- Выберите «Кодирование вариантов EPS».
- Продолжите тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
- Снять переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н.м (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
- Отсоедините звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Снять шаровой шарнир (C) на конце соединительной тяги с помощью инструмента SST (09568-34000). Извлечь шплинт (A). Отвернуть контргайку (B); использовать инструмент ST (95568-34). Момент затяжки: 23,5 ~ 33,3 нм (2,4 ~ 3,4 кгс.м, 19,4 ~ 24,6 фунта-фута). ВНИМАНИЕ! При использовании SST необходимо следить за тем, чтобы не повредить нижний шарнир.
- Ослабьте болт и гайку, а затем снимите нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Ослабьте болт (A), а затем отсоедините универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 29,4 ~ 34,3 Н.м (3,0 ~ 3,5 кгс.м, 21,7 ~ 25,7 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Держите в нейтральном диапазоне во избежание повреждения внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом. Не используйте болт снова.
- Снимите крышку (А).
- Ослабьте болт (A) и гайку (B), а затем снимите стопор штока ролика. Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 Н.м (11,0 ~ 13,0 кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
- Отсоедините резиновую подвеску глушителя (А).
- Ослабьте болты и гайки, а затем снимите вспомогательную раму (A). Момент затяжки Крепежные болты / гайки вспомогательной рамы: 156,9 ~ 176,5 Н.м (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2 фунт-фут) Упорные болты или гайки вспомогательной рамки: 44,1 ~ 58,8 Н · м (4,5 ~ 6,0кгс · м, 32,5 ~ 43,4 фунт-футов)
- Снимите штангу стабилизатора.
- Ослабьте болт и снимите коробку передач рулевого управления (A). Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н.м (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
- Снимите пылезащитную набивку и крышку (A) с корпуса шестерни.
- Ослабьте контргайку, а затем снимите конец тяги (B) и контргайку (A) с тяги.
- Снимите зажим сильфона (A) и ленту (B), а затем оттяните сильфон (C) от конца соединительной тяги.
- Снимите поперечину (B) с зубчатой рейки (A), отвинтив внутренний шаровой шарнир поперечины.
- Выньте пробку (А) из корпуса шестерни.
- Снимите масляное уплотнение (В) с пробки (А).
- Снимите вилку вилки (A) и пружину (B), а затем вытащите опорную вилку (C).
- Снимите уплотнительное кольцо (B) с хомута опоры в сборе (A).
- Вытяните узел шестерни (А) из корпуса шестерни.
- Вытащите штангу (A) из корпуса штатива.
- Повторная сборка - это обратная разборка.
Схема №115
Схема №116
- Рейка Проверьте зубчатое колесо рейки на наличие повреждений. Проверьте рейку рейки на изгиб и деформацию.
- Шестерня в сборе Проверить шестерню на наличие повреждений Проверить масляное уплотнение на наличие повреждений.
- Проверьте внутреннюю сторону корпуса штатива на наличие повреждений.
- Проверьте сильфон на предмет разрыва.