Регулирование крутящего момента двигателя
Регулирование крутящего момента двигателя происходит после обмена данными по шине с модулем управления двигателем, во время которого модуль управления ESP запрашивает определенный крутящий момент двигателя из системы управления двигателем. Затем вращающий момент двигателя регулируется с помощью замедления зажигания и регулирования дроссельной заслонки, то есть изменения угла дросселирования и давления наддува (масса воздуха / сгорание). Используя регулировку момента двигателя, не нужно применять тормоза так часто, что приводит к более высокой степени комфорта.
Это действие означает, что кинетическая энергия в ведущих колесах преобразуется в тепло в обоих случаях. Применение тормозов нагревает тормоза колес и замедление зажигания повышает температуру выхлопа. Для защиты турбонагнетателя и каталитического нейтрализатора замедление зажигания не происходит при высоких температурах выхлопных газов.
BTC (компенсация тормозного момента) (ESP B284)
Эта функция обеспечивает более плавное и комфортное включение ESP путем добавления большего крутящего момента двигателя. Это уменьшит восприятие водителем того, что идет регулирование ESP.М одуль управления ESP выполняет суммирование тормозных сил на всех колесах и запрашивает расчетный крутящий момент для компенсации замедления. Этот запрос отправляется через шину в блок управления двигателем, который компенсирует больше воздуха.
- Расчет тормозного усилия на всех колесах
- Скорость
- Запрос крутящего момента, макс. 25 Нм
Моменты затяжки
| Шарниры | Момент затяжки | |
|---|---|---|
| Гидроустановка к кронштейну | 10 Нм | 7,5 фунт-сила фут |
| Кронштейн к корпусу | 25 Нм | 18 фунт-сила фут |
| Тормозная труба к гидроустановке | 10 Нм | 7,5 фунт-сила фут |
| Гироскопический датчик к корпусу | 10 Нм | 7,5 фунт-сила фут |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Схема №1
| Форма сигнала | ШИМ (отношение импульсов) 50% |
|---|---|
| Частота | 0-2000 Гц |
| Ток сигнала, низкий (I низкий) | Номинальное 7,0 м А мин 5,6 м Ац макс 8,4 м A |
| Ток сигнала, высокий (I высокий) | Номинальный 14,0 ma мин 11,2 ma макс 16,8 ma |
| Импульсы | 48 импульсов / вращение |
| Расстояние между перфорированным диском и датчиком (не регулируется) | 0,2-1,3 мм |
ОТНОШЕНИЕ ИМПУЛЬСОВ
Схема №2
| Форма сигнала | ШИМ (отношение импульсов) 50% |
|---|---|
| Частота | 0-2000 Гц |
| Ток сигнала, низкий (I низкий) | Номинальное 7,0 м А мин 5,6 м Ац макс 8,4 м A |
| Ток сигнала, высокий (I высокий) | Номинальный 14,0 ma мин 11,2 ma макс 16,8 ma |
| Импульсы | 48 импульсов / вращение |
| Расстояние между перфорированным диском и датчиком (не регулируется) | 0,2-1,3 мм |
ОТНОШЕНИЕ ИМПУЛЬСОВ
Примечание
- См. также:
- Обжим J345, главный жгут 5d