Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Электроусилитель руля - HEV: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Электроусилитель руля - HEV: Регулировки Kia Optima III

Электронное рулевое управление 32 иллюстрации ~3 мин чтения

Как отрегулировать электроусилитель руля - HEV: регулировки

После или перед обслуживанием системы EPS выполните процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравните состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполните необходимое исправление и осмотр.

Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Off (IG Выкл.)Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Источники питания IGОсмотрите линию питания ИГ.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG вкл./двигатель выкл.Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сигнал EMS CAN не принимается.Осмотрите линию CAN.
Лампа предупреждения не горит.Кластерный сбойПроверьте кластер и жгут кластера
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Вкл./Двигатель Вкл.Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении.EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IGОсмотрите разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой.Выполните самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановите или замените его.
Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сбой связи CAN между EPS и кластером.Осмотрите линию CAN.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
ВниманиеСледующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим.

Внимание при калибровке ASP (абсолютное положение руля) или распознавании типа EPS

  1. Перед калибровкой ASP или распознаванием типа EPS проверьте, полностью ли заряжен аккумулятор.
  2. Будьте осторожны, чтобы не отсоединить кабели, подключенные к транспортному средству или сканирующему прибору во время калибровки ASP или распознавания типа EPS.
  3. После завершения калибровки ASP или распознавания типа EPS выключите выключатель зажигания и подождите несколько секунд, затем запустите двигатель для подтверждения нормальной работы автомобиля.
Схема №1
Схема №2
  1. Выберите «Датчик угла поворота руля».
  2. Продолжите тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №3
Схема №4
  1. Выберите «Кодирование вариантов EPS».
  2. Продолжите тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Снимите переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9n.m (9.0 ~ 11.0kgf.m, 65.1 ~ 79.6lb-ft) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
  2. Отсоедините звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 нм (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  3. Снимите шплинт и контргайку, а затем отсоедините конец тяги (A) от переднего кулака. Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,7 ~ 32,5 фунт-фут)
  4. Ослабьте болт и гайку, а затем снимите нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 нм (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  5. Ослабьте болт (A), а затем отсоедините универсальный шарнир в сборе от шестерни коробки рулевого механизма. Момент затяжки: 29,4 ~ 34,3 нм (3,0 ~ 3,5 кгс.м, 21,7 ~ 25,7 фунта-фут) ВНИМАНИЕ: Держите в нейтральном диапазоне во избежание повреждения внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом. Не используйте болт снова.
  6. Снимите крышку (А).
  7. Ослабьте болт (A) и гайку (B), а затем снимите стопор штока ролика. Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 нм (11,0 ~ 13,0 кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
  8. Отсоедините резиновую подвеску глушителя (А).
  9. Ослабьте болты и гайки, а затем снимите вспомогательную раму (A). Момент затяжки Монтажные болты / гайки вспомогательной рамы: 156,9 ~ 176,5n.m (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2lb-ft) Крепежные винты и гайка вспомогательной рамки: 44,1 ~ 58,8 нм (4,5 ~ 6,0kgf.m, 32,5 ~ 43,4 фунта-фт)
  10. Снимите штангу стабилизатора.
  11. Ослабьте болт и снимите коробку передач рулевого управления (A). Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 нм (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)
  12. Монтаж является обратным снятию.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Снимите пылезащитную набивку и крышку (A) с корпуса шестерни.
  2. Ослабьте контргайку, а затем снимите конец тяги (B) и контргайку (A) с тяги.
  3. Снимите зажим сильфона (A) и ленту (B), а затем оттяните сильфон (C) от конца соединительной тяги.
  4. Снимите поперечину (B) с зубчатой рейки (A), отвинтив внутренний шаровой шарнир поперечины.
  5. Выньте пробку (А) из корпуса шестерни.
  6. Снимите масляное уплотнение (В) с пробки (А).
  7. Снимите вилку вилки (A) и пружину (B), а затем вытащите опорную вилку (C).
  8. Снимите уплотнительное кольцо (B) с хомута опоры в сборе (A).
  9. Вытяните узел шестерни (А) из корпуса шестерни.
  10. Вытащите штангу (A) из корпуса штатива.
  11. Повторная сборка - это обратная разборка.
Схема №31
Схема №32
  1. Рейка Проверьте зубчатое колесо рейки на наличие повреждений. Проверьте рейку рейки на изгиб и деформацию.
  2. Шестерня в сборе Проверить шестерню на наличие повреждений Проверить масляное уплотнение на наличие повреждений.
  3. Проверьте внутреннюю сторону корпуса штатива на наличие повреждений.
  4. Проверьте сильфон на предмет разрыва.

Другие статьи — Электроусилитель руля - HEV