Как проверить механическая, 2,5 л: диагностики
| Важно | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения. |
|---|
После прогрева двигателя поверните выключатель зажигания в выключенное положение.
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
Стравите давление топлива.
Снимите все свечи зажигания.
Полностью откройте дроссельную заслонку.
Проверьте электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
Плотно прижмите манометр компрессии к отверстию свечи зажигания.
ПримечаниеПри использовании компрессионного манометра ввертного типа длина винта (вставляемого в отверстие свечи зажигания головки цилиндра) должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
Проверните двигатель с помощью стартера и считайте максимальное значение на манометре, когда указатель неподвижен.
Схема №21
Выполните не менее двух замеров на цилиндр, и убедитесь в правильности значений.
Компрессия (350 об / мин и полностью открытый дроссель)
Стандарт
1 020-1 275 к Па (10,4-13,0 кгс / см 2 148-185 фунт / кв.
Разница между цилиндрами
49 к Па (0,5 кгс / см 2, 7 фунт / кв. дюйм) или менее
Перед проверкой оборотов холостого хода проверьте следующее
Убедитесь, что элемент воздухоочистителя не засорен, угол опережения зажигания правильный, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии и шланги подсоединены должным образом.
Убедитесь, что индикатор неисправности не загорается.
Произведите холостой ход двигателя.
Остановите двигатель и выключите выключатель зажигания.
При использовании диагностического интерфейса транспортного средства обратитесь к следующим разделам.
Подключите диагностический интерфейс транспортного средства к разъему канала передачи данных.
Схема №22
- Диагностический разъём (DLC)
Включите выключатель зажигания и запустите диагностический интерфейс транспортного средства.
Выберите { Каждая проверка системы } в главном меню.
Выберите { двигатель } в меню выбора.
Выберите { Current Data дисплей и Save } (отображение и сохранение текущих данных) в меню диагностики системы управления двигателем.
Выберите пункт { Data дисплей } (отображение данных) в меню отображения данных.
Запустите двигатель, и считайте обороты холостого хода двигателя.
При использовании тахометра (вторичный тип датчика)
Прикрепите подбирающий зажим к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1.
Запустите двигатель, и считайте обороты холостого хода двигателя.
Схема №23
ПримечаниеЭта система зажигания обеспечивает одновременное зажигание для свечей № 1 и № 2. Необходимо отметить, что некоторые тахометры могут регистрировать в два раза больше фактических оборотов двигателя.
Проверьте частоту вращения холостого хода в ненагруженном состоянии (при выключенных фарах, вентиляторе отопителя, заднем размораживателе, вентиляторе радиатора, кондиционере и т.д.)
Частота вращения на холостом ходу [без нагрузки и передач в диапазоне " N " или " P "]
650 + / -100 об / мин
Проверьте частоту вращения холостого хода при загрузке. (Поверните переключатель кондиционер в положение «ON» и включите компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением.)
Частота вращения на холостом ходу [A / C " ON " (вкл.) и передачи в диапазоне " N " или " P "]
850 + / -100 об / мин
ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу не может быть отрегулирована вручную, так как частота вращения автоматически регулируется. Если частота вращения холостого хода выходит за рамки спецификаций, обратитесь к таблице общей диагностики в разделе " ".
| Важно | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься при измерении. |
|---|
Произведите холостой ход двигателя.
Для проверки момента опережения зажигания подключите лампу синхронизации к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1, и осветите метку синхронизации светом синхронизации.
Запустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания на следующих оборотах холостого хода.
Угол опережения зажигания [BTDC / обороты в минуту]
MT
10 ° + / -8 ° / 650
AT
15 ° + / -8 ° / 700
Схема №24
Если синхронизация выполнена неправильно, проверьте систему управления зажиганием.
Произведите холостой ход двигателя.
Отсоедините тормозной вакуумный шланг от впускного коллектора, а затем установите вакуумметр.
Держите двигатель на холостых оборотах и читайте показание вакуумметра.
Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.
Схема №25
Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, ВС " ОТКЛ ")
Менее - 60,0 к Па (-450 мм.рт.ст., -17,72 инг)
| Диагностика состояния двигателя путем измерения разрежения во впускном коллекторе | |
|---|---|
| Индикация вакуумметра | Возможное состояние двигателя |
| 1. Игла устойчива, но ниже нормального положения. Эта тенденция становится более очевидной при повышении температуры двигателя. | Утечка воздуха вокруг прокладки впускного коллектора, отсоединение или повреждение вакуумного шланга |
| 2. Когда скорость двигателя снижается медленно от более высокой скорости, игла временно останавливается, когда она опускается или становится устойчивой выше нормального положения. | Слишком высокое давление выхлопных газов, либо засорена выпускная система. |
| 3. Игла периодически падает в положение ниже нормального положения. | Утечка вокруг цилиндра |
| 4. Игла падает внезапно и прерывисто из нормального положения. | Анкеровка клапана |
| 5. Когда скорость двигателя постепенно увеличивается, игла начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, а затем вибрация возрастает по мере увеличения скорости двигателя. | Слабые или сломанные пружины клапана |
| 6. Игла вибрирует выше и ниже нормального положения в узком диапазоне. | Неисправность системы зажигания |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Отсоедините кабель массы от батареи.
Схема №26
Снимите генератор с кронштейна.
Отсоедините штуцер от сигнализатора давления масла.
Снимите реле давления с блока цилиндров.
Подсоедините шланг манометра масла к блоку цилиндров.
Подключите кабель массы батареи к аккумулятору.
Схема №27
Запустите двигатель и измерьте давление масла.
Схема №28
Давление масла
Стандарт
88 к Па (0,9 кг / см2, 13 фунт / кв. дюйм) или более при 800 об / мин
294 к Па (3,0 кг / см2, 43 фунт / кв. дюйм) или более при 5000 об / мин
| Важно | Если давление масла не соответствует спецификации, проверьте масляный насос, маслофильтр и линию смазки. Если сигнальная лампа давления масла включена, но давление масла в пределах спецификации, замените сигнализатор давления масла. |
|---|
ПримечаниеУказанное значение основано на температуре моторного масла 80°C.
Измерив давление масла, установите реле давления масла.
Момент затяжки
25 Н · м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
| Предупреждение | Перед снятием манометра топлива стравите давление топлива. |
|---|
ПримечаниеКогда давление топлива не соответствует спецификации, проверьте или замените регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.
Стравите давление топлива.
Откройте крышку заслонки топливного фильтра и снимите колпачок заливной горловины.
Отсоедините шланг подачи топлива от топливной заслонки, и подключите манометр давления топлива.
Схема №29
Подсоедините соединитель реле топливного насоса.
Схема №30
Запустите двигатель.
Замерьте давление топлива, отсоединяя вакуумный шланг регулятора давления от впускного коллектора.
Давление топлива
Стандарт: 284-314 к Па (2,9-3,2 кг / см 2, 41-46 фунт / кв.
После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерьте давление топлива.
Давление топлива
Стандарт: 206-235 к Па (2,1-2,4 кг / см 2, 30-34 фунт / кв.
ПримечаниеМанометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кг/см 2, 1-3 фунт/кв.
| Важно | Осмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный. |
|---|
Установите автомобиль на подъемник.
Поднимите транспортное средство.
Снимите крышку.
Опустите автомобиль.
Отсоедините кабель массы от батареи.
Схема №31
Снимите крышку ремня ГРМ (левая).
Схема №32
При осмотре цилиндров № 1 и № 3
Отсоедините шнуры свечи зажигания от правого борта свечей.
Отсоедините шланг ПКВ от крышки коромысла (правого).
Отверните болты, затем снимите крышку коромысла (правого).
При осмотре цилиндров № 2 и № 4
Отсоедините шнуры свечи от свечей зажигания (левый борт).
Отсоедините шланг ПКВ от крышки коромысла (левого).
Отверните болты, затем снимите крышку коромысла (левого).
Установите поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия, вращая шкив кривошипа по часовой стрелке с помощью торцового ключа.
ПримечаниеКогда стрелка (А) на кулачковой звездочке (Lh) подходит точно к вершине, поршень цилиндра № 1 приводится в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
Схема №33
Измерить зазор клапана цилиндра № 1 с помощью толщиномера.
| Важно | Установить толщиномер (А) в максимально горизонтальном положении по отношению к торцевой поверхности штока клапана Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме транспортного средства. |
|---|
Зазор клапана (стандарт)
Впуск
0,20 + / - 0,04 мм (0,0079 + / -0,0016 дюйма)
Выпускная система
0,25 + / - 0,04 мм (0,0098 + / -0,0016 дюйма)
Схема №34
При необходимости отрегулируйте зазор клапана.
Измерьте зазор клапана в цилиндре № 3, 2 и 4 с помощью той же процедуры измерения, что и для цилиндра № 1.
ПримечаниеПеред измерением зазоров клапанов обязательно установите поршни цилиндров в их соответствующие верхние мертвые точки на такте сжатия. Вращая шкив кривошипа по часовой стрелке каждые 180 ° из состояния, когда поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия, поршни цилиндра № 3, № 2 и № 4 приходят в верхнюю мертвую точку хода сжатия в таком порядке.
После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
Проверьте надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
Убедитесь, что хладагент двигателя и АТФ находятся на указанных уровнях.
Запустите двигатель, и убедитесь в отсутствии утечек отработавших газов, охлаждающей жидкости двигателя и топлива, шума и вибраций.
Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений.
Замените ремни, если обнаружены трещины, потертости или износ.
Снимите крышку клинового ремня и резервуар. (с датчиком натяжения ремня)
Проверьте натяжение клинового ремня и при необходимости отрегулируйте его, изменив положение установки генератора или холостого шкива.
(A)
При установке новых деталей
618-755 Н (63-77 кгс, 139-170 фунт)
При осмотре
490-640 Н (50,0-65,3 кгс, 110,2-143,9 фунт)
(B)
При установке новых деталей
740-880 Н (75,5-89,7 кгс, 166-198 фунт)
При осмотре
350-450 Н (35,7-45,9 кгс, 78,7-101,2 фунта)
Схема №35
(А) Передний ремень
(B) Задний боковой ремень
С / П кривошипно-шатунный шкив
Генератор генератор
P / S Шкив масляного насоса усилителя рулевого управления
Шкив компрессора кондиционирования воздуха
I / P натяжной шкив
(А) при установке новых деталей
7-9 мм (0 276-0 354 дюйма)
При осмотре
9-11 мм (0 354-0 433 дюйма)
(B)
При установке новых деталей
7,5-8,5 мм (0 295-0 335 дюйма)
При осмотре
9,0-10,0 мм (0 354-0 394 дюйма)
Схема №36
(А) Передний ремень
(B) Задний боковой ремень
С / П кривошипно-шатунный шкив
Генератор генератор
P / S Шкив масляного насоса усилителя рулевого управления
Шкив компрессора кондиционирования воздуха
Убедитесь, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
Проверьте натяжение ремня.
Проверьте крышку на наличие повреждений.
Проверьте зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
Убедитесь в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
Проверьте выступ звездочки кулачка, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
Проверьте зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
Проверьте выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
Примечание«RANK», показанный на графике, относится к возможности причины проблемы по порядку (от «Очень часто» до «Редко»)
- A - Очень часто
- B - Иногда
- C - Редко
| Признак | Проблемные детали и т.д. | Возможная причина | RANK |
|---|---|---|---|
| 1. Двигатель не запускается. | |||
| 1) Стартер не поворачивается. | Стартер | Неисправен жгут «батарея-стартер» | B |
| Неисправен выключатель стартера | C | ||
| Неисправный выключатель ингибитора | C | ||
| Неисправный стартер | B | ||
| Аккумулятор | Плохое клеммное соединение | A | |
| Батарея выбега | A | ||
| Неисправная система зарядки | B | ||
| Трение | Заклинивание коленчатого вала и шатунного подшипника | C | |
| Заедание распределительного вала | C | ||
| Заклинивание или застревание поршня и цилиндра | C | ||
| 2) Начального горения не происходит. | Стартер | Неисправный стартер | C |
| Система управления двигателем | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | A | |
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Пояс | Проблема | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 3) Происходит первоначальное горение. | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Неисправна прокладка впускного коллектора | B | |
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Пояс | Проблема | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 4) Двигатель глохнет после первоначального сгорания. | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | B | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | C | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Засорение топливопровода | C | |
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Пояс | Проблема | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 2. Грубый холостой ход и остановка двигателя | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | C | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | B | ||
| Пояс | Нарушение синхронизации | C | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Дефект прокладки крышки коромысла | C | ||
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Другое | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | B | ||
| 3. Низкий выход, колебания и плохое ускорение | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Пояс | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Переохлаждение | C | ||
| Другое | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| 4. Расти | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Нехватка или недостаточное количество топлива | C | ||
| Пояс | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другое | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 5. Двигатель не возвращается на холостой ход. | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | |
| Другое | Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | A | |
| 6. Дизелинг (Run on) | Система управления двигателем | A | |
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другое | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | B | |
| 7. После сжигания в выхлопной системе | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | C | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Пояс | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
| Другое | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 8. Стук | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | |
| Пояс | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | A | |
| 9. Чрезмерное потребление моторного масла | Система впуска | Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A |
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Сжатие | Неисправность штока клапана | A | |
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | A | ||
| Система смазки | Ослаблены болты крепления масляного насоса и неисправна прокладка | B | |
| Неисправность уплотнения масляного фильтра | B | ||
| Неисправность масляного уплотнения коленчатого вала | B | ||
| Дефект прокладки крышки коромысла | B | ||
| Ослаблена пробка для слива масла или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблены болты крепления масляного поддона или неисправен масляный поддон | B | ||
| 10. Перерасход топлива | Система управления двигателем | A | |
| Система впуска | Элемент грязного воздухоочистителя | A | |
| Пояс | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндра или повреждена прокладка | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
| Тип звука | Состояние | Возможная причина |
|---|---|---|
| Обычный звук щелчка | Звук увеличивается с увеличением оборотов двигателя. | Неисправен клапанный механизм. Неправильный зазор клапана Изношенное коромысло клапана Изношенный распределительный вал Сломанная пружина клапана |
| Тяжелый и тусклый кланк | Давление масла низкое. | Износ главного подшипника распределительного вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Давление масла в норме. | Повреждение крепления двигателя | |
| Высокий кланк (Искровой стук) | Звук заметен при ускорении с перегрузкой. | Опережающая синхронизация зажигания Накопление углерода внутри камеры сгорания Неправильная свеча зажигания Неправильный бензин |
| Заедание при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин | Звук уменьшается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. (ПРИМЕЧАНИЕ *) | Износ коренного подшипника распределительного вала Изношенный подшипник на конце коленчатого вала шатуна |
| Звук детонации при работе двигателя на холостом ходу и прогретом двигателе | Звук уменьшается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. (ПРИМЕЧАНИЕ *) | Изношенная гильза цилиндра и поршневое кольцо Сломанное или застрявшее поршневое кольцо Изношенный поршневой палец и отверстие на поршневом конце шатуна |
| Звук не уменьшается, если поочередно отсоединять каждый разъем топливного инжектора. (ПРИМЕЧАНИЕ *) | Необычно изношенный толкатель клапана Изношенная кулачковая звездочка Износ расточки шейки распределительного вала в картере | |
| Скрипучий звук | Недостаточная смазка генератора | |
| Трение звук | Неисправна щетка генератора и контакт ротора | |
| Крик шестерни при запуске двигателя | Неисправный переключатель стартера зажигания Изношенная шестерня и шестерня стартера | |
| Звук, как полировка стекла сухой тканью | Ослабленный приводной ремень Неисправный вал водяного насоса | |
| Шипящий звук | Потеря компрессии Утечка воздуха в системе впуска воздуха, шлангах, соединениях или коллекторах | |
| Шум ремня ГРМ | Ослабленный ремень ГРМ Ремень, контактирующий с корпусом/смежной деталью | |
| Шум толкателя клапана | Неправильный зазор клапана |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ