводы температуры воздуха (только CJ4)
Положение привода двери режима
Установите привод задней двери (только CJ4)
Расположите привод рециркуляции
Расположите привод воздухозаборника
Запросить операцию кондиционер
Управление компрессором кондиционирования воздуха (только LAU, Lbr и LBS.

При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка остается на высокой скорости, а приводы температуры воздуха остаются в положении полного нагрева.

При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме вентилятор остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении. Исполнительный механизм режима остается в положении панели, а исполнительный механизм рециркуляции остается в положении рециркуляции.

При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.

В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ, чтобы рассчитать риск тумана на стороне пассажирского салона ветрового стекла и способность снизить расход топлива путем снижения мощности компрессора А / С до минимума без возникновения какого-либо тумана. Компрессор A / C и режим размораживания активируются для предотвращения или устранения тумана со стороны пассажирского салона лобового окна.

Описание цепи/системы

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

Интенсивность солнечного тепла
Возвышение
Азимут
Температура в пассажирском салоне

Датчик солнечной нагрузки подключается к земле и источнику питания с тактовой частотой 12 В через модуль управления ОВКВ. Этот источник питания с синхронизацией предназначен для питания электроники датчика и работы в качестве тактового генератора для микроконтроллера датчика солнечной нагрузки. Датчик использует импульсный сигнал для идентификации данных и передачи измерения интенсивности солнца. При каждом положительном переходе от синхронизированного входа питания микроконтроллер датчика солнечной нагрузки будет сдвигать каналы, обеспечивая возможность нового измерения интенсивности на сигнальном выходе модуля управления ОВКВ. Напряжение сигнала изменяется в пределах 0-4 В.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморезистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. Уровень сигнала датчика варьируется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.