Общие меры перед сборкой
- Детали и корпус перед сборкой следует тщательно промыть.
- Проверьте детали на износ, замените поврежденные или дефектные детали.
- Если в коробке передач было много стружки, следует заменить все подшипники. Всегда меняйте оба подшипника на одном валу, даже если поврежден только один.
- Замените уплотнения на приводных валах.
- Все подшипники и поверхности трения перед сборкой должны быть промаслены тем же типом масла, что и в коробке передач. См. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-298821-S24374138132008091800000)
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
- Расположите корпус сцепления в сервисном стенде с помощью " 87 92 228 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ ". (ref-298821-S05310970992008091800000)
- Осторожно соскребайте остатки старого герметика с сопрягаемой поверхности, не повреждая уплотнительные поверхности. Обязательно очистите все остатки герметика от коробки передач.
- Установите дифференциал в корпус сцепления и смажьте подшипник.
- Установить выходной вал в посадочное место, смазать подшипник и резьбу в обойме подшипника. Добавить опору подшипника и постукивать вниз. Использовать " 87 92 202 ВТУЛКА " и " 87 91 204 МУФТА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА ". Нанести на все винты фиксирующий клей для резьбы 74 96 268. Поочередно затянуть 3 центральных винта. Момент затяжки 45 Н · м Наружные болты следует затягивать только до: момента затяжки 24 Н м (ref-298821-S29183639072008091800000)(ref-298821-S09462337532008091800000)
- Установите 1-е и 2-е зубчатые колеса с синхронизацией на выходном валу с помощью " 87 92 103 сборка FIXTURE, 1 ". Затем установите собранные детали на выходной вал. Установите 3-ее зубчатое колесо и распорную втулку на выходный вал. Обратите внимание, что использованная шестерня должна быть повернута так же, как раньше. Не позволяйте установленным колесам пройти слишком далеко вниз по валу, сэкономьте 15 мм. В противном случае входной вал нельзя будет установить. (ref-298821-S26272926152008091800000)
- Поместите входной вал в корпус и смажьте подшипник. Установите кабельную стяжку, чтобы шестерни на входном и выходном валах находились в зацеплении.
- Нажмите вниз колеса на выходном валу по направлению к плоскости на корпусе сцепления. Осторожно постучите молотком, " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА " и " 87 90 867 СБОРОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА " до тех пор, пока не будет установлена новая зажимная муфта и 4-е зубчатое колесо. Установите 4-ю шестерню с обработанной канавкой лицевой стороной вниз. (ref-298821-S09462337532008091800000)(ref-298821-S39164642392008091800000)
- Установите " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и потяните вниз до совмещения между собой шестерни 4-й передачи и колеса на входном и выходном валах. Отрежьте кабельные стяжки и снимите " 87 92 103 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СБОРКИ, 1 ".проверьте плавность хода шестерен 1-й и 2-й передач на выходном валу. (ref-298821-S06016579732008091800000)(ref-298821-S26272926152008091800000)
- Немного приподнимите входной вал и установите зубчатое колесо заднего хода с шестерней и синхронизатором. Отверстие в валу заднего хода должно быть обращено к каналу в корпусе сцепления. ВАЖНО: Если смазочное отверстие обращено в другую сторону, то неправильно собрана передача заднего хода. Если это так, исправьте неисправность.
- Установите селекторный механизм в корпус сцепления, вилки должны находиться в нейтральном положении. Прижмите втулку синхронизатора к положению 2-й передачи на выходном валу и на 4-й передаче входного вала
- Поместите вилки 1-2 и 3-4 в синхронизирующие втулки, поверните и сдвиньте механизм на место. Синхронизирующие втулки должны находиться в нейтральном положении. Вставьте фиксирующие втулки и выровняйте винты.
- Установите вилку селектора заднего хода с двумя оставшимися болтами. Используйте клей для блокировки резьбы, Loctite 577 на коротком болте. (Отверстие под болт открывается в корпус сцепления и клей для резьбы предотвратит утечку масла.) Затяните 3 болта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: Масляная пластина для вилки селектора задней передачи должна быть установлена под кромкой механизма селектора.
- Установите вилку на втулку синхронизатора заднего хода и убедитесь, что вилка селектора передач заднего хода входит в канавку на вилке заднего хода. Затем нажмите на вал. Включите передачу заднего хода с помощью механизма селектора и проверьте, чтобы она полностью вошла в зацепление.
- Расположите шток селектора передач, слегка смазанный трансмиссионной жидкостью в соответствии с перечнем смазок и герметиков. Установите новое уплотнение.
- Ввинтите и установите привод на место. Вставьте шток селектора передач и установите винт. Момент затяжки 24 Н · м
- Проверьте, что все шестерни могут быть включены. Также проверьте функцию двойной блокировки, включив 1-ю, а затем попытайтесь включить реверс путем нажатия на вилку задней передачи с помощью отвертки. Если задний ход может быть включен, необходимо проверить стопорный штифт в механизме селектора.
- Тщательно очистите уплотнительные поверхности с помощью чистящего средства Loctite Super Clean 7063. Нанесите герметик 93 21 795 Фланец осторожно на контактные поверхности на коробке передач и корпусе сцепления. Смажьте локтит и дайте высохнуть пару минут. ВАЖНО: при сборке коробки передач и применении локтита необходимо соблюдать максимальную осторожность. Если запеченная пробка (по стрелке) в вентиляционном отверстии коробки передач заблокирована, масло из коробки передач может быть вытеснено за пределы уплотнений вала.
- Проверьте правильность расположения опоры реверсивного вала, чтобы после установки картера можно было установить новый винт. Установите картер на корпус сцепления. ВАЖНО: Закройте отверстия в картере так, чтобы ничто не могло случайно попасть в коробку передач.
- Сначала слегка закрепите корпус сцепления и коробку передач с помощью двух болтов. После чего приклейте установочные втулки. Ослабьте посадку болта для реверсивного вала. При необходимости используйте узкую отвертку, чтобы направить отверстие под болт к отверстию в коробке передач. Установите оставшиеся болты. Три нижних маркированных болта должны быть заменены на качество 10,9. (Обозначение качества нанесено штампом на головке болта). Момент затяжки 24 Нм фут (18 Лбф) Момент затягивания для нижних маркируемых болтов качества Bf 10-31 Нм.
- Затяните винт реверс-вала. Обратите внимание на уплотнительное кольцо! Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
- Затянуть винт опоры вала реверса. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила / фут)
- Установите подшипник на выходной вал, смажьте подшипник и затяните с помощью " 87 91 261 PULLER, PINION ". Только потяните до контакта с зажимной втулкой. (ref-298821-S06016579732008091800000)
- Установите 5-е зубчатое колесо на выходной вал. Слегка постучите молотком по 5-му зубчатому колесу и " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА ". Подогните " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и с помощью съемника потяните колесо в сторону подшипника и установите новую гайку. ВАЖНО: смажьте резьбу и грани гайки маслом коробки передач. (ref-298821-S36088048262008091800000)(ref-298821-S06016579732008091800000)
- Установите " 87 91 428 водитель " на входной вал. Осторожно поместите наконечник циферблатного индикатора на подшипник входного вала. Отрегулируйте сверло на 0,10 мм и запустите редуктор так, чтобы подшипник " оседал "; запустить и нажать одновременно 20 оборотов, а затем переустановить цифербальный индикатор. Поднимите и запустите одновременно дополнительные 20 оборотов и считайте значение (или пока значение не стабилизируется). Измерьте осевой люфт. Он должен быть равен 0,09-0,15 мм (люфт уменьшается до необходимого значения при предварительном подшипнике). (ref-298821-S12293863612008091800000)
- При регулировке осевого люфта на входном валу: Отвинтите и снимите 4 винта с опоры подшипника. Установите опору подшипника вместе с правильным пакетом прокладок и поочередно затяните. Момент затяжки 38 Нм (28 фунт-сила / фут) Проверьте люфт еще раз. Удалите три инструмента.
- Установите " 87 92 517 HOLDING TOOL, первичный вал " на входной вал в качестве противовеса при постукивании по ступице синхронизатора 5-й передачи. (ref-298821-S42114761742008091800000)
- Установите 5-ю шестерню с игольчатым подшипником, смажьте подшипник.
- Соберите проволочное кольцо, 3 листовые пружины, синхронизирующее кольцо и ступицу с помощью " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 52 ". Ступица постукивается вниз, используя " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА " на шлицах входного вала. Стопорные лапки синхронизатора должны быть выровнены непосредственно с глубокими зазорами зубьев на ступице синхронизатора. (ref-298821-S11915161772008091800000)(ref-298821-S36088048262008091800000)
- Снимите " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5 ". (ref-298821-S11915161772008091800000)
- Установите 5-ю втулку синхронизатора углами кончика вниз.
- Установите " 87 92 194 DIAL Указатель KIT " по направлению к зубчатому колесу с помощью 87 90 727 кронштейн, DIALED GUIGER (ref-298821-S36576821842008091800000)
- Включить 1-ю передачу и отжать муфту синхронизатора 5-й передачи так, чтобы коробка передач " застопорилась ". Затянуть гайку и замерять поочередно циферблатным указателем до тех пор, пока осевой люфт выходного вала не составит 0,06 ± 0,05 мм. В качестве места разрыва использовать короткий винт М8 в плоскости уплотнения. Вывести из зацепления 1-ую и 5-ю передачи. ВАЖНО: Рычаг непосредственно под зубья шестерни не ставить. Отвертку вставить хорошо под.
- Проверьте и отрегулируйте натяг дифференциала следующим образом: Резьба в обойме подшипника, но не до конца. Установите опору подшипника без уплотнительного кольца, уплотнения вала и регулировочных прокладок. Затяните 4 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила-фут)
- Установите в имеющееся отверстие " 87 90 727 КРОНШТЕЙН ЦИФЕРБЛАТНЫЙ, СТРЕЛОЧНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ " с помощью " 87 92 194 КОМПЛЕКТ СТРЕЛОЧНОГО УКАЗАТЕЛЯ ". Насадите наконечник на корпус дифференциала. Проведите выходной вал сверлом и " 87 92053 ДРАЙВЕР " до стабилизации значения на стрелочном указателе. Произведите сброс стрелочного указателя. ВНИМАНИЕ: Следите за пальцами при движении шестерен. (ref-298821-S36576821842008091800000)(ref-298821-S05876435772008091800000)(ref-298821-S38085377872008091800000)
- Поднимите дифференциал с помощью " 87 91 337 водитель, MEASURING дифференциал BEARER момент затяжки " и прочитайте значение на циферблатном указателе. Правильная толщина прокладки: измеренное значение плюс значение из таблицы. НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Номинальное значение для дифференциального предварительного натяга Старый корпус, 50 000 км 0,20 Старый подшипник, 50 000 км Новый подшипник 0.30 Новый корпус 0.35 Толщина подшипника 0.35 Толщина Шимс = увеличение преднагруза Шр. (ref-298821-S41862815882008091800000)
- Снимите циферблатный индикатор, стойку и опору подшипника. Установите и смажьте уплотнительное кольцо на опоре подшипника. Посадите опору с измеренными прокладками. Потяните вниз подшипниковую опору до тех пор, пока она не достигнет " измеренного номинального значения + 0,15 мм ". ВАЖНО: Опора подшипника затягивается моментом после проверки предварительного натяга выходного вала. Должна быть определенная величина осевого люфта, чтобы не мешать измерению предварительного натяжения подшипника на выходном валу.
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально.
- Установите топливный шланг M8 (приблизительно 100 мм длиной) между " 87 91 428 водитель " и шестигранным гнездом (M9 с приводом 1 / 2 дюйма). Убедитесь, что ни одна передача не включена. ВАЖНО: динамометрический ключ чрезвычайно чувствителен к ударам, перегрузке и неосторожному обращению. (ref-298821-S12293863612008091800000)
- Подсоедините динамометрический ключ (градуированный в Нм) и поверните его по часовой стрелке на несколько оборотов с равномерной скоростью. Считайте среднее значение при вращении, обычно 0,10-0,30 Нм. Если это значение больше 0,30 Н · м или оно сильно изменяется во время вращения, кольца болванки или грязь и стружка в подшипнике замедляют его. Демонтируйте коробку передач и исследуйте причину. Вращение вала назад и вперед под осевой нагрузкой может помочь. Однако позже подшипники должны быть промазаны.
- Поверните коробку передач обратно.
- Расположите наконечник циферблатного индикатора на валу, как показано на рисунке. Установите " 87 92 053 водитель " на выходной вал и " запустите " коробку передач с помощью сверла так, чтобы подшипник " оседал ". Запустите и нажмите одновременно 20 оборотов, а затем переустановите индикатор. Поднимите и запустите одновременно еще 20 оборотов и считайте значение (или до тех пор, пока значение не стабилизируется). Извлеките инструмент. Обратите внимание на измеренное значение осевого люфта и добавьте его к номинальному значению. Удалите циферберный индикатор: следите за тем, когда пальцы. (ref-298821-S38085377872008091800000)
- Включить 5-ю передачу, толкая вниз втулку синхронизатора. Включить 1-ую передачу.
- Снимите " 87 92 053 ДРАЙВЕР " с выходного вала. (ref-298821-S38085377872008091800000)
- Наденьте на гайку выходного вала " 87 92 061 МИЛЛИМЕТРОВОЕ КОЛЕСО, 27 ММ ". Установите градуировку инструмента (диск мм) на расчетное значение (измеренное + номинальное, см. пример). С помощью фломастера или тому подобного нарисуйте зуб на зубчатом колесе. Каждый тире соответствует 0,01 мм. НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА Номинальное значение, мм выходной вал Старый подшипник, свыше 5 000 км 0,03 Новый подшипник 0,15 Только пример: Измеренное значение 0,43 + 0,03 (контрольное значение, более 5 мм) (ref-298821-S02386440142008091800000)
- Тянуть в 2-3 этапа до тех пор, пока нулевая градуировка (0) инструмента (диск мм) не окажется на отмеченном зубе. Измерить осевой люфт еще раз, как указано в пt 41-45, чтобы убедиться в правильности величины предварительного натяга. Снять инструмент и втулку. Если на выходном валу установлен старый подшипник, законтрить гайку и продолжить работу по пт 52. При установке нового подшипника не стопорить гайку, а перейти к следующей точке.
- Перед более точным измерением предварительного натяга подшипника выходного вала необходимо соблюдать следующее: Подшипник входного вала (осевой люфт 0,09-0,15 мм) Дифференциал, опора подшипника установлена, но не затянута (осевой зазор 0,10-0,20 мм) Все подшипники смазаны маслом
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально. Выведите из зацепления 1-ю передачу и снимите 5-ю синхронизирующую втулку.
- Установите динамометрический ключ на выходной вал гайки 5-й передачи. Ни одна передача не должна находиться в зацеплении. Вращайте моментный ключ несколько оборотов по часовой стрелке с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение с дисплея во время вращения.
- Считанное значение должно быть 0,5-1,0 Нм. Затянуть гайку на выходном валу (5-й и 1-й включенные) по две черточки на миллиметровой маркировке за один раз, на " 87 92 061 MILLIMETER WHEEL, 27 MM " 1 до получения правильного крутящего момента качения (0,5-1.0 Нм).средний момент должен сильно различаться: Причина: затормаживание колец подшипника, стружка или грязь в подшипниках. Действие: Снять средний крутящий момент выше 1,0 Н: Привести к тому же: срабатыванию; (ref-298821-S02386440142008091800000)
- Законтрить гайку
- Поверните коробку передач обратно.
- Приподнимите 5-ю втулку синхронизатора и установите 5-ую вилку на 5-й втулке синхронизатора. Установите вилку и втулку на вал. ВАЖНО: втулка синхронизатора должна быть расположена только на ступице синхронизатора, где расположены высокие выступы на втулке синхросигнала, выровненные с зазорами между зубьями втулки синхронизатора в соответствии с иллюстрацией.
- Врезать фиксатор в вал селектора.
- Установите новое стопорное кольцо.
- Затянуть винты опоры подшипника дифференциала. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Снимите крышку с отверстия в коробке передач и установите новую прокладку и торцевую крышку. Момент затяжки 24 Нм (18 фунтов на фут)
- Установите переключатель фар заднего хода на место с использованием новой прокладки, если она была снята. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-силы)
- Убедитесь в том, что магнит находится на месте в пробке для слива масла. Установите пробку. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут)
- Смажьте уплотнительные кольца входного и ведущего валов.
- Жидкость не добавляется до тех пор, пока приводные валы не будут установлены на коробке передач и коробка передач не будет установлена в транспортном средстве. Количество: 1,9 литра. См. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-298821-S24374138132008091800000)
- Установите рабочий цилиндр с помощью клея для фиксации резьбы Loctite 577 на винты. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Установите нагнетательную трубу на место и наденьте втулку.
- Стравите давление из рабочего цилиндра перед установкой редуктора (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В РАБОЧЕМ ЦИЛИНДРЕ "). (ref-298822-S34282807382008091800000)
Для сборки
Поместите все компоненты, смазанные маслом Saab для механической коробки передач. См. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-298821-S24374138132008091800000)
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
- Собрать и подогнать 1-й синхронизатор к 1-му зубчатому колесу.
- Поместите втулку синхронизатора в гильзу. Установите гильзу вилочной канавкой вниз. ВАЖНО: Углубления для бобин в гильзе должны быть напротив углублений в ступице синхронизатора.
- Поместите и установите 3 боба. Установите стопорное кольцо по часовой стрелке. Осторожно переверните и установите удерживающую пружину на нижней стороне по часовой стрелки. ВАЖНО: удерживающие пружины как сверху, так и снизу должны зацепиться за один и тот же боб.
- Поместите втулку синхронизатора (сторона с канавкой вилки, обращенной вниз) и ступицу синхронизатора на 1-й синхронизатор. Углубления в ступице синхронизатора должны соответствовать выступам в синхронизаторе.
- Соберите и подогните 2-й синхронизатор ко 2-му зубчатому колесу. Установите втулку подшипника во 2-е зубчатое колесо и поместите весь узел в муфту синхронизатора и ступицу синхронизатора. Проушины на кольце клюшки должны подходить к углублениям в ступице синхронизатора
- Зажмите шестерни колеса и попробуйте переключить передачу.
- Установить " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1 ПОВЕРХ СИНХРОНИЗАТОРА В СБОРЕ " так, чтобы оно не раздвигалось во время установки Замена подшипника на выходном валу (ref-298821-S26272926152008091800000)
Схема №107
- Выпрессуйте подшипник с помощью 87 92 160 съемного кольца, 22 зубьев или 87 91 717 съемника, внутренний Ø = 56 мм, 18 зубьев и 87 92 004 съемное кольцо, 21 зуб и 87 90 636 приспособление.