Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Kia Optima I рестайлинг

Клапан холостого хода

Выключить зажигание. Отсоединить клапан воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) клапан 3-контактный разъем жгута для Optima и Magentis (Canadian), Rio и Spectra, и 6-контактный разъем жгута для Sedona и Sorento. Расположение клапана регулятор холостого хода ( 1) - ( 6). Проверить сопротивление между клеммами клапана регулятор холостого хода. Для установки клемм клапана и спецификации ( 7). (ref-151849-S10169621722003010800000)(ref-151853-S40424005462003010800000)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПНЕВМОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Блок управления двигателем

1. Txt ag3, 4-я система управления зажиганием (2), 7-й блок питания (4), 5-й контур питания (6), 1-й тип питания, 2-й комплект питания, 3-й класс питания (8). B26 C19 C28 C18 C27 D10 A12 A25 D12 A13 A26 D21 B01 B01 B04 B01 B04 B26 C19 C28 B17 C18 C27 B20 B17 B19 C29 B18 (ref-151849-S16030600492003010800000)
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверить соответствующие предохранители. Проверить предохранители блок управления двигателем B +, предохранители топливо INJ и предохранители IGN COILS в предохранителях / коробках реле двигателя или салона. Заменить предохранитель(и) по мере необходимости и проверить причину перегорания предохранителя. Если предохранители в порядке, проверить главное реле EGI. См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если реле в порядке, найдите и устраните разомкните питание между главным реле и корпусом блок управления двигателем. (ref-151849-S32326634852003010800000)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Педальный переключатель тормоза

Optima и Magentis (Канада) (с круиз-контролем)

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите переключатель педали тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 и 2. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.
2. Измерить сопротивление между клеммами выключателя тормозной педали № 3 и 4. При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить выключатель по мере необходимости.

Optima и Magentis (Канада) (Без круиз-контроля)

Отсоединить 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 педали тормоза. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Рио

Отсоединить 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 педали тормоза. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Седона

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 4 педали тормоза (Красный провод и Белый провод). (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерить сопротивление между контактами 2 и 3 переключателя педали тормоза (зеленый / белый провод и желтый провод). При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Соренто

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педальный переключатель тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 (Синий провод) и № 4 (Белый провод). ( 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерить сопротивление между клеммами переключателя тормозной педали № 2 (Синий провод) и № 3 (Красный / Черный провод). При отпущенной тормозной педали должна быть непрерывность. При нажатой тормозной педали не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Спектры (с круиз-контролем)

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между контактами педали тормоза № 1 (розовый / черный провод) и № 4 (красный / черный провод). (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерить сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 2 (синий провод) и № 3 (коричневый / красный провод). При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Спектры (без круиз-контроля)

Отсоединить 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 педали тормоза. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

Схема №90

Войти

Датчик положения распредвала

Optima и Magentis (Канада)

Установить время работы лаборатории 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, сравнить форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Выпуск 17) Подключить лабораторный объем следующим образом

1. На 2,4л (A / T) подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No B16 (желтый провод). (Рисунок 9) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к земле.
2. На 2,4l (M / T) подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем D18 (желтый провод). (Рисунок 10) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к земле.
3. На 2.7L подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No F7 (Желтый провод). (Рисунок 11) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No F8 (Черный провод).

Если форма сигнала нестабильна, заменить датчик положение распредвала.

Подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B04 блок управления двигателем клемма № 18 (красный / черный провод). (Таблица 12) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравнить форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Таблица 17) Заменить форму сигнала положение распредвала.

Подсоединить положительный зонд лабораторного объема к клемме B01 разъема блок управления двигателем B16 (белый / зеленый провод). (Таблица 13) Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение на 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель на холостом ходу, сравнить форму волны датчика положение распредвала с нормальной формой волны датчика положение распредвала. (Таблица 17) Заменить форму волны положение распредвала.

Подключить положительный зонд лабораторного объема к клемме B01 разъема блок управления двигателем B10 (Синий провод). (Таблица 14) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение на 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравнить форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Таблица 17) Заменить форму сигнала положение распредвала.

Спектры

Подсоединить положительный зонд лабораторного объема к клемме 79 разъема блок управления двигателем (синий / красный провод). (Рисунок 15) Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установить время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравнить форму волны датчика положение распредвала с нормальной формой волны датчика положение распредвала. (Рисунок 17) Если форма волны является ошибочной, заменить датчик положение распредвала.

Схема №91

Войти

Датчик ускорения шасси - спектры

Датчик СА расположен в правой части моторного отсека, за стойкой стойки. Включить зажигание. Выполнить обратную пробу и замерить напряжение между клеммой 3-контактного разъема жгута датчика СА (красный / черный провод) и землей. (Рис. 18) Проверить наличие скачка напряжения (менее одного вольта) при постукивании по кронштейну датчика СА. Если скачка напряжения не наблюдается, заменить датчик. Для снятия и установки датчика СА см. раздел " ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ ШАССИ " В разделе " ДАТЧИКИ И выключатели ДВИГАТЕЛЯ при УСТАНОВКЕ. (ref-151853-S36471856712003010800000)

Схема №92

Войти

Переключатель положения педалей сцепления

Optima, Magentis (Канада), Rio и Spectra

Отсоединить 2-контактный разъем жгута переключателя педали сцепления (CPP). Найдите переключатель CPP, установленный в верхней части педали сцепления в сборе. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя CPP. (Рисунок 19) При нажатой педали сцепления должна быть непрерывность. При отпущенной педали сцепления не должно быть непрерывности. При необходимости отрегулировать или заменить переключатель CPP.

Схема №93

Войти

Датчик положения коленвала

Установить время лабораторного объема 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель находится на холостом ходу, сравнить форму сигнала датчика Ckp с нормальной формой сигнала датчика Ckp. (Выпуск 20) Подключить лабораторный объем путем обратной прокачки следующим образом

1. На 2,4л (A / T) подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем № B5 (желтый провод) и отрицательный зонд к заземлению. (Таблица 9)
2. На 2,4l (M / T), подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем D19 (желтый провод) и отрицательный зонд к земле. (Таблица 10)
3. На 2.7L подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No M8 (желтый провод) и отрицательный зонд к разъему блок управления двигателем B01 клемма No M21 (черный / белый провод). (Таблица 11)

Если форма сигнала неустойчива, заменить датчик Ckp.

Подсоединить с помощью обратной связи положительный зонд лабораторного объема к разъему B04 блок управления двигателем клемма 20 (белый провод) и отрицательный зонд к разъему B04 блок управления двигателем клемма 10 (зеленый провод). ( 12) Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу наблюдайте за формой волны Ckp. Сравнить с нормальной формой волны. ( 20) Если датчик Ckp, заменить форму волны C.

С помощью обратной связи подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем, клемма B5 (желтый / зеленый провод), и отрицательный зонд к земле. (Таблица 13) Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На холостом ходу двигателя наблюдайте за формой сигнала Ckp. Сравнить с нормальной формой сигнала. (Таблица 20) Если форма сигнала датчика Ckp является ошибочной, заменить датчик Ckp.

Обратная пробка подсоединяет положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем клемма B3 (синий / оранжевый провод) и отрицательный зонд к земле. (Таблица 14) Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С двигателем на холостом ходу, наблюдайте форму сигнала Ckp. Сравнить с нормальной формой сигнала. (Таблица 20) Если форма сигнала датчика Ckp является ошибочной, заменить датчик Ckp.

С помощью обратной связи подсоединить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем датчика № 34 (белый / зеленый провод) и отрицательный зонд к разъему блок управления двигателем датчика № 78 (только черный / желтый провод A / T) или к разъему блок управления двигателем № 74 (только черный / желтый провод M / T). ( 15) Запустить двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, соблюдать форму сигнала CERRP.

Схема №94

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Демонтировать датчик (ЭСТ). Поместить датчик и термометр в емкость с водой и медленно нагрейте воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ № 1 и 3. (Рисунок 21) Обратить внимание на сопротивление при указанных температурах. Технические характеристики датчика ЭСТ см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ЭСТ ". При необходимости заменить датчик ЭСТ. При демонтаже и монтаже датчика ЭСТ смотрите раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " ПОД ДАТЧИКАМИ И И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ. (ref-151849-S23566626972003010800000)(ref-151849-S30155658562003010800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Схема №95

Войти

Датчик давления в топливном баке

Стравить топливный бак, сняв крышку заливной горловины. Убедиться, что зажигание выключено. На Optima и Magentis (Canadian) снять крышку доступа к топливному насосу в багажнике. На Rio, Sedona и Sorento найти 3-контактный разъем жгута датчика FTP под задним сиденьем, через панель доступа к узлу топливного насоса на полу автомобиля. Отсоединить разъем жгута датчика FTP. Проверить сопротивление между клеммами разъема датчика FTP. (ХХХ22) и " ДАТЧИК М ДАВЛЕНИЯ БАКА ЗАМЕНИТЬ. (ref-151849-S14823578132003010800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА

Схема №96

Войти

Optima и Magentis (Канада) (2.4л)

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами № 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. Используя сканирующий инструмент, лабораторный объем или вольтметр, контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется вольтметр или лабораторный объем, подключить положительный вывод к передней или задней клемме разъема подогреваемый кислородный датчик № 2. Подключить отрицательный вывод к земле. Сигнал подогреваемый кислородный датчик должен переключаться с бедного на богатый или богатый на бедный, по крайней мере, 3 раза каждые 10 секунд. Передний сигнал xtagxx4 должен переключаться на agt между 0. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Optima и Magentis (Канада) (2.7л)

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 4-5,5 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Включить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего устройства, лабораторного прибора или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется вольтметр или лабораторный прибор, подключить положительный провод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (красный провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (белый провод). Подключить отрицательный провод к земле. На заднем подогреваемый кислородный датчик, подключить положительный провод к правому разъему подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 2 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-7 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего инструмента, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если с помощью вольтметра или лабораторного объема, подключить положительный вывод к передней клемме кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (желтый / синий провод) или к задней клемме кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (белый провод). Подключить отрицательный вывод к заземлению подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами № 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. Используя красный переключатель, лабораторный объем или вольтметр, контролировать соответствующий провод подогреваемый кислородный датчик. При использовании вольтметра или лабораторного объема, подключить положительный провод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (желтый / зеленый провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (синий провод). Подключить отрицательный провод к земле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 11,0-14,0 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью переключателя сканирования, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется синий вольтметр или лабораторный объем), подключить положительный вывод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (белый провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (зеленый провод). Подсоединить отрицательный вывод к земле. На заднем подогреваемый кислородный датчик, подключить положительный вывод к правому разъему подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоединить передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между клеммами 1 и 3. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 2-4 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего инструмента, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если с помощью вольтметра или лабораторного объема, подключить положительный вывод к переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) или к заднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / белый провод). Подключить отрицательный вывод к земле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №97

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Optima и Magentis (Канада) (2.4L), Sedona и Spectra

Датчик температура впускного воздуха, встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 3. (Таблица 24) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха.

Отсоединить 2-контактный разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен на задней части впускного коллектора. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 2. (Таблица 24) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха.

Отсоединить 2-контактный разъем жгута датчика ИАТ. Найдите датчик ИАТ на впускном коллекторе, рядом с топливным инжектором № 4. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика ИАТ. (Рис. 24) Сопротивление должно быть 2,27-2,64 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ИАТ.

Датчик температура впускного воздуха, встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 3. (Таблица 27) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха.

Датчик детонации

Датчик детонации расположен на левой стороне блока цилиндров двигателя. Отсоединить 2-контактный разъем жгута от датчика. Измерить на стороне компонента сопротивление между клеммами № 1 и 2. Сопротивление должно быть 4,50-5,50 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации.

Имеются 2 датчика детонации, по одному с каждой стороны блока. Отсоединить 3-контактный жгут от датчика. На разъеме со стороны компонента измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3. (Таблица 25) Сопротивление должно быть 4,50-5,50 5м / Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации.

Снять датчик детонации с двигателя, установить датчик детонации в губки тисков стенда, подсоединить вольтметр между клеммами разъема датчика детонации № 1 и 2. С помощью молотка резко покрутите по тискам стенда и проверить наличие скачка напряжения (менее одного вольта), если скачка напряжения не наблюдается, заменить датчик детонации.

Седона и Соренто

Датчик детонации расположен по центру блока двигателя. Отсоединить 2-контактный разъем жгута от датчика. На разъеме со стороны компонента измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2. Сопротивление должно быть 4,50-5,50 М / Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации.

Снять датчик детонации с двигателя, установить датчик детонации в губки тисков стенда, подсоединить вольтметр между клеммами разъема датчика детонации № 1 и 2. С помощью молотка резко покрутите по тискам стенда и проверить наличие скачка напряжения (менее одного вольта), если скачка напряжения не наблюдается, заменить датчик детонации.

Схема №98

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Измерить с помощью DVOM напряжение между следующими клеммами жгута датчика массовый расход воздуха и землей

1. На 2.4л, клемма № 5 (Зеленый провод). (Поз.26) На холостом ходу напряжение должно быть 1,2-1,6 вольт. При разгоне двигателя напряжение должно повышаться, при 3000 об / мин напряжение должно быть в пределах 1,6-2,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик МАФ.
2. На 2.7л, клемма № 2 (Зеленый провод). (Поз.26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,6-1,0 В. При ускорении двигателя напряжение должно возрастать, при 2000 об / мин напряжение должно быть в пределах 1,0-1,6 В. При несоответствии напряжения заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратную пробу и замерить напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика МАФ (Зеленый / Желтый провод) и землей. (Рисунок 26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,6-0,8 вольт. При ускоренном двигателе напряжение должно быть в пределах 3,0-4,0 вольт при 3000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратную проверку и замерить напряжение между клеммой 5 разъема жгута датчика МАФ (Коричневый провод) и землей. (Рисунок 26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,5 вольта. При ускоренном двигателе напряжение должно быть около 1,0 вольта при 2000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратное зондирование и замерить напряжение между клеммой 5 разъема жгута датчика МАФ (Желтый провод) и землей. (Рисунок 27) На холостом ходу напряжение должно быть 0,5 вольта. При ускорении двигателя напряжение должно быть около 1,0 вольта при 2000 об / мин. При несоответствии напряжения заменить датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратную пробу и замерить напряжение между клеммой № 5 разъема жгута датчика МАФ (красный / белый провод) и землей. (Рисунок 26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,8-1,2 вольта. При разгоне двигателя напряжение должно быть в пределах 3,5-4,0 вольта при 3000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик МАФ.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Optima и Magentis (Канада) (2.4L), Sedona и Sorento

Выключить зажигание. Найдите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в верхней центральной части впускного коллектора. С помощью 4-х контактных разъемов жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе обратного проба DVOM Проверить напряжение с включенным зажиганием. Напряжение должно быть 4-5 вольт. Также проверить напряжение при работе двигателя на холостом ходу. Напряжение должно быть 0,8-2,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №101

Войти

Реле давления рулевого управления с усилителем

Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) закрывается в ответ на увеличение давления жидкости в рулевом управлении с усилителем (состояние нагрузки). При замкнутом переключателе цепь контролируемого напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу транспортного средства через переключатель. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода для регулировки скорости холостого хода, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.

1. Выключить зажигание, отсоединить 1-контактный разъем жгута реле давления усилителя рулевого управления, расположенный на насосе усилителя рулевого управления. С помощью DVOM проверить целостность цепи между переключателем и массой шасси. (Выпуск 29) Запуск двигателя, целостность не должна существовать, когда колеса находятся в прямом положении и двигатель работает на холостом ходу. Целостность должна существовать при повороте рулевого колеса.
2. Выключить двигатель. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между разъемом выключателя и землей. Если напряжение батареи присутствует, цепь в порядке. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте цепь между выключателем и блок управления двигателем.

Схема №102

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 2 и 3. (Таблица 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Синий провод) и № 3 (Черный провод). ( 30) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,6 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 2 и 3. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Синий провод) и № 2 (Черный провод). (Рисунок 30) При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 2-8 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 2. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Подпорку и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Коричневый провод) и № 3 (Белый провод). (Белый провод). При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять 2-8 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,8 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 4. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 2 (Красный / Зеленый провод) и № 4 (Черный / Желтый провод). ( 30) При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 3,3--,9 вольт. При широком открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,6 вольт. Если напряжения не указаны, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 4. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 3 (красный / черный провод) и № 4 (коричневый провод). (Рисунок 31) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольта. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,2-4,7 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 3. (Вкл. 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к / ом. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно возрастать до 4,1-4,3 к / ом при широко открытой дроссельной заслонке, если сопротивления указаны, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не указаны, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Черный / Зеленый провод) и № 3 (Синий / Оранжевый провод). (Синий / Оранжевый провод). ( 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно составлять -3,9 вольта. При открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 4,0-4,4 вольта. Если напряжения не указаны, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазонов трансмиссии расположен сверху слева от трансмиссии.

Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отсоединить разъем переключателя диапазона передачи. С помощью DVOM проверить целостность между клеммами переключателя диапазона передачи. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". Если датчик не тестирует, как указано, отрегулировать или отремонтируйте по мере необходимости. (ref-151849-S21225676332003010800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Снять ВСС с задней части трансмиссии в верхней части трансмиссии. Подключить резистор 3-10 к Ом (Рвост 36) Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Раскрутить вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. На оборот должно быть 4 пульсации напряжения. Если на оборот не приходится 4 пульсации, заменить ВСС.

RIO

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен на задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Поднять и поддержите автомобиль. Заблокируйте одно ведущее колесо. Включить зажигание. Backprobe и измерить напряжение между контактом разъема датчик скорости автомобиля № 3 (зеленый / красный) и землей, пока помощник вращает свободное ведущее колесо. Напряжение должно переключаться между 1-10 вольт при вращении колеса. Если напряжение не переключается, как указано, заменить датчик скорости автомобиля.

SEDONA и SORENTO

Снять ВСС с задней части трансмиссии в верхней части трансмиссии. Подключить резистор 3-10 к Ом (Рвост 36) Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Раскрутить вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. На оборот должно быть 4 пульсации напряжения. Если на оборот не приходится 4 пульсации, заменить ВСС.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен на задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Поднять и поддержите автомобиль. Заблокируйте одно ведущее колесо. Включить зажигание. Backprobe и измерить напряжение между разъемом датчик скорости автомобиля № 3 (зеленый / оранжевый провод) и землей, пока помощник вращает свободное ведущее колесо. Напряжение должно переключаться между 1-10 вольт при вращении колеса. Если напряжение не переключается, как указано, заменить датчик скорости автомобиля.

Схема №109

Войти

Реле

Реле управления блока управления двигателем (Optima и Magentis (Canadian) 2.4L)

1. Снять управляющее реле блок управления двигателем, расположенное в ТС справа от приборной панели. (Рисунок 37) Проверить целостность цепи между контактами реле № 1 и № 3. (Рисунок 38) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
2. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 4 и № 6. (Рисунок 38) Если целостность цепи не существует, перейти к следующему шагу. Если целостность цепи существует, заменить реле.
3. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 5. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 7. Проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и № 3. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности заменить реле.
4. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 6. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 8. Проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на клемме № 4. Напряжение должно существовать. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи заменить реле.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Топливный насос и главные реле (Optima и Magentis (Canadian) 2.7L)

1. Демонтировать топливный насос или основное реле, расположенное в ТС справа от приборной панели. (Поз.37) Проверить целостность между клеммами реле № 1 и № 5. (Поз.39) При отсутствии целостности перейти к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой реле № 4. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле № 2. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 1 и № 5. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №112

Войти

Топливный насос и главные реле (Rio)

1. Извлечь топливный насос или главные реле из коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между клеммами реле № 2 и № 3. (Вкл. 40) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 1. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 4. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 2 и № 3. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №113

Войти

Реле топливного насоса (Sedona и Sorento)

1. Снять реле топливного насоса с коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между клеммами реле " В " и " С ". (Рисунок 41) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой реле " D ". Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле " A ".
3. Проверить целостность цепи между контактами реле " B " и " C ". Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Главное реле (Sedona и Sorento)

1. Снять основное реле с предохранителя / коробки реле, расположенных с левой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между клеммами реле " B " и " D ". Затем проверить целостность цепи между клеммами реле " C " и " D ". (Рисунок 41) Если при любой из проверок целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если при любой из проверок целостность цепи существует, заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой реле " E ". Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле " A ".
3. Проверить целостность цепи между контактами реле " B " и " D ". Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №114

Войти

Топливный насос и главные реле (спектры)

1. Извлечь топливный насос или основное реле из коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека, проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. (Вкл. 42) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу, при наличии целостности заменить реле.
2. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 2. Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 4.
3. Проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, заменить реле.

Схема №115

Войти

Соленоиды

Процедуру испытания соленоидов и клапанов см. в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-151849-S35481315592003010800000)

Топливная система - поставка

Кроме компании Optima и Magentis (Канада)

Чтобы стравить давление топлива, снять подушку заднего сиденья. Найдите доступ к разъему жгута топливного насоса. (На Sorento снять заднее сиденье. Сервисная крышка топливного насоса находится под центральным ковром). Отсоединить разъем жгута топливного насоса. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. После завершения тестирования или ремонта снова подсоединить разъем топливного насоса и отрицательный кабель аккумулятора. Установить подушку заднего сиденья. Заправить топливную систему. См ка. (ref-151849-S04772304672003010800000)

Сброса давления топлива необходимо найти доступ к штуцеру жгута топливного насоса в багажнике. Отсоединить штуцер жгута топливного насоса. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. По окончании испытаний или ремонта вновь подсоединить штуцер жгута топливного насоса и отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Заправить топливную систему. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-151849-S04772304672003010800000)

Топливная система заправки

После выполнения любой операции, требующей сброса давления топлива, топливная система должна быть заправлена для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала. Для заправки топливной системы перемычка диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) клемма Топливный насос и (B +). диагностический разъём на всех моделях находится с левой стороны моторного отсека. ( 43) и ( 44) Включить зажигание не более чем на 10 секунд для прокачки и наддува топливной системы. Выключить необходимые Утечки зажигания и устраните течи проверить перемычку.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Давление топлива

Давление топлива (Optima и Magentis (Канада))

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закрыть соединение шланга ветошью. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. С помощью переходника манометра топлива (09353-38000) установить манометр топлива на трубопровод подвода топлива. (Поз.45) или (Поз.46). Затянуть болты переходника манометра топлива до 18-26 футов (24-35 Н.м). Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. С помощью топливного насоса проверить клеммный разъем, включить топливный насос и убедиться в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если утечек нет, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-151849-S04772304672003010800000)
4. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерить и записать давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоединить вакуумный шланг, и снова измерить и записать давление топлива. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давления топлива не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения в порядке, перейдите к шагу 8. (ref-151849-S25905099042003010800000)
5. Если давление топлива меньше указанного, проверить следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
6. Если давление топлива больше указанного, проверить на залипание регулятор давления топлива. Ограниченную или погнутую шланг или трубопровод возврата топлива. Отремонтируйте или заменить топливный шланг или трубопровод и регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива см. раздел " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТРОВ) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. (ref-151853-S22253524952003010800000)
7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверить следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
8. Если давление топлива соответствует указанному, остановить двигатель и проверить снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно сохраняться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива снижается медленно после остановки двигателя, проверить наличие утечки в форсунке. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ". Заменить при необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Заменить топливный насос. Для замены топливного насоса выполнить ремонт, см. " ДЕМОНТАЖ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (OPTIMA и magentis). (ref-151849-S10773721922003010800000)(ref-151853-S22695915142003010800000)
9. По окончании опробования стравите давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр топлива, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто заводской салфеткой для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо и переустановите топливопровод с оригинальными болтами, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму разъема привода топливного насоса. (Рис. 43) Проверить отсутствие подтекания топлива, при необходимости устраните негерметичность. (ref-151849-S05077404972003010800000)

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Давление топлива (Rio)

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). Отсоединить топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода. Во избежание разбрызгивания топлива закрыть соединение шланга ветошью. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Установить манометр давления топлива (0K2A1 131 001A) на топливопровод высокого давления. (Рис. 47) Подсоединить отрицательный кабель батареи. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. С помощью топливного насоса проверить клеммный разъем, включить топливный насос и убедиться в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если нет утечек, проверить давление топлива. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-151849-S04772304672003010800000)(ref-151849-S25905099042003010800000)
3. Если давление топлива больше указанного, проверить наличие залипания регулятора давления топлива или ограниченно изогнутого или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить топливные шланги или трубопроводы и регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива обратитесь к разделу " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТР) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ КАПИТАЛЬНЫЙ И МОНТАЖ. Если давление топлива меньше указанного, переходите к следующему шагу. (ref-151853-S22253524952003010800000)
4. Зажать сливную магистраль и проверить, повышается ли давление топлива. Если давление повышается, заменить регулятор давления топлива. О замене регулятора давления топлива см. раздел " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТРОВ) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если давление не повышается, измерить максимальное давление топливного насоса. См. " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". (ref-151853-S22253524952003010800000)(ref-151849-S21991418322003010800000)
5. Остановить двигатель и проверить снижение давления топлива. См. " ПОДДЕРЖАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". Давление топлива должно сохраняться в течение примерно 25 минут. Если давление топлива медленно снижается после остановки двигателя, проверить наличие утечки в форсунке. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВА В ФОРСУНКАХ ". Заменить топливные форсунки по мере необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, проверить, что топливный насос не работает. (ref-151849-S04886995922003010800000)(ref-151849-S10773721922003010800000)(ref-151853-S35598403952003010800000)
6. По окончании опробования стравите давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр давления топлива, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, заменить старые уплотнения на НОВЫЕ и переустановите топливопровод, приложите напряжение аккумуляторной батареи к клемме разъема привода топливного насоса. (Рисунок 43) Проверить отсутствие подтекания топлива, при необходимости устраните подтекание. (ref-151849-S05077404972003010800000)

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закрыть соединение шланга ветошью. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. С помощью переходника манометра топлива (09353-38000) установить манометр топлива на трубопровод подвода топлива (поз.48) Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
3. С помощью топливного насоса проверить клеммный разъем, включить топливный насос и убедиться в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если утечки отсутствуют, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-151849-S04772304672003010800000)
4. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерить и записать давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоединить вакуумный шланг, и снова измерить и записать давление топлива. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если измерения не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если измерения в порядке, переходите к шагу 8. (ref-151849-S25905099042003010800000)
5. Если давление топлива меньше указанного, проверить следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
6. Если давление топлива больше указанного, проверить наличие залипания регулятора давления топлива. Шланг или трубопровод отвода топлива ограничен или погнут. При необходимости отремонтируйте или заменить топливный шланг или трубопровод, или заменить регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива см. " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТРОВ) " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. (ref-151853-S22253524952003010800000)
7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверить следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. Перепроверьте давление топлива.
8. Если давление топлива соответствует указанному, остановить двигатель и проверить снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно удерживаться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива медленно снижается после остановки двигателя, проверить наличие утечки в форсунке. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ". Заменить при необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Заменить топливный насос. Чтобы заменить топливный насос, см. S. SONA или SORENTO в разделе " REGO INSTRALLATION ". (ref-151849-S10773721922003010800000)(ref-151853-S35598403952003010800000)
9. По окончании опробования стравить давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр давления топлива, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо и установить на место топливопровод с оригинальными болтами, затянуть болты на 27-35 INCH lbs (3-4 Н.м). Подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму привода топливного насоса. (ГОСТ 44) Проверить на наличие протечек при необходимости. (ref-151849-S05077404972003010800000)

Давление топлива (спектры)

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "), отсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи и установить манометр давления топлива (0K2A1 131 001) в сервисное окно в центре топливной рейки. (привод 49) (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. Подсоединить отрицательный кабель батареи. Для работы топливного насоса, перемычка диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +). диагностический разъём расположен на левой стороне моторного отсека. (Рисунок 43)
3. Включить зажигание на 10 секунд или менее. Проверить давление топлива. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Выключить зажигание и снять провод перемычки. (ref-151849-S25905099042003010800000)
4. Если давление топлива слишком высокое, проверить ограниченную линию слива. Если линия слива открыта, заменить регулятор давления. Для замены регулятора давления топлива см. раздел " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. (ref-151853-S06607003752003010800000)
5. Если давление топлива слишком низкое, заблокируйте сливную линию. Снова включить топливный насос и проверить, не растет ли давление. Если давление повышается, заменить регулятор давления топлива. Чтобы заменить регулятор давления топлива, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если давление не повышается, проверить максимальное давление топливного насоса. См. " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". (ref-151849-S21991418322003010800000)

Схема №122

Войти

Давление удерживающего топлива (Rio и Spectra)

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить отрицательный кабель батареи, установить манометр давления топлива на топливопровод высокого давления. Для Rio (Рис. 47) Для Spectra (Рис. 49) Подсоединить отрицательный кабель батареи. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. Перемычка диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +).диагностический разъём расположена на левой стороне моторного отсека. (Рисунок 43) Включить зажигание на 10 секунд или менее для работы топливного насоса и наддува системы. Выключить зажигание и снять перемычку.
3. На Rio проверить давление топлива через 25 минут. На Spectra проверить давление топлива через 15 минут. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление не соответствует указанному, проверить топливный насос, регулятор давления и форсунки. (ref-151849-S25905099042003010800000)

Максимальное давление топлива

Максимальное давление топлива (Rio и Spectra)

1. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять подушку заднего сиденья. Подсоединить манометр давления топлива (0K2A1 131 001) к магистральному топливопроводу у топливного бака. (Стравливание 50) Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. Для работы топливного насоса, перемычки диагностический разъём клеммы Топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и (B +). диагностический разъём расположен с левой стороны моторного отсека. (Таблица 43) Включить зажигание. Проверить максимальное давление топлива. Не запускайте топливный насос дольше, чем необходимо для проверки давления топлива. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует указанному, заменить топливный насос. Для замены топливного насоса см. RIO или SPECTRA в разделе " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС При установке И. (ref-151849-S25905099042003010800000)(ref-151853-S35598403952003010800000)

Схема №123

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Искра

Проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода высокого напряжения не должно превышать 16 000 Ом на 3,3 фута.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) обнаруживает поршень № 1 в верхней мертвой точке такта сжатия. блок управления двигателем использует вход для управления топливом и зажиганием. Для тестирования датчика положение распредвала см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-151849-S34085069182003010800000)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) определяет угол коленчатого вала. блок управления двигателем использует входные данные для определения частоты вращения двигателя, обнаружения пропусков зажигания, а также для контроля топлива и зажигания. Для тестирования датчика Ckp см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-151849-S17461675872003010800000)

Источник питания катушки зажигания

Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы жгута катушки зажигания. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на проводе источника питания зажигания. Чтобы определить провод, см. Таблицу " ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". На всех моделях, если напряжение батареи отсутствует, проверить цепь питания батареи, главный предохранитель, выключатель зажигания и жгут проводов. (ref-151849-S23596184592003010800000)

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Optima и Magentis (Канада) 2.4L, Sedona и Sorento

Чтобы выполнить проверку сопротивления первичной катушки, подключить отрицательный (-) вывод источника питания 3 вольта к выводу № 2 силового транзистора. (Таблица 54) Проверка непрерывности, около 78 Ом, между выводами № 2 и 3. Непрерывность должна существовать, когда вывод № 1 подключен к источнику питания 3 вольта (+). При снятом источнике питания 3 вольта непрерывность больше не должна существовать. Если проблема существует, заменить силовой транзистор / катушку зажигания. Для проверки сопротивления вторичной катушки измерения сопротивления между выводами высокого напряжения. (ref-151849-S13709870612003010800000)

Схема №124

Войти

Optima и Magentis (Канада) 2,7 л

Измерить сопротивление между клеммами соединителя № 4 и 1, 4 и 2 и 4 и 3. (Рис. 55) Сопротивление катушки зажигания см. в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить пакет катушек. (ref-151849-S13709870612003010800000)

Схема №125

Войти

Rio и Spectra

Чтобы проверить сопротивление первичной катушки, отсоединить разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительным (+) и отрицательным (-) выводами катушки или блока катушек. Проверить вторичное сопротивление между стойками катушки. Для процедуры проверки сопротивления на Rio (Рис. 56) Для процедуры проверки сопротивления спектра (Рис. 57) Также см. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " для спецификации сопротивления. Если показания не соответствуют спецификации, заменить катушку(и) зажигания. (ref-151849-S13709870612003010800000)

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Система рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) управляется блок управления двигателем во время движения накатом. блок управления двигателем активирует электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя всасывать вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Давление в коллекторе измеряется до и после того, как клапан рециркуляция отработавших газов был активирован, и соответствующее изменение давления сравнивается с эталонным значением для обнаружения неисправности системы рециркуляция отработавших газов. Если неисправность обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, трубопровод и проход системы рециркуляция отработавших газов на предмет повреждений, засорения или ограничения между: Корпусом дросселя и вакуумным шлангом электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов в вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов в трубу выпускного коллектора. Клапан рециркуляция отработавших газов в проход впускного коллектора. При обнаружении неисправности отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов. Для работы клапана рециркуляция отработавших газов см. " КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ". Если обнаружена неисправность клапана рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-151849-S27352827442003010800000)
4. Проверить работу электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Работу электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов см. в разделе " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ". Если обнаружена неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-151849-S08967280302003010800000)
5. Более подробно порядок проверки цепей системы рециркуляция отработавших газов, а также других систем, связанных с системой рециркуляция отработавших газов, смотрите в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов и проверить, поддерживается ли вакуум. (Таблица 60) Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Пока вакуумный насос подключен к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подайте вакуум и наблюдайте за изменениями холостого хода. Если наблюдается изменение холостого хода, клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если не замечено изменение холостого хода, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
3. Снять клапан рециркуляция отработавших газов, проверить наличие избыточного нагара. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум и убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов свободно перемещается, продуть воздух в отверстие выхлопной трубы, пока действует вакуум. (привод 61) Воздух должен проходить через впускное отверстие и выходить из него. Во время продувки воздуха в отверстие выхлопной трубы, стравите вакуум и убедиться, что воздух не проходит через него. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Процедура испытания № 1. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью плавкой перемычки подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1, включить питание электромагнита ЭГР через клемму массы № 2. Прослушайте рабочий звук (щелчок). (Шум62) Тестовая процедура № 2. При наличии рабочего звука перейдите к следующему шагу. При отсутствии рабочего звука заменить электромагнитный клапан ЭГР.
3. Подсоединить вакуумный насос к порту " А " электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Пока электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает от аккумуляторной батареи, примените процедуру контроля вакуума № 3. Если вакуум не поддерживается, то электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает исправно. Если вакуум поддерживается, то заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №132

Войти

Система испарения топлива

Клапан закрытия канистр

1. Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен рядом с контейнером EVAP. Измерить сопротивление между клеммами CCV. Сопротивление должно составлять 23-26 Ом при 20°C. ( 64) процедура испытания № 1. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить CCV. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Убрать CCV. CCV должен быть открыт. Продуть воздух в отверстие " A " и проверить выход воздуха из отверстия " B ". Закрыть CCV с помощью плавкой перемычки, подключенной к аккумуляторной батарее, и клемме № 1 (Sedona), и клемме массы № 2. Все другие модели, подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2, и заземлите клемму № 1. ( 64) Процедура испытания № 2. Продуть CCV, если порт эвакуации не работает.

Схема №133

Войти

Канистра для испарительных выбросов

Проверить, нет ли ослабленных соединений, резких изгибов или повреждения линий паров топлива, трещин в канистрах или утечки топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре EVAP не должно быть жидкости. Расположение канистры EVAP см. В таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ". (ref-151849-S35681493862003010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНИСТРЫ С ИСПАРЯЕМЫМИ ВЫБРОСАМИ

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR) спроектирована надлежащим образом для предотвращения выброса паров из топливного бака (HC) в окружающую среду во время заправки.

Система состоит из заливной горловины, штуцер прокачки топлива, клапана-отсекателя топлива, клапана-отсекателя топлива (переката), двухходового клапана, сепаратора жидкого топлива / паров и угольного фильтра. Для идентификации компонентов (Таблица 63)

Во время дозаправки поток и колонна дозаправки втягивают окружающий воздух в наливную трубу, так что пары топлива не выбрасываются в окружающий воздух. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной топливный клапан и сепаратор жидкого топлива / паров топлива, который изолирует ингредиенты жидкого топлива и переносит чистые пары в канистру из древесного угля.

При работающем двигателе уловленные паровые выбросы в канистре втягиваются и под действием разрежения во впускном коллекторе подаются в камеру сгорания двигателя, где производится продувка и восстановление поглотительной способности канистры.

Электромагнитный клапан управления продувкой (Optima и Magentis (Canadian) 2.4L, Sedona и Sorento)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Найдите PCSV (65) и (66). Измерить сопротивление между двумя клеммами (со стороны компонента). (67) процедура испытания № 1. Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить PCSV на указанное сопротивление, как следующий шаг.
2. Снять клапан PCSV. Клапан PCSV нормально закрыт. Подключить вакуумный насос к порту " A " клапана PCSV и подайте вакуум. Вакуум должен поддерживаться. Во время подачи вакуума открыть клапан PCSV, установив перемычку между одной клеммой PCSV и положительной клеммой аккумулятора. Перемычка между другой клеммой PCSV и отрицательной клеммой аккумулятора. ( 67) процедура тестирования № 2. Проверить, не сброшен ли вакуум при открытом клапане PCSV.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Электромагнитный клапан управления продувкой (Optima и Magentis (Canadian) 2.7L, Rio и Spectra)

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Найдите PCSV (68) - (70). Измерить сопротивление между двумя клеммами (со стороны компонента). (70) Процедура испытания № 1. Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить PCSV на указанное сопротивление Sv в качестве следующего шага.
2. Снять клапан PCSV. Продуть воздух в порт " A " и убедиться, что воздух не выходит из порта " B ". Клапан PCSV должен быть закрыт. Открыть клапан PCSV, подключив одну клемму PCSV к положительной клемме аккумулятора. Подключить другую клемму PCSV к отрицательной клемме аккумулятора. ( 70) Проверить процедуру № 2. Продуть воздух в порт " A " и убедиться, что воздух выходит из порта " B ". Заменить " клапан PC, Если ".

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Двухходовой клапан (ограничитель переполнения)

1. Двухходовой клапан состоит из нагнетательного клапана и вакуумного клапана. Сторона нагнетательного клапана предназначена для открытия, когда внутреннее давление в топливном баке увеличилось выше нормального давления, а сторона вакуумного клапана открывается, когда в топливном баке образовался вакуум. Для идентификации двухходового клапана (Рис. 71) Для испытания клапана перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить вакуумный насос к впускной стороне двухходового клапана. (Рисунок 72) Подайте вакуум, создается отрицательное давление, и вакуум должен поддерживаться. Если вакуум не поддерживается, заменить двухходовой клапан. Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоединить вакуумный насос к выпускной стороне двухходового клапана. Приложите вакуум, отрицательное давление не должно генерироваться. Если отрицательное давление генерируется, заменить двухходовой клапан по мере необходимости.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти